專利名稱：一種地下車庫通風(fēng)除濕系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地下建筑物氣候控制，屬于采暖通風(fēng)和建筑領(lǐng)域，更具體而言，本實用新型涉及用于地下車庫內(nèi)部空間的氣候控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市道路交通擁擠，地面停車位緊張，樓房下面建大型地下車庫解決停車已非常普遍；另外，新建項目必須配套建設(shè)一定數(shù)量的地下人防工程，在和平時期這些地下人防工程多數(shù)也當(dāng)成地下車庫使用。在我國許多地區(qū)，已建成的地下車庫高溫季節(jié)存在通風(fēng)差和嚴(yán)重潮濕的問題，夏季地下車庫潮濕的主要原因，庫內(nèi)自然通風(fēng)差、溫度低，而地面以上氣溫高、空氣含濕量大，當(dāng)高溫高濕的空氣進(jìn)入地下車庫后，遇冷結(jié)露?，F(xiàn)有的解決方法一般是在地下車庫內(nèi)設(shè)機械通風(fēng)或除濕機，此舉消耗電能較高，不符合節(jié)能的要求，且除濕效果也不理想；為了省電，多數(shù)地下車庫的機械通風(fēng)或除濕機很少開，不僅造成地下車庫內(nèi)的空氣污染，且車庫內(nèi)地面結(jié)露非常嚴(yán)重，因地面濕滑造成車輛剎不住車和行人摔傷的事件屢有發(fā)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型g在提供ー種地下車庫通風(fēng)除濕系統(tǒng)，其通過沿地下車庫外墻設(shè)若干個下沉式通風(fēng)采光井，加強車庫內(nèi)自然通風(fēng)，將高溫季節(jié)建筑物集中制冷所產(chǎn)生的冷凝熱轉(zhuǎn)移到地下車庫內(nèi)，逐步提高車庫內(nèi)溫度，車庫正常運行后，高溫季節(jié)具有通風(fēng)除濕的功能。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)ー種地下車庫通風(fēng)除濕系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在地下車庫外墻上的若干個通風(fēng)口和直通地下車庫的若干個下沉式通風(fēng)采光井，以及設(shè)置在車庫頂板上若干個預(yù)留洞；還包括地源熱泵系統(tǒng)，所述地源熱泵系統(tǒng)包括第一室外環(huán)路及第ニ室外環(huán)路，所述第一室外環(huán)路包括車庫內(nèi)環(huán)路和車庫外環(huán)路，所述車庫內(nèi)環(huán)路包括設(shè)置在地下車庫內(nèi)地面下的地暖管、分集水器及與之匹配的各級連接管道，所述車庫外環(huán)路包括兩部分，一部分是地下車庫外周邊-2米以下的回填土中地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道，另一部分是地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道；所述第二室外環(huán)路包括兩部分，一部分是標(biāo)準(zhǔn)的室外環(huán)路，即水平或垂直地理管環(huán)路，另一部分是通過板式換熱器與制冷劑環(huán)路相連接的冷卻塔或江河湖海等自然水源環(huán)路。進(jìn)ー步地，所述車庫頂板預(yù)留洞處設(shè)若干個直通建(構(gòu))筑物頂端的豎向排氣道。進(jìn)ー步地，所述地下車庫的地面上與通風(fēng)采光井相對應(yīng)處設(shè)有排水溝，所述排水溝伸向地下車庫的集水井中。進(jìn)ー步地，所述通風(fēng)采光井下端通過ー傾斜面與所述底板相接，通風(fēng)采光井內(nèi)壁貼有反光膜。[0010]進(jìn)ー步地，所述通風(fēng)口內(nèi)側(cè)上方安裝有防火卷簾，防火卷簾下方地面處設(shè)有封閉凹槽，外側(cè)下方地面上設(shè)人防地下車庫平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時用于構(gòu)件封堵的混凝土凹槽。 進(jìn)ー步地，所述排氣道下部末端設(shè)防火閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果如下一方面沿地下車庫外墻的適當(dāng)位置設(shè)若干個大型通風(fēng)口和下沉式通風(fēng)通風(fēng)采光井，在一層樓板(或夾層樓板或車庫頂板)上留洞；另一方面充分利用高溫季節(jié)為建筑物集中制冷所產(chǎn)生的冷凝熱，通過冷卻循環(huán)水管、分集水器及地暖管，將上述熱量首先轉(zhuǎn)移儲存到地下車庫內(nèi)的地面下，通過地面直接向車庫內(nèi)散熱，并將上述熱量的多余部分轉(zhuǎn)移儲存到車庫外周邊-2米以下緊貼外墻的回填土和車庫基礎(chǔ)底板本體及以下混凝土墊層中，通過加熱車庫本體后間接向車庫內(nèi)散熱；經(jīng)過直接和間接對車庫不斷加熱，使地下車庫內(nèi)的溫度略高或等于地面氣溫；采取上述兩方面的措施，在風(fēng)壓和熱壓的共同作用下，不僅能實現(xiàn)高溫季節(jié)地下車庫的通風(fēng)除濕，其他季節(jié)地下車庫的無動カ通風(fēng)也基本可以實現(xiàn)。

圖I通風(fēng)采光井結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為地源熱泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為車庫外環(huán)路管道穿防水套管示意圖；圖I中:100、通風(fēng)采光井;101、井壁;102、傾斜面;103、反光膜;104、隔柵;105、-
2米處鋼筋混凝土保護(hù)蓋板；106、室外地平面；300、地下車庫；301地下車庫外墻；302、地下車庫頂板；303、通風(fēng)ロ；304、卷簾軸；305、防火卷簾；306、排水溝；307、地面；308、塔樓；309、構(gòu)建封堵混凝土凹槽；310、防火卷簾封閉凹槽；311、地下車庫內(nèi)的地面下的地暖管；312、地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管；313、地下車庫外周邊-2米以下的回填土中地暖管；314、排氣道；圖2中1、室內(nèi)環(huán)路；2、制冷劑環(huán)路；3、室外環(huán)路；31、車庫外環(huán)路；32、車庫內(nèi)環(huán)路；33、其他方式環(huán)路；34、水平地理管或垂直地理管環(huán)路；4、板式換熱器；5、蒸發(fā)器；6、節(jié)流機構(gòu)；7、冷凝器；8、制冷壓縮機；9、用戶；10、循環(huán)水泵；V1-V16、閥門；T、溫度傳感器；Tl、溫度測控點；圖3中105、- 2米處鋼筋混凝土保護(hù)蓋板；306、排水溝；311、地下車庫內(nèi)的地面下的地暖管；312、地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管；313、地下車庫外周邊-2米以下的回填土中地暖管；315、預(yù)埋穿墻防水套管；316、末端集水器；317、末端分水器；318、預(yù)埋穿底板防水套管；319、循環(huán)水回水管；320、循環(huán)水供水管；321、連接墻外末端分水器的循環(huán)水供水管出ロ ；322、連接墻外末端集水器的循環(huán)水回水管入ロ。
具體實施方式
本實用新型的總體設(shè)計思路如下本實用新型沿車庫周邊設(shè)若干個大型通風(fēng)口和下沉式通風(fēng)采光井，無論地面上風(fēng)向如何，不同位置的通風(fēng)ロ，都在不同的正壓或負(fù)壓區(qū)間，在正負(fù)壓的共同作用下，地面上的空氣進(jìn)入車庫內(nèi)流動，在形成自然通風(fēng)的同時，也縮小了庫內(nèi)空氣與地面以上空氣的溫差，也可在一層樓板(或夾層樓板或車庫頂板)上留洞，把車庫地面以上建筑物中按常規(guī)設(shè)計的排氣道延伸到地下車庫內(nèi)，或者根據(jù)需要新設(shè)計幾個直通樓頂?shù)呢Q向風(fēng)道。另外，本實用新型充分利用高溫季節(jié) 為建筑物集中制冷所產(chǎn)生的冷凝熱，通過冷卻循環(huán)水管、分集水器及地暖管，將上述熱量分別轉(zhuǎn)移儲存到地下車庫內(nèi)的地面下、車庫外周邊-2米以下的回填土和車庫基礎(chǔ)底板以下的大地中，使地下車庫內(nèi)的溫度略高或等于地面氣溫。南方地區(qū)認(rèn)為必要時，可在制冷設(shè)備間增設(shè)ー組循環(huán)水旁路，在確保制冷設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的前提下直接從冷凝器前端取熱，使進(jìn)入車庫內(nèi)環(huán)路的供水溫度控制在攝氏37-45度之間，同時確保內(nèi)環(huán)路回水溫度(指進(jìn)入冷凝器)的上限值不超過攝氏32度。這樣，本實用新型通過地面直接向車庫內(nèi)散熱，逐步提高車庫內(nèi)溫度，當(dāng)車庫內(nèi)的溫度接近或高于地面溫度，結(jié)露就很難發(fā)生，加上自然通風(fēng)的作用，地下車庫通風(fēng)除濕的問題就解決了。需要說明的是車庫頂板留洞設(shè)豎向排氣道，只能算作輔助手段，是為了實現(xiàn)并加強有組織熱壓通風(fēng)而設(shè)，因為車庫內(nèi)的溫度高于地面氣溫后，即使不設(shè)專門的豎向排氣道，熱氣流也會通過樓梯間、管道井等無組織地向高處流動。本實用新型將高溫季節(jié)建筑物集中制冷所產(chǎn)生的冷凝熱分別轉(zhuǎn)移儲存到地下車庫本體內(nèi)(外)及周邊的土壤中具體方法如下BI、在地下車庫內(nèi)的地面下、地下車庫外周邊_2米以下的回填土中、地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)地暖管；其中，連接地下車庫內(nèi)地面下末端分集水器的豎向管道，在地面混凝土澆灌前應(yīng)完成試壓、固定并采取必要的保護(hù)措施；連接地下車庫外周邊-2米以下回填土中末端分集水器的管道，伴隨逐層回填土施工的間歇，及時穿過外墻預(yù)留防水套管進(jìn)入車庫內(nèi)，并同時完成試壓、固定、防水封堵等全部施工；連接地下車庫基礎(chǔ)底板以下混凝土墊層中末端分集水器的管道，在基礎(chǔ)底板鋼筋綁扎前已完成熱熔連接和試壓，穿過防水套管延伸至車庫內(nèi)的設(shè)計地面標(biāo)高以上并可靠固定；本步驟還包括，完成各級管道、溫度傳感器、切換閥門、電氣控制線路等與制冷劑環(huán)路的連接調(diào)試，而且上述所有技術(shù)手段均可以伴隨必然要發(fā)生的建筑施工和暖通施工實施完成。B2、將地源熱泵系統(tǒng)從室內(nèi)用戶環(huán)路采集的熱，通過冷卻循環(huán)水轉(zhuǎn)移儲存到上述地暖管中，所述地源熱泵系統(tǒng)包括室內(nèi)用戶環(huán)路、制冷劑環(huán)路、第一室外環(huán)路和第二室外環(huán)路，所述第一室外環(huán)路又稱特殊室外環(huán)路，其主要起直接散熱和間接散熱作用，第二室外環(huán)路又稱普通的室外環(huán)路，其散熱儲熱方式為常規(guī)；所述特殊的室外環(huán)路包括車庫內(nèi)環(huán)路和車庫外環(huán)路，所述車庫內(nèi)環(huán)路包括設(shè)置在地下車庫內(nèi)地面下的地暖管、分集水器及與之匹配地面上的各級連接管道；所述車庫外環(huán)路包括兩部分，一部分是地下車庫外周邊_2米以下的回填土中地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道，另一部分是地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道；所述普通的室外環(huán)路包括兩部分，一部分是標(biāo)準(zhǔn)的室外環(huán)路，即水平或垂直地埋管環(huán)路，另一部分是通過板式換熱器相連接的冷卻塔或江河湖海等自然水源環(huán)路。本步驟中控制過程如下B21、設(shè)定所述地下車庫內(nèi)、外環(huán)路回水溫度(指進(jìn)入冷凝器)的上限值均為攝氏32度；B22、所述車庫內(nèi)環(huán)路的回水末端溫度傳感器達(dá)到32度吋，將循環(huán)供、回水的全部或其中的一部分切換到所述車庫外環(huán)路中散熱降溫；B23、所述車庫外環(huán)路的回水末端溫度傳感器達(dá)到32度吋，將循環(huán)水的全部或其中的一部分切換到普通室外環(huán)路散熱降溫；上述切換過程，根據(jù)提前設(shè)定的溫度控制上限，同時打開待切入系統(tǒng)的供回水閥門，然后再緩慢關(guān)閉待切斷系統(tǒng)的供回水閥門，以保持整個系統(tǒng)在切換過程中平穩(wěn)運行。下面對通風(fēng)采光井、排氣道結(jié)構(gòu)、以及本實用新型中具有特殊室外環(huán)路的地源熱泵系統(tǒng)予以詳細(xì)介紹。(一)通風(fēng)采光井的結(jié)構(gòu)如圖1，參考當(dāng)?shù)叵募镜闹鲗?dǎo)風(fēng)向，沿地下車庫外墻成對留設(shè)能形成空氣對流的通風(fēng)ロ 303和通風(fēng)采光井100，除此之外，在地下車庫車行主通道兩端分別延伸至車庫外墻的 部位、在正對汽車出入地下車庫上下層斜坡道對應(yīng)的外墻面、在不影響地面交通塔樓下方的適當(dāng)位置、在有利于地下車庫對流通風(fēng)且不影響地面交通的其它位置，都可以設(shè)置通風(fēng)ロ 303和通風(fēng)采光井100 ;總之，要把地下車庫視為ー個完整的系統(tǒng)，無論地面風(fēng)向如何，迎風(fēng)面為正壓，背風(fēng)面為負(fù)壓的規(guī)律是客觀存在的，在正負(fù)壓的作用下，會使地面上的氣流在地下車庫的空間內(nèi)流動起來，使地面的空氣與地下車庫內(nèi)的空氣產(chǎn)生最大限度的交流。如圖I所示，本實施例在每座塔樓朝車庫外的ー側(cè)設(shè)若干對(具體可根據(jù)車庫的面積和形狀來定)直通地下車庫底板的下沉式通風(fēng)采光井100，通風(fēng)采光井100的位置應(yīng)避開塔樓308室外単元入口，通風(fēng)采光井100出地面部分全開敞，設(shè)不銹鋼隔柵104防人員墜落。通風(fēng)ロ 303開在與下沉通風(fēng)采光井100對應(yīng)位置地下車庫的側(cè)壁上，約有15-20平方米，下沉通風(fēng)采光井內(nèi)井壁101的內(nèi)壁表面全部采用凹凸不平的反光材料，本實施例貼反光膜103，這樣，通風(fēng)采光井在解決通風(fēng)的同吋，白天也起到采光的作用。通風(fēng)ロ 303的上方設(shè)耐火極限不低于3小時的防火卷簾305，卷簾軸304固定在車庫外墻內(nèi)壁上，與防火卷簾305垂直地面處設(shè)一封閉凹槽310，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生吋，防火卷簾與消防集中控制中心實現(xiàn)聯(lián)動，防火卷簾迅速落下以滿足防火規(guī)范要求。為保證車庫內(nèi)的通風(fēng)效果，通常情況下防火卷簾宜四季敞開，考慮我國幅員遼闊各地區(qū)溫度差別大，有冰凍地區(qū)，在冰凍季節(jié)則根據(jù)保溫要求，采取防火卷簾305全關(guān)或只關(guān)閉到某一程度。人防地下車庫通風(fēng)ロ 303外側(cè)車庫地面307上，設(shè)構(gòu)建封堵混凝土凹槽309，其槽深和槽寬要略大于封堵構(gòu)件的插入部分，槽的總長可大于洞ロ總長10-20公分，地面混凝土施工時完成，封堵用預(yù)制構(gòu)件按相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，必須要滿足通風(fēng)采光井用砂土回填的受カ要求，且應(yīng)在工程竣工前預(yù)制完成，以滿足平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換期間的迅速封堵。通風(fēng)采光井100應(yīng)與車庫本體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，下部與車庫基礎(chǔ)底板斜交，即通風(fēng)采光井下端通過ー傾斜面102與地下車庫底板相接，不僅省料且方便外防水施工，結(jié)構(gòu)施工完成后，井內(nèi)垂壁及斜壁的表面均粘貼反光膜103，斜壁部分可進(jìn)ー步處理成微半圓狀，反光折射角度大且均勻，白天能代替地下車庫一定范圍內(nèi)的照明。為了防止雨水從通風(fēng)采光井流入地下車庫在地面上形成積水，本實用新型在地下車庫地面307上與通風(fēng)采光井相對應(yīng)處設(shè)有環(huán)形排水溝306，所述排水溝306伸向地下車庫300的集水井中。(ニ)排氣道結(jié)構(gòu)為增強熱壓通風(fēng)的效果，本實用新型在車庫頂板上留設(shè)直通建(構(gòu))筑物頂端的豎向排氣道。排氣道314的位置選擇，應(yīng)盡量利用建筑物原有的排氣道延伸至地下車庫內(nèi)，必要時也可以根據(jù)通風(fēng)除濕的要求新設(shè)直通樓頂?shù)呐艢獾?，排氣道的下方設(shè)攝氏280度可自動關(guān)閉的防火閥，是為了滿足防火規(guī)范的要求。頂板留洞應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時預(yù)留，排氣道則可以在其它場地分段預(yù)制，現(xiàn)場組合安裝完成。(三)具有特殊室外環(huán)路的地源熱泵系統(tǒng)所述地源熱泵系統(tǒng)如圖2所示，包括室內(nèi)環(huán)路1，制冷劑環(huán)路2，室外環(huán)路3，所述室內(nèi)環(huán)路I連制冷劑環(huán)路2，所述制冷劑環(huán)路2連室外環(huán)路3，室外環(huán)路3包括特殊室外環(huán)路及普通室外環(huán)路，所述特殊室外環(huán)路包括車庫內(nèi)環(huán)路32、車庫外環(huán)路31，所述普通的室外環(huán)路包括兩部分，一部分是標(biāo)準(zhǔn)的室外環(huán)路，即水平或垂直地理管環(huán)路34，另一部分是通過板式換熱器4相連接的冷卻塔或江河湖海等自然水源環(huán)路33。其中，車庫內(nèi)環(huán)路32包括設(shè)置在地下車庫內(nèi)的地面下地暖管311，車庫外環(huán)路31包括設(shè)置在地下車庫外周邊_2米以下回填土中的地暖管313以及地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管312。傳統(tǒng)的地源熱泵系統(tǒng)通過中間傳熱介質(zhì)在標(biāo)準(zhǔn)的室外環(huán)路34中儲熱或取熱，實現(xiàn)系統(tǒng)與大地之間的熱交換；本實用新型地源熱泵系統(tǒng)主要以建筑物(地下車庫)為研究對象，通過地源熱泵系統(tǒng)主要實現(xiàn)系統(tǒng)與地下車庫本體的傳熱與散熱，其次也可以兼顧系統(tǒng)與車庫本體和地庫周圍土壤中的儲熱或取熱。高溫季節(jié)水源熱泵設(shè)備運行期間，在滿足冷凝熱向車庫內(nèi)環(huán)路32轉(zhuǎn)移儲存的之前或之后，應(yīng)根據(jù)所設(shè)定進(jìn)入冷凝器7冷卻循環(huán)水的溫度上限，通過與溫度傳感器T聯(lián)動的電磁閥或電動閥，將循環(huán)水的全部或其中的一部分自動切換到通向車庫外環(huán)路31的循環(huán)水管道中；當(dāng)大量攝氏37度的冷卻循環(huán)水轉(zhuǎn)移儲存于車庫外環(huán)路31，除了能間接使地下車庫外墻和基礎(chǔ)底板升溫外，還為冬季供暖儲存了較為可觀的熱能。車庫外環(huán)路31中的循環(huán)水的出水溫度大于所設(shè)定進(jìn)入冷凝器7冷卻循環(huán)水的溫度上限時，通過與溫度傳感器T聯(lián)動的電磁閥或電動閥，將循環(huán)水的全部或其中的一部分迅速切換到普通的室外環(huán)路散熱降溫。南方地區(qū)，冷負(fù)荷大，熱負(fù)荷小，在滿足車庫內(nèi)、外環(huán)路散熱儲熱而多余的熱，適合切換至冷卻塔或江河湖海散熱降溫；北方地區(qū)，熱負(fù)荷大，冷負(fù)荷小，冷卻循環(huán)水中多余的熱切換到水平或垂直地暖管散熱降溫較為適宜；因為本方法的主要出發(fā)點是為了解決高溫季節(jié)地下車庫的通風(fēng)除濕，如采用地埋管儲存散熱降溫造價高，北方地區(qū)在保證高溫季節(jié)地下車庫通風(fēng)除濕的前提條件下，車庫外環(huán)路31多余的熱也可以采用切換至冷卻塔或江河湖海散熱降溫；冬季供暖則以城市集中提供的熱源為主，通過地源熱泵機組從車庫外環(huán)路31回收一部分熱，作為冬季供暖的熱源補充。夏季制冷具體運行流程地源熱泵機組中閥門V5、閥門V6、閥門V7、閥門V8、閥門V9、閥門VlO開啟，閥門VI、閥門V2、閥門V3、閥門V4關(guān)閉；蒸發(fā)器5出來的冷凍水直接送入用戶9給地面上建筑物降溫，而循環(huán)水在冷凝器7中吸取冷凝熱，被加熱的循環(huán)水首先流入車庫內(nèi)環(huán)路32降溫，當(dāng)車庫內(nèi)環(huán)路32的溫度傳感器超過攝氏32度上限吋，閥門Vll和閥門V12開啟，閥門V9和閥門VlO關(guān)閉，循環(huán)水注入車庫外環(huán)路31降溫，車庫外環(huán)路31運行期間，如車庫內(nèi)環(huán)路32中的溫控點Tl達(dá)到設(shè)定的溫度下限，則通過傳感器重新開啟閥門V9和閥門V10，關(guān)閉閥門Vll和V12 ;同理，車庫外環(huán)路31和車庫內(nèi)環(huán)路32在達(dá)到溫度飽和前可反復(fù)切換，真正飽和后再開啟閥門V13和閥門V14或閥門V15和閥門V16，關(guān)閉閥門Vll和閥門V12，切換步驟與邏輯關(guān)系與前面敘述相同。冬天制熱具體運行流程地源熱泵機組中閥門Vl、閥門V2、閥門V3、閥門V4、閥門VlI、閥門V12開啟、閥門V5、閥門V6、閥門Tl、閥門V8關(guān)閉，車庫外環(huán)路31中的循環(huán)水?dāng)y帶低品位的熱進(jìn)入蒸發(fā)器5中，通過熱泵系統(tǒng)中的冷凝器將提取的熱量送入用戶9，給地面上建筑物供熱，同時平衡車庫外環(huán)路31中夏季制冷時儲存的熱；從車庫外環(huán)路31中提取的熱不宣多于儲存的熱，車庫內(nèi)環(huán)路32中夏季儲存的熱則盡量不要回收，熱負(fù)荷不足部分，有垂直地理管的可開啟閥門V13和閥門V14，關(guān)閉閥門Vll和閥門V12 ;有自然水源的可開啟閥門V15和閥門V16，通過板式換熱器也能為地源熱泵提供一定的熱量，切換步驟與邏輯關(guān)系與前面敘述相同，一般情況下，北方地區(qū)熱負(fù)荷的缺ロ，通過市政集中供熱解決的較為普遍。本實用新型利用高溫季節(jié)制冷設(shè)備按常規(guī)運行產(chǎn)生的冷凝熱，通過冷卻循環(huán)水的主管道和分支管道、各級分集水器、末端的分集水器和地埋散熱管，首先轉(zhuǎn)移儲存到車庫內(nèi)環(huán)路32，車庫內(nèi)環(huán)路32是ー個相對獨立的循環(huán)系統(tǒng)，一般情況下在接受制冷設(shè)備排出大量攝氏37度的冷卻循環(huán)水后，會使車庫地面和車庫內(nèi)的溫度逐漸提高到與地面氣溫相同或略高于地面氣溫。只要制冷設(shè)備正常運行，車庫內(nèi)環(huán)路32就是穩(wěn)定的散熱器，只要車庫內(nèi)排氣道的進(jìn)ロ溫度高于樓頂?shù)某隹跍囟?，在溫差和高差的雙重作用下，排氣道的煙囪效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，具有良好的熱壓通風(fēng)效果。車庫內(nèi)環(huán)路32的末端分集水器宜設(shè)在地面以下，連接分集水器出地面的立管，應(yīng) 布置在不影響人行通道和車行通道且便于施工操作處，車庫內(nèi)回填土完成后，一般要在夯填土上設(shè)6公分厚混凝土墊層，地理分集水器與地埋散熱管均采用同材質(zhì)可熱熔連接的化學(xué)管材，散熱管敷設(shè)前，散熱管與分集水器的熱熔連接已完成并試壓合格，混凝土強度達(dá)30%就可以在墊層上放線布散熱管并固定，地暖散熱管的管徑和鋪設(shè)間距應(yīng)根據(jù)計算確定，澆灌地面混凝土前散熱管和末端分集水器的試壓、保壓以及施工期間對管道采取的保護(hù)措施等，可嚴(yán)格按照普通地暖管施工的要求操作。地下車庫外周邊-2米以下回填土中的地暖管敷設(shè)，在開挖完成面底部回填10公分厚的過篩砂土，并平整夯實；根據(jù)地下車庫的大小和實際需要，地暖管的布置方式可采用串聯(lián)、并聯(lián)或整體并聯(lián)加局部串聯(lián)，平行鋪設(shè)的散熱管每間隔兩米宜采用木板條和線繩綁扎固定，砂土回填前應(yīng)再次進(jìn)行壓力試驗并且把分集水管臨時固定到回填標(biāo)高以上，并在回填標(biāo)高接近外墻預(yù)留穿墻鋼套管的標(biāo)高時，及時將分集水管穿進(jìn)地下車庫內(nèi)，同時做好防水套管與化學(xué)管材之間的防水封堵；地面標(biāo)高負(fù)兩米以下，宜全部采用中粗砂回填，25公分為ー層，每層回填完邊澆水邊用平板振動器水平拖行，在水花四濺中即可達(dá)到振搗密實的質(zhì)量要求；如負(fù)兩米以下到開挖完成面的高度超過90公分，水平地暖管就可以分層設(shè)，原則上層與層之間的中心距，不宣小于80公分；所有管道施工完成后，再按規(guī)范進(jìn)行ー次水壓試驗，試驗合格，在負(fù)2米處加蓋4-6公分厚的鋼筋混凝土蓋板，以確保地理管不損壞。基礎(chǔ)底板下混凝土墊層內(nèi)的地暖管敷設(shè)，與車庫內(nèi)地面下的地暖管做法基本相同，因多數(shù)混凝土墊層的厚度為10公分，末端分集水器與地暖散熱管若發(fā)生交叉，分集水器的局部可能會低于墊層底標(biāo)高，具體施工時要盡量減少對原狀土的擾動范圍；地下車庫基礎(chǔ)底板下混凝土墊層內(nèi)地暖管的總面積與車庫內(nèi)地面下布設(shè)的地暖管面積基本相等、形狀相似，末端分水器317、集水器316及散熱管的平面位置可與車庫內(nèi)地面下布設(shè)的對應(yīng)，高出車庫地面的分集水管及配套的防水套管注意避開墻、柱、人行通道和車行通道，并且與車庫內(nèi)地面下分集水器的出地面立管留出必要的安裝距離；混凝土墊層施工完成，必須按照相應(yīng)規(guī)范對與地理分集水器熱熔為一體的所有出地面的管道進(jìn)行水壓試驗，試驗合格后采取可靠措施固定預(yù)埋穿底板防水套管318，確保所有化學(xué)管材節(jié)點不損壞。連接混凝土墊層中末端分集水器的循環(huán)水回水管319、循環(huán)水供水管320，在基礎(chǔ)底板混凝土施工前已穿過防水套管316接入車庫內(nèi)的設(shè)計地面標(biāo)高以上，同時穿過的還包括溫度測控點Tl的連接線、排氣管等；車庫外回填土中連接末端分集水器的循環(huán)水供水管、回水管、溫度測控點Tl的連接線、排氣管等，則采取地下車庫外墻預(yù)埋穿墻防水套管315，在回填土施工期間，將供回水管道及其它管、線等分別通過連接墻外末端分水器的循環(huán)水供水管出口 321、連接墻外末端集水器的循環(huán)水回水管入口 322穿入地下車庫內(nèi)。經(jīng)過上述施工過程，車庫內(nèi)、外環(huán)路的分集水化學(xué)管道已全部進(jìn)入地下車庫內(nèi)的空間里，并完成了車庫內(nèi)與金屬管道接頭連接件的安裝，后續(xù)的施工活動可完全按照常規(guī) 操作，不再贅言。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種地下車庫通風(fēng)除濕系統(tǒng)，其特征在于包括 設(shè)置在地下車庫外墻上的若干個通風(fēng)口和直通地下車庫的若干個下沉式通風(fēng)采光井，以及設(shè)置在車庫頂板上若干個預(yù)留洞； 還包括地源熱泵系統(tǒng)，所述地源熱泵系統(tǒng)包括第一室外環(huán)路及第ニ室外環(huán)路，所述第一室外環(huán)路包括車庫內(nèi)環(huán)路和車庫外環(huán)路，所述車庫內(nèi)環(huán)路包括設(shè)置在地下車庫內(nèi)地面下的地暖管、分集水器及與之匹配的各級連接管道，所述車庫外環(huán)路包括兩部分，一部分是地下車庫外周邊-2米以下的回填土中地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道，另一部分是地下車庫基礎(chǔ)底板以下的混凝土墊層中布設(shè)的地暖管、分集水器及與之匹配車庫內(nèi)的各級連接管道；所述第二室外環(huán)路包括兩部分，一部分是標(biāo)準(zhǔn)的室外環(huán)路，即水平或垂直地理管環(huán)路，另一部分是通過板式換熱器與制冷劑環(huán)路相連接的冷卻塔或江河湖海等自然水源環(huán)路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于在車庫頂板預(yù)留洞處設(shè)若干個直通建筑物頂端的豎向排氣道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在干，所述地下車庫的地面上與通風(fēng)采光井相對應(yīng)處設(shè)有排水溝，所述排水溝伸向地下車庫的集水井中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在干，所述通風(fēng)采光井下端通過ー傾斜面與所述底板相接，通風(fēng)采光井內(nèi)壁貼有反光膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)ロ內(nèi)側(cè)上方安裝有防火卷簾，防火卷簾下方地面處設(shè)有封閉凹槽，外側(cè)下方地面上設(shè)人防地下車庫平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時用于構(gòu)件封堵的混凝土凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣道下部末端設(shè)防火閥。
專利摘要本實用新型提出一種地下車庫通風(fēng)除濕系統(tǒng)，一方面在地下車庫外墻和車庫頂板的適當(dāng)位置分設(shè)若干個下沉式采光通風(fēng)口和豎向排氣道，另一方面利用高溫季節(jié)建筑物集中制冷所產(chǎn)生的冷凝熱，通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)將上述熱量分別轉(zhuǎn)移儲存到地下車庫本體內(nèi)、外及周邊的土壤中，使地下車庫本體和地下車庫內(nèi)的溫度升高；在風(fēng)壓和熱壓的共同作用下，實現(xiàn)地下車庫的通風(fēng)除濕。
文檔編號F24F7/00GK202392935SQ20112053665
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者劉一新 申請人:青島海信房地產(chǎn)股份有限公司