專利名稱：一種汽車空調操縱器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬汽車空調技術領域，尤其涉及一種汽車空調操縱器。
背景技術：
機械式汽車空調操縱器，采用控制開關，通過機械傳動方式，控制汽車空調的送風模式、風量以及冷暖風比例。 一般汽車的空調操縱器，控制送風模式和冷暖風比例采用控制開關帶動拉索調節(jié)空調風門方式，控制風量采用調速開關調節(jié)風機風量的大小。機械式汽車空調操縱器，使用方便，作用可靠，維修簡易，并節(jié)約了制造成本，從而降低了整車成本。但是，目前汽車上使用的各種形式的機械式空調操縱器，仍存在一些傳動機構不盡合理的情況，有些機械構造較為復雜，有些采用齒輪傳動級數多，傳動間隙大，手感欠佳。

發(fā)明內容本實用新型的目的在于，針對上述機械式汽車空調操縱器的不足，提出一種汽車空調操縱器，其外形形狀及機械結構均較為新穎、實用。[0004] 本實用新型采用的技術方案是 —種汽車空調操縱器，包括機殼、風門拉索、風門拉索控制機構，所述風門拉索控制機構，置于機殼內腔，其特征在于，所述風門拉索控制機構，包括拉索開關旋鈕、傳動齒輪組和搖臂，所述傳動齒輪組是兩級傳動，包括相嚙合的拉索主動傳動齒輪和拉索傳動齒輪，所述拉索主動傳動齒輪和拉索傳動齒輪為圓錐齒輪，拉索主動傳動齒輪與拉索開關旋鈕固定連接，拉索傳動齒輪上設有擺動槽，所述搖臂的一端與機殼鉸接，所述搖臂上連接有搖臂銷，且所述搖臂銷安裝伸入擺動槽內，所述搖臂另一端與風門拉索鉸接。 上述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，還包括開關軸芯控制機構，所述開關軸芯控制機構，置于機殼內腔，其包括軸芯開關旋鈕、傳動齒輪組，所述傳動齒輪組是兩級傳動，包括相嚙合的軸芯主動傳動齒輪和軸芯傳動齒輪，所述軸芯主動傳動齒輪和軸芯傳動齒輪為圓錐齒輪，軸芯傳動齒輪連接開關軸芯，轉動軸芯開關旋鈕傳動齒輪組，轉動開關軸芯。[0007] 上述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，還包括內外循環(huán)風開關控制機構，它包括開關撥鈕、循環(huán)風開關支撐架、撥桿及連桿，循環(huán)風開關支撐架設有滑槽，且與機殼固定連接，開關撥鈕固定在穿過滑槽的撥桿上，撥桿與連桿活銷連接，連桿通過連桿銷固定鉸接在循環(huán)風開關支撐架上，連桿通過拉索銷與拉索活銷連接。 本實用新型汽車空調操縱器，采用筒形旋鈕開關操縱設計，并配有新風門撥拉開關，其面蓋、底座結構設計巧妙，便于儀表面板安裝，外形新穎、簡潔、美觀，整體感強，其機械傳動的機構設計合理，機構簡單，結構緊湊，使用兩級齒輪傳動的筒形開關旋鈕使用輕便，且手感好，安裝方便，便于維修和維護，并能夠節(jié)約制造成本。

圖1為汽車空調操縱器外形示意圖；[0010] 圖2為汽車空調操縱器的齒輪傳動風門拉索控制機構示意圖；圖3為圖2的左示意圖； 圖4為檔位控制感覺裝置示意圖； 圖5為汽車空調操縱器的齒輪傳動開關軸芯控制機構示意圖；[0013] 圖6為內外循環(huán)風控制機構示意圖；[0014] 圖7為撥桿定位裝置示意圖。 以上附圖中l(wèi)-機殼；2-拉索開關旋鈕；3_軸芯開關旋鈕；3a-軸芯主動傳動齒輪；4-拉索開關旋鈕；5-開關撥鈕；6-拉索主動傳動齒輪；7-搖臂；7a_拉索銷；7b-搖臂銷；7c_擺動軸；8-拉索傳動齒輪；8a-擺動槽；8b_檔位槽；8c_過渡齒；9-檔位彈片；9a-檔位彈片觸頭；9b-檔位彈片過度觸點；10-循環(huán)風開關支撐架；10a-檔位槽；10b-滑槽；10c-擺動軸；11-撥桿；lla-上倒鉤；llb-下倒鉤；llc-連桿銷；12_連桿；12a-拉索
銷；13-旋鈕軸芯；14-軸芯主動傳動齒輪；15-軸芯傳動齒輪；16-開關軸芯。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。[0017] 實施例一 本實用新型汽車空調操縱器采用多個旋鈕開關操縱空調的作用，本實施例如圖1所示，采用三個橫向排列的筒形開關旋鈕，活套安裝在旋鈕軸芯13上，分別通過風門拉索
控制機構和開關軸芯控制機構，調控汽車空調的送風模式、風量和冷暖風比例。其中，拉索
開關旋鈕2控制冷暖風比例，軸芯開關旋鈕3控制風量，拉索開關旋鈕4控制送風模式。另
外，本實用新型空調操縱器還包括內外循環(huán)風控制機構，本實施例將筒形開關旋鈕與內外循環(huán)風開關撥鈕合理分布于機殼1上。結合儀表板的弧面構造，整個操縱器緊湊安裝在儀表板上時，此種空間布置整車安裝方便，造型美觀，也便于操作。 如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型風門拉索控制機構，置于機殼1上，通過拉索開關旋鈕4及齒輪傳動組成的兩級齒輪組，傳動搖臂7，推拉風門拉索(圖中未畫出)，控制空調風門的出風。傳動齒輪組包括拉索主動傳動齒輪6和傳動拉索傳動齒輪8，拉索主動傳動齒輪6是齒輪組的主動傳動齒輪。拉索旋鈕開關4活套在旋鈕軸芯13上，其內端與其同一軸心線上固定連有拉索主動傳動齒輪6，直接傳動拉索傳動齒輪8。主動傳動齒輪6及拉索傳動齒輪8均優(yōu)選采用圓錐齒輪傳動，用于適配齒輪的嚙合及獲得合適的傳動比。傳動齒輪組也可采用如渦輪渦桿的其他齒輪傳動類型。拉索傳動齒輪8是末級(末端)傳動齒輪，端面上設有擺動槽8a。搖臂7通過擺動軸7c軸鉸鏈連接在機殼(1)的固定位置上，搖臂7上連接有搖臂銷7b和拉索銷7a，搖臂銷7b正好安裝伸入到擺動槽8a內，風門拉索通過拉索銷7a與搖臂7鉸接。轉動拉索開關旋鈕4傳動齒輪組，則拉索傳動齒輪8的擺動槽8a通過搖臂銷7b，使得搖臂7繞擺動軸7c擺動，拉索銷7a則帶動與其連接的風門拉索運動，控制空調的送風模式。風門拉索控制機構中，除擺動軸7c夕卜，開關旋鈕軸芯13及齒輪的轉動軸等，都可固定在機殼1上。另外，本實施例操縱器控制空調冷暖風比例，采用基本相同于如上所述的風門拉索控制機構的原理和裝置進行調節(jié)。 如圖5所示，本實用新型操縱器的開關軸芯控制機構，通過開關旋鈕及齒輪傳動組成的二級軸芯傳動齒輪組，轉動風機電氣控制開關，控制風機的風量。其機構包括軸芯開關旋鈕3及軸芯傳動齒輪組，本實用新型優(yōu)選采用圓錐齒輪傳動，用于適配齒輪的嚙合及獲得合適的傳動比。傳動齒輪組也可采用如渦輪渦桿等的其他齒輪傳動類型。本實施例軸芯傳動齒輪組包括軸芯主動傳動齒輪14和軸芯傳動齒輪15。軸芯主動傳動齒輪14是軸芯傳動齒輪組的初級主動傳動齒輪。軸芯開關旋鈕3其內端，與其同一軸心線上固定連有軸芯主動傳動齒輪14。軸芯傳動齒輪15就是末級傳動齒輪，其固定連接了風機電氣控制開關軸芯16。軸芯開關旋鈕3連接的軸芯主動傳動齒輪14，傳動軸芯傳動齒輪15及開關軸芯16，即可通過風機控制調速開關對風機的風量進行控制調節(jié)。 如圖6、圖7所示，本實用新型空調內外循環(huán)風開關控制機構，固定置于機殼1上，通過連桿傳動，撥動拉索，控制空調內外循環(huán)風的出風。內外循環(huán)開關控制機構包括開關撥鈕5、循環(huán)風開關支撐架10、檔位槽10a、滑槽10b、撥桿11及連桿12。固定在機殼1上的循環(huán)風開關支撐架10設有檔位槽10a和滑槽10b，開關撥鈕5固定在穿過滑槽10d的撥桿11的一端，撥桿11的另一端與連桿12 —端鉸鏈連接，連桿12通過連桿銷llc固定鉸鏈連接在循環(huán)風開關支撐架10上，連桿12另一端通過拉索銷12a連接著拉索，撥動開關撥鈕5，拉動拉索，控制空調內外循環(huán)風的出風及混和比例。撥動開關撥鈕5時，由于檔位槽10a的作用，有檔位的手感。為了便于進行組件套裝，撥桿11還設有上倒鉤lla和下倒鉤llb，通過它們，可將撥桿ll，活卡在循環(huán)風開關支撐架10上的滑槽10b中。 根據實際情況，上述各筒形開關旋鈕可交換安裝位置?？梢栽O計成空內腔的筒形開關旋鈕，將燈源(燈管)置于其中，能巧妙地通過機殼l或筒形開關旋鈕自身的透明度以及機構間隙發(fā)出光線，照亮指示刻度等部位，效果別具一格，還起到類似燈罩的作用，提高燈管的光照效率。[0023] 實施例二 本實施例與實施例一基本相似，不同之處在于為使開關旋鈕調節(jié)時具有良好的檔位手感，本實施例的風門拉索控制機構，還設有檔位感覺裝置，其包括檔位彈片9、過渡齒8c和檔位槽8b，過渡齒8c和檔位槽8b均設在拉索傳動齒輪8上，所述檔位彈片9固定在機殼1上，其設有檔位彈片觸頭9a和檔位彈片過渡觸頭9b，拉索傳動齒輪8上至少設有一個檔位槽8b，本實施例共設有5個檔位槽8b。由于檔位彈片觸頭9a與檔位槽8b形狀的吻合，以及檔位彈片9的彈簧力作用，調節(jié)拉索開關旋鈕4時，使得拉索主動傳動齒輪6傳動的拉索傳動齒輪8圓周的轉動位置，就至少有一處恰好轉動到位于檔位彈片觸頭9a與檔位槽8b能夠吻合接觸連接之處，產生調節(jié)檔位的手感，若設有多個檔位槽8b，就能產生多個調節(jié)檔位的感覺。此外，由于檔位彈片9的彈簧力作用，檔位彈片過渡觸頭9b與過渡齒8c緊靠接觸，調節(jié)拉索開關旋鈕4時，由于它們的作用，也產生機械阻尼調節(jié)式的良好手感。采用彈片的好處是可靈活調整操縱器旋鈕手感輕重。 除以上所述外，本實用新型還可以有其他實施方式。例如，上述操縱器上的筒形開關旋鈕的數目，可根據實際控制的需要而增加或減少，筒形開關旋鈕的構造既可為設有軸孔形式，安裝在旋鈕軸芯13上轉動，也可為固定有轉動軸的構造形式，裝在軸孔中轉動，齒輪組的齒輪傳動類型也可根據實際情況有不同配置，齒輪組的圓錐齒輪為塑料材料，等等。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均屬于本實用新型要求的保護范圍。
權利要求一種汽車空調操縱器，包括機殼(1)、風門拉索、風門拉索控制機構，所述風門拉索控制機構，置于機殼(1)內腔，其特征在于，所述風門拉索控制機構，包括拉索開關旋鈕(2、4)、傳動齒輪組和搖臂(7)，所述傳動齒輪組是兩級傳動，包括相嚙合的拉索主動傳動齒輪(6)和拉索傳動齒輪(8)，所述拉索主動傳動齒輪(6)和拉索傳動齒輪(8)為圓錐齒輪，拉索主動傳動齒輪(6)與拉索開關旋鈕(4)固定連接，拉索傳動齒輪(8)上設有擺動槽(8a)，所述搖臂(7)的一端與機殼(1)鉸接，所述搖臂(7)上連接有搖臂銷(7b)，且所述搖臂銷(7b)安裝伸入擺動槽(8)內，所述搖臂(7)另一端與風門拉索鉸接。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，還包括開關軸芯控制機 構，所述開關軸芯控制機構，置于機殼(1)內腔，其包括軸芯開關旋鈕(3)、傳動齒輪組，所 述傳動齒輪組是兩級傳動，包括相嚙合的軸芯主動傳動齒輪(14)和軸芯傳動齒輪(15)，所 述軸芯主動傳動齒輪(14)和軸芯傳動齒輪(15)為圓錐齒輪，軸芯傳動齒輪(15)連接開關 軸芯(16)，轉動軸芯開關旋鈕(3)傳動齒輪組，轉動開關軸芯(16)。
3. 根據權利要求1所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，還包括內外循環(huán)風開關 控制機構，它包括開關撥鈕(5)、循環(huán)風開關支撐架(10)、撥桿(11)及連桿(12)，循環(huán)風 開關支撐架(10)設有滑槽(10b)，且與機殼(1)固定連接，開關撥鈕(5)固定在穿過滑槽 (10d)的撥桿(11)上，撥桿(11)與連桿(12)活銷連接，連桿(12)通過連桿銷(lie)固定 鉸接在循環(huán)風開關支撐架(10)上，連桿(12)通過拉索銷(12a)與拉索活銷連接。
4. 根據權利要求3所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，所述撥桿(11)還至少 設有一個倒鉤，通過其倒鉤，可將撥桿(11)活卡在循環(huán)風開關支撐架(10)上的滑槽(10b) 中。
5. 根據權利要求1所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，還包括其檔位感覺裝置， 所述檔位控制感覺裝置包括檔位彈片(9)和檔位槽(10a)，所述檔位彈片(9)與機殼(1)固 定連接，其設有檔位彈片觸頭(9a)，所述拉索傳動齒輪(8)上至少設有一個檔位槽(10a)， 所述拉索傳動齒輪(8)圓周的轉動位置，至少有一處位于檔位彈片觸頭(9a)與檔位槽 (10a)正好吻合接觸連接之處。
6. 根據權利要求5所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，所述檔位感覺裝置還包 括過渡齒(8c)和檔位彈片過渡觸頭(9b)，所述過渡齒(8c)設在拉索傳動齒輪(8)上，所述 檔位彈片過渡觸頭(9b)，設在與機殼(1)固定連接的檔位彈片(9)上，所述檔位彈片過渡觸 頭(9b)與過渡齒(8c)緊靠接觸連接。
7. 根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，所述開關旋 鈕(2、3、4)為筒形形狀。
8. 根據權利要求1、2、3、4、5或6所述的一種汽車空調操縱器，其特征在于，所述圓錐齒 輪的材料為塑料。
專利摘要本實用新型汽車空調操縱器，屬汽車空調技術領域，包括機殼、風門拉索控制機構，開關軸芯控制機構和內外循環(huán)風開關控制機構，調控汽車空調的送風模式、風量、冷暖風比例以及內外循環(huán)風。其外形新穎、簡潔、美觀，整體感強，機械傳動的機構設計合理，機構簡單，結構緊湊，使用筒形旋鈕開關及兩級齒輪傳動進行調節(jié)，傳動間隙小，使用輕便順手，調節(jié)手感良好，安裝方便，便于維修和維護，并能夠節(jié)約制造成本。
文檔編號F24F11/00GK201508011SQ20092004553
公開日2010年6月16日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權日2009年5月21日
發(fā)明者徐志剛, 肖麗芬, 趙雷 申請人:江蘇超力電器有限公司