發(fā)動機(jī)散熱器、發(fā)動機(jī)總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)散熱器、發(fā)動機(jī)總成和車輛，該散熱器包括上水室（1）、散熱管（2）和下水室（3），進(jìn)水口（4）和出水口（8）均位于散熱器的沿寬度方向的同一側(cè)，下水室中包括豎向隔開的上部腔室（31）和下部腔室（32），該下部腔室的沿所述寬度方向的一側(cè)與上部腔室之間具有連通流道，該下部腔室沿另一側(cè)設(shè)置有出水口，該出水口與下部腔室連通且上部腔室連通散熱管。車輛發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)水泵、發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)出水口和發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口均可布置在相對于車輛底盤的縱向中心線的同側(cè)。從而不再需要跨越該縱向中心線的管路和配件等，優(yōu)化了安裝結(jié)構(gòu)，而且冷卻液在散熱器內(nèi)流動均衡，水壓、流速穩(wěn)定，散熱效果好。
【專利說明】發(fā)動機(jī)散熱器、發(fā)動機(jī)總成和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)散熱器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，目前在大部分卡車中安裝的發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)水口 4和出水口 8通常布置在沿散熱器的寬度方向的兩側(cè)，進(jìn)水口 4連接到上水室，出水口 8連接于下水室。為了保證冷卻液在散熱器內(nèi)部均勻流動以達(dá)到穩(wěn)定的散熱效果，進(jìn)水口 4和出水口 8通常如圖1所示的呈對角線布置，即異側(cè)布置。參加圖1中的箭頭所示的冷卻液流動方向，冷卻液從進(jìn)水口 4流到出水口 8的過程中,在靠近進(jìn)水口 4的散熱管中的冷卻液和靠近出水口 8的散熱器中流經(jīng)的冷卻液所流過的路程相同、壓力相同，從出水口 8流出時的流速也相同。然而，散熱器進(jìn)水口 4、出水口 8分別與發(fā)動機(jī)出水口、進(jìn)水口相連接，在發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口又通常位于水泵一側(cè)，即發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口與發(fā)動機(jī)水泵同在卡車底盤的縱向中心的左側(cè)或右側(cè)。這樣，發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口在同側(cè)，而散熱器的進(jìn)出水口在異側(cè)。在進(jìn)行管路連接時必須額外設(shè)計跨越卡車底盤的縱向中心線的很長且直徑較大的管路11及其裝配附件，例如支架10等。設(shè)計這些多余管路11不但加大成本，增加整車重量，還會嚴(yán)重影響車輛的行駛可靠性，給車輛的維護(hù)也造成了負(fù)擔(dān)。若如圖2所示，簡單地將發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)水口 4和出水口 8布置在沿散熱器的寬度方向的同側(cè)，則冷卻液散熱器內(nèi)流動時將有較大部分沿靠近進(jìn)水口 4的散熱管從上水室流到下水室,再從出水口 8流出，此部分冷卻液的流經(jīng)路程短，水壓、速度都更高，因而造成散熱器內(nèi)的冷卻液流動不均勻，散熱效果不好且不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)散熱器，該散熱器的散熱效果良好，能夠更為方便簡單地安裝到發(fā)動機(jī)上且減少不必要的安裝部件。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)散熱器，該發(fā)動機(jī)散熱器包括上水室、散熱管和下水室，其中，所述上水室上的進(jìn)水口和所述下水室上的出水口均位于所述發(fā)動機(jī)散熱器的沿寬度方向的同一側(cè)，所述下水室中包括在豎直方向上隔開的上部腔室和下部腔室，該下部腔室的沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)與所述上部腔室之間具有連通流道，并且該下部腔室的沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的另一側(cè)設(shè)置有所述出水口，該出水口與所述下部腔室連通且所述上部腔室連通所述散熱管。
[0005]優(yōu)選地，該發(fā)動機(jī)散熱器包括設(shè)置在所述下水室內(nèi)的內(nèi)腔隔板，該內(nèi)腔隔板在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上的寬度小于所述下水室的寬度，所述內(nèi)腔隔板設(shè)置為使得所述下水室在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)形成有未被所述內(nèi)腔隔板區(qū)隔且用作所述連通流道的連通腔室。
[0006]優(yōu)選地，在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上，所述內(nèi)腔隔板的寬度不小于所述下水室的寬度的80%。[0007]優(yōu)選地，該發(fā)動機(jī)散熱器包括內(nèi)腔隔板，該內(nèi)腔隔板設(shè)置在所述下水室中以用于區(qū)隔出所述上部腔室和下部腔室，在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上，所述內(nèi)腔隔板與下水室的寬度相同，并且所述內(nèi)腔隔板上設(shè)有作為所述連通流道的開口。
[0008]優(yōu)選地，所述內(nèi)腔隔板的上表面形成有朝向所述散熱管的底端開口的斜坡面。
[0009]優(yōu)選地，該發(fā)動機(jī)散熱器包括導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板朝向所述散熱管的底端開口安裝在所述內(nèi)腔隔板上并且相對于該內(nèi)腔隔板向上傾斜設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板相對于內(nèi)腔隔板向上傾斜的角度為30°至75°。
[0011]優(yōu)選地，所述下水室的容積大于所述上水室的容積，所述內(nèi)腔隔板安裝在所述下水室內(nèi)的沿豎直方向的中部區(qū)域。
[0012]此外，本發(fā)明還相應(yīng)提供了一種發(fā)動機(jī)總成,該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)包括根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機(jī)散熱器。
[0013]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)水泵，所述發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)水口和出水口、發(fā)動機(jī)水泵以及發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口均布置在相對于所述車輛的底盤的縱向中心線的同側(cè)。
[0014]通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)散熱器中的進(jìn)水口和出水口布置在同側(cè)，在安裝到車輛上時可與發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口和發(fā)動機(jī)水泵均布置在相對于車輛底盤的縱向中心線的同側(cè)，從而不再需要跨越底盤的縱向中心線的較長、較大和較重的管路及其裝配附件等，減輕了結(jié)構(gòu)重量，優(yōu)化了安裝結(jié)構(gòu)。其中，通過在散熱器的下水室中分隔出上部腔室和下部腔室，冷卻液從散熱管的底端流入上部腔室，在上部腔室中沿散熱器的寬度方向流動后再從寬度方向的一側(cè)的連通流道流至下部腔室，最后從散熱器寬度方向的另一側(cè)的出水口流出。從而使得冷卻液在散熱器內(nèi)流動均衡，水壓和流速穩(wěn)定，散熱效果好。
`[0015]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種發(fā)動機(jī)散熱器及其安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中進(jìn)、出水口分別設(shè)置在散熱器的兩側(cè)并顯示了冷卻液的流動過程；
[0018]圖2為進(jìn)、出水口分別設(shè)置在散熱器的同側(cè)時的發(fā)動機(jī)散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中采用箭頭標(biāo)示了冷卻液的流動過程；
[0019]圖3為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機(jī)散熱器的主視圖；
[0020]圖4為圖3所示的發(fā)動機(jī)散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中為清楚起見，顯示了上、下水室內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)；
[0021]圖5為圖3所示的發(fā)動機(jī)散熱器內(nèi)的冷卻液流動過程示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I 上水室2 散熱管
[0024]3 下水室4 進(jìn)水口
[0025]5 散熱管的頂端開口6 散熱管的底端開口
[0026]7 內(nèi)腔隔板8 出水口[0027]9導(dǎo)流板10支架
[0028]11管路31上部腔室
[0029]32下部腔室33連通腔室
[0030]71斜坡面
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。散熱器的“寬度方向”指的是附圖中的散熱器的橫向方向，通常也是散熱器安裝在車輛上時的車輛底盤的橫向方向。
[0033]如圖3至圖5所示，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)散熱器，該發(fā)動機(jī)散熱器包括上水室
1、散熱管2和下水室3。其中，上水室I上的進(jìn)水口 4和下水室3上的出水口 8均位于發(fā)動機(jī)散熱器的沿寬度方向的同一側(cè)，下水室3中包括在豎直方向上隔開的上部腔室31和下部腔室32，該下部腔室32的沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)與上部腔室31之間具有連通流道，并且該下部腔室32的沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的另一側(cè)設(shè)置有出水口 8，該出水口 8與下部腔室32連通且上部腔室31連通散熱管2。作為總的構(gòu)思，由于發(fā)動機(jī)散熱器通常沿寬度方向安裝在車輛底盤的橫向上(即散熱器的厚度方向與車輛的前后方向大致相同，散熱器的長度方向沿車輛高度方向布置)，因而根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)散熱器中的進(jìn)水口4和出水口 8布置在同側(cè)，在 安裝到車輛上時可與發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口和發(fā)動機(jī)水泵均布置在相對于車輛底盤的縱向中心線的同側(cè)，從而不再需要跨越底盤的縱向中心線的較長、較大和較重的管路11及其裝配附件如支架10等，減輕了結(jié)構(gòu)重量，優(yōu)化了安裝結(jié)構(gòu)。在優(yōu)化安裝結(jié)構(gòu)的同時，為避免如圖2所示的發(fā)動機(jī)散熱器中的冷卻液的壓力、流速不均、散熱效果不彰等問題，本發(fā)明通過在散熱器的下水室3中分隔出上部腔室31和下部腔室32，二者之間的連通流道與出水口 8設(shè)置在沿散熱器的寬度方向的兩側(cè)。這樣，冷卻液從進(jìn)水口 4流入上水室I，經(jīng)過散熱管2散熱后通過散熱管的底端開口 6流入下水室3的上部腔室31，在上部腔室31中沿散熱器的寬度方向流動后再從寬度方向的一側(cè)的連通流道流至下部腔室32，最后從散熱器寬度方向的另一側(cè)的出水口 8流出。這樣，從上水室I中經(jīng)由不同位置的散熱管2流下的冷卻液匯總到達(dá)連通流道，再從連通流道流過下部腔室3，總共經(jīng)過大致相同的總流程后從出水口 8流出，從而使得冷卻液在散熱器內(nèi)流動均衡，水壓和流速也能較為穩(wěn)定。冷卻液在散熱器內(nèi)的流動路徑長，散熱效果也就更好。
[0034]為了在下水室3中分隔出上部腔室31和下部腔室32，本實施方式中采用在發(fā)動機(jī)散熱器的下水室3內(nèi)設(shè)置內(nèi)腔隔板7的方式。如圖4所示，該內(nèi)腔隔板7優(yōu)選為在沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上的寬度小于下水室3的寬度，這樣，內(nèi)腔隔板7可設(shè)置為使得下水室3在沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)形成有未被內(nèi)腔隔板7區(qū)隔且用作連通流道的連通腔室33。如前所述，連通流道和出水口 8布置在散熱器的寬度方向的兩側(cè)，因而靠近進(jìn)水口 4的散熱管2中流出的冷卻液需要經(jīng)過上部腔室31流至另一側(cè)的用作連通流道的連通腔室33，經(jīng)該連通腔室33流回至同一側(cè)的出水口 8并流出。如圖5所示，通過設(shè)置上述的內(nèi)腔隔板7，可解決圖2所示的靠近進(jìn)水口 4的散熱管2中流出的冷卻液相較于其它散熱管中的冷卻液抄“捷徑”流出的問題。使得從各個散熱管2中流出的冷卻液從進(jìn)水口 4流入到出水口 8流出的過程中流過的總流程大致相當(dāng)(如圖5中箭頭所示，該總流程大致為散熱器的高度再加上兩倍寬度)，從而使得冷卻液流動均衡、穩(wěn)定。
[0035]其中，在沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上，內(nèi)腔隔板7的寬度優(yōu)選為不小于下水室3的寬度的80%。內(nèi)腔隔板7的寬度過小，則如圖5所示的內(nèi)腔隔板7的靠近連通腔室33的末端所對應(yīng)的上方散熱管2流下的冷卻液則獲得捷徑，其在散熱器內(nèi)的總流程就明顯小于如上所述的“散熱器的高度再加上兩倍寬度”的總流程，從而造成流動不均、流速和壓力不等。若內(nèi)腔隔板7的寬度過大，則連通腔室33的截面積過小，造成冷卻液在流過連通腔室33時的壓力和流速增大，造成水流擁塞、漩渦等。比較優(yōu)選地是上部腔室31、下部腔室32和連通腔室33的橫截面積均相等，即內(nèi)腔隔板7安裝在下水室3內(nèi)的沿豎直方向的中部區(qū)域，則流動性更佳。內(nèi)腔隔板7還可有其它形狀、結(jié)構(gòu)和安裝方式，例如內(nèi)腔隔板7與下水室3在沿發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上的寬度相同，換言之，內(nèi)腔隔板7沿散熱器的寬度方向整個區(qū)隔該下水室3。并且如圖4或圖5所示，在內(nèi)腔隔板7的左側(cè)上設(shè)置作為上述連通流道的開口，冷卻液能從上部腔室31經(jīng)由該開口流入下部腔室32，其中作為連通流道的開口與出水口 8分別位于散熱器的寬度方向的兩側(cè)，該開口可以是各種形狀如圓形、方形等，其橫截面積也可如上所述地優(yōu)選為與上部腔室31和下部腔室32的橫截面積相同。另外，下水室3的容積優(yōu)選為大于上水室I的容積，以使得在下水室3分隔出上部腔室31和下部腔室32后，冷卻液分別在上水室1、上部腔室31和下部腔室32中的流速能保持接近一致。比較優(yōu)選地是下水室3容積為上水室I的容積的兩倍，內(nèi)腔隔板7設(shè)置在下水室3內(nèi)的沿豎直方向的中間，則上水室1、上部腔室31和下部腔室32的容積幾乎相同，因而流速也就幾乎不變。
[0036]此外，在冷卻液流速較高或者散熱管2的高度大的情況下，再加上內(nèi)腔隔板7優(yōu)選為水平設(shè)置，則冷卻液由于高流速加上自身重力作用從散熱管的底端開口 6流到內(nèi)腔隔板7的上表面時，其沖擊力較大，尤其是冷卻液流量大時，總沖擊力更大，不僅容易損壞內(nèi)腔隔板7及其安裝結(jié)構(gòu)，對冷卻液的穩(wěn)定流動也造成影響，沖擊過大造成流體擾動。因此，本實施方式中在內(nèi)腔隔板7的上表面上形成有朝向散熱管2的底端開口 6的斜坡面71。這樣，冷卻液下落至斜坡面71后，不僅可改變流向、減速、減小沖擊作用力，還可避免流體擾動。內(nèi)腔隔板7可預(yù)先加工出上述斜坡面71，而后通過焊接等方式安裝到下水室3內(nèi)。內(nèi)腔隔板7也可以是平板，通過加裝導(dǎo)流板9實現(xiàn)斜坡面倒流。這樣，導(dǎo)流板9朝向散熱管2的底端開口 6安裝在內(nèi)腔隔板7上并且相對于該內(nèi)腔隔板7向上傾斜設(shè)置。斜坡面71的斜角或?qū)Я靼?相對于內(nèi)腔隔板7向上傾斜的角度可優(yōu)選為30°至75°，以達(dá)到導(dǎo)流效果又結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，占用空間少。
[0037]在上述發(fā)動機(jī)散熱器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本發(fā)明還相應(yīng)提供了發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)包括根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機(jī)散熱器。在將該發(fā)動機(jī)總成安裝到車輛上時，該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)水泵等，發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)水口 4和出水口 8、發(fā)動機(jī)水泵以及發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口均優(yōu)選地布置在相對于車輛的底盤的縱向中心線的同側(cè)。從而相對于圖1所示的發(fā)動機(jī)散熱器而言，在安裝后可省去了其中的支架10和管路11等安裝結(jié)構(gòu)，減輕車輛重量，降低發(fā)動機(jī)功耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果。[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0039]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0040]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.發(fā)動機(jī)散熱器，該發(fā)動機(jī)散熱器包括上水室(I)、散熱管(2 )和下水室(3 )，其特征在于，所述上水室(I)上的進(jìn)水口( 4 )和所述下水室(3 )上的出水口( 8 )均位于所述發(fā)動機(jī)散熱器的沿寬度方向的同一側(cè)，所述下水室(3)中包括在豎直方向上隔開的上部腔室(31)和下部腔室(32)，該下部腔室(32)的沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)與所述上部腔室(31)之間具有連通流道，并且該下部腔室(32)的沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的另一側(cè)設(shè)置有所述出水口(8)，該出水口(8)與所述下部腔室(32)連通且所述上部腔室(31)連通所述散熱管(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，該發(fā)動機(jī)散熱器包括設(shè)置在所述下水室(3)內(nèi)的內(nèi)腔隔板(7)，該內(nèi)腔隔板(7)在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上的寬度小于所述下水室(3)的寬度，所述內(nèi)腔隔板(7)設(shè)置為使得所述下水室(3)在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向的一側(cè)形成有未被所述內(nèi)腔隔板(7)區(qū)隔且用作所述連通流道的連通腔室(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上，所述內(nèi)腔隔板(7)的寬度不小于所述下水室(3)的寬度的80%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，該發(fā)動機(jī)散熱器包括內(nèi)腔隔板(7)，該內(nèi)腔隔板(7)設(shè)置在所述下水室(3)中以用于區(qū)隔出所述上部腔室(31)和下部腔室(32)，在沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的寬度方向上，所述內(nèi)腔隔板(7)與下水室(3)的寬度相同，并且所述內(nèi)腔隔板(7)上設(shè)有作為所述連通流道的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任意一項所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，所述內(nèi)腔隔板(7)的上表面形成有朝向所述散熱管(2)的底端開口(6)的斜坡面(71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任意一項所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，該發(fā)動機(jī)散熱器包括導(dǎo)流板(9)，該導(dǎo)流板(9)朝向所述散熱管(2)的底端開口(6)安裝在所述內(nèi)腔隔板(7)上并且相對于該內(nèi)腔隔板(7)向上傾斜設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，所述導(dǎo)流板(9)相對于所述內(nèi)腔隔板(7)向上傾斜的角度為30°至75°。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于，所述下水室(3)的容積大于所述上水室(I)的容積，所述內(nèi)腔隔板(7)安裝在所述下水室(3)內(nèi)的沿豎直方向的中部區(qū)域。
9.發(fā)動機(jī)總成，其特征在于，該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)包括根據(jù)上述權(quán)利要求1-8中任意一項所述的發(fā)動機(jī)散熱器。
10.車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成的冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)水泵，所述發(fā)動機(jī)散熱器的進(jìn)水口(4)和出水口(8)、發(fā)動機(jī)水泵以及發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口均布置在相對于所述車輛的底盤的縱向中心線的同側(cè)。
【文檔編號】F28F7/00GK103867284SQ201210530644
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月10日
【發(fā)明者】劉金波, 周新華, 劉福萍, 蘇朝霞, 王旭東, 彭海波, 王俞智, 王國東, 張?zhí)m英, 劉坤, 田凈娜, 朱鐸 申請人:北汽福田汽車股份有限公司