專利名稱：制造疊層并由非加強(qiáng)型輪胎部件生產(chǎn)輪胎胎體組件的方法和裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于制造疊層10A并由非加強(qiáng)型輪胎部件生產(chǎn)用于充氣輪胎的組件10的方法和裝置。
傳統(tǒng)上，充氣輪胎一直被制成具有胎圈、胎面、帶狀加強(qiáng)件和胎體的大致為環(huán)形形狀的疊層結(jié)構(gòu)。所述輪胎是由橡膠、織物和鋼材制成。用于生產(chǎn)大部分部件的生產(chǎn)方法涉及對(duì)由材料的平面帶材或片材構(gòu)成的許多輪胎部件進(jìn)行組裝。將各個(gè)部件放置在一個(gè)生產(chǎn)鼓上，并將其切成能使部件的末端能相交或重疊的長(zhǎng)度，以形成一個(gè)接頭。
在組裝的第一階段，胎體可能包括一層或幾層簾布層，以及一對(duì)側(cè)壁，一對(duì)填充膠條，一個(gè)內(nèi)部襯層(用于無內(nèi)胎輪胎)，一對(duì)胎圈包布，并可能有一對(duì)橡膠肩形條。在上述胎制造的第一階段，可加入一個(gè)環(huán)狀胎圈填充芯，并使所述一個(gè)或幾個(gè)簾布層沿該胎圈填充芯翻轉(zhuǎn)，以形成“簾布層翻邊”。
所述胎體部件(胎圈填充芯除外)可以是“對(duì)接連接的”或“互搭連接的”。對(duì)接連接的部件末端連接但不重疊，而互搭連接具有重疊的末端。
在所述組裝的第一階段，該生產(chǎn)的中間制品被制成圓筒形。在輪胎制造第一階段結(jié)束時(shí)，所述圓筒形胎體膨脹成環(huán)形形狀。在輪胎生產(chǎn)的第二階段，將加強(qiáng)帶和胎面加到所述中間制品上，這一過程可以在同一生產(chǎn)鼓或工作臺(tái)上進(jìn)行或在不同的成型工作臺(tái)上進(jìn)行。
在胎體膨脹期間，對(duì)輪胎胎體的拼接的、未硫化的部件施加拉應(yīng)力。
就汽車或輕型卡車輪胎而言，優(yōu)選多層的互搭連接，因?yàn)檫@種連接可保持完好，而對(duì)接連接容易分開或斷裂。即使互搭連接的粘合良好，靠近連接點(diǎn)的簾線也容易被拉伸，以補(bǔ)償位于該接點(diǎn)的重疊的兩層簾線。這種局部拉伸會(huì)產(chǎn)生一種不均勻性，這種不均勻性在X-射線、超聲波顯示、或機(jī)械切割輪胎并用肉眼檢查時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)。
輪胎設(shè)計(jì)者為了避免輪胎不均勻性問題的發(fā)生，一直以來的做法是保證各部件的各層的接點(diǎn)不會(huì)沿周向?qū)R。這種接點(diǎn)的非對(duì)齊排列被認(rèn)為可改善胎體的總體耐用性和均勻性，這一結(jié)論是通過輪胎的力變化量和平衡測(cè)知的。輪胎工程師們還認(rèn)為，如果特意將這種不連續(xù)性周向間隔開地繞胎體設(shè)置，還能進(jìn)一步提高輪胎的均勻性。這意味著，在輪胎加工臺(tái)上必須將各個(gè)部件加到所述簾線層上，在該加工臺(tái)上對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行切割并以間隔開的順序拼接。
一份于1917年授權(quán)的美國(guó)專利披露了使用一種裝置用于把多個(gè)條組合成輪胎胎面組件。于1917年授權(quán)的美國(guó)專利US1,353,934披露，為了制成寬度和位置適當(dāng)?shù)臈l，需要在該裝置上裁剪所述部件。該胎面組件包括一個(gè)簾線加強(qiáng)帶，并可選擇性地包括一對(duì)側(cè)壁。該組裝方法要求在組裝成輪胎外胎時(shí)將所述側(cè)壁翻轉(zhuǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，這樣做是十分困難的，因?yàn)榉羌訌?qiáng)型側(cè)壁不能適應(yīng)在徑向向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的壓縮應(yīng)力下又不大可能產(chǎn)生局部撓曲。這會(huì)在輪胎上形成很明顯的不均勻性，因此迄今為止一直被作為輪胎組裝的可行方法被棄而不用。
本專利申請(qǐng)的主題完全違背了上述傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，因?yàn)樗婕拜喬ソM件構(gòu)造。該輪胎組件是由多個(gè)非加強(qiáng)型部件制成，所述部件被成形并附著于輸送載體件上或輪胎部件上而無需任何二次剪裁，由此制成可以纏繞到輥?zhàn)踊蚓硗采系寞B層結(jié)構(gòu)，以便隨后將其用于輪胎加工臺(tái)上。然后可以用一種新的切割方法切割所述疊層，以產(chǎn)生單一的拼接線。按照本發(fā)明方法制造的輪胎組件可有效降低輪胎的生產(chǎn)成本，同時(shí)降低與拼接相關(guān)的不均勻性。發(fā)明概述披露了一種在制造充氣輪胎的組件10時(shí)由非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層10A的方法和裝置200。在本申請(qǐng)中，非加強(qiáng)型是指沒有常見的帶狀和層狀的平行簾線加強(qiáng)件。
所述方法以最容易解釋的形式包括下列步驟提供一個(gè)可以同時(shí)成形、定位、連接和輸送多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條的裝置，啟動(dòng)該裝置，同時(shí)多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條成形，并在所述輪胎部件條的輸送過程中將成形部件定位并連接于相鄰的輪胎部件條上，由此制成適于用作充氣輪胎組件的非加強(qiáng)型輪胎部件的疊層，所述每個(gè)部件具有預(yù)定的截面形狀。
所述用于生產(chǎn)疊層10A的方法可具有以下步驟輸送一個(gè)載體件20，該載體件具有寬度(WC)，該寬度垂直于輸送方向；生產(chǎn)多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條，所制成的輪胎部件條各自具有預(yù)定的剖面形狀；并在生產(chǎn)所述部件的同時(shí)，以預(yù)定的橫向位置將每個(gè)連續(xù)的輪胎部件條連接于另一個(gè)輪胎部件上，同時(shí)輸送所述部件，以制成具有垂直于輸送方向的寬度(W)的疊層10A。
優(yōu)選的是，該方法還包括以下步驟通過將所述疊層直接纏繞在輥?zhàn)?10上張緊該疊層10A；當(dāng)預(yù)定長(zhǎng)度的疊層10A被纏繞于輥?zhàn)?10上之后，沿平行于寬度(W)的方向切割該疊層10A；將該疊層10A的輥?zhàn)?10輸送到一個(gè)輪胎制造鼓的工作臺(tái)；將疊層10A切成預(yù)定的長(zhǎng)度；并將該疊層10A放置到輪胎生產(chǎn)鼓上。
優(yōu)選的是，放置多個(gè)連續(xù)的輪胎部件條的方法步驟還包括在其成形過程中將所述輸送組件壓至輪胎部件條上、從而將所述部件固定在組件10上的步驟。
優(yōu)選的是，所述生產(chǎn)至少一個(gè)連續(xù)的輪胎部件條的步驟包括壓延所述一個(gè)或幾個(gè)部件的步驟。最優(yōu)選的是，生產(chǎn)所述連續(xù)的輪胎部件條的步驟包括沿輸送路徑以間隔開的位置壓延多個(gè)連續(xù)的具有預(yù)定截面的輪胎部件條。每個(gè)壓延機(jī)至少有一個(gè)壓延輥?zhàn)?50、352，該輥?zhàn)由嫌胁考尚桶疾?56，每個(gè)凹槽356沿垂直于輸送方向的方向精確定位。
組件10可以采用一個(gè)載體件20，該載體件可以是輪胎部件或片材，大部分輪胎部件直接或間接連接于其上。
最優(yōu)選的是，所述載體件20可以是一個(gè)襯里部件，該襯里部件50是在所述裝置上成型的，或者以被切成一定寬度(WL)的未硫化的材料卷形式提供。
或者，載體件20可以是一種紡織布或其它材料卷，該材料卷并不構(gòu)成成品輪胎的一部分而僅被用于方便地將非加強(qiáng)型部件的組件制成疊層10A。在這種情況下，載體件20可以是一個(gè)分立的襯里11，或者，更優(yōu)選的是一卷未硫化的橡膠片，在所述部件成型的過程中，該部件的一個(gè)表面粘接在所述橡膠片上，在生產(chǎn)所述疊層的過程中連接到另一個(gè)部件上。當(dāng)載體件20不構(gòu)成成品輪胎一部分的情況下，所述方法包括在將組件10切成適用于輪胎的長(zhǎng)度之前將載體件20從疊層10A上除去的步驟。
該方法還可以包括將所述輸送載體件20壓合在一個(gè)不可延伸的輸送帶207上的步驟，輸送帶207與構(gòu)成所述壓延輥?zhàn)影疾鄣牟考M向?qū)R。
所述生產(chǎn)疊層10A的方法還可以包括以下步驟擠壓彈性材料25，以成形連續(xù)的輪胎部件條；以及將擠出的材料25送入壓延輥350、352的輥隙中?；蛘?，所述擠壓機(jī)可以包括一個(gè)用于直接成形部件截面形狀的模具，并因此能將成形的部件以精確的橫向定位沿載體件的寬度WC直接擠壓到載體件20上。這種直接擠壓可產(chǎn)生更多的刮痕，因此不如使用部件成形壓延輥理想。
在某些場(chǎng)合，優(yōu)選方法包括將擠出的材料25分成兩股擠出材料25A和25B、使其進(jìn)入壓延輥350、352的輥隙的步驟，由每一股供給材料25A，25B制成不同的輪胎部件。當(dāng)需要用兩種類似的部件制成胎體組件10時(shí)這一步驟是必要的，而且，一個(gè)壓延輥可同時(shí)成形兩個(gè)部件。為了自動(dòng)化生產(chǎn)疊層10A，該方法還應(yīng)當(dāng)包括計(jì)量擠出材料流的步驟，對(duì)材料流加以控制，以配合壓延材料的流出量。
當(dāng)該方法包括將疊層10A纏繞到一個(gè)輥?zhàn)?10上的步驟時(shí)，此時(shí)載體件20是一個(gè)諸如襯里50的未硫化的橡膠部件，該方法優(yōu)選包括將一個(gè)獨(dú)立的襯里11在將疊層10纏繞于輥?zhàn)?10上前加到該疊層10A一側(cè)上的步驟。
在一種用于制造輪胎部件的疊層10A并由疊層10A生產(chǎn)輪胎組件10的優(yōu)選方法中，該方法具有以下步驟將一種由彈性材料24制成的襯里部件50用作載體件20，該載體件20本身是一個(gè)輸送帶條，當(dāng)該載體件20沿其輸送路徑運(yùn)行時(shí)，其它輪胎部件被連續(xù)成形并固定在載體件20或另一預(yù)先成形的部件上，以形成疊層10A；然后將疊層10A切成預(yù)定長(zhǎng)度的段，每一段有一對(duì)末端12、14，相應(yīng)的切口沿切割路徑橫跨疊層10A的整個(gè)寬度W；然后將一個(gè)切割段的兩端12,14相互拼接在一起，以形成圓筒形輪胎組件10；接著，放置一個(gè)或幾個(gè)簾線層，并將輪胎組件成形為環(huán)狀。
下面披露由適用于充氣輪胎100的輪胎部件的組件生產(chǎn)疊層10A的裝置200。裝置200具有一個(gè)用于輸送組件10及其輪胎部件的裝置204，同時(shí)，所述組件和連接于該組件上的每個(gè)部件的寬度取向角度大致垂直于輸送方向；一個(gè)用于成形多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條的裝置300，所制成的輪胎部件條具有預(yù)定的截面形狀；以及一個(gè)用于在組件10被線性輸送、而連續(xù)的條被成形時(shí)將每一個(gè)成形的連續(xù)的輪胎部件條加到組件10的一個(gè)或幾個(gè)部件上的裝置502，由此制成疊層10A。
裝置200還可以包括一個(gè)用于把制品卷繞到輥?zhàn)?10上的裝置209。
用于成形連續(xù)的輪胎部件條的裝置300優(yōu)選為多個(gè)壓延機(jī)組件302。每個(gè)壓延機(jī)組件302有兩個(gè)壓延輥350、352，以及一個(gè)用于將加工過的彈性材料25輸送至壓延輥350、352徑向上方的輥隙354中的裝置360。裝置300包括一個(gè)用于輸送加工過的彈性材料25的擠壓機(jī)。
壓延機(jī)組件302有一個(gè)裝置320，用于將加工過的彈性材料橫向定位于壓延輥350、352上方的預(yù)定橫向位置。
上述裝置200和方法可以將彈性輪胎部件成形，并組裝成疊層狀組件10。疊層狀組件10是以有效且極為精確的方式形成的，這可以以較低的生產(chǎn)成本提高輪胎的均勻性。附圖簡(jiǎn)述

圖1是按照本發(fā)明制造的裝置200的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖，裝置200表示疊層10A是通過將成形的輪胎部件加到輸送帶207或襯里部件50上而制成，在裝置200上成形的襯里50被用作或起到載體件20的作用，將其它成形部件連接到該載體件20上。在制成疊層10A之后，將一個(gè)獨(dú)立的襯里11連接上去，然后即可將該疊層10A纏繞成卷或筒210。
圖2A表示裝置200的另一種用途，其中，載體件20是一種由卷211提供的織物或橡膠片材，并將所有成形的部件均連接于該載體件20上以制成疊層10A，再將疊層10A纏繞成卷或筒210。
圖2B表示裝置200的另一種用途，其中，襯里50以固定寬度WL的片材形式由大型卷或筒提供，襯里50是預(yù)先在一個(gè)常規(guī)壓延機(jī)上如圖2C所示般地成形的，它被切成寬度(WL)并纏繞在輥?zhàn)?11上，使獨(dú)立的襯里11連接在它上面。將除去了獨(dú)立襯里11的襯里50輸入裝置200，制成輪胎部件，并同時(shí)將輪胎部件直接連接于襯里50上，襯里50是載體件20。
圖3A是疊層組件10的優(yōu)選實(shí)施方案在輪胎生產(chǎn)鼓上成形為圓筒形之前的一半剖面，其中生產(chǎn)鼓未示出。未示出的組件10的另一半通常與示出的那一半相同，但不是必需如此。圖3B-3G為該組件的各個(gè)其它視圖。圖3H表示在拼接后形成環(huán)形未硫化胎體一部分的組件10。
圖4是壓延機(jī)302的頂視圖，壓延機(jī)302的一部分以剖面形式示出。
圖5是沿4中線5-5的壓延機(jī)302的正視圖。
圖6是壓延機(jī)302的正視圖，示出壓延輥支承端部310、312處于膨脹狀態(tài)，而輥350、352被拆下。
圖7是壓延機(jī)302的透視圖，輥350和352連接于其上。
圖8是壓延機(jī)302的透視圖，輥350和352被拆下。
圖9是輥輸送機(jī)構(gòu)400的透視圖。
圖10是輥輸送機(jī)構(gòu)400的另一幅視圖，表示輥?zhàn)?50、352被插入該裝置中。
圖11是移動(dòng)到輥?zhàn)优渲脜^(qū)420的輸送機(jī)構(gòu)400的第三幅視圖。
定義“填充膠條”是指設(shè)置在所述胎圈徑向上方、位于所述簾線層與該層卷邊之間的彈性填料。
“徑向”和“徑向地”是指平行于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的直線或方向。
“胎圈”是指輪胎的一部分，它包括一個(gè)纏繞有層狀簾線的環(huán)形抗拉件，它成形有或沒有如膠織物、基片、填充膠條、胎趾護(hù)板和胎圈包布等其它加強(qiáng)件，以適應(yīng)設(shè)計(jì)輪緣。
“帶狀結(jié)構(gòu)”或“加強(qiáng)帶”是指位于所述胎面下方的至少兩個(gè)環(huán)狀的織造或非織造平行簾線層，它們未固定于所述胎圈上，其相對(duì)輪胎赤道面的左、右簾線角為17°-27°。
“胎體”是指未硫化的輪胎層狀材料疊層和其它輪胎部件，將其切成適于拼接的長(zhǎng)度，或已經(jīng)將其拼接成筒狀或環(huán)形形狀。在該胎體被硫化成模制輪胎之前，還可將其它部件加至該胎體上。
“外胎”是指輪胎胎體和除胎面之外的輪胎的相關(guān)部件。
“胎圈包布”是指環(huán)繞胎圈外側(cè)設(shè)置的窄的材料條，以便將簾線層和輪緣隔離、在輪緣上面產(chǎn)生撓曲并密封輪胎。
“周向地”是指垂直于軸向的沿環(huán)狀胎面表面周邊延伸的直線或方向。
“簾線”是指構(gòu)成輪胎中的簾線層的加強(qiáng)線股之一。
“赤道面(EP)”是指垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線并通過其胎面中點(diǎn)的平面。
“內(nèi)部襯里”是指構(gòu)成無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面的彈性材料或其它材料層，該內(nèi)部襯里在輪胎中裝有充氣流體。
“插入件”是指被用作加固件的彈性件，它通常位于輪胎的側(cè)壁部分。
“簾線層”是指涂覆有橡膠的平行簾子線的連續(xù)層。
“徑向”和“徑向地”是指徑向趨近或遠(yuǎn)離輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向。
“徑向簾布輪胎”是指一種帶狀或周向受限制的充氣輪胎，其中，分布于胎圈與胎圈之間的簾線層相對(duì)輪胎赤道面呈65°-90°簾線角。
“臺(tái)肩”是指緊鄰于胎面邊緣下部的側(cè)壁的上部分。
“側(cè)壁”是指位于胎面與胎圈之間的輪胎的部分。
“組件”是指未加強(qiáng)的層狀輪胎部件的未硫化組件，可將一個(gè)或幾個(gè)簾線加強(qiáng)層和其它部件加到它上面以形成胎體。
“胎面”是指一橡膠部件，它在與胎體粘合時(shí)包括當(dāng)輪胎被正常充氣并承載正常載荷的條件下與道路接觸的那部分輪胎。
“胎面寬度”是指胎面沿軸向、即位于與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的平面上的弧線長(zhǎng)度。
優(yōu)選實(shí)施方案詳述參見圖1、2A和2B，示出了將裝置200用于由適用于充氣輪胎的輪胎部件組件制造疊層10A的三種示例性用途。在對(duì)疊層10A作過討論之后，披露了裝置200及其另一種使用方法。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案是如圖3A、3B、3C、3D、3E和3F所示的疊層10A，該疊層被制成大體上平坦的復(fù)合結(jié)構(gòu)，它具有很多彼此連接并粘合在一起的輪胎部件，由此形成疊層或輪胎組件，該疊層和組件分別用編號(hào)10A和10表示。應(yīng)當(dāng)理解，在所有場(chǎng)合下，疊層10A和輪胎組件10在結(jié)構(gòu)上都是相同的，只有當(dāng)使用一個(gè)載體件，且載體件20不是組件10的一部分時(shí)例外。在這種場(chǎng)合下，在切割疊層10A之前將載體件20除去，而且該載體件不再是制造輪胎所用組件10的一部分。因此，為了便于說明本發(fā)明，分別用類似的編號(hào)10和10A表示所述組件和疊層。
如圖所示，以上所有部件均為長(zhǎng)度大致相同的材料的片或條。所示出的每一個(gè)部件都相互以橫向關(guān)系準(zhǔn)確定位。所述疊層10A披露于共同未決的專利申請(qǐng)流水號(hào)08/573,341中(律師檔案號(hào)95188A)，題為“用于輪胎外胎中的未硫化的非簾線加強(qiáng)組件”(“AN UNVULCANIZE-D NONCORD REINFORCED SUBASSEMBLY FOR INCORPORATION IN A TIRECASING”)，該申請(qǐng)被收作本文參考。
圖3A表示一個(gè)載體件20，該載體件可以是織物片或未硫化的橡膠片，更理想的是，可以如圖1所示般地利用在裝置200上成形的襯里部件50代替載體件20，或取消該載體件，或如圖2B所示般地以卷材211的形式供給所述裝置200。在圖3B-3G中沒有專門標(biāo)出載體件20；可以認(rèn)為該載體件已被除去或是被襯里部件50所取代。如圖3A所示，載體件20有第一外表面21、第二內(nèi)表面23以及位于載體件20橫向末端29的一對(duì)橫向邊緣部分26，所有組成輪胎的部件均位于橫向邊緣29的內(nèi)側(cè)。
當(dāng)如圖1和2B所示般地使用襯里50或用它取代載體件20時(shí)，可將諸如肩形橡膠條40的部件連接于襯里部件的第二表面或側(cè)面52，其方法是首先成形肩形橡膠條40，并將其連接在輸送帶207上，然后成形襯里50，并同時(shí)將該襯里放置在所述條上，覆蓋條40，將每一個(gè)部件精確定位于輸送帶207上，使肩形橡膠條40相對(duì)于襯里邊緣55進(jìn)行精確地橫向定位，如圖3A所示，另外，可以反轉(zhuǎn)襯里50，并在如圖2B所示般地纏繞于大型筒210上之前將肩形橡膠條40連接于其第二表面52。
圖2A所示的另一種制造方法包括使用一個(gè)載體件20，該載體件可以是一個(gè)織物片或未硫化的橡膠片或任何類型的加強(qiáng)或非加強(qiáng)型片材原料，實(shí)際上，它不必是成品輪胎的一部分，使用它只是為了便于輪胎外胎組件10的組裝。在這種場(chǎng)合下，載體件的寬度(WC)優(yōu)選大于疊層10A的總寬度(W)。
在一份早期專利申請(qǐng)中，申請(qǐng)人披露了未硫化復(fù)合層的使用，由該復(fù)合層起到載體件20的作用。在申請(qǐng)?zhí)枮?8/369,026，題為“充氣輪胎及作為其生產(chǎn)的中間制品的未硫化胎體”(“A PNEUMATICTIREAND AN UNVULCANIZED CARCASS AS AN INTERMEDIATE ARTICLE IN ITSMANUFACTURE”)的所述申請(qǐng)中，加強(qiáng)型復(fù)合件是輪胎的一部分。通過使用特殊的切割方法使之變得可行。在本申請(qǐng)中，優(yōu)選使用披露于題為“切割彈性材料的方法和裝置”(“A METHOD AND APPARATUS FORCUTTING 0F ELASTOMERIC MATERIALS”)的專利申請(qǐng)中的特殊切割方法，以獲得輪胎均勻性的優(yōu)點(diǎn)，不過，無論所采用的切割方法如何均能取得諸多生產(chǎn)效率。
讀者在閱讀下面對(duì)疊層10A的說明時(shí)應(yīng)當(dāng)牢記，襯里部件50可以代替載體件20，因此，應(yīng)當(dāng)理解，在這么做時(shí)，由襯里50起著載體件20的作用。
參見圖3A，位于側(cè)向邊緣部分26的軸向內(nèi)側(cè)并與載體件20的外表面21連接的是一對(duì)肩形橡膠條40。該肩形橡膠條在輪胎外胎組件10的肩形部分27起著橡膠加強(qiáng)件的作用。
一個(gè)襯里部件50與載體件20連接，并覆蓋肩形橡膠條40。由襯里50形成無內(nèi)胎型輪胎的徑向內(nèi)部空氣室的不透氣的阻擋層。所述襯里通常是由鹵丁基橡膠制成。襯里50的軸向?qū)挾萕L等于或小于載體件20的寬度WC。在輪胎成形時(shí)，該襯里的寬度WL足于跨過胎圈的軸向外側(cè)，從而在組裝以后，在輪胎和車輪之間形成氣密性空氣室。該襯里具有第一表面51和第二表面52。
在襯里50的每一個(gè)橫向末端55處示出了一個(gè)胎圈包布部件60。胎圈包布60與襯里50連接，并與載體件20的外表面21連接，并與側(cè)壁部件20少許疊蓋，該側(cè)壁部件是在胎圈包布60之后加上去的。胎圈包布60是軸向定位的，以便在輪胎100與車輪的輪緣凸緣之間形成堅(jiān)固的橡膠加強(qiáng)件，因此，它位于成品輪胎的胎圈部分。
所示出的側(cè)壁部分70與載體件20結(jié)合，與胎圈包布60少許疊蓋，并橫向延伸至襯里50的橫向末端55的橫向外側(cè)。
為了制造空心白色字母輪胎或白色胎壁輪胎，可如圖1和圖2B所示般地將白色胎壁條80和壓邊蓋條90選擇性地加到疊層10A上。另外，可在該組件的側(cè)壁部分增加插入件31。這種做法在泄氣保用輪胎結(jié)構(gòu)上特別適用，如圖2B所示。
對(duì)疊層10A的上述說明包括制造無內(nèi)胎型輪胎所需的大部分非加強(qiáng)型彈性部件，并且被認(rèn)為是實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，因?yàn)樗巧a(chǎn)組件10的最有效的方法。
另外，還認(rèn)為，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可將疊層10A做成包括一個(gè)載體件20和選自用于制造輪胎的部件組中的至少兩個(gè)任意的非加強(qiáng)型部件。理想的是，所有疊層部件在被切割至組成單個(gè)組件10的長(zhǎng)度之后均具有獨(dú)特的共同拼接特征，正如在題為“切割彈性材料的方法和裝置”(“A METHOD AND APPARATUS FOR CUTTING 0F ELASTOMERICMATERIALS”)的共同未決專利申請(qǐng)08/299,943中所披露的，該專利被收作本文參考。
在切割疊層10A之前，如果載體件20不是輪胎結(jié)構(gòu)的一部分，將其從疊層10A上除去并重新纏繞于筒211上。如果將襯里50用作載體件，則切割整個(gè)疊層10A。下面將進(jìn)一步結(jié)合圖3B-3G說明切割和拼接組件10的優(yōu)選方法。
圖3C和3D分別表示輪胎外胎組件10的第一末端12和第二末端14。如圖所示，沿大致平行于疊層10A的寬度(W)方向的軸向或橫向延伸的大體上垂直的直線路徑切割兩個(gè)末端12,14，以形成盡可能短的切口?；蛘?，可以相對(duì)該疊層的寬度(W)斜切切割末端12、14，以便在傾斜角上形成直線切口。由這些直線切口形成第一末端或表面積12和第二表面積14。如圖3E和3F所示，表面積12和14位于一個(gè)大體上平坦的平面(P)內(nèi)，并相對(duì)法向面(NP)呈小于90°的θ角，法向面(NP)垂直于疊層10A。在該申請(qǐng)中，優(yōu)選實(shí)施方案的θ角大約為80°。這樣的大傾角可以在兩個(gè)末端12、14于生產(chǎn)鼓5上如圖3G所示般地拼接時(shí)形成大的粘合表面積。
當(dāng)如圖1、2A或2B所示般地生產(chǎn)疊層10A時(shí)，可將其制成連續(xù)的卷材210。然后以大型卷材210的形式貯存預(yù)組裝狀態(tài)的疊層材料10A，在將其送至輪胎生產(chǎn)臺(tái)時(shí)，用特殊的切割裝置將其切成精確長(zhǎng)度(L)的段。將切至組件10長(zhǎng)的切割段制成圖3G所示的圓筒形形狀，在其上至少連接一個(gè)簾層線22、一對(duì)填充膠條30和胎圈芯120。在形成翻邊之后，通過將簾線層翻邊、側(cè)壁和胎圈包布軸向向內(nèi)地滾壓在胎面上，將胎體成形為圖3H所示的環(huán)形形狀，可有效地徑向向外地拉伸側(cè)壁，形成未硫化的胎體。
在對(duì)疊層10A作過說明之后，請(qǐng)讀者再參閱圖1、2A和2B，將對(duì)用于成形疊層10A的特殊裝置200進(jìn)行說明。圖1的裝置200大體上與圖2A和2B的裝置200相同，所不同的是，圖1和2B的裝置200使用新成形的襯里50或作為輸送載體件20的未硫化襯層50。裝置200包括一個(gè)壓延機(jī)組裝臺(tái)300，用于將一對(duì)彈性肩形條40放置到輸送載體件20的一側(cè)23。該肩形條連接于襯里50的第二側(cè)面52、與連接于第一側(cè)面51的其它輪胎部件相對(duì)置，因此，被輸送的疊層10A的方向可以顛倒，以利于如圖2B所示般地放置成形的肩形條40，或者如圖1所示般地先被成形，并在成形襯里50之前連接于輸送帶207上，再將襯里50覆蓋于輸送帶207和肩形條40上。任一種方法的結(jié)果均為，肩形橡膠條40接合于襯里50的與其它部件相對(duì)的一側(cè)52。
在圖2B所示的實(shí)施本發(fā)明的方法中，載體材料20的卷材211是襯里50，它是用圖2C所示的常規(guī)壓延裝置202成形，然后再切割至一定寬度的。將切割的襯里原料50拼接在一起，形成被放置到輥?zhàn)?11上的材料段，如圖2B所示。將所述整卷的襯里211放置在裝置200的一端。成卷的襯里材料50可以在該襯里的一側(cè)52連接有一個(gè)織物隔離襯里11。操作者將隔離襯里11連接于由馬達(dá)209驅(qū)動(dòng)的卷繞筒212上，并在將襯里材料50送入一對(duì)橫向設(shè)置的傳感器214之后將襯里材料50壓合在輸送裝置204上，由傳感裝置214監(jiān)測(cè)襯里材料50之橫向邊緣55的排列和位置。輸送裝置204有兩個(gè)與剛性構(gòu)架180連接的大型轉(zhuǎn)動(dòng)鼓205。纏繞在這些鼓上的是一個(gè)輸送帶207。環(huán)形的輸送帶207優(yōu)選是不可延伸的，并且是由不銹鋼材料制成。在裝置200的輸出端由變速電機(jī)205A驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓205。
示出了用于將襯里50壓合在輸送帶207上的裝置330。所示用于壓合的裝置330是一對(duì)輥330A、330B。另外，用于壓合的裝置可以是任何裝置，由該裝置對(duì)襯里材料50施加壓力，將其連接于帶207上，該裝置可以包括排成多排的、分別由彈簧加載的滾柱軸承。
被輸送的襯里材料50被壓合在輸送帶207上，其寬度(WL)的方向垂直于輸送方向，它以預(yù)定速度運(yùn)動(dòng)通過多個(gè)裝置300，以形成一個(gè)或幾個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條，這些輪胎部件條各有一個(gè)由部件成形凹槽形成的預(yù)定截面，該凹槽開在壓延輥350、352中的其中一個(gè)之上。
用于成形輪胎部件的裝置300優(yōu)選具有多個(gè)壓延組件302。
在成形輪胎部件時(shí)，裝置200包括多個(gè)裝置502，用于將成形的部件直接放置到輸送的載體材料20的至少一側(cè)21或23，或放置到襯里部件50的一側(cè)51、52，同時(shí)如圖9所示般地起著載體件20的作用。用于放置輪胎部件的裝置502是一個(gè)通常被稱作夾緊輥機(jī)構(gòu)的輥。一個(gè)輥502被安裝在輸送帶207的下面，并在輸送材料20和在每個(gè)壓延輥上成形的部件之間施壓，以確保將該部件輸送到輸送疊層10A上。在所述帶下面有一個(gè)裝置600，用于橫向定位和引導(dǎo)帶207。在帶207的下面粘接有一對(duì)導(dǎo)軌601。在輸送帶207的每一個(gè)橫向邊緣各有一個(gè)導(dǎo)軌601。導(dǎo)軌601由輸送鼓205側(cè)向精確定位。由成對(duì)的輥205對(duì)導(dǎo)向裝置600進(jìn)行橫向定位。在輸送裝置的每一端各有一個(gè)輥205。連續(xù)的導(dǎo)軌601緊密地通過夾緊輥502，這還可阻止輸送帶207橫向游動(dòng)，并進(jìn)一步確保帶207相對(duì)部件成形凹槽356的橫向定位。由此保證成形部件有效、精確的定位。然后即可將帶有所有組裝好的輪胎部件的成形疊層10A切成適于生產(chǎn)輪胎組件10的長(zhǎng)度，或者如圖1所示，疊層10A上可以有一個(gè)與該疊層10A的一側(cè)連接的隔離襯里11，并將該疊層纏繞在一個(gè)大型輥210或筒上。所示的大型輥210是由電機(jī)209驅(qū)動(dòng)的，以利于將疊層10A纏繞在輥210上。如圖所示，每個(gè)輥210、211或筒212被放置在一對(duì)滾柱上?；蛘撸總€(gè)輥?zhàn)涌梢杂幸粋€(gè)被支承的軸，該軸可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以完成圖1所示的過程。當(dāng)足夠量的或預(yù)定長(zhǎng)度的疊層10A被纏繞于輥?zhàn)由现螅懈畀B層10A，優(yōu)選沿平行于其寬度(W)的方向切割。
在切割疊層10A的卷材210期間，建議設(shè)置復(fù)式疊層支承臺(tái)或輥?zhàn)?10，以便裝置200可以連續(xù)成形疊層10A或至少盡可能減少因更換載體件輥211和疊層輥210而導(dǎo)致的機(jī)器停機(jī)時(shí)間。
類似地，如圖2A和2B所示，材料卷211的供應(yīng)最好用對(duì)齊的原料卷材211實(shí)現(xiàn)，該原料卷可以保證裝置200穩(wěn)定供應(yīng)材料。
這可能需要使用一個(gè)設(shè)置在該裝置與第一輥210或211之間的常規(guī)懸吊輸送帶，以利于輥的更換，懸吊輸送帶在圖中未示出。
一旦疊層輥210滿載，便可將其輸送到貯存區(qū)或直接送至輪胎生產(chǎn)工作臺(tái)。一旦到達(dá)輪胎生產(chǎn)工作臺(tái)，即可將組件10切成預(yù)定長(zhǎng)度的段，并將其放置到圖3G所示的輪胎生產(chǎn)鼓5上。
參見圖4，示出了一個(gè)壓延組件302的詳圖。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述裝置包括多個(gè)壓延組件302。每個(gè)壓延組件302均與下一個(gè)或相鄰的一個(gè)壓延組件相同，所不同的是成對(duì)的壓延輥350,352。
每個(gè)壓延組件302表示一個(gè)用于成形輪胎部件的彈性條的裝置。理想的是，每個(gè)壓延機(jī)302包括一個(gè)用于將加工過的彈性材料25輸送到兩個(gè)壓延輥350、352之輥隙354的裝置360，輥隙354位于兩個(gè)壓延輥之間。所示的用于輸送加工過的彈性材料25的裝置360是一個(gè)擠壓機(jī)，理想的是，每個(gè)裝置200包括至少一個(gè)這樣的擠壓機(jī)，更理想的是每個(gè)壓延組件300包括一個(gè)擠壓機(jī)360。
壓延組件302具有一個(gè)用于將加工過的彈性材料25橫向定位于壓延輥350、352上方的預(yù)定橫向位置的裝置320。如圖1、2A和2B所示的用于定位的裝置320被稱作刮板320。至少將一對(duì)刮板320橫向安裝在成對(duì)的壓延輥350、352徑向上方的預(yù)定位置。每個(gè)刮板320有兩個(gè)剛性件324，其形狀可精確地貼合在兩輥?zhàn)拥纳戏脚c這二者之間。理想的是，每個(gè)刮板剛性件324接近部件成形凹槽356的橫向末端354橫向安裝，所述部件成形凹槽356位于壓延輥350、352中的一個(gè)或兩個(gè)之上。刮板320的這種定位可以保證并提供橫向支承，同時(shí)避免溢出的壓延材料成形并粘著于輸送載體材料20上。
部件成形凹槽356的橫向位置相對(duì)于裝置200的輸送帶207精確定位。這樣可以保證每個(gè)部件在成形時(shí)與輸送載體件20或襯里50以及相對(duì)其所連接部件處于精確橫向位置的預(yù)先成形并連接的部件對(duì)齊并與之連接。精確的橫向定位可保證每個(gè)部件的正確定位，以實(shí)現(xiàn)較小的材料變動(dòng)，同時(shí)，還可降低由于存在于現(xiàn)有組裝方法中的允許偏差所導(dǎo)致的每個(gè)部件的相對(duì)尺寸。
向一對(duì)壓延輥350、352輸送加工過的材料25的擠壓機(jī)可設(shè)置有一個(gè)輸入源，以生產(chǎn)一種諸如襯里50的部件。不過，當(dāng)成形兩個(gè)類似部件、如橡膠肩形條40或側(cè)壁70或胎圈包布60時(shí)，可將擠出物分開至兩個(gè)流通途徑中。一個(gè)流通途徑向圖1和2A所示的每一個(gè)部件成形凹槽356。
為了讓所述裝置自動(dòng)化作業(yè)，必須設(shè)置一個(gè)用于檢測(cè)并計(jì)量流向壓延機(jī)的擠出物流量的裝置362。該裝置可以簡(jiǎn)單地是一個(gè)與擠壓機(jī)的流量閥或流速閥或與二者組合使用的傳感器。不過，據(jù)信最好對(duì)輸送至壓延機(jī)的擠出材料加以監(jiān)測(cè)和控制。
如圖1和2A所示，可以在每一個(gè)壓延組件工作臺(tái)上設(shè)置一個(gè)傳感器，該傳感器與一個(gè)控制板240連接，由它自動(dòng)控制擠出物在給定工作臺(tái)300處的流量。傳感器362可以是個(gè)人用攝像機(jī)，它可將一幅圖畫傳回到控制板240處的監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)。如圖所示，所述傳感器是一個(gè)攝像機(jī)，而所述刮板324是透明的，以便于觀察?；蛘?，如果刮板不是透明的話，所述圖像傳感器可以是可移動(dòng)的?；蛘撸瑐鞲衅?62可以是裝在刮板324里面或上面的應(yīng)變儀或壓力傳感器，由它向控制器傳輸信號(hào)，再由該控制器通過調(diào)整擠壓機(jī)的速度或分引材料流來調(diào)節(jié)流向相應(yīng)壓延輥輥隙的材料流。
如圖4-8所示，每個(gè)壓延組件302有兩個(gè)壓延輥350、352，一個(gè)輥是轉(zhuǎn)移輥，另一個(gè)輥是從動(dòng)輥352。每個(gè)輥350、352是中空的、大致為圓筒形的結(jié)構(gòu)，在其每一個(gè)端357、358處是開口的或錐形的，并且具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線R。
壓延組件302具有一個(gè)用于支承兩個(gè)壓延輥的裝置304。用于支承所述輥的裝置具有第一端310和第二端312。第一端310和第二端312各有一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂314、316，輪轂314、316中的一個(gè)分別插入輥350、352的每一端357、358中。用于插入輥?zhàn)又械某蓪?duì)輪轂314、316的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線RH與所述輥的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線R相重合。每一個(gè)輪轂314、316以大約為6°的α角呈錐形收縮。所述圓形輥350、352以類似方式收縮，以便在組裝時(shí)其配合是牢固的，從而不會(huì)出現(xiàn)會(huì)造成成形部件不均勻性的滑動(dòng)。另外，還可以用銷或槽來固定輥?zhàn)拥姆绞椒乐够瑒?dòng)。
如圖4中所進(jìn)一步示出的，每個(gè)壓延組件302具有至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)電機(jī)340、342，以及由每一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸或聯(lián)軸器344，該傳動(dòng)軸與一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂314連接，由輪轂314實(shí)現(xiàn)壓延輥350或352之一的轉(zhuǎn)動(dòng)。
盡管一臺(tái)電機(jī)340足以驅(qū)動(dòng)一個(gè)輥350，但據(jù)信更理想地是使用兩臺(tái)變速電機(jī)340、342，每一個(gè)輥350、352都有一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)比較理想。第一臺(tái)電機(jī)340與被稱作轉(zhuǎn)移輥350的輥350連接，使其與輸送帶207的線性速度同步，以便能以與部件成形速度大致相同的速度或以略有不同的速度將所成形的輪胎部件放置到輸送的層狀材料20上。
第二臺(tái)電機(jī)342與被稱作從動(dòng)輥352的輥352連接，它所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)速度大約為第一馬達(dá)340的95％。輥350、352的速度差可保證壓延的部件總是附著于輸送件20上，而不會(huì)將其連接在從動(dòng)輥352上。
如圖5-11所示，每個(gè)壓延組件302都適于做快速的輥?zhàn)痈鼡Q。這一特征可以下述方法而部分實(shí)現(xiàn)將輥筒350、352連接于一對(duì)錐形輪轂314、316上，設(shè)置一個(gè)裝置322，以便彼此相對(duì)地膨脹和收縮支承壓延輥所用裝置304的第一端310和第二端312。如圖6所示，第二端312滑動(dòng)連接于裝置200的支架180上，并且當(dāng)啟動(dòng)液壓缸322時(shí)，第二端312可滑動(dòng)膨脹或收縮，從而可以快速取出壓延輥350、352。
圖9-11表示如何用一個(gè)懸吊的輸送機(jī)構(gòu)400將快速更換的輥對(duì)350、352輸送到最初將該對(duì)輥安裝到裝置200的位置。將機(jī)構(gòu)400降至使支承裝置312的末端封閉的位置，以將壓延輥350、352固定在圖10所示位置。然后懸吊的機(jī)構(gòu)移回到輥的集結(jié)區(qū)420，等待下一組輥對(duì)350、352，以制造不同尺寸或式樣的輪胎100。
圖中所示的裝置200將輸送的材料20支承在不銹鋼環(huán)形帶207上。在每一個(gè)壓延組件臺(tái)300上設(shè)置一個(gè)裝置500，用于將多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條放置到輸送材料20的至少一側(cè)21、23上，同時(shí)輸送所述輸送件20，以形成疊層10A。圖中所示的放置裝置是一個(gè)位于不銹鋼帶207下面的夾緊輥502。由夾緊輥502在帶207和輸送件20及輸送輥350之間施加局部壓力，由輸送輥輸送成形的輪胎部件。由此所施加的壓力使所述部件附著于輸送件20上，并使該部件從輸送輥上松脫開。
參見圖2A，可以看出，當(dāng)把一個(gè)肩形條加到襯里50上時(shí)，在襯里50是以卷材211的形式供應(yīng)的輸送件20時(shí)，需要重新定向材料20，以使襯里材料50的第二側(cè)52可用于接收輪胎部件。據(jù)信，以下述方式實(shí)現(xiàn)這一目的最為理想將疊層10A轉(zhuǎn)移至第二輸送裝置215，然后按上文所述方法成形并放置所述部件，接著在一組輥?zhàn)?16上將疊層10A從第二輸送裝置215上揭下，并將其纏繞到輥210上或?qū)⑵淝懈钪晾硐氲慕M件長(zhǎng)度，以便在一個(gè)或幾個(gè)輪胎生產(chǎn)臺(tái)上將其立即組裝成圓筒形組件10。
上述成形輪胎部件并將其放置到輸送組件上的方法不僅提供了用于生產(chǎn)的更為準(zhǔn)確的方法，還提高了各個(gè)部件的總體粘合力。通過成形并層壓于輸送部件上，同時(shí)加熱這些部件條，可以產(chǎn)生遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有方法的粘合特性。
通過將疊層10A纏繞到輥210上或通過立即制造圓筒形輪胎外胎組件10，可防止加熱的部件產(chǎn)生不同于在組裝之后一般會(huì)冷卻的各輪胎部件或載體材料20的皺縮。另外，盡管不是必須，但可將載體材料20加熱至接近所述部件的溫度。通過利用在所述裝置上成型的襯里部件50取代載體件20還可進(jìn)一步避免與溫度相關(guān)的皺縮差別。在一個(gè)實(shí)施方案中，壓延組件302包括一個(gè)用于加熱壓延輥350、352的裝置333或一個(gè)用于冷卻壓延輥的裝置334。用于加熱的裝置333具有一個(gè)加熱元件335，而用于冷卻的裝置334具有一個(gè)冷卻元件336。如圖8所示，裝置333、334通過輪轂314或316上的孔337進(jìn)入。所使用的每一個(gè)裝置333或334可以加熱或冷卻輥350、352的內(nèi)表面，使用這一裝置可以在加工材料時(shí)更有效地放置。
據(jù)信，所披露并要求保護(hù)的方法和裝置200是輪胎制造技術(shù)的一個(gè)顯著進(jìn)步。按照本文及相關(guān)申請(qǐng)制造的輪胎具有良好的抗爆裂強(qiáng)度，同時(shí)具有優(yōu)良的制造均勻特性。
權(quán)利要求
1．一種由適用于生產(chǎn)充氣輪胎外胎之組件的非加強(qiáng)型未硫化的輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征在于以下步驟提供一個(gè)可以同時(shí)成形、定位、連接和輸送多個(gè)連續(xù)彈性輪胎部件條的裝置，將每個(gè)部件成形為預(yù)定的截面形狀；和啟動(dòng)所述裝置，同時(shí)成形、定位所述多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條，并在所述輪胎部件條的輸送過程中將所成形的輪胎部件條彼此連接在一起，由此制成適用于生產(chǎn)輪胎組件的非加強(qiáng)型輪胎部件的疊層。
2．如權(quán)利要求1的方法，其特征還在于以下步驟提供一個(gè)線性運(yùn)動(dòng)的連續(xù)片材，該片材是一個(gè)載體件，所述連續(xù)的彈性輪胎部件條連接在它上面。
3．如權(quán)利要求2的方法，其特征在于所述載體件是未硫化襯里材料的連續(xù)片材。
4．如權(quán)利要求2的方法，其特征在于所述載體件不構(gòu)成成品輪胎的一部分。
5．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于所述多個(gè)輪胎部件選自下列一組部件襯里、肩形橡膠條、胎圈包布、側(cè)壁、插入件、白色胎壁條和一個(gè)壓邊蓋條。
6．一種用于制造非加強(qiáng)型輪胎部件疊層并由該疊層生產(chǎn)輪胎組件的方法，該方法的特征在于以下步驟將具有寬度(WC)的載體件用作其本身及其它作線性運(yùn)動(dòng)的輪胎部件的輸送條，所述其它輪胎部件是連續(xù)成形的并連接于所述載體件上，當(dāng)該載體件沿其輸送路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)形成寬度為(W)的疊層；然后將所述疊層切成預(yù)定長(zhǎng)度的段，每一段有一對(duì)末端，相應(yīng)的切口沿一個(gè)通過該疊層整個(gè)寬度的切割路徑；然后將一個(gè)切割段的兩端拼接在一起，以形成圓筒形的輪胎組件。
7．一種由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征在于以下步驟輸送一種載體材料，該載體材料是由具有寬度(WC)的彈性材料制成，寬度(WC)的取向垂直于輸送方向；形成多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條，將該輪胎部件條成形為具有預(yù)定的截面，與此同時(shí)在所述載體材料和預(yù)先連接的部件被輸送時(shí)將所述多個(gè)連續(xù)的輪胎部件條連接到該載體材料或另一預(yù)先連接的部件上，以制成具有寬度(W)的疊層。
8．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟通過將所述疊層直接纏繞在一個(gè)輥?zhàn)由蟻韽埦o所述疊層；和當(dāng)將預(yù)定長(zhǎng)度的疊層纏繞于所述輥?zhàn)由蠒r(shí)，平行于寬度(W)地切割所述疊層。
9．如權(quán)利要求8的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟在形成所述多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條的同時(shí)形成所述載體件。
10．如權(quán)利要求8的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟將所述疊層切割至預(yù)定長(zhǎng)度；和將所述疊層放置到一個(gè)輪胎生產(chǎn)鼓上，以便由該疊層制成未硫化的圓筒形胎體組件。
11．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，所述放置多個(gè)連續(xù)的輪胎部件條的步驟包括將輸送件壓在成型的輪胎部件條上、從而將所述部件連接在輸送件上的步驟。
12．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，所述成形至少一個(gè)連續(xù)的輪胎部件條的步驟包括壓延所述一個(gè)或幾個(gè)部件的步驟
13．如權(quán)利要求12的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，所述連續(xù)輪胎部件條的成形步驟包括在沿輸送件的間隔位置壓延多個(gè)具有不同預(yù)定截面的連續(xù)輪胎部件條的步驟。
14．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟將所述連續(xù)的輪胎部件條壓合到被輸送的載體件上。
15．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟對(duì)輸送的載體件的橫向邊緣進(jìn)位定位；和將所述連續(xù)的輪胎部件條相對(duì)于所述橫向邊緣定位在預(yù)定位置。
16．如權(quán)利要求12的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟擠壓彈性材料，以形成至少一個(gè)連續(xù)的輪胎部件條；和將擠壓的材料流送入決定所述輪胎部件截面形狀的壓延輥中。
17．如權(quán)利要求16的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟將所述擠壓材料分成兩股引入壓延輥中，由壓延輥將每股輸入的材料流成形為具有不同截面形狀的輪胎部件。
18．如權(quán)利要求17的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟計(jì)量所擠出的材料流，對(duì)該材料流加以控制，以保持在每個(gè)壓延組件中有足夠量的擠壓材料。
19．如權(quán)利要求7的由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的方法，該方法的特征還在于以下步驟在把所述疊層纏繞到一個(gè)輥?zhàn)由现?，將一個(gè)隔離襯里加到該疊層的一個(gè)側(cè)面上。
20．一種由適用于充氣輪胎的非加強(qiáng)型輪胎部件的組件制造疊層的裝置，該裝置的特征在于一個(gè)用于輸送輪胎部件組件的裝置，使該組件的寬度垂直于輸送方向；一個(gè)用于成形多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條的裝置，所述輪胎部件條具有預(yù)定的截面形狀；和一個(gè)用于當(dāng)所述組件被線性輸送而且所述連續(xù)的輪胎部件條被成形時(shí)將每一個(gè)成形的連續(xù)輪胎部件條加到所述組件的一個(gè)或幾個(gè)部件上的裝置，由此制成疊層。
21．如權(quán)利要求20的裝置，該裝置的特征還在于一個(gè)用于將所述疊層張緊并纏繞到一個(gè)輥?zhàn)由系难b置。
22．如權(quán)利要求20的裝置，其特征在于所述成形裝置是多個(gè)壓延組件，每個(gè)組件有兩個(gè)壓延輥和一個(gè)用于將加工過的彈性材料輸送至兩個(gè)壓延輥之間的輥隙的裝置。
23．如權(quán)利要求20的裝置，其特征在于所述壓延組件具有一個(gè)用于將加工過的彈性材料橫向定位于所述壓延輥之間的一個(gè)預(yù)定橫向位置的裝置。
24．如權(quán)利要求22的裝置，其特征在于所述用以輸送加工過的彈性材料的壓延組件裝置包括至少一個(gè)擠壓機(jī)。
25．如權(quán)利要求22的裝置，其特征在于每個(gè)壓延輥至少有一個(gè)具有一個(gè)或幾個(gè)部件成形凹槽的輥，每個(gè)凹槽相對(duì)輸送裝置橫向定位于預(yù)定位置。
26．如權(quán)利要求25的裝置，其特征在于所述輸送裝置是一個(gè)不可延伸的環(huán)形帶。
27．如權(quán)利要求26的裝置，其特征在于所述帶是由不銹鋼制成。
28．如權(quán)利要求15的裝置，其特征在于所述裝置包括兩個(gè)或兩個(gè)以上壓延機(jī)，每個(gè)壓延機(jī)具有一個(gè)向壓延輥供應(yīng)加工過的彈性材料的擠壓機(jī)。
29．如權(quán)利要求29的裝置，其特征在于所述裝置包括至少一個(gè)壓延機(jī)，它具有兩個(gè)用于驅(qū)動(dòng)所述輥的獨(dú)立的變速電機(jī)，分別由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)輥，所述轉(zhuǎn)移是相對(duì)被輸送載體件之線性運(yùn)動(dòng)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
30．如權(quán)利要求15的裝置，其特征還在于它具有一個(gè)壓合機(jī)構(gòu)，該壓合機(jī)構(gòu)將所述載體件粘附于輸送該載體件的所述裝置上。
31．如權(quán)利要求24的裝置，其特征在于所述輸送裝置包括一個(gè)不銹鋼帶。
32．如權(quán)利要求24的裝置，其特征還在于它具有直接位于所述輸送機(jī)和每一個(gè)轉(zhuǎn)移壓延輥下方的夾緊輥，由該夾緊輥施壓，以便將所述橡膠部件從轉(zhuǎn)移壓延輥轉(zhuǎn)移到載體件上。
33．如權(quán)利要求15的裝置，其特征還在于它具有一個(gè)用于加熱壓延輥的裝置。
34．如權(quán)利要求15的裝置，其特征還在于它具有一個(gè)冷卻所述壓延輥的裝置。
35．如權(quán)利要求15的裝置，其特征在于所述載體件是一個(gè)襯里部件。
36．如權(quán)利要求35的裝置，其特征在于所述載體件是由所述用于成型多個(gè)連續(xù)輪胎部件條的裝置之一在上述裝置上成形的。
全文摘要
一種用于制造疊層(10A)并由非加強(qiáng)型輪胎部件的組件生產(chǎn)用于充氣輪胎的組件(10)的方法和裝置(200),其中,所述方法包括以下步驟:提供一個(gè)可以同時(shí)成形、定位、連接和輸送多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條的裝置(200),啟動(dòng)該裝置,同時(shí)進(jìn)行成型和定位,并在所述輪胎部件條的輸送過程中將多個(gè)連續(xù)的彈性輪胎部件條連接于相鄰的輪胎部件條上,由此制成適于用作充氣輪胎組件的非加強(qiáng)型輪胎部件的疊層(10A)
文檔編號(hào)B29D30/44GK1208372SQ96199877
公開日1999年2月17日 申請(qǐng)日期1996年9月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月15日
發(fā)明者F·F·范南, W·J·赫德 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司