汽車pcf主拼舉升機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車工裝，具體涉及一種汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車PCF (Parts Coordinate Fixture，中文名稱:零部件匹配夾具)匹配活動(dòng)中，車身總成和分總成的吊運(yùn)普遍使用氣動(dòng)葫蘆吊具。氣動(dòng)葫蘆吊具安裝在車身上方的滑軌上，使用時(shí)人工拖動(dòng)到車身上方大致位置進(jìn)行吊裝，車身不能保證絕對(duì)的豎直上升。參見(jiàn)圖1，將車身總成吊離PCF主拼時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)車身定位孔與PCF定位銷干涉而不能順利脫離的情況，強(qiáng)行起吊會(huì)導(dǎo)致車體上部氣動(dòng)葫蘆吊裝點(diǎn)I局部變形，為保證順利起吊，操作人員必須趴進(jìn)車體下面將12個(gè)定位銷2事先拆下，此項(xiàng)操作較困難且存在安全隱患。
[0003]因此，有必要開(kāi)發(fā)一種汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，它能沿豎直方向?qū)④圀w舉升到預(yù)定高度，在使用氣動(dòng)葫蘆起吊之前，使車體定位孔和PCF定位銷能順利脫離。
[0005]本發(fā)明所述的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，包括:
連接板，其沿前后方向水平設(shè)置在工作臺(tái)上，且連接板能相對(duì)于工作臺(tái)前后滑動(dòng)；
多個(gè)楔形塊，分別沿連接板的長(zhǎng)度方向間隔固定在連接板上，該楔形塊的頂面的前部和后部分別為平面，且前部和后部的平面通過(guò)向后傾斜的斜面連接；
氣缸，水平安裝在工作臺(tái)上，且氣缸的輸出軸與位于前側(cè)的楔形塊的前端固定連接；多個(gè)舉升裝置，分別固定在工作臺(tái)上，且所述多個(gè)舉升裝置分別與所述多個(gè)楔形塊一一對(duì)應(yīng)配合，每一舉升裝置包括:
固定座，整體呈“ Π ”型，包括橫梁，上端分別與橫梁左右兩端部垂直連接的兩根縱梁，兩根縱梁的下端垂直固定于工作臺(tái)上并分別位于所述連接板的左右兩側(cè)；
兩根豎直導(dǎo)桿，分別通過(guò)導(dǎo)套與兩根縱梁一一對(duì)應(yīng)連接，且豎直導(dǎo)桿能相對(duì)于縱梁上下滑動(dòng)；
橫桿，其左右兩端分別與兩根豎直導(dǎo)桿的下端垂直連接；
第一滾輪，安裝在所述橫桿的中部并與對(duì)應(yīng)楔形塊的頂面滾動(dòng)配合；
支撐橫梁，分別與所述兩根豎直導(dǎo)桿的上端垂直連接；
兩個(gè)支撐塊，分別垂直固定在支撐橫梁的左右兩端部上。
[0006]還包括沿連接板的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的至少三對(duì)限位塊，每對(duì)限位塊對(duì)稱設(shè)置于連接板的左右兩側(cè)，起導(dǎo)向和限位作用。
[0007]所述楔形塊的數(shù)量為三個(gè)，分別固定在連接板的中部及前后兩端部；
所述舉升裝置為三個(gè)，且位于前側(cè)的所述舉升裝置與倉(cāng)邊梁前段對(duì)應(yīng)配合，位于中間的所述舉升裝置與倉(cāng)邊梁后段對(duì)應(yīng)配合，位于后側(cè)的所述舉升裝置與后地板縱梁對(duì)應(yīng)配入口 ο
[0008]所述連接板的左右兩側(cè)各設(shè)有六個(gè)第二滾輪，以便于連接板在氣缸的作用下做前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0009]所述連接板在與所述楔形塊相對(duì)應(yīng)位置處的左右兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)第二滾輪。
[0010]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):它能夠沿豎直方向?qū)④圀w舉升到預(yù)定高度，在使用氣動(dòng)葫蘆起吊之前，使車體定位孔和PCF定位銷能夠順利脫離；以防止強(qiáng)行起吊造成車體上部局部變形，同時(shí)還能夠避免操作人員趴進(jìn)車體下面拆除定位銷的困難操作和安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2中舉升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的左視圖；
圖5是圖2中舉升裝置的工作原理圖；
圖6是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖；
其中，1、氣動(dòng)葫蘆吊裝點(diǎn)，2、定位銷，3、氣缸，4、楔形塊、5、固定座，5a、橫梁，5b、縱梁，6、舉升裝置，7、連接板，8、限位塊，9、橫桿，10、支撐塊，11、導(dǎo)套，12、豎直導(dǎo)桿，13、第一滾輪，14、倉(cāng)邊梁前段，15、倉(cāng)邊梁后段，16、后地板縱梁，17、第二滾輪，18、支撐橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖2至圖6所示的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，包括連接板7、多個(gè)楔形塊4、氣缸3、多個(gè)舉升裝置6和至少三對(duì)限位塊8。連接板7沿前后方向水平設(shè)置在工作臺(tái)上，且連接板7能相對(duì)于工作臺(tái)前后滑動(dòng)。多個(gè)楔形塊4分別沿連接板的長(zhǎng)度方向間隔固定在連接板7上，該楔形塊4的頂面的前部和后部分別為平面，且前部和后部的平面通過(guò)向后傾斜的斜面連接。本實(shí)施例中，楔形塊的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)楔形塊4分別固定在連接板7的中部及前后兩端部。氣缸3水平安裝在工作臺(tái)上，且氣缸3的輸出軸與位于前側(cè)的楔形塊4的前端通過(guò)螺栓固定連接；在氣缸3的作用下，使三個(gè)楔形塊4及連接板7在工作面上做前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。多個(gè)舉升裝置6分別固定在工作臺(tái)上，本實(shí)施例中，舉升裝置6的數(shù)量為三個(gè)，所述三個(gè)舉升裝置6分別與所述三個(gè)楔形塊4 一一對(duì)應(yīng)配合，且位于前側(cè)的舉升裝置6與倉(cāng)邊梁前段14對(duì)應(yīng)配合，位于中間的舉升裝置6與倉(cāng)邊梁后段15對(duì)應(yīng)配合，位于后側(cè)的舉升裝置6與后地板縱梁16對(duì)應(yīng)配合。至少三對(duì)限位塊8分別沿連接板7的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，本實(shí)施例中采用三對(duì)，分別設(shè)置在連接板7的前部、中部及后部，每對(duì)限位塊8對(duì)稱設(shè)置于連接板7的左右兩側(cè)，六個(gè)限位塊8起導(dǎo)向和限位作用。
[0014]如圖3和圖5所不，每一舉升裝置6包括固定座5、兩根豎直導(dǎo)桿12、橫桿9、第一滾輪13、支撐橫梁18和兩個(gè)支撐塊10。固定座5整體呈“Π”型，包括橫梁5a，上端分別與橫梁5a左右兩端部垂直連接的兩根縱梁5b，兩根縱梁5b的下端垂直固定于工作臺(tái)上并分別位于所述連接板7的左右兩側(cè)。兩根豎直導(dǎo)桿12分別通過(guò)導(dǎo)套11與兩根縱梁5b —一對(duì)應(yīng)連接，且豎直導(dǎo)桿12能相對(duì)于縱梁5b上下滑動(dòng)。橫桿9的左右兩端分別與兩根豎直導(dǎo)桿12的下端垂直連接。第一滾輪13安裝在所述橫桿9的中部并與對(duì)應(yīng)楔形塊4的頂面滾動(dòng)配合。支撐橫梁18分別與所述兩根豎直導(dǎo)桿12的上端垂直連接。兩個(gè)支撐塊10分別垂直固定在支撐橫梁18的左右兩端部上。
[0015]如圖2所示，進(jìn)一步，在所述連接板7的左右兩側(cè)各設(shè)有六個(gè)第二滾輪17，優(yōu)選為，所述連接板7在與所述楔形塊4相對(duì)應(yīng)位置處的左右兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)第二滾輪17。
[0016]如圖5所示，當(dāng)氣缸3的輸出軸伸出時(shí)，三個(gè)楔形塊4及連接板7 —同向后運(yùn)動(dòng)冰平箭頭所指方向)，通過(guò)第一滾輪13與楔形塊4配合，使舉升裝置6的兩根豎直導(dǎo)桿12分別沿固定座5的兩根縱梁5b向上運(yùn)動(dòng)，將設(shè)置在支撐橫梁18上的兩個(gè)支撐塊10頂起(沿豎直箭頭所指方向)，如圖6所示，使三個(gè)舉升裝置的六個(gè)支撐塊10分別從倉(cāng)邊梁前段14、倉(cāng)邊梁后段15、后地板縱梁16將車體舉升。
[0017]本發(fā)明選用缸徑為100*100mm標(biāo)準(zhǔn)氣缸，導(dǎo)套11選用標(biāo)準(zhǔn)件，其余結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)車體尺寸設(shè)計(jì)，材料均選用45#鋼。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 連接板(7)，其沿前后方向水平設(shè)置在工作臺(tái)上，且連接板(7)能相對(duì)于工作臺(tái)前后滑動(dòng)； 多個(gè)楔形塊(4 )，分別沿連接板(7 )的長(zhǎng)度方向間隔固定在連接板(7 )上，該楔形塊(4 )的頂面的前部和后部分別為平面，且前部和后部的平面通過(guò)向后傾斜的斜面連接； 氣缸(3)，水平安裝在工作臺(tái)上，且氣缸(3)的輸出軸與位于前側(cè)的楔形塊(4)的前端固定連接； 多個(gè)舉升裝置(6)，分別固定在工作臺(tái)上，且所述多個(gè)舉升裝置(6)分別與所述多個(gè)楔形塊(4) 一一對(duì)應(yīng)配合，每一舉升裝置(6)包括: 固定座(5)，整體呈“Π”型，包括橫梁(5a)，上端分別與橫梁(5a)左右兩端部垂直連接的兩根縱梁(5b)，兩根縱梁(5b)的下端垂直固定于工作臺(tái)上并分別位于所述連接板(7)的左右兩側(cè)； 兩根豎直導(dǎo)桿(12)，分別通過(guò)導(dǎo)套(11)與兩根縱梁(5b)—一對(duì)應(yīng)連接，且豎直導(dǎo)桿(12)能相對(duì)于縱梁(5b)上下滑動(dòng)； 橫桿(9)，其左右兩端分別與兩根豎直導(dǎo)桿(12)的下端垂直連接； 第一滾輪(13)，安裝在所述橫桿(9)的中部并與對(duì)應(yīng)楔形塊(4)的頂面滾動(dòng)配合； 支撐橫梁(18)，分別與所述兩根豎直導(dǎo)桿(12)的上端垂直連接； 兩個(gè)支撐塊(10)，分別垂直固定在支撐橫梁(18)的左右兩端部上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括沿連接板(7)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的至少三對(duì)限位塊(8)，每對(duì)限位塊(8)對(duì)稱設(shè)置于連接板(7)的左右兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述楔形塊(4)的數(shù)量為三個(gè)，分別固定在連接板(7)的中部及前后兩端部； 所述舉升裝置(6)為三個(gè)，且位于前側(cè)的所述舉升裝置(6)與倉(cāng)邊梁前段(14)對(duì)應(yīng)配合，位于中間的所述舉升裝置(6)與倉(cāng)邊梁后段(15)對(duì)應(yīng)配合，位于后側(cè)的所述舉升裝置(6)與后地板縱梁(16)對(duì)應(yīng)配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(7)的左右兩側(cè)各設(shè)有六個(gè)第二滾輪(17)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(7)在與所述楔形塊(4)相對(duì)應(yīng)位置處的左右兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)第二滾輪(17)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車PCF主拼舉升機(jī)構(gòu)，包括：連接板，其沿前后方向水平設(shè)置在工作臺(tái)上，且連接板能相對(duì)于工作臺(tái)前后滑動(dòng)；多個(gè)楔形塊，分別沿連接板的長(zhǎng)度方向間隔固定在連接板上，該楔形塊的頂面的前部和后部分別為平面，且前部和后部的平面通過(guò)向后傾斜的斜面連接；氣缸，水平安裝在工作臺(tái)上，且氣缸的輸出軸與位于前側(cè)的楔形塊固定連接；多個(gè)舉升裝置，分別固定在工作臺(tái)上，且所述多個(gè)舉升裝置分別與所述多個(gè)楔形塊一一對(duì)應(yīng)配合。本發(fā)明能夠沿豎直方向?qū)④圀w舉升到預(yù)定高度，在使用氣動(dòng)葫蘆起吊之前，使車體定位孔和PCF定位銷能順利脫離。
【IPC分類】B66F7/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105060168
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510534176
【發(fā)明人】張朝霞, 馬志飛
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日