本發(fā)明涉及線束領(lǐng)域，特別涉及一種工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架。

背景技術(shù)：

隨著汽車電子技術(shù)的不斷進步，線束制作越來越復(fù)雜，制作難度及工時越來越大，而在線束的生產(chǎn)過程中，后工程總裝所占時間最大，而布線又占總裝時間近三分之一到二分之一。由于線束的導(dǎo)線數(shù)量較多、長度各異且比較長，因此在布線時容易發(fā)生纏繞、絞線現(xiàn)象。目前，通常都是在流水線上作業(yè)，流水線上有若干工裝板，其首先要將連接器卡固在工裝板上，隨后再將導(dǎo)線插入連接器內(nèi)，最后再將線束通過扎帶綁緊。

現(xiàn)有的工裝板大多具有正面和背面兩個加工面，流水線大多是環(huán)形，工裝板安裝在工裝板架上，工裝板架隨環(huán)形軌道行走，其一部分行程是利用工裝板正面生產(chǎn)第一種線束，工裝板架上行進到軌道的拐彎處通人工翻轉(zhuǎn)，在另一部分行程公轉(zhuǎn)板的背面生產(chǎn)第二種線束。這種加工模式的弊端是人工翻轉(zhuǎn)費事費力、效率低下，并且工裝板架的驅(qū)動大多是勻速電機，在加工過程中可能出現(xiàn)移動到另一部分行程使公轉(zhuǎn)板未能及時翻轉(zhuǎn)到背面，因而影響到后續(xù)生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架。

為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架，包括安裝在地面上的環(huán)形導(dǎo)軌，以及位于位于環(huán)形導(dǎo)軌正上方的環(huán)形吊軌，環(huán)形導(dǎo)軌上設(shè)有若干承載車，承載車架設(shè)在環(huán)形導(dǎo)軌上，環(huán)形吊軌上對應(yīng)每個承載車均吊裝有兩個驅(qū)動小車，兩個驅(qū)動小車通過繩索與承載車連接；所述承載車上設(shè)有兩個軸承座，兩個軸承座之間安裝有與二者轉(zhuǎn)動配合的工裝板本體，所述工裝板本體設(shè)有三個矩形面板，三個所述矩形面板相互連接構(gòu)成三棱柱形狀，承載車上還設(shè)有驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機通過鏈條與工裝板本體傳動連接。

進一步的，所述承載車的底部前后兩端的中間位置均安裝有一個萬向輪，所述承載車的底部中間位置萬向連接有車軸固定架，該車軸固定架內(nèi)安裝有車軸，車軸的兩端安裝有與環(huán)形導(dǎo)軌配合的導(dǎo)軌輪。

進一步的，所述萬向輪設(shè)有減震機構(gòu)。

進一步的，所述車軸固定架的設(shè)有豎直向上設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸自下而上插接承載車上，轉(zhuǎn)軸上套接有推力軸承，該推力軸承位于承載車和車軸固定架之間。

進一步的，所述驅(qū)動小車包括車架以及安裝在車架頂部的四個轉(zhuǎn)向輪，車架的側(cè)部設(shè)有調(diào)速電機，該調(diào)速電機和與其同側(cè)的兩個轉(zhuǎn)向輪傳動連接。

進一步的，所述車架的底部安裝有吊鉤，所述軸承座的頂部安裝有與吊鉤配合的環(huán)形繩索。

有益效果：本發(fā)明的工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架，三個矩形面板的設(shè)計可以為生產(chǎn)線增加一種線束的生產(chǎn)類別，工裝板本體通過鏈條驅(qū)動實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，從而替代人工翻轉(zhuǎn)，增加生產(chǎn)效率，且每個承載車均通過頂部設(shè)置的兩個獨立的驅(qū)動小車驅(qū)動其行進，通過調(diào)整驅(qū)動小車的行進速度控制承載車的行進速度，以保證承載車的行進速度能夠跟上工裝板本體的翻轉(zhuǎn)速度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明承載車的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明承載車的底部分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：環(huán)形導(dǎo)軌1，環(huán)形吊軌2，承載車3，軸承座3a，環(huán)形繩索3a1，工裝板本體3b，驅(qū)動電機3c，萬向輪3d，車軸固定架3e，轉(zhuǎn)軸3e1，推力軸承3e2，車軸3f，導(dǎo)軌輪3g，驅(qū)動小車4，車架4a，轉(zhuǎn)向輪4b，調(diào)速電機4c。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施例做進一步詳細描述：

參照圖1至圖4所示的工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架，包括安裝在地面上的環(huán)形導(dǎo)軌1，以及位于位于環(huán)形導(dǎo)軌1正上方的環(huán)形吊軌2，環(huán)形導(dǎo)軌1上設(shè)有若干承載車3，承載車3架設(shè)在環(huán)形導(dǎo)軌1上，環(huán)形吊軌2上對應(yīng)每個承載車3均吊裝有兩個驅(qū)動小車4，兩個驅(qū)動小車4通過繩索與承載車3連接；所述承載車3上設(shè)有兩個軸承座3a，兩個軸承座3a之間安裝有與二者轉(zhuǎn)動配合的工裝板本體3b，所述工裝板本體3b設(shè)有三個矩形面板，三個所述矩形面板相互連接構(gòu)成三棱柱形狀，承載車3上還設(shè)有驅(qū)動電機3c，該驅(qū)動電機3c通過鏈條與工裝板本體3b傳動連接。

本發(fā)明中三個矩形面板的設(shè)計可以為生產(chǎn)線增加一種線束的生產(chǎn)類別，工裝板本體3b通過鏈條驅(qū)動實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，從而替代人工翻轉(zhuǎn)，增加生產(chǎn)效率，且每個承載車3均通過頂部設(shè)置的兩個獨立的驅(qū)動小車4驅(qū)動其行進，通過調(diào)整驅(qū)動小車4的行進速度控制承載車3的行進速度，以保證承載車3的行進速度能夠跟上工裝板本體3b的翻轉(zhuǎn)速度。

優(yōu)選的，所述承載車3的底部前后兩端的中間位置均安裝有一個萬向輪3d，所述承載車3的底部中間位置萬向連接有車軸固定架3e，該車軸固定架3e內(nèi)安裝有車軸3f，車軸3f的兩端安裝有與環(huán)形導(dǎo)軌1配合的導(dǎo)軌輪3g。

優(yōu)選的，所述萬向輪3d設(shè)有減震機構(gòu)。

優(yōu)選的，所述車軸固定架3e的設(shè)有豎直向上設(shè)置的轉(zhuǎn)軸3e1，該轉(zhuǎn)軸3e1自下而上插接承載車3上，轉(zhuǎn)軸3e1上套接有推力軸承3e2，該推力軸承3e2位于承載車3和車軸固定架3e之間。

優(yōu)選的，述驅(qū)動小車4包括車架4a以及安裝在車架4a頂部的四個轉(zhuǎn)向輪4b，車架4a的側(cè)部設(shè)有調(diào)速電機4c，該調(diào)速電機4c和與其同側(cè)的兩個轉(zhuǎn)向輪4b傳動連接。

優(yōu)選的，所述車架4a的底部安裝有吊鉤，所述軸承座3a的頂部安裝有與吊鉤配合的環(huán)形繩索3a1。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及線束領(lǐng)域，特別涉及一種工裝板可自動翻轉(zhuǎn)調(diào)速工裝板架，包括環(huán)形導(dǎo)軌，以及環(huán)形吊軌，環(huán)形導(dǎo)軌上設(shè)有若干承載車，承載車架設(shè)在環(huán)形導(dǎo)軌上，環(huán)形吊軌上對應(yīng)每個承載車均吊裝有兩個驅(qū)動小車；所述承載車上設(shè)有工裝板本體，所述工裝板本體設(shè)有三個矩形面板，承載車上還設(shè)有驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機通過鏈條與工裝板本體傳動連接。本發(fā)明三個矩形面板的設(shè)計可以為生產(chǎn)線增加一種線束的生產(chǎn)類別，工裝板本體通過鏈條驅(qū)動實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，從而替代人工翻轉(zhuǎn)，增加生產(chǎn)效率，每個承載車均通過頂部設(shè)置的兩個獨立的驅(qū)動小車驅(qū)動其行進，通過調(diào)整驅(qū)動小車的行進速度控制承載車的行進速度，以保證承載車的行進速度能夠跟上工裝板本體的翻轉(zhuǎn)速度。

技術(shù)研發(fā)人員：袁榮;張巍;費凌翔;吳倩倩;王濤;王靜;周海燕
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖中科智捷信息科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.06
技術(shù)公布日：2017.09.05