專利名稱：一種汽車散熱器存放架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種存放架，尤其涉及一種汽車散熱器存放
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背景技術(shù)：
目前，設(shè)置于倉庫內(nèi)存放貨物的架子大多為同一種類型，其主要結(jié)構(gòu)是以四根或 六根立柱組成架子的主體框架，并在立柱之間固連數(shù)層水平板，倉庫管理人員可按個(gè)人意 愿將相同的產(chǎn)品放在一起以便于管理。汽車散熱器是由一種鋁制金屬材料制成的，其散熱 器表面還帶有其他零部件，因此在存放或搬運(yùn)散熱器時(shí)不能將其疊放以避免壓壞底下的散 熱器，而現(xiàn)有的這種架子要存放汽車散熱器以及與其相近似的產(chǎn)品時(shí)，只能將其分開放置， 對存放架的存放空間造成了極大地浪費(fèi)，且由于散熱器的分開放置，對倉庫管理人員的管 理工作也造成較大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種在不對產(chǎn)品造成 損壞的情況下充分利用存放空間的汽車散熱器存放架。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車散熱器存放架，包括架 體，所述的架體包括四根豎直設(shè)置的立柱以及連接于立柱之間的水平底板，其特征在于，所 述的底板上方設(shè)置有若干個(gè)相互平行排列的支桿，所述的支桿固定于所述的架體上。在存放汽車散熱器時(shí)，將散熱器放到兩根支桿之間，并將其斜靠在一根支桿上，然 后按同一種放置方式將散熱器以同一傾斜方向挨個(gè)放置于若干個(gè)支桿之間，這種放置方式 既保證了相鄰兩個(gè)散熱器不會(huì)接觸，也增加了同一底板上可存放的散熱器數(shù)量。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的支桿水平設(shè)置于底板上方且通過至少一根 連接桿與底板固連。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的連接桿為兩根，且分設(shè)于支桿兩端，所述的 支桿兩端均通過上述連接桿與底板固連。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的連接桿為三角鐵結(jié)構(gòu)。連接桿的三角鐵結(jié) 構(gòu)能防止散熱器在存放或搬運(yùn)過程中發(fā)生來回竄動(dòng)。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的支桿水平設(shè)置于底板上方且其兩端分別通 過一連桿與立柱固連，所述連桿水平設(shè)置于底板上方且上述若干個(gè)支桿均固連于兩根連桿 之間。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的底板上方固連有若干個(gè)與上述支桿對應(yīng)的 擋塊。支桿和對應(yīng)地設(shè)置擋塊可限制放置其間的散熱器的位置，使其不會(huì)發(fā)生來回竄動(dòng)。 在上述的汽車散熱器存放架中，所述的底板與支桿上均設(shè)有軟橡膠墊。軟橡膠墊 既能保護(hù)散熱器不發(fā)生損壞，又能增加底板與支桿上的摩擦力，使得散熱器放置得更加穩(wěn)定。[0012]在上述的汽車散熱器存放架中，所述的底板呈方形，且其四邊均設(shè)有垂直設(shè)置的擋沿。擋沿可防止散熱器滑出架體。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的與底板寬邊固連的兩組立柱的上部之間固 連有固定桿。固定桿用于固定高出底板的立柱，使其不發(fā)生晃動(dòng)。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的架體下方固連有萬向輪。需要搬運(yùn)散熱器 時(shí)可直接推動(dòng)架體，無需轉(zhuǎn)移散熱器。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的底板上的支架均有至少五個(gè)。在上述的汽車散熱器存放架中，所述的底板設(shè)有至少兩層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車散熱器存放架具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本汽車散熱器存放架的底板上方設(shè)置了若干個(gè)相互平行的可供散熱器依靠的 支桿，使得底板上方的存放量大大增加，同時(shí)，散熱器的集中存放也方便了倉庫管理人員的
管理工作。2、本汽車散熱器存放架的底板與支桿上設(shè)置了軟橡膠墊，使得散熱器在存放及搬 運(yùn)時(shí)不會(huì)發(fā)生損壞，且增強(qiáng)了散熱器存放的穩(wěn)定度。3、本汽車散熱器存放架下方固連有萬向輪，當(dāng)需要搬運(yùn)散熱器時(shí)可直接推動(dòng)架體 實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)，既提高了搬運(yùn)效率，又避免了轉(zhuǎn)移散熱器時(shí)造成的不必要的損壞。

圖1是本汽車散熱器存放架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、立柱；2、底板；3、支桿；4、連接桿；5、軟橡膠墊；6、擋沿；7、固定桿；8、萬向輪。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，一種汽車散熱器存放架，包括四根豎直設(shè)置的立柱1以及四角與立柱 1固連的至少兩層的水平方形底板2，各層底板2上方均水平設(shè)置有至少五個(gè)相互獨(dú)立的支 桿3，且支桿3沿底板2的長邊方向相互平行地排列，每個(gè)立桿的兩端各通過一根呈三角鐵 結(jié)構(gòu)的連接桿4與底板2固連，在本實(shí)施例中，底板2為兩層，立桿為七個(gè)，連接桿4為十四 根。底板2以及支桿3上方均設(shè)有軟橡膠墊5，底板2的四邊上垂直設(shè)置有擋沿6，與 底板2寬邊固連的兩組立柱1的上部之間均設(shè)有一固定桿7，立柱1下方固連有萬向輪8。在存放汽車散熱器時(shí)，可將散熱器放置于兩個(gè)支桿3之間，并將其斜靠在一個(gè)支 桿3上，然后按同一種放置方式將散熱器以同一傾斜方向挨個(gè)放置于七個(gè)支桿3之間，存放 的散熱器的下側(cè)可與相鄰的呈三角鐵結(jié)構(gòu)的連接桿4接觸以穩(wěn)定其位置，為方便管理，也 可在對應(yīng)的散熱器位置處貼上相應(yīng)的標(biāo)簽，當(dāng)需要對散熱器進(jìn)行搬運(yùn)時(shí)，可直接推動(dòng)存放 架，無需轉(zhuǎn)移散熱器到別的推車上。此外，設(shè)置于底板2上方的七個(gè)支桿3的兩端也可通過兩根與支桿3相互垂直的 連桿與立柱1固連，底板2上還可設(shè)置與支桿3對應(yīng)的能對散熱器進(jìn)行限位的擋塊。[0028] 本 文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車散熱器存放架，包括架體，所述的架體包括四根豎直設(shè)置的立柱(1)以及連接于立柱(1)之間的水平底板(2)，其特征在于，所述的底板(2)上方設(shè)置有若干個(gè)相互平行排列的支桿(3)，所述的支桿(3)固定于所述的架體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的支桿(3)水平設(shè)置于 底板(2)上方且通過至少一根連接桿(4)與底板(2)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的連接桿(4)為兩根， 且分設(shè)于支桿(3)兩端，所述的支桿(3)兩端均通過上述連接桿(4)與底板(2)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的連接桿(4)為三角鐵 結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的支桿(3)水平設(shè)置于 底板(2)上方且其兩端分別通過一連桿與立柱(1)固連，所述連桿水平設(shè)置于底板(2)上 方且上述若干個(gè)支桿(3)均固連于兩根連桿之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的底板(2)上方固連有 若干個(gè)與上述支桿(3)對應(yīng)的擋塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的底板(2)與支桿 (3)上均設(shè)有軟橡膠墊(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的底板(2)呈方形，且 其四邊均設(shè)有垂直設(shè)置的擋沿(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的與底板(2)寬邊固連 的兩組立柱(1)的上部之間固連有固定桿(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車散熱器存放架，其特征在于，所述的架體下方固連有萬 向輪(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱器存放架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的存放架無法充分利用存放空間的問題。本汽車散熱器存放架，包括架體，所述的架體包括四根豎直設(shè)置的立柱以及連接于立柱之間的水平底板，所述的底板上方設(shè)置有若干個(gè)相互平行排列的支桿，所述的支桿固定于所述的架體上。本汽車散熱器存放架具有存放量大、搬運(yùn)效率高和能避免產(chǎn)品發(fā)生損壞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B65G7/02GK201713035SQ20102023016
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者丁勇, 于深, 何偉, 張海明, 李書福, 楊健, 柯嬌君, 趙福全, 魏憲波 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司