專利名稱:一種電梯轎底減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯轎底減震系統(tǒng)，包括兩根并列水平設(shè)置在轎架下梁上的折彎托架和設(shè)置于折彎托架中的橡膠減震墊，所述折彎托架和所述轎架下梁垂直，所述橡膠減震墊的高度大于所述折彎托架的高度，其高度差值為可壓縮行程，即當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限時(shí)，轎底就會(huì)壓到折彎托架產(chǎn)生輕微的金屬碰撞聲響，這時(shí)候就要及時(shí)更換橡膠減震墊，從而使電梯一直處于良好的減震狀態(tài)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種電梯轎底減震系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎底減震系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電梯轎底一般都采用安裝橡膠減震墊來達(dá)到減震的效果。但是，橡膠會(huì)老化，并存在受壓極限，現(xiàn)有裝置不能有效預(yù)防其失效。
[0003]當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限后就會(huì)失去減震的效果。因此，需要設(shè)計(jì)一種裝置，使橡膠減震墊在失效前進(jìn)行更換，以維持最佳的減震效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問題，我們提出一種電梯轎底減震系統(tǒng)，該減震系統(tǒng)可及時(shí)更換橡膠減震墊，使電梯維持良好的減震狀態(tài)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電梯轎底減震系統(tǒng)，包括兩根并列水平設(shè)置在轎架下梁上的折彎托架和設(shè)置于折彎托架中的橡膠減震墊，所述折彎托架和所述轎架下梁垂直，所述橡膠減震墊的高度大于所述折彎托架的高度，其高度差值為可壓縮行程，即當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限時(shí)，轎底就會(huì)壓到折彎托架產(chǎn)生輕微的金屬碰撞聲響，這時(shí)候就要及時(shí)更換橡膠減震墊，從而使電梯一直處于良好的減震狀態(tài)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0007]優(yōu)選的，所述折彎托架的截面為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的開口端朝上設(shè)置，且開口端一側(cè)水平設(shè)有托板，所述托板靠近所述轎架下梁的中心。
[0008]優(yōu)選的，所述U形結(jié)構(gòu)的槽中均勻分布有兩塊以上焊接板，所述焊接板與所述折彎托架垂直。
[0009]優(yōu)選的，所述U形結(jié)構(gòu)的槽中設(shè)有兩個(gè)以上橡膠減震墊。
[0010]優(yōu)選的，橡膠減震墊靠近折彎托架的兩端設(shè)置。
[0011]優(yōu)選的，所述折彎托架上與所述轎架下梁相接觸的部分設(shè)有兩對(duì)以上安裝孔。
[0012]優(yōu)選的，所述橡膠減震墊的上下兩面均設(shè)有連接板，連接板上對(duì)稱設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊通過其下面的連接板上的安裝孔固定于折彎托架上，其上面的連接板上的安裝孔與轎底連接固定。
[0013]優(yōu)選的，所述折彎托架的長(zhǎng)度小于轎底的寬度。
[0014]優(yōu)選的，可壓縮行程為橡膠厚度的15-25%。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]可有效的防止橡膠減震墊的老化和超橡膠減震墊壓縮極限導(dǎo)致的減震失效問題，及時(shí)更換橡膠減震墊。

【附圖說明】

[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)此附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1所公開的一種電梯轎底減震系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1所公開的一種電梯轎底減震系統(tǒng)中的橡膠減震墊的主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖5為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為圖1中折彎托架與橡膠減震墊配合的(放大)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0025]1.轎架下梁2.折彎托架21.托板22.焊接板3.橡膠減震墊4.安裝孔5.連接板△ H為可壓縮行程

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]下面結(jié)合實(shí)施例和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0028]實(shí)施例1.
[0029]如圖1-圖6所示，一種電梯轎底減震系統(tǒng)，包括兩根并列水平設(shè)置在轎架下梁I上的折彎托架2和設(shè)置于折彎托架2中的橡膠減震墊3。折彎托架2和轎架下梁I垂直，橡膠減震墊3的高度大于折彎托架2的高度，其高度差值為可壓縮行程Λ H，即當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限時(shí)，轎底就會(huì)壓到折彎托架的托板21產(chǎn)生輕微的金屬碰撞聲響，這時(shí)候就要及時(shí)更換橡膠減震墊，從而使電梯一直處于良好的減震狀態(tài)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0030]折彎托架的截面為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的開口端朝上設(shè)置，且開口端一側(cè)水平設(shè)有托板，所述托板21靠近所述轎架下梁的中心。
[0031]U形結(jié)構(gòu)的槽中均勻分布有三塊焊接板22，焊接板與折彎托架垂直。
[0032]U形結(jié)構(gòu)的槽中設(shè)有兩個(gè)橡膠減震墊3，且橡膠減震墊靠近折彎托架2的兩端設(shè)置。
[0033]折彎托架2上與轎架下梁I相接觸的部分設(shè)有兩對(duì)安裝孔4，通過螺栓固定。
[0034]圖4和圖5中，橡膠減震墊3的上下兩面均強(qiáng)力粘結(jié)有連接板5 (優(yōu)選為鋼板或鋁合金板)，連接板的兩端各設(shè)有一個(gè)安裝孔4，下面的連接板通過螺栓固定于折彎托架上，上面的連接板通過螺栓與轎底連接固定。
[0035]上述的折彎托架的長(zhǎng)度小于轎底的寬度。
[0036]工作原理見圖6和圖1，當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限時(shí)，轎底就會(huì)壓到托架產(chǎn)生輕微的金屬碰撞聲響，這時(shí)候就要及時(shí)更換減震墊了，從而使電梯一直處理良好的減震狀態(tài)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性。從而避免不能及時(shí)更換減震墊帶來的不良后果。
[0037]橡膠的可壓縮行程為橡膠厚度的20%，超過此距離會(huì)導(dǎo)致橡膠失效。
[0038]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，包括兩根并列水平設(shè)置在轎架下梁上的折彎托架和設(shè)置于折彎托架中的橡膠減震墊，所述折彎托架和所述轎架下梁垂直，所述橡膠減震墊的高度大于所述折彎托架的高度，其高度差值為可壓縮行程，即當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限時(shí)，轎底就會(huì)壓到折彎托架產(chǎn)生輕微的金屬碰撞聲響，這時(shí)候就要及時(shí)更換橡膠減震墊，從而使電梯一直處于良好的減震狀態(tài)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述折彎托架的截面為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的開口端朝上設(shè)置，且開口端一側(cè)水平設(shè)有托板，所述托板靠近所述轎架下梁的中心。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述U形結(jié)構(gòu)的槽中均勻分布有兩塊以上焊接板，所述焊接板與所述折彎托架垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述U形結(jié)構(gòu)的槽中設(shè)有兩個(gè)以上橡膠減震墊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，橡膠減震墊靠近折彎托架的兩端設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述折彎托架上與所述轎架下梁相接觸的部分設(shè)有兩對(duì)以上安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠減震墊的上下兩面均設(shè)有連接板，連接板上對(duì)稱設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊通過其下面的連接板上的安裝孔固定于折彎托架上，其上面的連接板上的安裝孔與轎底連接固定。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，所述折彎托架的長(zhǎng)度小于轎底的寬度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯轎底減震系統(tǒng)，其特征在于，可壓縮行程為橡膠厚度的 15-25% ο
【文檔編號(hào)】B66B7-00GK204280960SQ201420748165
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