專利名稱：帶立式卸廂機(jī)構(gòu)的垃圾運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及垃圾運(yùn)輸車，特別是一種帶立式卸廂機(jī)構(gòu)的垃圾運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，垃圾運(yùn)輸車的垃圾廂是一個(gè)長方體形廂體，在其后面設(shè)有一個(gè)垃圾裝卸口。使用時(shí)平放到垃圾運(yùn)輸車上，到垃圾中轉(zhuǎn)站后用站內(nèi)的頂升機(jī)構(gòu)將垃圾廂卸下，通過垃圾壓縮機(jī)將垃圾從垃圾裝卸口壓入廂內(nèi)，關(guān)門后用頂升機(jī)構(gòu)頂起垃圾廂再卸到垃圾運(yùn)輸車上運(yùn)走。這種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置一直存在如下不足之處其一是中轉(zhuǎn)站內(nèi)必須設(shè)置一套較為復(fù)雜的頂升機(jī)構(gòu)；其二是卸下的垃圾廂占據(jù)較大的面積；其三是垃圾廂的裝卸口在后面，在門關(guān)得不夠緊的時(shí)候，在運(yùn)輸過程中容易撒落在馬路上，不利于環(huán)保衛(wèi)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動(dòng)裝卸垃圾廂、節(jié)省垃圾中轉(zhuǎn)站的設(shè)施和場地面積、而且垃圾不容易撒落地上的帶立式卸廂機(jī)構(gòu)的垃圾運(yùn)輸車。
上述任務(wù)是以這樣的方式實(shí)現(xiàn)的該垃圾運(yùn)輸車包括有一臺(tái)運(yùn)輸車和一個(gè)垃圾廂，其特征還有副車架、主油缸、卸廂油缸、支撐架、副車架的后端與汽車底盤后端鉸接，主油缸兩端分別鉸接于汽車底盤中部和副車架中部，卸廂油缸的底端與副車架后端鉸接，其活塞桿的端頭與支撐架上端鉸接，支撐架的下端鉸接于卸廂油缸前面的副車架上，在支撐架的頂端設(shè)有一個(gè)半圓形托勾，在對(duì)應(yīng)的垃圾廂的底面上設(shè)有一個(gè)與托勾配合的支撐軸，在垃圾廂后端的底面上設(shè)有一個(gè)與副車架后端定軸配合的固定勾，該垃圾廂的垃圾裝卸口設(shè)在垃圾廂后端的頂面上。
本實(shí)用新型的目的還可采取如下措施來實(shí)現(xiàn)
在垃圾廂后壁上還設(shè)有地面滾輪，以便于垃圾廂豎置時(shí)能移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
在副車架的后端還設(shè)有兩個(gè)落廂滾輪，以便于垃圾廂卸下。
在垃圾廂內(nèi)的后下角處設(shè)有一斜板，以利于將垃圾壓入豎置的垃圾廂內(nèi)。
在汽車底盤和副車架前部兩側(cè)各設(shè)有一塊相互接觸的限位塊，以限定副車架與汽車底盤疊合時(shí)的位置。
本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)車輛處于運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，垃圾廂和副車架水平置于底盤車架上。收運(yùn)垃圾時(shí)，車輛沿著垃圾中轉(zhuǎn)站特定軌道后行，后車輪頂?shù)降厣舷尬粔K時(shí)，停在卸廂位置上，主油缸將副車架撐起50°度左右，卸廂油缸收縮帶動(dòng)支撐架回轉(zhuǎn)，支撐架上端的托勾托住垃圾廂上的支撐軸，垃圾廂繼續(xù)傾翻，同時(shí)落廂滾輪4托住廂體，以減小廂體下落時(shí)的磨擦。廂體落地后，由地面滾輪托住。卸廂油缸繼續(xù)收縮，支撐架繼續(xù)向后回轉(zhuǎn)，壓迫廂體在地面滾輪上往前移動(dòng)，使垃圾裝卸口與垃圾壓縮機(jī)的出料口對(duì)接。同時(shí)支撐架繼續(xù)向后壓近廂體，底盤向前移動(dòng)，支撐架上部的托勾下降脫離支撐軸，此時(shí)車輛就可以開走了。在垃圾壓縮機(jī)將垃圾往垃圾廂內(nèi)裝填完畢后，車輛原路退回，控制油缸及車輛的移動(dòng)，使支撐架上端的托勾托住垃圾廂上的支撐軸，油缸伸長時(shí)帶動(dòng)支撐架回轉(zhuǎn)，廂體緊靠落廂滾輪慢慢落在副車架上，其上的固定勾正好勾入副車架后部橫向設(shè)置的定位軸上，廂體前部落入車廂限位板中，使廂體與副車架牢固接合。主油缸收縮時(shí)使廂體與副車架落在底盤車架上，并由副車架限位板限位，此時(shí)車輛就可以開走。
從本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理可以看出，采用本實(shí)用新型可取消垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的頂升機(jī)構(gòu)，并可減少使用面積，從而可降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。此外，由于本實(shí)用新型垃圾廂的垃圾裝卸口設(shè)在頂面后端，在運(yùn)輸過程中垃圾不會(huì)撒落在馬路上，不污染環(huán)境。


圖1為本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)及其使用狀態(tài)的示意圖。
圖2為圖1中A處的放大圖。
圖3為圖1中副車架(2)的B向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，圖中1為運(yùn)輸車、副車架2通過其后端兩側(cè)的鉸接耳3鉸接于汽車底盤4后端的鉸接軸上。主油缸5的缸體后端鉸接于汽車底盤4的中部，其活塞桿6與副車架2中部鉸接。兩個(gè)卸廂油缸7的缸體后端鉸接于副車架2的后端，其活塞桿8與支撐架9上端鉸接，支撐架9的下端鉸接于卸廂油缸7前面的副車架2上，在支撐架9的頂端設(shè)有一個(gè)半圓形托勾10，該托勾10正好與垃圾廂11底面兩側(cè)的支撐軸12接合。垃圾廂11的垃圾裝卸口13設(shè)在垃圾廂11后端的頂面上。在垃圾廂11的后端底面上設(shè)有一固定勾14，該固定勾14與副車架2后端的定位軸15接合。四個(gè)地面滾輪16分別設(shè)在垃圾廂11后端面的兩側(cè)。兩個(gè)落廂滾輪17分別設(shè)在副車架2后端。在副車架2和汽車底盤的前段底面兩側(cè)各設(shè)有一塊相互接觸的限位塊18和19。斜板20傾斜設(shè)在垃圾廂11內(nèi)后下角處。圖中，21為垃圾壓縮機(jī)。
權(quán)利要求1.一種立式卸廂垃圾運(yùn)輸車，包括有一臺(tái)垃圾運(yùn)輸車(1)和一個(gè)垃圾廂(11)，其特征還有副車架(2)、主油缸(5)、卸廂油缸(7)和支撐架(9)，副車架(2)的后端與汽車底盤(4)后端鉸接，主油缸(5)兩端分別鉸接于汽車底盤(4)中部和副車架(2)中部，卸廂油缸(7)的底端與副車架(2)后端鉸接，其活塞桿(8)的端頭與支撐架(9)上端鉸接，支撐架(9)的下端鉸接于卸廂油缸(7)前面的副車架(2)上，在支撐架(9)的頂端設(shè)有一個(gè)半圓形托勾(10)，在對(duì)應(yīng)的垃圾廂(11)的底面上設(shè)有一個(gè)與托勾(10)配合的支撐軸(12)，在垃圾廂(11)后端的底面上設(shè)有一個(gè)與副車架(2)后端定軸(15)配合的固定勾(14)，該垃圾廂的垃圾裝卸口(13)設(shè)在垃圾廂(15)后端的頂面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垃圾運(yùn)輸車，其特征在于在垃圾廂(11)的后壁上還設(shè)有地面滾輪(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垃圾運(yùn)輸車，其特征在于副車架(2)的后端還設(shè)有兩個(gè)落廂滾輪(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垃圾運(yùn)輸車，其特征在于垃圾廂(11)內(nèi)的后下角處設(shè)有一斜板(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垃圾運(yùn)輸車，其特征在于汽車底盤(4)和副車架(2)的前段兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)相互接觸的限位塊(19和18)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶立式卸廂機(jī)構(gòu)的垃圾運(yùn)輸車。該車包括有一臺(tái)運(yùn)輸車和一個(gè)垃圾廂，其特征還有副車架、主油缸、卸廂油缸、支撐架、副車架的后端與汽車底盤后端鉸接，主油缸兩端分別鉸接于汽車底盤中部和副車架中部，卸廂油缸的底端與副車架后端鉸接，其活塞桿的端頭與支撐架上端鉸接，支撐架的下端鉸接于卸廂油缸前面的副車架上，在支撐架的頂端設(shè)有一個(gè)半圓形托鉤，在對(duì)應(yīng)的垃圾廂的底面上設(shè)有一個(gè)與托鉤配合的支撐軸，在垃圾廂后端的底面上設(shè)有一個(gè)與副車架后端定軸配合的固定鉤，該垃圾廂的垃圾裝卸口設(shè)在垃圾廂后端的頂面上。該車具有可取消垃圾中轉(zhuǎn)站的升降機(jī)構(gòu)、減少占地面積、降低轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用以及減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65F3/00GK2538731SQ0222610
公開日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月8日
發(fā)明者冼家亮 申請(qǐng)人:廣州市環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械設(shè)備廠, 廣州市高雅潔環(huán)境服務(wù)有限公司