專(zhuān)利名稱(chēng)：懸掛輸送系統(tǒng)小車(chē)手控轉(zhuǎn)向分流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛輸送系統(tǒng)中送料小車(chē)手控轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向分流裝置。
目前，懸掛物料輸送系統(tǒng)中，懸掛小車(chē)運(yùn)行轉(zhuǎn)向分流一般采用機(jī)動(dòng)道岔。但一些特殊行業(yè)，為保證工作的可靠性，不采用機(jī)動(dòng)道岔，而是采用手動(dòng)控制送料小車(chē)的轉(zhuǎn)向。如活塞環(huán)澆鑄生產(chǎn)線中，送料小車(chē)的轉(zhuǎn)向控制在國(guó)外都采用人工手動(dòng)隨行控制轉(zhuǎn)向。國(guó)內(nèi)活塞環(huán)澆鑄行業(yè)采用彈性鋼板做成固定道岔，送料小車(chē)強(qiáng)行通過(guò)，這種布局送料小車(chē)轉(zhuǎn)向的安全性差。為了減少送料小車(chē)轉(zhuǎn)向分流的困難，國(guó)內(nèi)活塞環(huán)澆鑄行業(yè)一般都采用環(huán)形澆鑄系統(tǒng)以減少道岔。但這種布局占地面積大，運(yùn)行距離長(zhǎng)。手動(dòng)小車(chē)的轉(zhuǎn)向分流問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善解決。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效解決懸掛物料輸送系統(tǒng)中送料小車(chē)手動(dòng)隨行轉(zhuǎn)向的、且轉(zhuǎn)向運(yùn)行靈活方便的手控轉(zhuǎn)向分流裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述的懸掛輸送系統(tǒng)小車(chē)手控轉(zhuǎn)向分流裝置，包括送料小車(chē)和道軌，其特點(diǎn)是位于軌上的送料小車(chē)的前后端各裝有一活門(mén)，該二活門(mén)位于送料小車(chē)的中心線上，且通過(guò)一轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)與之相固連，該二活門(mén)上各設(shè)有一拔桿伸出送料小車(chē)之外；在轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)上分別設(shè)有二根拉繩，位于送料小車(chē)的兩側(cè)；與之相應(yīng)的送料小車(chē)之道軌在岔道口處設(shè)有道岔，該道岔通過(guò)一支軸支于道岔支座上且可繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)，道岔的中軸線位于直道道軌中軸線上，其前端部為一岔舌，岔舌兩側(cè)的弧狀面其弧度與道軌分岔處外側(cè)道軌的轉(zhuǎn)彎弧度相一致，道岔的后端部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一復(fù)位彈簧；道岔的后部與道軌分岔處的內(nèi)軌相對(duì)應(yīng)的部分為園弧狀面，道軌的內(nèi)軌在此與該園弧狀面相切。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。送料小車(chē)通過(guò)岔道口時(shí)轉(zhuǎn)向操作簡(jiǎn)單，左右轉(zhuǎn)向、進(jìn)退轉(zhuǎn)向靈活。用于目前我國(guó)活塞環(huán)澆鑄系統(tǒng)可替代環(huán)狀澆鑄的布局，節(jié)省占地空間。也可用于車(chē)間物料的人工轉(zhuǎn)向輸送和中小型倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房的物料人工轉(zhuǎn)向分流。
下面結(jié)合一實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1給出了本實(shí)用新型實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2是其主體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
在
圖1中，1是送料小車(chē)，置于其道軌3上。該送料小車(chē)的前端和后端各裝有一活門(mén)2，該二活門(mén)位于送料小車(chē)的中心線上，并通過(guò)一連桿機(jī)構(gòu)與之相固連(參見(jiàn)圖2)。圖中，4是置于小車(chē)道軌分岔處的道岔，它通過(guò)支軸6固定在支座5上，可繞支座5轉(zhuǎn)動(dòng)，12是支座上的軸承，7是位于道岔后端部的復(fù)位彈簧。圖2進(jìn)一步給出了其詳細(xì)結(jié)構(gòu)，圖中，8是與二活門(mén)2相固連的連桿機(jī)構(gòu)，二活門(mén)2中分別設(shè)有伸出小車(chē)之外的拔桿9，在連桿機(jī)構(gòu)上還設(shè)有二拉繩11，分別位于小于的二側(cè)。4是設(shè)于小車(chē)道軌分岔處的道岔，該道岔的中軸線位于直道道軌的中軸線上，其前端岔舌部分4-2兩側(cè)的弧狀面4-1的弧度與道軌分岔處外側(cè)道軌3-1的弧度相一致，其后端部二側(cè)各設(shè)有一復(fù)位彈簧10將其定位。該道岔的后半部呈園弧狀，且與道軌分岔處的內(nèi)軌相對(duì)應(yīng)的部分與內(nèi)軌相切。本裝置的工作過(guò)程如下當(dāng)隨行人員推動(dòng)送料小車(chē)沿直道行至道岔處時(shí)，拉動(dòng)拉繩11，當(dāng)拉動(dòng)右邊之拉繩時(shí)，則該拉繩拉動(dòng)轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)8，帶動(dòng)活門(mén)2上的拔桿9推動(dòng)道岔4之岔舌4-2向左回轉(zhuǎn)，使岔舌與道軌的左軌相結(jié)合(見(jiàn)圖2中虛線所示)，同時(shí)，道岔4的后端部壓縮右側(cè)復(fù)位彈簧10，繼續(xù)推動(dòng)小車(chē)，則實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向行至右岔道。當(dāng)小車(chē)通過(guò)岔道后，在被壓縮的右復(fù)位彈簧的作用下，其彈性回復(fù)力推動(dòng)道岔復(fù)位。反之，拉動(dòng)左側(cè)拉繩，同樣道岔岔舌將向右回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)小車(chē)向左轉(zhuǎn)向行至左岔道。同樣原理，當(dāng)推動(dòng)小車(chē)從岔道向直道轉(zhuǎn)向時(shí)拉動(dòng)相應(yīng)拉繩即可實(shí)現(xiàn)向直道轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.懸掛輸送系統(tǒng)小車(chē)手控轉(zhuǎn)向分流裝置，包括送料小車(chē)(1)和小車(chē)道軌(3)，其特征在于送料小車(chē)(1)的前端和后端各裝有一活門(mén)(2)，該二活門(mén)(2)位于送料小車(chē)的中心線上，且通過(guò)一轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)(8)與之相固連，該二活門(mén)上各設(shè)有一拔桿(9)伸出送料小車(chē)之外；轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有二根拉繩(11)，分別位于送料小車(chē)的兩側(cè)；送料小車(chē)的道軌在其岔道口處設(shè)有道岔(4)，該道岔通過(guò)一支軸(6)支于道岔支座(5)上，且可繞支軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，道岔的中軸線位于直道道軌中軸線上，其前端部為一岔舌(4-2)，該岔舌兩側(cè)的弧狀面(4-1)的弧度與道軌分岔處外側(cè)道軌的轉(zhuǎn)彎弧度相一致，道岔的后端部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一復(fù)位彈簧(10)；道岔的后部與道軌分岔處的內(nèi)軌相對(duì)應(yīng)的部分為一園弧狀面，道軌的內(nèi)軌在此與該園弧狀面相切。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及懸掛輸送系統(tǒng)中送料小車(chē)手控轉(zhuǎn)向分流裝置,包括送料小車(chē)及其道軌。其特點(diǎn)是在送料小車(chē)上設(shè)有二活門(mén)及與之相連的連桿機(jī)構(gòu)及相應(yīng)拉繩;道軌岔道口處設(shè)有道岔,固定在支座上且可繞其回轉(zhuǎn),其中軸線與道軌中軸線一致,其前端岔舌部分的兩側(cè)圓弧狀面與道軌岔道處的拐彎弧度相一致,其后端部?jī)蓚?cè)各設(shè)一復(fù)位彈簧。其優(yōu)點(diǎn)是送料小車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)操作控制簡(jiǎn)單,前、后、左、右轉(zhuǎn)向靈活?？捎糜诨钊h(huán)澆鑄系統(tǒng)、車(chē)間物料人工小車(chē)搬運(yùn)及中小型倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房的物料搬運(yùn)。
文檔編號(hào)B65G9/00GK2433231SQ0022108
公開(kāi)日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月19日
發(fā)明者傅東荔, 金閶 申請(qǐng)人:江蘇省機(jī)械研究設(shè)計(jì)院