一種串列雙座布局的飛行汽車的制作方法
【專利摘要】一種串列雙座布局的飛行汽車，涉及汽車制造和飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，機(jī)翼對(duì)稱設(shè)置于所述車身兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于車身的尾端，車身為串列雙座布局，車身的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身對(duì)立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼，在內(nèi)翼上設(shè)置有尾撐，尾撐沿車身方向向后延伸，在尾撐上設(shè)置有H型尾翼，在車身遠(yuǎn)離車身方向、沿內(nèi)翼延展方向設(shè)置有機(jī)翼且機(jī)翼與尾撐鉸接，機(jī)翼上遠(yuǎn)離與尾撐的鉸接端設(shè)置有副翼，副翼與機(jī)翼鉸接。本實(shí)用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車采用流線型設(shè)計(jì)，阻力小，機(jī)翼折疊方式成熟可靠，折疊后可對(duì)座艙側(cè)面形成保護(hù)，螺旋槳及整機(jī)在行駛與飛行安全性高，很好地實(shí)現(xiàn)行駛與飛行的氣動(dòng)特性需求。
【專利說明】
一種串列雙座布局的飛行汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造和飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種串列雙座布局飛行汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)和汽車已成為主要交通工具，而這兩者都各有優(yōu)缺點(diǎn)。飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是速度快，走直線距離，空間范圍大，不會(huì)出現(xiàn)擁擠和交通堵塞現(xiàn)象。缺點(diǎn)是需要專用的機(jī)場(chǎng)和復(fù)雜的導(dǎo)航設(shè)備而且價(jià)格昂貴，難以像汽車一樣實(shí)現(xiàn)個(gè)體化。汽車的優(yōu)點(diǎn)是容易實(shí)現(xiàn)個(gè)體化，行駛自由方便，價(jià)格相對(duì)便宜，缺點(diǎn)是受道路環(huán)境影響大，速度慢。如何將飛機(jī)和汽車這兩項(xiàng)早已成熟的技術(shù)合為一體，使其在普通的路面上即可像普通汽車一樣行駛，又能起飛和降落，是人們長(zhǎng)期以來的夢(mèng)想。其主要難題是如何使其在飛行時(shí)具有飛機(jī)的特征，在陸行時(shí)具有汽車的特征。飛行汽車屬于飛機(jī)與汽車技術(shù)融合的產(chǎn)物，目前市場(chǎng)上成熟的產(chǎn)品較少，可供選擇/參考的成熟的布局設(shè)計(jì)方案也不多，大多數(shù)布局方案還存在一些問題，如氣動(dòng)效率低、安全性差、機(jī)翼折疊可靠性不高、外觀不夠新穎美觀等。
[0003]現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計(jì)一種新型布局的飛行汽車，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一個(gè)缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的、氣動(dòng)效率較高的串列雙座布局的飛行汽車。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種串列雙座布局的飛行汽車，包括車身、機(jī)翼、螺旋槳，機(jī)翼對(duì)稱設(shè)置于車身兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，車身為串列雙座布局，車身的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身對(duì)立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼，在內(nèi)翼上設(shè)置有尾撐，尾撐沿車身方向向后延伸，在尾撐上設(shè)置有H型尾翼，H型尾翼中兩垂直尾翼距離螺旋槳的距離相等;遠(yuǎn)離車身方向、沿內(nèi)翼延展方向設(shè)置有機(jī)翼且機(jī)翼與尾撐鉸接，機(jī)翼上遠(yuǎn)離與尾撐的鉸接端設(shè)置有副翼，副翼與機(jī)翼鉸接。
[0006]上述方案中優(yōu)選的是，車身從車頭至車尾為流線型。保障飛行汽車的氣動(dòng)性能的優(yōu)良，使飛行汽車更適合高速行進(jìn)。
[0007]上述任一方案中優(yōu)選的是，內(nèi)翼中設(shè)置有油箱，盛裝串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。車身后部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，車身中前部位座艙，將油箱設(shè)置在內(nèi)翼中使油路較短，并合理利用空間、減小飛行汽車整體的布局。
[0008]上述任一方案中優(yōu)選的是，尾撐前部下側(cè)布置有后輪并與尾撐融合。更有利于整個(gè)飛行汽車結(jié)構(gòu)的完整性。
[0009]本實(shí)用新型所提供的串列雙座布局的飛行汽車的有益效果在于，采用流線型設(shè)計(jì)，阻力小，機(jī)翼折疊方式成熟可靠，折疊后可對(duì)座艙側(cè)面形成保護(hù)，螺旋槳及整機(jī)在行駛與飛行安全性高，很好地實(shí)現(xiàn)行駛與飛行的氣動(dòng)特性需求，氣動(dòng)效率高、安全性高、外觀新穎美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，裝置穩(wěn)定性高，安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是按照本實(shí)用新型的串列雙座布局的飛行汽車的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，機(jī)翼與副翼為展開狀態(tài)；
[0011]圖2是按照本實(shí)用新型的串列雙座布局的飛行汽車的圖1所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中，機(jī)翼與副翼為折疊狀態(tài)。
[0012]附圖標(biāo)記:
[0013]1-車身、2-機(jī)翼、3-螺旋槳、4-內(nèi)翼、5-尾撐、6_H型尾翼、7-副翼。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0016]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車，包括車身1、機(jī)翼2、螺旋槳3，機(jī)翼對(duì)稱設(shè)置于車身I兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，車身I為串列雙座布局，車身I的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身I對(duì)立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼4，在內(nèi)翼4上設(shè)置有尾撐5，尾撐5沿所述車身I方向向后延伸，在尾撐5上設(shè)置有H型尾翼6，H型尾翼6距離所述螺旋槳3距離相等;遠(yuǎn)離車身I方向、沿內(nèi)翼4延展方向設(shè)置有機(jī)翼2且機(jī)翼2與尾撐5鉸接，機(jī)翼2上遠(yuǎn)離與尾撐5的鉸接端設(shè)置有副翼7，副翼7與機(jī)翼2鉸接。
[0017]上述本實(shí)用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車中車身I從車頭至車尾為流線型。內(nèi)翼4內(nèi)設(shè)置有油箱盛裝所述串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。尾撐5前部下側(cè)布置有后輪并與尾撐5融合。H型尾翼6上布置方向舵、升降舵。位于車身I中后部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)后輪與螺旋槳3。車身1、內(nèi)翼4、H型尾翼6為一體成型結(jié)構(gòu)。后輪的數(shù)量至少為兩組，前輪的數(shù)量至少為一組，每組前輪/后輪包括至少兩個(gè)輪。
[0018]車身I具有流線型，其內(nèi)部布置串列雙座座艙，利于實(shí)現(xiàn)車身I后體減阻車身I后下部布置大后掠長(zhǎng)翼弦內(nèi)翼4，便于盛裝燃油與后座乘客上下；內(nèi)翼4翼梢連接尾撐5，尾撐5采用雙尾撐設(shè)計(jì);尾撐5前部外側(cè)連接懸臂式、大展弦比機(jī)翼2，機(jī)翼2上鉸接副翼7，實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱，機(jī)翼2與副翼7單側(cè)可向上兩次折疊，具體折疊方式見圖2;尾撐5前部下側(cè)布置后輪，與尾撐5融合，實(shí)現(xiàn)綜合利用;尾撐5后部上側(cè)連接H形尾翼6，尾翼上布置方向舵、升降舵，利用螺旋槳3滑流，提高效率，便于俯仰、航向控制；車身I的后部布置螺旋槳3，位于H形尾翼6與車身I之間，為飛行狀態(tài)提供推力;車身I后中部布置發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)后輪與螺旋槳3，動(dòng)力傳動(dòng)路線短;車身I前下部布置前輪，實(shí)現(xiàn)行駛轉(zhuǎn)彎。
[0019]本實(shí)用新型的串列雙座布局的飛行汽車采用流線型設(shè)計(jì)，阻力小，機(jī)翼2與副翼7折疊方式成熟可靠，折疊后可對(duì)座艙側(cè)面形成保護(hù)，螺旋槳3及整機(jī)在行駛與飛行安全性高，很好地實(shí)現(xiàn)行駛與飛行的氣動(dòng)特性需求，氣動(dòng)效率高、安全性高、外觀新穎美觀時(shí)尚，為順利打開產(chǎn)品市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)，將促進(jìn)飛行汽車的發(fā)展，使其將在通用航空市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，市場(chǎng)潛力與利潤(rùn)巨大。
[0020]以上結(jié)合本實(shí)用新型的串列雙座布局的飛行汽車具體實(shí)施例做了詳細(xì)描述，但并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍，還需要說明的是，按照本實(shí)用新型的串列雙座布局的飛行汽車技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:包括車身(I)、機(jī)翼(2)、螺旋槳(3)，所述機(jī)翼(2)對(duì)稱設(shè)置于所述車身(I)兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，所述車身(I)為串列雙座布局，所述車身(I)的底盤設(shè)置有前輪與后輪，所述車身(I)對(duì)立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼(4)，在內(nèi)翼(4)上設(shè)置有尾撐(5)，尾撐(5)沿所述車身(I)方向向后延伸，在尾撐(5)上設(shè)置有H型尾翼(6)，H型尾翼(6)的兩垂直尾翼距離所述螺旋槳(3)的距離相等;遠(yuǎn)離所述車身(I)方向、沿內(nèi)翼(4)延展方向設(shè)置有機(jī)翼(2)且機(jī)翼(2)與尾撐(5)鉸接，機(jī)翼(2)上遠(yuǎn)離與尾撐(5)的鉸接端設(shè)置有副翼(7)，副翼(7)與機(jī)翼(2)鉸接。2.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述車身(I)從車頭至車尾為流線型。3.如權(quán)利要求2所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述內(nèi)翼(4)內(nèi)設(shè)置有油箱，盛裝所述串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。4.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述尾撐(5)前部下側(cè)布置有后輪并與所述尾撐(5)融合。5.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述H型尾翼(6)上布置方向舵、升降舵。6.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:位于所述車身(I)中后部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)后輪與螺旋槳(3)。7.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述車身(I)、所述內(nèi)翼(4)、所述H型尾翼(6)為一體成型結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述后輪的數(shù)量至少為兩組，所述前輪的數(shù)量至少為一組，每組前輪/后輪包括至少兩個(gè)輪。
【文檔編號(hào)】B64C3/56GK205418063SQ201521037524
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月12日
【發(fā)明人】陶曉洋, 林鵬, 李毅波, 楊永文, 郝向東
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所