一種飛機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)。所述飛機(jī)包括：機(jī)身(1)，所述機(jī)身上設(shè)置有機(jī)翼；平尾(2)，所述平尾(2)位于所述機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)；垂尾(3)，所述垂尾(3)為兩個(gè)，一個(gè)所述垂尾(3)設(shè)置在所述平尾(2)的一端，另一個(gè)垂尾(3)設(shè)置在所述平尾(2)的另一端；雷達(dá)組件(4)，所述雷達(dá)組件(4)設(shè)置在機(jī)身頂部，且設(shè)置位置位于所述機(jī)翼(5)與所述平尾(2)之間。本發(fā)明中的飛機(jī)采用平尾與垂尾相結(jié)合，并與雷達(dá)組件配合的方式進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)了全方位覆蓋的探測(cè)能力，而且保證雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，相對(duì)于其他類型的天線布局，其氣動(dòng)干擾阻力增量減小50％。
【專利說(shuō)明】
一種飛機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外的飛機(jī)布局是通過(guò)在飛機(jī)機(jī)身背部加裝雷達(dá)天線實(shí)現(xiàn)探測(cè)預(yù)警功 能，天線的主要形式有圓盤、平衡木和T型。采用圓盤天線的飛機(jī)其缺點(diǎn)是氣動(dòng)阻力較大，降 低飛機(jī)留空時(shí)間，且由于垂尾遮擋存在后向盲區(qū)。采用平衡木天線的飛機(jī)存在前后盲區(qū)，且 雷達(dá)物理口徑較小，雷達(dá)威力小。采用T型天線的飛機(jī)其采用低平尾布局，為了滿足航向穩(wěn) 定性，在后體下部加裝兩片較大的腹鰭，增加了飛機(jī)阻力，降低了飛機(jī)性能，由于垂尾遮擋， 雷達(dá)存在后向盲區(qū)。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺 陷。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括:機(jī)身，所述機(jī)身上設(shè)置有 機(jī)翼;平尾，所述平尾位于所述機(jī)身尾部?jī)蓚?cè);垂尾，所述垂尾為兩個(gè)，一個(gè)所述垂尾設(shè)置在 所述平尾的一端，另一個(gè)垂尾設(shè)置在所述平尾的另一端;雷達(dá)組件，所述雷達(dá)組件設(shè)置在機(jī) 身頂部，且設(shè)置位置位于所述機(jī)翼與所述平尾之間。
[0006] 優(yōu)選地，所述雷達(dá)組件包括:連接部，所述連接部的一端與所述機(jī)身連接;頂帽結(jié) 構(gòu)，所述頂帽結(jié)構(gòu)與所述連接部的另一端連接，所述頂帽結(jié)內(nèi)部設(shè)置有雷達(dá)天線陣。
[0007] 優(yōu)選地，所述連接部?jī)?nèi)設(shè)置有天線陣列。
[0008] 優(yōu)選地，所述頂帽結(jié)構(gòu)內(nèi)的雷達(dá)天線陣的探測(cè)范圍為設(shè)置有雷達(dá)電線陣臨近機(jī)頭 的一端至機(jī)頭方向的60度范圍以及雷達(dá)電線陣臨近機(jī)尾的一端至機(jī)尾方向的60度范圍。
[0009] 優(yōu)選地，所述天線陣列設(shè)置在所述連接部的兩側(cè)，用于探測(cè)機(jī)身兩側(cè)的120度范 圍。
[0010] 優(yōu)選地，所述平尾設(shè)置在其兩端能夠?yàn)樗鲰斆苯Y(jié)構(gòu)內(nèi)的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的范 圍內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，所述垂尾設(shè)置位置位于所述頂帽結(jié)構(gòu)內(nèi)的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的范圍外。
[0012] 優(yōu)選地，所述頂帽結(jié)構(gòu)為條狀體。
[0013] 本發(fā)明中的飛機(jī)采用平尾與垂尾相結(jié)合，并與雷達(dá)組件配合的方式進(jìn)行布局，實(shí) 現(xiàn)了全方位覆蓋的探測(cè)能力，而且保證雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，相 對(duì)于其他類型的天線布局，其氣動(dòng)干擾阻力增量減小50%。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，虛線部分表示雷達(dá)探測(cè)區(qū) 域。
[0015]圖2是圖1所不實(shí)施例中的飛機(jī)的另一結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016] 附圖標(biāo)記
[0017]

【具體實(shí)施方式】
[0018] 為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中 的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明 一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下 面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù) 范圍的限制。
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，虛線部分表示雷達(dá)探測(cè)區(qū) 域。圖2是圖1所示實(shí)施例中的飛機(jī)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 如圖1所示的飛機(jī)包括機(jī)身1、平尾2、垂尾3以及雷達(dá)組件4。其中，機(jī)身上設(shè)置有機(jī) 翼。平尾2位于機(jī)身尾部?jī)蓚?cè);垂尾3為兩個(gè)，一個(gè)垂尾3設(shè)置在平尾2的一端，另一個(gè)垂尾3設(shè) 置在平尾2的另一端;雷達(dá)組件4設(shè)置在機(jī)身頂部，且設(shè)置位置位于機(jī)翼5與平尾2之間。 [0022]參見(jiàn)圖2,在本實(shí)施例中，雷達(dá)組件包括連接部41以及頂帽結(jié)構(gòu)42,連接部41的一 端與機(jī)身1連接;連接部41內(nèi)設(shè)置有天線陣列。具體地，天線陣列設(shè)置在連接部41的兩側(cè)，用 于探測(cè)機(jī)身1兩側(cè)的120度范圍（如圖1所示虛線范圍）。
[0023]參見(jiàn)圖2,頂帽結(jié)構(gòu)42與連接部41的另一端連接，頂帽結(jié)構(gòu)42內(nèi)部設(shè)置有雷達(dá)天線 陣。在本實(shí)施例中，頂帽結(jié)構(gòu)為條狀體，且頂帽結(jié)構(gòu)42內(nèi)的雷達(dá)天線陣的探測(cè)范圍為設(shè)置有 雷達(dá)電線陣臨近機(jī)頭的一端至機(jī)頭方向的60度范圍以及雷達(dá)電線陣臨近機(jī)尾的一端至機(jī) 尾方向的60度范圍。
[0024]參見(jiàn)圖1及圖2,平尾2設(shè)置在其兩端能夠?yàn)轫斆苯Y(jié)構(gòu)42內(nèi)的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的 范圍內(nèi)。垂尾3設(shè)置位置位于頂帽結(jié)構(gòu)內(nèi)的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的范圍外。
[0025]采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0026] 1)通過(guò)T型雷達(dá)天線（頂帽結(jié)構(gòu)與連接部形成該T型）的巧妙布局實(shí)現(xiàn)了全方位覆 蓋的探測(cè)能力，而且保證雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，相對(duì)于其他類型 的雷達(dá)氣動(dòng)干擾阻力增量減小50% ;
[0027] 2)H型尾翼(平尾以及垂尾共同組成)避開(kāi)了正常尾翼、T型尾翼對(duì)后向雷達(dá)信號(hào)的 遮擋，同時(shí)減弱了雷達(dá)天線尾流場(chǎng)對(duì)垂直尾翼的不利影響，提高了飛機(jī)航向穩(wěn)定性。
[0028]最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種飛機(jī)，其特征在于，所述飛機(jī)包括： 機(jī)身（1 )，所述機(jī)身上設(shè)置有機(jī)翼； 平尾(2 )，所述平尾(2)位于所述機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)； 垂尾(3)，所述垂尾(3)為兩個(gè)，一個(gè)所述垂尾(3)設(shè)置在所述平尾(2)的一端，另一個(gè)垂 尾(3)設(shè)置在所述平尾(2)的另一端； 雷達(dá)組件(4)，所述雷達(dá)組件(4)設(shè)置在機(jī)身頂部，且設(shè)置位置位于所述機(jī)翼(5)與所述 平尾(2)之間。2. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于，所述雷達(dá)組件包括： 連接部(41 )，所述連接部(41)的一端與所述機(jī)身（1)連接； 頂帽結(jié)構(gòu)（42)，所述頂帽結(jié)構(gòu)（42)與所述連接部（41)的另一端連接，所述頂帽結(jié)構(gòu) (42)內(nèi)部設(shè)置有雷達(dá)天線陣。3. 如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)，其特征在于，所述連接部(41)內(nèi)設(shè)置有天線陣列。4. 如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)，其特征在于，所述頂帽結(jié)構(gòu)(42)內(nèi)的雷達(dá)天線陣的探測(cè)范 圍為設(shè)置有雷達(dá)電線陣臨近機(jī)頭的一端至機(jī)頭方向的60度范圍以及雷達(dá)電線陣臨近機(jī)尾 的一端至機(jī)尾方向的60度范圍。5. 如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)，其特征在于，所述天線陣列設(shè)置在所述連接部（41)的兩 偵U，用于探測(cè)機(jī)身（1)兩側(cè)的120度范圍。6. 如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)，其特征在于，所述平尾(2)設(shè)置在其兩端能夠?yàn)樗鲰斆?結(jié)構(gòu)(42)內(nèi)的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的范圍內(nèi)。7. 如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)，其特征在于，所述垂尾(3)設(shè)置位置位于所述頂帽結(jié)構(gòu)內(nèi) 的雷達(dá)天線陣探測(cè)到的范圍外。8. 如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)，其特征在于，所述頂帽結(jié)構(gòu)為條狀體。
【文檔編號(hào)】B64D47/00GK105947174SQ201610311642
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】李明華, 梁欣杰, 董強(qiáng)
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所