專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)翼飛行器及其實(shí)施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一類(lèi)飛行器，尤其是涉及一類(lèi)無(wú)翼飛行器。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的飛行器大多都是由機(jī)身兩側(cè)伸出的機(jī)翼或者機(jī)身上方的旋翼(螺旋槳)來(lái)產(chǎn)生升力，而機(jī)翼或旋翼的長(zhǎng)度一般都很長(zhǎng)，兩機(jī)翼的長(zhǎng)度之和或者旋翼的旋轉(zhuǎn)直徑幾乎與機(jī)身的長(zhǎng)度相等，甚至有些飛行器兩機(jī)翼的長(zhǎng)度之和或旋翼的旋轉(zhuǎn)直徑比機(jī)身還長(zhǎng)，這樣的結(jié)構(gòu)不僅使飛行器占有很大的空間，而且使飛行器的重量、技術(shù)難度和危險(xiǎn)性大大增加。機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼或上方的旋翼不僅在陸地上的場(chǎng)地占很大的空間，而且在空中飛行時(shí)也占很大的空間，即兩飛行器在飛行時(shí)不能太接近，當(dāng)兩飛行器相互靠近的時(shí)候，很容易有碰翼(機(jī)翼相互碰撞)的危險(xiǎn)，由于機(jī)翼很長(zhǎng)，較容易折斷，所以當(dāng)兩飛行器碰翼時(shí)容易使機(jī)翼折斷，使飛行器失去平衡而墜落。
2、目前雖然出現(xiàn)了一些無(wú)翼飛行器，但這些傳統(tǒng)無(wú)翼飛行器大多都是由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)又或者是風(fēng)扇直接產(chǎn)生升力。這樣的結(jié)構(gòu)使飛行器的成本和技術(shù)難度比上述的傳統(tǒng)有翼飛行器高得多，危險(xiǎn)性也更加高，其危險(xiǎn)性主要表現(xiàn)在當(dāng)飛行器在空中飛行時(shí)燃料一旦耗盡或發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障失去動(dòng)力，飛行器將往地面墜落，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是此類(lèi)飛行器的直接升力，沒(méi)有了動(dòng)力就沒(méi)有了升力，而此類(lèi)飛行器沒(méi)有機(jī)翼(主翼)結(jié)構(gòu)不能滑翔，所以此時(shí)飛行器將會(huì)墜落。
3、現(xiàn)有飛行器的頭部(機(jī)頭部分)大多都做成尖的即錐形的，其主要目的在于減小空氣阻力，這樣的形狀使飛行器機(jī)頭前方迎面而來(lái)的氣流被錐形機(jī)頭分開(kāi)并沿著機(jī)頭四周加速流動(dòng)，這些被加速的氣流繼續(xù)沿著飛行器機(jī)身的四周高速往后流動(dòng)，這些氣流的流速比機(jī)頭前方的氣流流速大，使飛行器機(jī)身四周的壓強(qiáng)(氣壓)減小，加之高空的氣壓本身就較低，所以傳統(tǒng)飛行器在高空高速飛行時(shí)其四周的壓強(qiáng)很低，而飛行器內(nèi)部的空氣相對(duì)飛行器靜止，對(duì)飛行器外壁的壓強(qiáng)很大，駕駛艙或機(jī)艙內(nèi)的氣壓更是和地面的氣壓基本一樣大，這樣，飛行器的內(nèi)外部形成很大的壓強(qiáng)差(壓力差)，所以傳統(tǒng)飛行器的外壁要承受機(jī)身內(nèi)部巨大的氣壓，所以對(duì)傳統(tǒng)飛行器的外壁技術(shù)要求很高。再由于上述的飛行器的機(jī)頭和機(jī)身周?chē)臍饬髁魉俸芨撸?dāng)兩架傳統(tǒng)飛行器接近時(shí)，它們之間的氣流流速將更加快，使兩飛行器之間的氣壓減小，使兩飛行器相互靠近而容易發(fā)生側(cè)碰或上述的碰翼的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一類(lèi)無(wú)翼飛行器能克服背景技術(shù)中所述的不足。
本發(fā)明采用將飛行器頭部前方迎面而來(lái)的大部分氣流引導(dǎo)到飛行器頂部或兩側(cè)的上方高速流出的方法來(lái)產(chǎn)生升力。
圖2為本發(fā)明的原理圖，圖3是本發(fā)明的機(jī)頭部分的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)，本發(fā)明在飛行器的機(jī)頭前端開(kāi)一個(gè)較大的進(jìn)氣口(1)，在進(jìn)氣口的中間可設(shè)有隔板(3)，進(jìn)氣口(1)后方的兩側(cè)設(shè)有較小的出氣口(5)，出氣口(5)的后方設(shè)有寬度(橫截面)較小的導(dǎo)槽(4)，兩條導(dǎo)槽(4)之間是機(jī)艙(6)。飛行器前端迎面而來(lái)的氣流大部分從進(jìn)氣口(1)流入飛行器內(nèi)部，隔板(3)能將氣流分隔成左右兩部分，而機(jī)頭外壁(2)的作用和漏斗的作用差不多，能將氣流引導(dǎo)到出氣口(5)處流出，然后流進(jìn)導(dǎo)槽(4)中并沿導(dǎo)槽(4)往后流動(dòng)，由于導(dǎo)槽(4)的橫截面積比進(jìn)氣口(1)的橫截面積小，所以氣流流到導(dǎo)槽(4)時(shí)流速將加快，高速地沿導(dǎo)槽(4)往后流動(dòng)，使飛行器產(chǎn)生升力。所以本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)1、充分利用飛行器機(jī)頭前端迎面而來(lái)的氣流產(chǎn)生升力，使飛行器無(wú)須機(jī)翼也能起飛。
2、可免去機(jī)翼(主翼)結(jié)構(gòu)，使飛行器的重量、技術(shù)難度和成本大大減小，而又大大節(jié)省空間，安全性也大大提升；容易實(shí)現(xiàn)低速飛行和原地起飛。
3、除兩導(dǎo)槽(4)外，飛行器四周氣流流速較慢，使飛行器內(nèi)外壓強(qiáng)差較小，降低了飛行器外壁所承受的壓力，所以降低了飛行器外壁的技術(shù)難度和成本。
4、滑翔性能好，當(dāng)飛行器在空中飛行而突然失去動(dòng)力時(shí)，能像傳統(tǒng)有翼飛行器一樣可以滑翔，進(jìn)一步說(shuō)明了本發(fā)明更加安全。
5、飛行器兩側(cè)的氣流沒(méi)有被飛行器加速，兩飛行器互相接近時(shí)，兩飛行器之間的氣流流速也沒(méi)有增加，氣流不會(huì)使兩飛行器靠近而發(fā)生危險(xiǎn)，并容易實(shí)現(xiàn)將飛行器兩側(cè)的氣流速度減慢，當(dāng)兩飛行器靠近時(shí)，它們之間的流速會(huì)減得更慢，氣流會(huì)使兩飛行器自動(dòng)分開(kāi)，避免兩飛行器發(fā)生側(cè)碰的危險(xiǎn)，這就再次說(shuō)明了本發(fā)明的安全性得到了大大的提升。


圖1為傳統(tǒng)飛行器在飛行時(shí)機(jī)頭部分對(duì)氣流的影響情況示意圖。
圖2為本發(fā)明在飛行時(shí)對(duì)氣流的影響情況示意圖(俯視圖)，也是本發(fā)明的原理圖。
圖3為本發(fā)明機(jī)頭部分(機(jī)身前半部分)的俯視圖。
圖4為圖3中的A-A剖面?zhèn)纫晥D。
圖5-1、圖5-2、圖5-3為本發(fā)明的正視(前視)圖。
圖6-1為圖3中的B-B剖面圖。
圖6-2為圖3中的C-C剖面圖。
圖6-3為圖3中的D-D剖面圖。
圖7為飛行中的兩部傳統(tǒng)飛行器互相靠近時(shí)，機(jī)頭對(duì)氣流的影響情況示意圖。
圖8為本發(fā)明中的兩部飛行器在飛行中相互靠近時(shí)，機(jī)頭及機(jī)身對(duì)氣流的影響情況示意圖。
圖9為本發(fā)明中的無(wú)翼飛行汽車(chē)的側(cè)視圖。
圖10為圖9的俯視圖。
圖11為更適合本發(fā)明的垂直尾翼與水平尾翼的結(jié)構(gòu)方式示意圖。
圖12為圖9的正視(前視)圖。
圖13為本發(fā)明中的無(wú)翼空中列車(chē)的側(cè)視圖。
注上述圖中所有帶箭頭的實(shí)線(xiàn)均表示氣體流線(xiàn)。
具體實(shí)施例方式首先討論一下傳統(tǒng)飛行器在飛行的過(guò)程中機(jī)頭部分對(duì)氣流的影響情況和利用情況，如圖1所示。由于傳統(tǒng)飛行器的頭部(機(jī)頭)大多是做成尖的(錐形的)，所以傳統(tǒng)飛行器在飛行過(guò)程中，機(jī)頭前方迎面而來(lái)的氣流被錐形機(jī)頭分開(kāi)并沿著機(jī)頭往后加速流動(dòng)，被加速的氣流仍沿著機(jī)身高速往后流動(dòng)其中只有很少一部分流經(jīng)機(jī)翼產(chǎn)生升力，這些高速氣體大部分都分布在飛行器四周的表面，根據(jù)流體力學(xué)原理可知物體表面流體的流速越快，物體表面受到的壓強(qiáng)越小，所以上述的傳統(tǒng)飛行器在飛行的過(guò)程中其表面受到的氣壓減小，而飛行器內(nèi)部空氣相對(duì)飛行器靜止對(duì)其外壁的壓強(qiáng)大，這樣使飛行器外壁形成較大的壓強(qiáng)差，即相當(dāng)于氣流對(duì)飛行器的外壁有向外的拉伸張力，這些氣流不但沒(méi)有被充分利用起來(lái)產(chǎn)生積極作用，反而使飛行器高速飛行時(shí)外壁要承受著巨大的壓力，對(duì)飛行器外壁的技術(shù)要求很高。
為使飛行器前端迎面而來(lái)的氣流能充分利用起來(lái)產(chǎn)生積極的作用，本發(fā)明采用將飛行器前端迎面而來(lái)的氣流引進(jìn)飛行器內(nèi)再引到飛行器頂部或兩側(cè)的上方高速流出的方法產(chǎn)生升力，從而這些氣流被充分地利用起來(lái)。
具體的做法是如圖2或圖3所示，在飛行器的前端設(shè)一個(gè)面積較大的進(jìn)氣口(1)，進(jìn)氣口(1)后面的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)面積較小的出氣口(5)，在飛行器左右兩側(cè)的上方也就是兩出氣口(5)的后方設(shè)兩條(左右各一條)寬度和出氣口(5)寬度差不多的導(dǎo)槽(4)，可以在飛兩側(cè)下方也就是兩導(dǎo)槽(4)的下方設(shè)兩條(左右各一條)導(dǎo)槽(7)，導(dǎo)槽(7)的外側(cè)可設(shè)置導(dǎo)槽外壁(9)，兩導(dǎo)槽(4)之間是駕駛艙或機(jī)艙(6)，進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)有隔板(3)，將進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔分隔為左右兩部分。進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)及其之間的結(jié)構(gòu)即機(jī)頭外壁(2)和隔板(3)的結(jié)構(gòu)所起的作用和漏斗的作用差不多，能將流體從較大的入口流入而從較小的出口流出，流體從較小的口流出的速度比之前從較大的口流入時(shí)的速度要大很多，即本發(fā)明前端迎面而來(lái)的氣流大部分從進(jìn)口(1)流進(jìn)飛行器內(nèi)部然后從出氣口(5)流出，出氣口(5)流出的氣體流速度比進(jìn)氣口(1)流入的氣體流速大很多，從出氣口(5)流出的高速氣流又直接流進(jìn)導(dǎo)槽(4)并沿導(dǎo)槽(4)往后高速流動(dòng)，使飛行器產(chǎn)生升力，當(dāng)飛行器相對(duì)氣流的速度足夠大而產(chǎn)生足夠大的升力時(shí)，飛行器即可起飛，也就是說(shuō)本發(fā)明無(wú)須機(jī)翼也可起飛。其中導(dǎo)槽(4)可以從出氣口(5)處一直延伸到飛行器的末端，導(dǎo)槽(4)的主要作用是將出氣口(5)流出的氣流能更集中更順暢地在飛行兩側(cè)的上表面高速流過(guò)，即起到引導(dǎo)氣流的作用，使飛行器產(chǎn)生更大的升力(升力系數(shù)增大)，也就是說(shuō)能把出氣口(5)處流出的氣流更充分地利用起來(lái)。本發(fā)明的大致結(jié)構(gòu)可參考圖2、圖3、圖4、圖5-1、圖5-2、圖5-3、圖6-1、圖6-2和圖6-3，圖中流線(xiàn)的疏密狀況顯示了氣流的流速狀況，流線(xiàn)密的地方表示流速快，疏的地方表示流速慢，其中圖5-2與圖5-1的不同點(diǎn)在于圖5-2顯示出了兩出氣口(5)及其所在的位置，圖5-3顯示出了氣流從進(jìn)氣口(1)流進(jìn)飛行器的狀況。
進(jìn)氣口(1)的寬度可以和機(jī)身的寬度一樣大也可以比機(jī)身寬度略大，其高度可以在不影響駕駛員視線(xiàn)的前提下盡量的高，使更多的氣體流進(jìn)飛行器內(nèi)部再高速流經(jīng)導(dǎo)槽(4)而產(chǎn)生更大的升力。當(dāng)進(jìn)氣口(1)的寬度和機(jī)身寬度一樣寬時(shí)，機(jī)頭前方迎面而來(lái)的氣流大部分從進(jìn)氣口(1)流進(jìn)了飛行器內(nèi)部而沒(méi)有從飛行器的四周流走，只有進(jìn)氣口外周?chē)臍饬鲝娘w行器四周流過(guò)，但這些氣流沒(méi)有被加速，使飛行器內(nèi)外壓強(qiáng)差較小。當(dāng)進(jìn)氣口(1)的寬度比機(jī)身寬度大時(shí)，將有更多的氣流進(jìn)入飛行器內(nèi)部，從飛行器兩側(cè)和底部流過(guò)的氣流速度將減慢，使飛行器內(nèi)外壓強(qiáng)差更小，對(duì)飛行器外壁技術(shù)要求將大大減小，可參考圖2和圖3，圖中流線(xiàn)密的地方表示氣流流速快，流線(xiàn)疏的地方表示氣流流速慢，當(dāng)這兩部飛行器在飛行中相互靠近時(shí)它們之間的氣流流速將更慢而壓強(qiáng)增大，如圖8所示，使兩飛行器自動(dòng)分開(kāi)，使飛行器更加安全。而傳統(tǒng)飛行器在飛行中相互靠近時(shí)，如圖7所示，它們之間的氣流流速將增大，壓強(qiáng)減小，使兩飛行器自動(dòng)靠近而發(fā)生危險(xiǎn)。這樣看來(lái)，本發(fā)明比傳統(tǒng)飛行器要安全得多。
在本發(fā)明兩側(cè)下方設(shè)兩條導(dǎo)槽(7)是為了使飛行器能產(chǎn)生更大的升力，導(dǎo)槽(7)其實(shí)就是一種凹槽，氣流從飛行器下方的導(dǎo)槽(7)流過(guò)時(shí)，流速將會(huì)減慢，壓強(qiáng)將增大，而上方的導(dǎo)槽(4)中的氣流流速很大，壓強(qiáng)很小，使飛行器兩側(cè)形成上下壓強(qiáng)差，即兩側(cè)下面方向向上的壓力大，上面方向向下的壓力小，合力向上，即產(chǎn)生了升力，可參考圖4。導(dǎo)槽(7)外側(cè)的導(dǎo)槽外壁(9)的作用是防止飛行器兩側(cè)流速較高的氣流流進(jìn)導(dǎo)槽(7)內(nèi)而使飛行器的升力(系數(shù))減小，可參考圖6-1或圖6-2。導(dǎo)槽(7)和導(dǎo)槽外壁(9)可以從進(jìn)氣口(1)的下方一直延伸到飛行器的末端。飛行器的腹部(8)可以稍往上凹入，使氣流流經(jīng)這里時(shí)速度減慢壓強(qiáng)增大，從而使升力增大，即增大飛行器的升力系數(shù)。圖4顯示了飛行器腹部(8)及導(dǎo)槽(7)下面的氣流分布狀況和流流速狀況。
導(dǎo)槽(7)和導(dǎo)槽(4)可盡量上移，使其產(chǎn)生的升力和飛行器的重心重合或在重心的上方，而使飛行具有更好的平衡性(平穩(wěn)性)。
本發(fā)明中的水平尾翼和垂直尾翼的結(jié)構(gòu)方式可以與傳統(tǒng)飛行器水平尾翼和垂直尾翼的結(jié)構(gòu)方式一樣，也可以采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)方式，即在兩垂直尾翼(12)之間設(shè)有兩塊水平尾翼，一塊是設(shè)置在下方的水平尾翼(15)，另一塊是設(shè)置在上方的水平尾翼(16)，水平尾翼(15)上設(shè)置有兩塊獨(dú)立的尾舵(17)和尾舵(18)，它們既可起到調(diào)節(jié)飛行器升降的作用，也可以起到調(diào)節(jié)方向的作用，當(dāng)兩升降舵中一個(gè)往上翹而另一個(gè)往下翹時(shí)，氣流對(duì)兩升降舵的作用力使飛行器產(chǎn)生向左右兩側(cè)的扭矩，也就是說(shuō)可以使飛行器往左右兩側(cè)偏轉(zhuǎn)(滾轉(zhuǎn))，其升力也隨著偏轉(zhuǎn)(滾轉(zhuǎn))，此時(shí)升力會(huì)分解為豎直方向和水平方向的兩個(gè)分力，而水平方向上的分力提供飛行器轉(zhuǎn)彎的向心力，使飛行器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，還可以同步調(diào)節(jié)垂直尾翼(12)上的方向舵(20)，使飛行器有最佳的轉(zhuǎn)彎效果。水平尾翼(16)上的升降舵(19)主要起到調(diào)節(jié)飛行器升降的作用。這樣的尾翼設(shè)計(jì)較適合本發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)置得較低的水平尾翼(15)在導(dǎo)槽(4)的后方，而導(dǎo)槽(4)后方的流出的氣流流速比飛行器兩側(cè)的氣流流速要快很多，對(duì)水平尾翼(15)的作用大，也就是說(shuō)這樣的尾翼結(jié)構(gòu)能使尾舵(17)和(18)更容易起作用(升降或改變方向)，這樣既利用了導(dǎo)槽(4)末端的高速氣流，而又節(jié)省了空間，所以這樣的尾翼結(jié)構(gòu)更適合本發(fā)明。本發(fā)明還可免去所有凸出的尾翼結(jié)構(gòu)，只要將兩條導(dǎo)槽(4)的后端做得寬些，然后在此處裝上舵板(尾舵)即可，導(dǎo)槽(4)內(nèi)的高速氣流容易使舵板產(chǎn)生作用(升降或改變方向)，這樣就可使本發(fā)明成為真正的完全沒(méi)有機(jī)翼結(jié)構(gòu)的飛行器。
本發(fā)明可在進(jìn)氣口(1)或出氣口(5)上或它們之間的內(nèi)腔裝上風(fēng)扇或螺旋槳(動(dòng)力裝置)，其作用是在加快導(dǎo)槽(4)上的氣流流速的同時(shí)還可以產(chǎn)生向前的動(dòng)力；當(dāng)然也可以在進(jìn)氣口(1)內(nèi)或出氣口(5)處或它們之間的內(nèi)腔裝上渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增加氣流流速，只要將導(dǎo)槽(4)和相關(guān)部件用耐高溫材料制造即可。這樣可使飛行器的升力大大提升，可實(shí)現(xiàn)低速飛行，使飛行器更加安全，當(dāng)進(jìn)氣口(1)或出氣口(5)上或它們之間的內(nèi)腔處所設(shè)置的動(dòng)力裝置(氣流增速裝置)的功率足夠大時(shí)，使導(dǎo)槽(4)上的氣流流速足夠快，產(chǎn)生足夠大的升力，可使飛行器實(shí)現(xiàn)原地斜向上起飛，也就是說(shuō)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)無(wú)須跑道即可原地起飛。當(dāng)然也可以在飛行器的兩側(cè)(重心的兩側(cè))或飛行器的中部(重心上)設(shè)置能直接產(chǎn)生升力的動(dòng)力裝置，如風(fēng)扇、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。使飛行器能實(shí)現(xiàn)真正意義上的原地垂直升降。
當(dāng)本發(fā)明的兩側(cè)設(shè)有主翼結(jié)構(gòu)或頂部設(shè)有旋翼結(jié)構(gòu)時(shí)，可使飛行器的升力大增，從而使其成為載荷能力極強(qiáng)的飛行器。
本發(fā)明可包括以下幾種飛行器1、無(wú)翼飛機(jī)其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有傳統(tǒng)飛機(jī)機(jī)身的所有結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是本無(wú)翼飛機(jī)的機(jī)頭前端開(kāi)有較大的進(jìn)氣口(1)，兩側(cè)上方設(shè)有導(dǎo)槽(4)下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)，可免去了傳統(tǒng)固定機(jī)翼飛機(jī)的主翼或旋翼。本無(wú)翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕而又安全實(shí)用。
2、無(wú)翼飛行汽車(chē)其結(jié)構(gòu)與普通汽車(chē)的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是本無(wú)翼飛行汽車(chē)的車(chē)頭前端開(kāi)有較大的進(jìn)氣口(1)，汽車(chē)兩側(cè)上方設(shè)有導(dǎo)槽(4)下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)，車(chē)尾可設(shè)有垂直尾翼(12)，其結(jié)構(gòu)可參考圖9，為使本無(wú)翼飛行汽車(chē)更容易起飛，可在進(jìn)氣口(1)內(nèi)設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇(10)，風(fēng)扇(10)可由汽車(chē)中置或后置的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇(10)不僅可以增加導(dǎo)槽(4)上的氣流速度使升力大大提升，而且可以產(chǎn)生向前的動(dòng)力，使本無(wú)翼飛行汽車(chē)能低速飛行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率足夠大，使導(dǎo)槽(4)上的氣流速度足夠快，產(chǎn)生足夠大的升力，可使本無(wú)翼飛行汽車(chē)實(shí)現(xiàn)原地起飛。上述的風(fēng)扇(10)可用螺旋槳代替，當(dāng)然也可以用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)代替。為使本無(wú)翼飛行汽車(chē)在地面高速行走時(shí)能產(chǎn)生較大的抓地力，而保證本無(wú)翼飛行汽車(chē)的安全性，可在導(dǎo)槽(7)前端的壁上開(kāi)一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口，開(kāi)口上設(shè)有氣門(mén)(11)，使導(dǎo)槽(7)和進(jìn)氣口(1)連通，可通過(guò)控制氣門(mén)(11)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)來(lái)控制進(jìn)氣口(1)與導(dǎo)槽(7)的連通與不連通狀態(tài)，還可以在出氣口(5)的偏前方設(shè)一個(gè)氣門(mén)(13)。當(dāng)本無(wú)翼飛行汽車(chē)在空中飛行時(shí)可控制氣門(mén)(11)關(guān)閉，而氣門(mén)(13)打開(kāi)；當(dāng)在地面高速行走時(shí)可控制氣門(mén)(11)打開(kāi)，而氣門(mén)(13)關(guān)閉，此時(shí)從進(jìn)氣口(1)流進(jìn)的氣流全部從導(dǎo)槽(7)高速流過(guò)，產(chǎn)生下壓力即抓地力，可參考圖9。本無(wú)翼飛行汽車(chē)的車(chē)頭前端的隔板(3)上可設(shè)置左右兩塊氣門(mén)(14)，可參考圖10和圖12。當(dāng)本無(wú)翼飛行汽車(chē)在空中飛行或地面高速行走時(shí)，氣門(mén)(14)打開(kāi)；當(dāng)它以低速行走時(shí)，可控制氣門(mén)(14)關(guān)閉，這樣可以防止地面的雜物飛進(jìn)進(jìn)氣口(1)內(nèi)，還可以使車(chē)頭部分更加美觀。本無(wú)翼飛行汽車(chē)的垂直尾翼與水平尾翼可采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)方式，兩水平尾翼(15)和(16)設(shè)置在兩垂直尾翼(12)之間，兩導(dǎo)槽(4)后方的高速氣流對(duì)水平尾翼(15)的作用很大，使本無(wú)翼飛行汽車(chē)容易實(shí)現(xiàn)升降或轉(zhuǎn)向。這樣的尾翼結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省空間，而且十分實(shí)用，更適合本無(wú)翼飛行汽車(chē)。本無(wú)翼飛行汽車(chē)的車(chē)身寬度與普通汽車(chē)的寬度差不多，不僅可以在天空上飛行，還可以和普通汽車(chē)一樣能在公路上自由行走。
3、無(wú)翼空中列車(chē)其結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)列車(chē)的結(jié)構(gòu)大致相同，不同的是本無(wú)翼飛行列車(chē)的每一節(jié)車(chē)廂的前端都開(kāi)一個(gè)較大的進(jìn)氣口(1)，每一節(jié)車(chē)廂兩側(cè)都設(shè)有導(dǎo)槽(4)和導(dǎo)槽(7)，這樣的結(jié)構(gòu)可使列車(chē)起飛，為使每一節(jié)車(chē)廂前端的進(jìn)氣口(1)有更多的氣體流入，可將每一節(jié)車(chē)廂末端做成尖的，如圖13所示，其主要的動(dòng)力裝置和尾翼裝置可設(shè)在第一節(jié)車(chē)廂上(車(chē)頭上)，駕駛艙(5)內(nèi)的駕駛員可控制第一個(gè)車(chē)廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)和尾翼裝置來(lái)控制整架列車(chē)的飛行狀態(tài)，當(dāng)然也可以在每一節(jié)車(chē)廂的尾部設(shè)置尾翼裝置，使列車(chē)更加穩(wěn)定和更易控制其飛行狀態(tài)，為節(jié)省空間和充分利用導(dǎo)槽(4)后方的高速氣流，尾翼結(jié)構(gòu)可采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)。本無(wú)翼飛行列車(chē)比磁懸浮列車(chē)要經(jīng)濟(jì)得多，磁懸浮列車(chē)不僅對(duì)技術(shù)要求很高而且成本相當(dāng)高，要用專(zhuān)門(mén)的特別的軌道還有列車(chē)要具有很高的速度才能實(shí)現(xiàn)列車(chē)向上升浮，而本無(wú)翼飛行列車(chē)只須在起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)一小段距離較短的升降助跑軌道即可，而對(duì)軌道的要求不高，可采用橫剖面為半圓形的槽狀軌道；也可以采用普通飛機(jī)的跑道，只須把列車(chē)的車(chē)輪改為普通飛機(jī)的具有起降架的車(chē)輪即可?？稍诒緹o(wú)翼飛行列車(chē)的每一個(gè)進(jìn)氣口(1)內(nèi)設(shè)置動(dòng)力裝置(如風(fēng)扇等)加快導(dǎo)槽(4)內(nèi)的氣流速度，增加升力，使列車(chē)實(shí)現(xiàn)低速飛行、減低起飛速度和縮短助跑距離。本無(wú)翼飛行列車(chē)可以有多節(jié)車(chē)廂，使其載客(或載貨)量大，能緩解地面運(yùn)輸壓力。
權(quán)利要求
1.無(wú)翼飛行器，包括進(jìn)氣口(1)、出氣口(5)、導(dǎo)槽(4)、導(dǎo)槽(7)和傳統(tǒng)飛行器機(jī)身部分的所有結(jié)構(gòu)或汽車(chē)的所有結(jié)構(gòu)或列車(chē)車(chē)身的所有結(jié)構(gòu)，其特征是飛行器的前端設(shè)有進(jìn)氣口(1)，進(jìn)氣口(1)的后方也就是飛行器兩側(cè)的上方設(shè)有出氣口(5)，進(jìn)氣口(1)和出氣口(5)之間是連通的，緊接出氣口(5)的后方設(shè)有導(dǎo)槽(4)，飛行器兩側(cè)的下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)翼飛器，其特征在于進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)有隔板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)翼飛行器，其特征在于進(jìn)氣口(1)上或出氣口(5)上或進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔可設(shè)置有動(dòng)力裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無(wú)翼飛行器，其特征在于在飛行器重心上或重心上的兩側(cè)可設(shè)置有向下噴氣的動(dòng)力裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無(wú)翼飛行器，其特征在于在飛行器的尾部可設(shè)有兩塊垂直尾翼(12)，兩垂直尾翼(12)上設(shè)有方向舵(20)，兩垂直尾翼(12)之間可設(shè)有兩塊水平尾翼(15)和(16)，水平尾翼(15)在水平尾翼(16)的下方，水平尾翼(15)上可設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的尾舵(17)和尾舵(18)，水平尾翼(16)上可設(shè)有升降舵(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無(wú)翼飛行器，可免去所有尾翼結(jié)構(gòu)，其特征在于飛行器尾部沒(méi)有尾翼結(jié)構(gòu)，只在導(dǎo)槽(4)的后端設(shè)有舵板(尾舵)，舵板(尾舵)可控制飛行器升降或改變方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的無(wú)翼飛行器，其特征在于導(dǎo)槽(7)的外側(cè)可設(shè)有導(dǎo)槽外壁(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無(wú)翼飛行器，其特征在于飛行器的兩側(cè)可可設(shè)有主翼結(jié)構(gòu)，上方可設(shè)有旋翼結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無(wú)翼飛行器，可包括無(wú)翼飛機(jī)，其特征在于機(jī)頭設(shè)有進(jìn)氣口(1)，兩側(cè)的上方設(shè)有出氣口(5)和導(dǎo)槽(4)，兩側(cè)的下方設(shè)有導(dǎo)槽(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無(wú)翼飛行器，可包括無(wú)翼飛行汽車(chē)，其特征在于隔板(3)上靠近進(jìn)氣口(1)處可設(shè)有氣門(mén)(14)，出氣口(5)前方可設(shè)有氣門(mén)(13)，導(dǎo)槽(7)前端的壁上可設(shè)有開(kāi)口，開(kāi)口處可設(shè)有氣門(mén)(11)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的無(wú)翼飛行器，可包括無(wú)翼空中列車(chē)，其特征在于每節(jié)列車(chē)車(chē)廂的前端都開(kāi)有進(jìn)氣口(1)，每節(jié)車(chē)廂兩側(cè)的上方都設(shè)有出氣口(5)和導(dǎo)槽(4)兩側(cè)下方都設(shè)有導(dǎo)槽(7)，每節(jié)車(chē)廂的末端可做成尖狀。
12.一種將飛行器頭部前方迎面而來(lái)的大部分氣流從進(jìn)氣口(1)引導(dǎo)到飛行器的頂部或飛行器兩側(cè)的上方流出而產(chǎn)生升力的方法。
全文摘要
一類(lèi)無(wú)翼飛行器。包括傳統(tǒng)飛行器機(jī)身部分的所有結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣口(1)、出氣口(5)、隔板(3)、導(dǎo)槽(4)和導(dǎo)槽(7)。其中進(jìn)氣口(1)設(shè)在飛行器機(jī)頭的前端，進(jìn)氣口(1)后面左右兩側(cè)各有一個(gè)出氣口(5)，出氣口(5)的后方也就是飛行器左右兩側(cè)的上方各設(shè)有一條導(dǎo)槽(4)，飛行器兩側(cè)的下方各設(shè)有一條導(dǎo)槽(7)，進(jìn)氣口(1)與出氣口(5)之間的內(nèi)腔設(shè)有隔板(3)。本發(fā)明的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度和成本低，重量輕，無(wú)須機(jī)翼也可以起飛，而滑翔性能好，安全性高，并容易實(shí)現(xiàn)低速飛行和原地起飛。
文檔編號(hào)B64C29/00GK1792715SQ20051008582
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月17日
發(fā)明者李志文 申請(qǐng)人:李志文