新型三體船的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設計領域，具體為一種新型三體船。
【背景技術】
[0002]高性能船舶是當前世界船舶行業(yè)研宄的熱點，三體船作為多體船的重要組成部分，是高性能船舶研宄的主要對象之一。三體船包括位于中間的主船體、以及位于主船體兩側(cè)的側(cè)船體，三個船體共享一個主甲板和上層結(jié)構；三體船具有快速性好、穩(wěn)定性佳、總體布置性優(yōu)越和適航性強等優(yōu)點。
[0003]公知地，船舶在水面上勻速直線航行時，船首興起的橫波和散波相交處成尖角，各尖角與船首興波點的連線稱為尖點線，該尖點線與船舶運動方向的夾角為19° 28'，該角稱為凱爾文角。另外，船舶在傅汝德數(shù)Fr >0.4時，除了興波現(xiàn)象外，還會出現(xiàn)明顯的飛濺現(xiàn)象。
[0004]現(xiàn)有的三體船存在如下問題:三體船船型為側(cè)船體的中心位置一般在船中靠后，其側(cè)船體首部除了受到海上原有波浪的作用，還會受到因主船體首部興起波浪和飛濺的附加作用，不僅使得船舶總阻力增加，同時側(cè)船體首部結(jié)構也會受到較大的應力作用。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明針對以上問題的提出，而研制一種新型三體船。
[0006]本發(fā)明的技術手段如下:
[0007]一種新型三體船，包括主船體、兩個分別位于主船體兩側(cè)的側(cè)船體；所述主船體和兩個所述側(cè)船體均具有設計水線和中縱剖面線；所述主船體的中縱剖面線與任一所述側(cè)船體的中縱剖面線之間的距離均為￥，且Y > (BffL+bffL)/2 ;其中，B.為主船體設計水線的最大寬度，1%為側(cè)船體設計水線的最大寬度；在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離為X1，任一所述側(cè)船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離均為X2，且X2> X 1；
[0008]進一步地，Y < 0.3*LWl，其中，Lwl為主船體設計水線的長度；
[0009]進一步地，-0.25*Lwl< X rX2< -0.06L吣其中，LWl為主船體設計水線的長度；
[0010]進一步地，在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體前端與任一所述側(cè)船體前端之間的垂直距離均為a，且a > O ;
[0011]進一步地，a < 0.25*Li，其中Lwl為主船體設計水線的長度；
[0012]進一步地，在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體前端與任一側(cè)船體前端之間的連線Z同所述主船體中縱剖面線之間的夾角均為Θ，且19° 28 ; < Θ < 90°。
[0013]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明提供的新型三體船，同現(xiàn)有技術中的三體船相比具有如下優(yōu)點:
[0014]1、本發(fā)明通過對主船體的中縱剖面線與任一側(cè)船體的中縱剖面線之間的距離Y的設置、以及對在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，主船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離X1，任一側(cè)船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離X2的設置，實現(xiàn)兩個側(cè)船體的中心位置均在主船體的船中靠前，利于船中前部甲板的布置。
[0015]2、本發(fā)明通過對在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，主船體前端與任一所述側(cè)船體前端之間的垂直距離a、以及所述主船體前端與任一側(cè)船體前端之間的連線同所述主船體中縱剖面線之間的夾角Θ的設置，實現(xiàn)側(cè)船體前端靠近主船體首部，并在凱爾文角范圍之外，避免了側(cè)船體受到因主船體首部興起波浪和飛濺的附加作用，減少了船舶總阻力，同時減小了側(cè)船體首部結(jié)構受到的砰擊。
[0016]3、本發(fā)明所述新型三體船通過水池試驗，結(jié)果顯示:在不同航速下，本發(fā)明在快速性方面優(yōu)于現(xiàn)有技術中的三體船；在較高航速下，特別是傅汝德數(shù)Fr > 0.5時，本發(fā)明的剩余阻力較現(xiàn)有技術中的三體船最多可減小30%。
[0017]4、本發(fā)明所述新型三體船結(jié)構簡單，所利用的設計和建造工藝較現(xiàn)有技術中的三體船并未增加難度，適于船舶設計領域廣泛推廣。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明所述新型三體船的中橫剖面示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明所述主船體設計水線和側(cè)船體設計水線的俯視圖。
[0020]圖中:1、主船體，2、側(cè)船體，3、主船體設計水線，4、側(cè)船體設計水線，5、主船體的中縱剖面線，6、側(cè)船體的中縱剖面線，8、主船體尾端，9、主船體前端，10、側(cè)船體前端。
【具體實施方式】
[0021]如圖1和圖2所示的一種新型三體船，包括主船體1、兩個分別位于主船體I兩側(cè)的側(cè)船體2 ;所述主船體I和兩個所述側(cè)船體2均具有設計水線和中縱剖面線；主船體的中縱剖面線5與任一側(cè)船體的中縱剖面線6之間的距離均為Y，且Y > (BA)/2 ;其中，Bwl為主船體設計水線3的最大寬度，bi為側(cè)船體設計水線4的最大寬度；在主船體設計水線3和側(cè)船體設計水線4所在的水平面上，所述主船體I長度方向的中心位置與主船體尾端8之間的垂直距離為X1，任一所述側(cè)船體2長度方向的中心位置與主船體尾端8之間的垂直距離均為X2，且X2> X1;進一步地，Y < 0.3札1，其中，Li為主船體設計水線3的長度；進一步地，-0.25*1^< X rX2< -0.06LWl，其中，LWl為主船體設計水線3的長度；進一步地，在主船體設計水線3和側(cè)船體設計水線4所在的水平面上，所述主船體前端9與任一所述側(cè)船體前端10之間的垂直距離均為a，且a > O ;進一步地，a < 0.25*LWy其中，Lwl為主船體設計水線3的長度；進一步地，在主船體設計水線3和側(cè)船體設計水線4所在的水平面上，所述主船體前端9與任一側(cè)船體前端10之間的連線Z同主船體的中縱剖面線5之間的夾角均為Θ，且19° 28' < Θ <90°。本發(fā)明還包括主船體I和兩個側(cè)船體2所共享的主甲板和上層結(jié)構，但圖1中未示出；圖2中的Iwl為側(cè)船體設計水線4的長度。
[0022]本發(fā)明采用的是船舶專業(yè)通用術語。
[0023]本發(fā)明提供的新型三體船，同現(xiàn)有技術中的三體船相比具有如下優(yōu)點:
[0024]1、本發(fā)明通過對主船體的中縱剖面線與任一側(cè)船體的中縱剖面線之間的距離Y的設置、以及對在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，主船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離X1，任一側(cè)船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離X2的設置，實現(xiàn)兩個側(cè)船體的中心位置均在主船體的船中靠前，利于船中前部甲板的布置。
[0025]2、本發(fā)明通過對在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，主船體前端與任一所述側(cè)船體前端之間的垂直距離a、以及所述主船體前端與任一側(cè)船體前端之間的連線同所述主船體中縱剖面線之間的夾角Θ的設置，實現(xiàn)側(cè)船體前端靠近主船體首部，并在凱爾文角范圍之外，避免了側(cè)船體受到因主船體首部興起波浪和飛濺的附加作用，減少了船舶總阻力，同時減小了側(cè)船體首部結(jié)構受到的砰擊。
[0026]3、本發(fā)明所述新型三體船通過水池試驗，結(jié)果顯示:在不同航速下，本發(fā)明在快速性方面優(yōu)于現(xiàn)有技術中的三體船；在較高航速下，特別是傅汝德數(shù)Fr > 0.5時，本發(fā)明的剩余阻力較現(xiàn)有技術中的三體船最多可減小30%。
[0027]4、本發(fā)明所述新型三體船結(jié)構簡單，所利用的設計和建造工藝較現(xiàn)有技術中的三體船并未增加難度，適于船舶設計領域廣泛推廣。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種新型三體船，其特征在于包括主船體、兩個分別位于主船體兩側(cè)的側(cè)船體；所述主船體和兩個所述側(cè)船體均具有設計水線和中縱剖面線；所述主船體的中縱剖面線與任一所述側(cè)船體的中縱剖面線之間的距離均為￥，且Y > (BffL+bffL)/2 ;其中，Bwl為主船體設計水線的最大寬度，1%為側(cè)船體設計水線的最大寬度；在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離為X1，任一所述側(cè)船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離均為X2，且X2> X1O2.根據(jù)權利要求1所述的新型三體船，其特征在于Y< 0.3*LWy其中，Li為主船體設計水線的長度。3.根據(jù)權利要求1所述的新型三體船，其特征在于-0.25*L ffL< X rX2< -0.06L吣其中，Li為主船體設計水線的長度。4.根據(jù)權利要求1所述的新型三體船，其特征在于在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體前端與任一所述側(cè)船體前端之間的垂直距離均為&，且a >O。5.根據(jù)權利要求4所述的新型三體船，其特征在于a< 0.25*L吣其中Lwl為主船體設計水線的長度。6.根據(jù)權利要求1所述的新型三體船，其特征在于在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體前端與任一側(cè)船體前端之間的連線Z同所述主船體中縱剖面線之間的夾角均為Θ，且19° 28' < Θ <90°。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型三體船，包括主船體、兩個分別位于主船體兩側(cè)的側(cè)船體；所述主船體和兩個所述側(cè)船體均具有設計水線和中縱剖面線；所述主船體的中縱剖面線與任一所述側(cè)船體的中縱剖面線之間的距離均為Y，且Y＞(BWL+bWL)/2；其中，BWL為主船體設計水線的最大寬度，bWL為側(cè)船體設計水線的最大寬度；在主船體設計水線和側(cè)船體設計水線所在的水平面上，所述主船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離為X1，任一所述側(cè)船體長度方向的中心位置與主船體尾端之間的垂直距離均為X2，且X2＞X1。本發(fā)明利于船中前部甲板的布置，減少了船舶總阻力，同時減小了側(cè)船體首部結(jié)構受到的砰擊。
【IPC分類】B63B1/10
【公開號】CN104973209
【申請?zhí)枴緾N201510412492
【發(fā)明人】宗智, 鄭文慧
【申請人】大連理工大學
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月13日