專利名稱：水陸兩用行駛器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸兩用行駛器，特別涉及一種能沿一行駛軌道在陸地和水中之間行駛的水陸兩用行駛器。
背景技術(shù)：
通常，載有乘客或貨物的船或艇作為在諸如海或湖的水上航行的運(yùn)載工具，而具有玻璃底部的船或艇和在水中航行的潛水艇作為供乘客觀賞水中景色的運(yùn)載工具。
然而，上述船或艇、以及上述潛水艇存在著一個(gè)問題，即它不能在暴風(fēng)雨天氣中行駛，從而在許多情況下是一個(gè)缺點(diǎn)，并且也不能給游客一個(gè)安全感。當(dāng)乘客上下船或潛水艇時(shí)，乘客必須走到碼頭之類的地方去，從而非常不方便，而且還有另一個(gè)問題，即上下船伴隨著危險(xiǎn)。
上述潛水艇的另一個(gè)問題是，如果在水中碰到麻煩或其它事，由于水壓作用，乘客不可能自行從潛水艇逃脫。因此，除了潛水艇自己浮起沒有其它的逃脫裝置，而這將造成極端的危險(xiǎn)。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種水陸兩用行駛器，不管天氣如何，它能可靠地和安全地從陸地上進(jìn)入水中。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種水陸兩用行駛器，這種行駛器即使在水中遇到麻煩，乘客也能可靠地從該行駛器逃脫，從而顯著地增加了安全性。本發(fā)明的簡要說明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面和特征，提供一種水陸兩用行駛器，它包括一拱形行駛體，能沿一對行駛軌道行駛，而行駛軌道安裝成從陸地上延伸進(jìn)入水中，且它們各具有一上表面和一下表面，行駛器還包括位于行駛軌道上下表面之間的主輪，因此，當(dāng)行駛器在陸地上行駛時(shí)，主輪緊貼著行駛軌道的下表面，行駛器還包括安裝在各主輪上部并緊貼著主輪的副輪，因此，當(dāng)行駛器在水中行駛時(shí)，由于行駛體浮力的作用，副輪緊貼著行駛軌道的上表面。
由于本發(fā)明的這些特征，通過使主輪轉(zhuǎn)動(dòng)，重力作用在陸地上的行駛體上，從而使主輪緊貼著行駛軌道的下表面，由此通過主輪轉(zhuǎn)動(dòng)使行駛體沿行駛軌道移動(dòng)。
然后，當(dāng)行駛體沿行駛軌道移動(dòng)，并潛入水中時(shí)，水被允許進(jìn)入行駛體的內(nèi)部，從而在浮力的作用下使行駛體浮起。結(jié)果，主輪脫離行駛軌道的下表面，而副輪緊貼著行駛軌道的上表面。在這種情況下，副輪因其與主輪接觸，而與主輪以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，主輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持不變，而行駛體借助副輪沿著行駛軌道的上表面在水中移動(dòng)。
當(dāng)行駛體沿行駛軌道從水中移動(dòng)進(jìn)入空氣中時(shí)，浮力消失，又出現(xiàn)重力作用。這將使行駛體下降，使主輪緊貼著行駛軌道的下表面，由此通過主輪轉(zhuǎn)動(dòng)使行駛體沿行駛軌道移動(dòng)。由此可使行駛體在水中和陸上連續(xù)行駛。
根據(jù)本發(fā)明，行駛器可包括一安裝在該行駛體中的座艙。由于這種裝置，可在座艙里容納乘客或負(fù)載。
根據(jù)本發(fā)明，在座艙里可限定一供乘客進(jìn)入的乘客艙。這樣，可使乘客進(jìn)入座艙。
此外，根據(jù)本發(fā)明，可在座艙里限定一個(gè)承載貨物的貨艙。這樣，可在座艙里承載貨物。
根據(jù)本發(fā)明，端部向外擴(kuò)展成弧形的導(dǎo)向壁可安裝在陸地上的行駛軌道的端部上，從而與該端部連接。這樣，在陸地路面上行駛的行駛體通過在導(dǎo)向壁之間的移動(dòng)而沿導(dǎo)向壁的內(nèi)側(cè)面被引導(dǎo)。因此，行駛體能夠必定進(jìn)入行駛軌道之間。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面和特征，在一水陸兩用行駛器里安裝一緊急逃脫裝置，該行駛器包括一行駛體，行駛體具有安裝在其上部的一座艙，并能沿一對行駛軌道移動(dòng)，而行駛軌道被安裝成從陸上延伸進(jìn)入水中，這樣，在緊急情況下，座艙可與行駛體分離，其中，緊急逃脫裝置包括一座艙結(jié)合機(jī)構(gòu)，通常情況下，該機(jī)構(gòu)使座艙和行駛體結(jié)合成一整體狀，而在緊急情況下使它們脫離，行駛體和座艙可通過鋼絲互相連接，而一安裝在行駛體里的提供阻力裝置則可限止鋼絲的拉出量。
由于本發(fā)明的這些特征，當(dāng)行駛體在水中行駛而發(fā)生任何麻煩時(shí)，可通過座艙結(jié)合機(jī)構(gòu)釋放行駛體和座艙之間的結(jié)合，從而使座艙脫離行駛體。
此外，根據(jù)本發(fā)明，提供阻力裝置可是一流體葉片，鋼絲卷繞在一轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪上，該轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪固定在流體葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
這樣，通過提供給在水中轉(zhuǎn)動(dòng)的流體葉片的阻力限止了連接座艙和行駛體的鋼絲的拉出，從而限止了座艙的上浮速度。
附圖的簡要說明

圖1是按照本發(fā)明的一較佳的水陸兩用行駛器的立體圖；圖2是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器的側(cè)視圖；圖3是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器的俯視圖；圖4是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器的正視圖；圖5是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器的后視圖；圖6是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器里的緊急逃脫裝置的垂直剖視圖；圖7是水陸兩用行駛器里的緊急逃脫裝置處于活動(dòng)鉤已被釋放時(shí)的視圖；圖8是水陸兩用行駛器里的緊急逃脫裝置處于座艙已分離狀態(tài)時(shí)的視圖；圖9是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器內(nèi)部的示意圖；圖10是表示按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器用的行駛系統(tǒng)；圖11a是行駛器在陸地上行駛時(shí)的行駛器的視圖；圖11b是行駛器在水中行駛時(shí)的行駛器的視圖；圖12是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器用的行駛系統(tǒng)中的陸地部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖13是按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器用的行駛系統(tǒng)中的陸地部分結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖14a是在導(dǎo)向壁之間行駛的行駛器的視圖；圖14b是在行駛軌道上行駛的行駛器的視圖；圖15表示按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器用的另一種行駛系統(tǒng)。
實(shí)施本發(fā)明的較佳方式現(xiàn)在參考附圖敘述實(shí)施本發(fā)明的較佳方式。
圖1至6顯示了按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器的一實(shí)施例。在本實(shí)施例里，座艙2安裝在行駛體1的上部，行駛體1由玻璃鋼和丙烯酸樹脂之類的材料制成，而乘客艙3設(shè)置在座艙2內(nèi)。一內(nèi)部門4可開關(guān)地安裝在乘客艙3的后部，以便以氣密方式分隔乘客艙3的內(nèi)部和外部。外部門5和6分別安裝在行駛體1和座艙2的后部，這樣，它們可作為一體繞其一側(cè)橫向打開或關(guān)上。供乘客或使用者上下行駛器用的踏板7置于行駛體1下面，并在外部門5和6的內(nèi)側(cè)及座艙2的內(nèi)部門4之間。
在乘客艙3里設(shè)置若干座位8，例如兩個(gè)前排、兩個(gè)后排。能夠承受壓力的、由透明材料、諸如玻璃制造的窗9成一體地安裝在乘客艙3的上部。窗9可保證坐在座位8上的使用者從內(nèi)部向前、向上和向側(cè)面觀看。
翼狀的側(cè)蓋10成一體地形成于行駛體1相對側(cè)面的上邊緣上，并橫向突出。翼11安裝在行駛體1上的外部門5和6的下端邊緣處，并在與外部門5和6間隔一預(yù)定距離處橫向延伸。
四個(gè)主輪12分別安裝在行駛體1相對兩則、側(cè)蓋10之下的前后位置上。在本實(shí)施例里，在各主輪12的上部安裝兩個(gè)直徑較小的副輪13，并使它們的圓周面緊靠主輪的外圓周面。此外，導(dǎo)向臂14安裝在行駛體1的相對兩側(cè)，并在前后主輪12之間橫向突出。導(dǎo)向輪15可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在各導(dǎo)向臂14的頂端，這樣，其頂端從主輪12的外側(cè)端面處突出。
在本實(shí)施例里，鎖定槽16作為座艙結(jié)合機(jī)構(gòu)被限定在座艙2的前部和后部，如圖6至8所示。鎖定槽16的數(shù)量可是一個(gè)或幾個(gè)。活動(dòng)鉤17被安裝成可繞在底座18上的支承銷19縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，且底座18位于行駛體1對應(yīng)前鎖定槽16的位置上，而可鎖住鎖定槽16的固定鉤20被安裝在行駛體1對應(yīng)后鎖定槽16的位置上。這樣，座艙2通過轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)鉤17，使活動(dòng)鉤17脫離與鎖定槽16的嚙合而可與行駛體1分離。
此外，在座艙2下表面的中部形成有凹槽21，而流體葉片22安裝在行駛體1上表面上，其位置對應(yīng)于凹槽21，并可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪24同軸地安裝在流體葉片22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸23的上端，而鋼絲導(dǎo)向件25固定在行駛體1上的流體葉片的前后側(cè)附近。一預(yù)定長度的鋼絲26連接在座艙2內(nèi)的凹槽21內(nèi)表面的前部和后部上。鋼絲26穿過鋼絲導(dǎo)向件25沿相同方向卷繞在轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪24上。
固定著前主輪12的前驅(qū)動(dòng)軸28和固定著后主輪12的后驅(qū)動(dòng)軸29分別安裝在行駛體1的前后位置上，并由軸承27可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。分速箱30通過聯(lián)軸器31安裝在前驅(qū)動(dòng)軸28的中部，而后分速箱32通過聯(lián)軸器31安裝在后驅(qū)動(dòng)軸29的中部。分速箱30和32通過驅(qū)動(dòng)軸33互相連接，而中間分速箱34通過聯(lián)軸器31安裝在驅(qū)動(dòng)軸33的中部。另外，傳送軸35與中間分速箱34連接，而齒輪箱36安裝在傳送軸35的中部。圓錐齒輪箱37與齒輪箱36連接，以使傳送軸35的方向轉(zhuǎn)90度，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38的輸出軸與圓錐齒輪箱37連接。這樣，前后驅(qū)動(dòng)軸28和29在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過圓錐齒輪箱37、齒輪箱36、中間分速箱34、前分速箱30和后分速箱32而轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使主輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。若干用來帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38的蓄電池39安裝在行駛體1內(nèi)的行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間內(nèi)，而用來控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38工作的驅(qū)動(dòng)控制裝置40也安裝在該空間內(nèi)。在本實(shí)施例里，行駛體1的行駛驅(qū)動(dòng)是通過一無線遙控器自動(dòng)控制的，因此，在行駛體1內(nèi)安裝一接受無線電信號(hào)的接收器41。此外，在行駛體1內(nèi)安裝一轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)鉤17的致動(dòng)器42，而使致動(dòng)器42工作的致動(dòng)器電池43也安裝在行駛體1內(nèi)，這樣，通過啟動(dòng)致動(dòng)器42而使活動(dòng)鉤17轉(zhuǎn)動(dòng)，并使活動(dòng)鉤17脫離與鎖定槽的嚙合。致動(dòng)器42可如行駛驅(qū)動(dòng)一樣由一遙控器操縱，或可由在座艙2內(nèi)的乘客艙里的乘客或使用者手工操縱。
在本實(shí)施例里，進(jìn)水口和排水口(未畫出)分別位于行駛體1的前部和后部。這樣，當(dāng)行駛器在水里時(shí)，行駛器是一種拱形行駛器，水將進(jìn)入行駛體1的內(nèi)部。為此，應(yīng)對行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、蓄電池28等進(jìn)行防水處理，使它們可經(jīng)受水的進(jìn)入。
圖10顯示了行駛系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)可供按上述方式制造的行駛體1行駛。例如，行駛軌道46被安裝成從陸地延伸通過水(例如海水)中?？砂惭b單線行駛軌道46，從而使行駛體1在該行駛軌道46上來回行駛，或者也可以環(huán)線方式安裝行駛軌道46，從而使行駛體1環(huán)繞軌道46行駛。
行駛軌道46的橫截面可是C形的，如圖11所示，并且可平行安裝，這樣，它們的敞口端面互相相對。行駛體1通過將主輪12和副輪13安裝在行駛軌道46內(nèi)而置于行駛軌道46上。在這種情況下，導(dǎo)向輪15緊靠著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)。
在本實(shí)施例里，行駛軌道46的橫截面為C形，但是，行駛軌道46也可是另外的形式，例如，這種形狀具有在水45中的至少一個(gè)上表面和在陸地44上的至少一個(gè)下表面。此外，在陸地44上，行駛器也可在路面上行駛，而不在行駛軌道46上行駛。
在本實(shí)施例里，導(dǎo)向壁47以一種直立方式安裝，并如圖12至14所示，使它們分別與行駛軌道46的端部連接。導(dǎo)向壁47的端部延伸成弧形。
以上述方式形成的導(dǎo)向壁47可以保證在陸地44的路面上行駛的行駛體1在導(dǎo)向壁47之間行駛，行駛體1上的導(dǎo)向輪15緊靠著導(dǎo)向壁47的內(nèi)側(cè)面，由此引導(dǎo)著行駛體1沿導(dǎo)向壁47的內(nèi)側(cè)面行駛，從而使其必然位于行駛導(dǎo)軌46之間。
下面將敘述本實(shí)施例的操作。
在本實(shí)施例里，首先，行駛體1處于陸地44的位置上，行駛體1的外部門5和6、以及座艙2是打開的。乘客進(jìn)入行駛器。然后，關(guān)閉內(nèi)部門4，并關(guān)閉外部門5和6。由此使座艙2和乘客艙3的內(nèi)部保持氣密封。在這種情況下，利用一氧氣發(fā)生裝置將適當(dāng)量的氧氣繼續(xù)不斷地輸入乘客艙3，而乘客艙3里產(chǎn)生的二氧化碳則由一個(gè)二氧化碳清除裝置予以清除，這是眾所周知的。
然后，利用無線遙控器啟動(dòng)行駛器，控制信號(hào)由接收器41接收，由此通過驅(qū)動(dòng)控制裝置40控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38的工作。然后，利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)38的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過圓錐齒輪箱37、齒輪箱36、中間分速箱34、前分速箱30和后分速箱32而使前后驅(qū)動(dòng)軸28和29轉(zhuǎn)動(dòng)，由此主輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，并使行駛體1行駛。
然后，在陸地44路面上行駛的行駛體1在導(dǎo)向壁47之間移動(dòng)，而行駛體上的導(dǎo)向輪15緊靠著導(dǎo)向壁47的內(nèi)側(cè)面。由此確保行駛體1由導(dǎo)向壁47的內(nèi)側(cè)面引導(dǎo)，并位于行駛軌道46之間，且通過主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)使其沿行駛軌道46行駛。
在這種情況下，重力作用在陸地上的行駛體1上，因此主輪12緊貼著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)下表面，如圖11a所示，從而通過主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)使行駛體沿行駛軌道46運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)行駛體1沿行駛軌道46運(yùn)動(dòng)，并潛入水45時(shí)，水將通過進(jìn)水口進(jìn)入行駛體1，這樣，行駛體1將在行駛體1的浮力和乘客艙3里的空氣的浮力作用下在行駛軌道46內(nèi)浮起。結(jié)果，主輪12脫離行駛軌道46的內(nèi)側(cè)下表面，而緊貼著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)上表面，如圖11b所示。在這種情況下，由于副輪13緊貼著主輪12，所以副輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。這樣，主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持不變，行駛體1通過副輪13沿著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)上表面在水45里移動(dòng)。
當(dāng)行駛體1沿行駛軌道46從水中出來進(jìn)入空氣時(shí)，浮力消失，重力起作用。由此，行駛體1下降，使主輪12緊貼著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)下表面，從而又通過主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)使行駛體沿行駛軌道46移動(dòng)。
如果當(dāng)行駛體1在水中行駛出現(xiàn)任何故障，可通過遙控器或駕駛員操作使致動(dòng)器42工作，以轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)鉤17，從而使活動(dòng)鉤17脫離與鎖定槽16的嚙合，如圖7所示。由于座艙2浮力的作用，這將使座艙2的前部傾斜漂起。座艙2的傾料使固定鉤20也脫離與銷定槽16的嚙合，結(jié)果，座艙2與行駛體1分離。在這種情況下，座艙2通過鋼絲26與行駛體1連接。這時(shí)，因座艙2上浮而出現(xiàn)的鋼絲26的張力將鋼絲26拉出，從而鋼絲26使轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪24轉(zhuǎn)動(dòng)。這將允許流體葉片22轉(zhuǎn)動(dòng)，而對水45中的流體葉片22轉(zhuǎn)動(dòng)阻力將限止鋼絲26被拉出，由此限止了座艙2的上浮速度。
在座艙2漂浮在水上的情形下等待救援。在這種情況下，例如通過利用鋼絲26以及電線使座艙2和行駛體1保持聯(lián)系，從而在等待救援過程中能繼續(xù)提供無線電控制和氧氣供應(yīng)。通過在座艙2上安裝一自動(dòng)行駛的裝置、例如一單螺旋漿，可在座艙2浮到水上時(shí)割斷鋼絲26，這樣，座艙2通過自動(dòng)行駛裝置可自己行駛到陸地上。此外，可以用伸縮的方式在座艙2的相對側(cè)面安裝翼板，這樣，在座艙2上浮時(shí)展開翼板，可控制座艙2的上浮速度。
因此，在實(shí)施例里，副輪13被安裝在行駛體1上的主輪12的上部，并緊貼著主輪12，當(dāng)行駛器在陸地44上行駛時(shí)，通過主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)而使主輪12緊貼著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)下表面，而當(dāng)行駛器在水45中行駛時(shí)，在行駛體1浮力的作用下，以與主輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的副輪13緊貼著行駛軌道46的內(nèi)側(cè)上表面。因此，沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)主輪12而不改變主輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，就可允許行駛體1在陸地44上和在水45里行駛。
此外，由于端部呈弧形展開狀的導(dǎo)向壁47鄰接在陸地44上的行駛軌道的端部，因此可沿導(dǎo)向壁47的內(nèi)側(cè)面引導(dǎo)在陸地路面上行駛的行駛體1，且使其必然位于行駛導(dǎo)軌46之間。
還有，如果當(dāng)行駛體1在水中行駛時(shí)發(fā)生任何意外，通過使活動(dòng)鉤17與鎖定槽16脫離嚙合，就可使座艙2與行駛體1分離。此外，由于與座艙2連接的鋼絲26被拉出以及座艙2受到流體葉片22的限止，因此座艙2的上浮速度受到限止，帶有乘客或使用者的座艙2能以適當(dāng)?shù)乃俣壬细?，并且還能夠安全地上浮，而不會(huì)對乘客或使用者有沖擊。
圖15表示供行駛體1行駛的行駛系統(tǒng)的另一種應(yīng)用。行駛軌道46可沿安裝在海里的目標(biāo)物48、例如包括電線和電話電纜的線狀物或石油管道等(它們已預(yù)先安裝在一主島和一孤島之間)進(jìn)行設(shè)置。
這樣，通過使行駛體1沿行駛軌道46行駛將行駛體1作為主島和孤島之間的交通工具使用。
在這種情況下，將行駛體1中的乘客艙里的座位拆掉，并將乘客艙作為貨艙，可將行駛器作為運(yùn)貨器來用。這樣，不再需要窗，座艙2的上部也可用類似于行駛體1或座艙2的材料來制造。
此外，若干供乘客用的行駛體1和若干作為運(yùn)貨器用的行駛體1可連在一起行駛。
如果行駛軌道46如上所述是沿設(shè)置在海里的目標(biāo)物，諸如電線、管道等設(shè)置的，那么可由在行駛器里的乘客對電線、管道之類目標(biāo)物進(jìn)行可靠的檢查。如果有一個(gè)或幾個(gè)攝象機(jī)安裝在行駛器上，而且攝象機(jī)的位置和方向可按需要進(jìn)行調(diào)整，攝象機(jī)提供的圖象可無線傳送，并由遙控位置上的人觀看，那么就能對設(shè)置在海里的電線、管道之類的目標(biāo)物48進(jìn)行可靠的檢查。
可以理解，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，并且還可作出許多更改。例如，本發(fā)明可作為公共游樂物、樂園等內(nèi)的運(yùn)輸器使用，或作為在水族館等內(nèi)的水45里觀賞景色的運(yùn)輸器使用。此外，本發(fā)明還可作為在室內(nèi)的水池里或在室外的池塘水里行駛的玩具器使用。
工業(yè)適用性如上所述，按照本發(fā)明的水陸兩用行駛器通過使行駛器沿行駛軌道運(yùn)行可連續(xù)地在水里和在陸地上行駛。因此，例如行駛器可作為交通工具供人或貨物在主島或孤島之間使用，或可用來檢查設(shè)置在海里的電話電纜或石油管道之類的目標(biāo)物。此外，行駛器也可作為公共游樂場、樂園之類場所內(nèi)的運(yùn)輸器使用，或作為在水族館之類的水里觀賞景色的運(yùn)輸器使用。此外，本發(fā)明還可作為在室內(nèi)的水池里或在室外的池塘水里行駛的玩具器使用。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用行駛器，它包括一沿一對行駛軌道移動(dòng)的拱形行駛體，而行駛軌道被安裝成從陸上延伸進(jìn)入水中，并各具有一上表面和一下表面，其中，所述行駛器還包括位于所述行駛軌道上表面和下表面之間的主輪，當(dāng)所述行駛器在陸地上行駛時(shí)，主輪緊貼所述行駛軌道的下表面，所述行駛器還包括安裝在各主輪上部并緊貼所述主輪的副輪，當(dāng)行駛器在水中行駛時(shí)在所述行駛體的浮力作用下，副輪緊貼所述行駛軌道的上表面。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用行駛器，其特征在于，所述行駛器包括一安裝在所述行駛體上的座艙。
3.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用行駛器，其特征在于，所述座艙包括一形成于其內(nèi)的、供乘客進(jìn)入的乘客艙。
4.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用行駛器，其特征在于，所述座艙包括一形成于其內(nèi)的、承載物品的貨艙。
5.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用行駛器，其特征在于，還包括安裝在陸地上的行駛軌道端部的導(dǎo)向壁，它們連接于所述端部，且所述導(dǎo)向壁的端部擴(kuò)展成弧形。
6.一種水陸兩用行駛器，它包括一行駛體，其上部安裝一座艙，且能沿一對行駛軌道移動(dòng)，而行駛軌道被安裝成從陸上延伸進(jìn)入水中，在緊急情況下，所述座艙可與所述行駛體分離，其中，所述行駛器包括一座艙結(jié)合機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)平時(shí)使所述座艙和所述行駛體結(jié)合成一整體，而在緊急情況下使所述結(jié)合釋放，所述行駛體和所述座艙通過鋼絲互相連接，而一提供阻力裝置安裝在所述行駛體內(nèi)，以限止鋼絲的拉出量。
7.如權(quán)利要求6所述的水陸兩用行駛器，其特征在于，所述提供阻力裝置是一流體葉片，所述鋼絲卷繞在一轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪上，而轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪安裝在所述流體葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
全文摘要
一對各具有上表面和下表面的行駛軌道46被安裝成從陸地44延伸進(jìn)入水45中。主輪12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在行駛體1的相對側(cè)面，且位于行駛軌道46的上下表面之間，因而當(dāng)行駛體在陸上行駛時(shí)，主輪緊貼著行駛軌道46的下表面。副輪13安裝在主輪12的上部，并緊貼主輪12。當(dāng)行駛體在水中行駛時(shí)，由于行駛體1的浮力的作用，副輪13緊貼行駛軌道46的上表面。此外，通過轉(zhuǎn)動(dòng)主輪12，使行駛體1沿行駛軌道46運(yùn)行，可使行駛體1連續(xù)地在陸上和水中運(yùn)行。
文檔編號(hào)B63G8/00GK1139905SQ95191399
公開日1997年1月8日 申請日期1995年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月8日
發(fā)明者二見弘, 二見健治郎 申請人:弘洋工程株式會(huì)社