專利名稱：護(hù)槳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬船舶護(hù)槳裝置類(lèi)。
對(duì)肥大型船舶或螺旋槳的負(fù)荷較高，功率系數(shù)Bp較大的船舶，為獲得較好的推進(jìn)性能，通常使用導(dǎo)管——包括普通導(dǎo)管和前置導(dǎo)管。如日本公開(kāi)特許公報(bào)(A)B63H昭59－73392所述水流通過(guò)框架構(gòu)件及前置導(dǎo)管至槳盤(pán)面處時(shí)，水流流速均勻，且導(dǎo)管能產(chǎn)生推力，能防止舭渦發(fā)生，從而提高了推進(jìn)效率。
但當(dāng)船舶使用前置導(dǎo)管時(shí)，航道里沉入水底的比重較小、體積較大的沉木、片石及浮冰等易被吸入導(dǎo)管而進(jìn)入螺旋槳盤(pán)面，從而損壞槳葉；當(dāng)遇有不易吸入的障礙物時(shí)，船舶壓在障礙物上通過(guò)后，一旦船尾因無(wú)障礙物的支承而下沉或障礙物脫離船體的下壓而翹起，線速度甚高的槳葉就會(huì)撞擊到這類(lèi)障礙物上而導(dǎo)致?lián)p壞；若障礙物在河床側(cè)面，船舶在此轉(zhuǎn)彎，或船舶擺脫擱淺狀態(tài)，或船舶后退，均有因槳葉撞擊障礙而受損的現(xiàn)象發(fā)生。而在使用普通導(dǎo)管時(shí)，因?qū)Ч軆?nèi)壁與槳葉間被小石塊卡住、被冰塊、沉木卡住而損槳的情況亦屢有發(fā)生。在民間多有用提高安全系數(shù)、加厚槳葉、選用高強(qiáng)度材料等提高槳葉強(qiáng)度來(lái)減少損槳的辦法。但上述方法一則會(huì)降低槳的推進(jìn)性能，同時(shí)遇障礙物時(shí)，易使尾軸、尾軸套、齒輪、主機(jī)等受損。故而在此之前沒(méi)有一個(gè)較完滿的解決損槳問(wèn)題的方法。
同時(shí)，由于導(dǎo)管不能限制通過(guò)螺旋槳盤(pán)面的水流沿槳旋轉(zhuǎn)方向流動(dòng)而引起能量損失。
本實(shí)用新型為一護(hù)槳裝置。設(shè)置本實(shí)用新型的目的是為了在船舶使用導(dǎo)管或前置導(dǎo)管的時(shí)候，在不影響推進(jìn)性能的情況下，避免導(dǎo)管吸入的水中各種沉浮雜物對(duì)槳葉造成損傷。
本實(shí)用新型包括導(dǎo)管〔6〕(普通導(dǎo)管或前置導(dǎo)管)，本實(shí)用新型的特征在于它還包括在螺旋槳前方，導(dǎo)管內(nèi)側(cè)安裝的導(dǎo)流鰭〔3〕3～20片。由于導(dǎo)流鰭的阻擋，防止了較大障礙物被吸入導(dǎo)管后再進(jìn)入槳盤(pán)面，提高導(dǎo)管的強(qiáng)度，從而達(dá)到護(hù)槳的目的。同時(shí)，由于導(dǎo)管能減輕主機(jī)負(fù)荷，而導(dǎo)流鰭則相反，其共同作用的結(jié)果減小了主機(jī)負(fù)荷變化的幅度，對(duì)于無(wú)導(dǎo)管，無(wú)導(dǎo)流鰭的現(xiàn)役船舶加裝本裝置，則比只加裝導(dǎo)管或只加裝導(dǎo)流鰭，更能達(dá)到節(jié)能的目的，同時(shí)，往往能省卻因負(fù)荷改變而改變槳的螺距或改變減速比的麻煩。
當(dāng)導(dǎo)管為前置導(dǎo)管時(shí)，為了護(hù)槳效果更好，除在導(dǎo)管內(nèi)側(cè)安裝整流鰭外，還在螺旋槳外圍安裝60°～270°的固定環(huán)狀物〔11〕，環(huán)狀物與螺旋槳葉梢間留有間隙，不防礙螺旋槳的運(yùn)動(dòng)，環(huán)狀物沿船長(zhǎng)方向的長(zhǎng)度為0.04～0.4倍螺旋槳直徑。該環(huán)狀物可與船體或尾框架直接連接，也可通過(guò)連接板連接，還可與前置導(dǎo)管連為一體，亦可分別獨(dú)立。當(dāng)連為一體時(shí)，可在槳前方的連接處開(kāi)孔、開(kāi)槽。這樣，船體無(wú)論后退或轉(zhuǎn)彎，槳與障礙物能被環(huán)狀物隔開(kāi)。從前方來(lái)的障礙物因?qū)Я黯捄蛯?dǎo)管的聯(lián)合作用，使得能進(jìn)入槳盤(pán)面的尺度甚小，還可在葉梢外圍的環(huán)狀物開(kāi)口處〔12〕被拋出。另外，此環(huán)狀物尚有抑制水流法向流動(dòng)的功能。
如圖1所示，還可在槳葉與導(dǎo)流鰭之間、導(dǎo)管內(nèi)側(cè)、設(shè)置透水環(huán)〔2〕，它是與導(dǎo)管內(nèi)側(cè)固接、薄壁多孔的環(huán)，它的內(nèi)徑小于螺旋槳直徑，它的孔徑小于槳葉梢與導(dǎo)管內(nèi)壁的距離，如為前置導(dǎo)管時(shí)，孔徑小于槳葉梢與葉梢外圍環(huán)狀物內(nèi)壁的距離。這樣，能有效地防止小石塊等小尺度硬物進(jìn)入槳葉梢與鄰壁之間卡住槳葉進(jìn)而造成損槳，且水流能較順暢地通過(guò)。
當(dāng)螺旋槳葉葉梢由一隨槳旋轉(zhuǎn)的其寬度約為槳葉葉梢寬度的0.5～2.0倍的園環(huán)〔1〕連接時(shí)，槳葉強(qiáng)度會(huì)增加，同時(shí)園環(huán)可限制葉梢繞流，從而亦能在護(hù)槳的同時(shí)提高槳的推進(jìn)性能。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，圖2是圖1的A－A視圖，圖3、圖4是導(dǎo)流鰭不同設(shè)置情況的A－A視圖，圖5是有透水環(huán)的實(shí)施例，圖6是圖5的B－B視圖，圖7是有連接槳葉葉梢園環(huán)的實(shí)施例，圖8為導(dǎo)管為前置導(dǎo)管的實(shí)施例，圖9為圖8的C－C視圖。
圖中代號(hào)1——連接槳葉葉梢園環(huán)2——透水環(huán)3——導(dǎo)流鰭4——螺旋槳5——船體6——導(dǎo)管，包括普通導(dǎo)管和前置導(dǎo)管7——尾框架8——舵9——舵附廻旋體狀整流裝置10——舵附鰭狀整流裝置11——葉梢外圍環(huán)狀物12——葉梢外圍環(huán)狀物開(kāi)口處
權(quán)利要求1.護(hù)槳裝置，包括導(dǎo)管[6]，本實(shí)用新型的特征在于它還包括在螺旋槳前方、導(dǎo)管內(nèi)側(cè)安裝的導(dǎo)流鰭[3]3～20片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)槳裝置，其特征在于導(dǎo)管為前置導(dǎo)管〔6〕，螺旋槳〔4〕葉梢外圍安裝有60°～270°的環(huán)狀物〔11〕，環(huán)狀物與葉梢間留有能使螺旋槳運(yùn)動(dòng)自如的間隙，環(huán)狀物長(zhǎng)度為0.04～0.4倍螺旋槳直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)槳裝置，其特征在于在導(dǎo)管內(nèi)側(cè)、導(dǎo)流鰭與槳葉之間設(shè)置薄壁多孔的透水環(huán)〔2〕，透水環(huán)內(nèi)徑小于螺旋槳的直徑，孔徑小于槳葉葉梢與導(dǎo)管內(nèi)側(cè)之距或葉梢與環(huán)狀物之距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)槳裝置，其特征在于螺旋槳〔4〕葉梢由一與槳葉固接隨槳葉旋轉(zhuǎn)的園環(huán)〔1〕連接。園環(huán)的寬度約為槳葉葉梢寬度的0.5～2.0倍。
專利摘要本實(shí)用新型屬船舶護(hù)槳裝置類(lèi)。在此以前人們采用設(shè)置普通導(dǎo)管或前置導(dǎo)管的方法來(lái)提高推進(jìn)效率，但導(dǎo)管吸入的水中各種沉浮雜物進(jìn)入螺旋槳盤(pán)面處造成損槳，本實(shí)用新型較好地解決了損槳問(wèn)題。本實(shí)用新型由導(dǎo)管和螺旋槳前方、導(dǎo)管內(nèi)側(cè)安裝的導(dǎo)流鰭3～20片組成，為了獲得更好的效果，還可視情況在槳葉外安裝環(huán)狀物，安裝透水環(huán)，固接槳葉的圓環(huán)等。
文檔編號(hào)B63H5/00GK2038890SQ8820827
公開(kāi)日1989年6月7日 申請(qǐng)日期1988年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月8日
發(fā)明者施立人, 鄭曉偉, 容寶慶, 龔其福, 王冠矩, 邵奕嘉, 吳照定 申請(qǐng)人:武漢水運(yùn)工程學(xué)院