高速艇的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及高速艇，包括艇體及安裝在艇體內(nèi)或外的三臺以上的動力裝置，每臺動力裝置驅(qū)動一只螺旋槳。艇體包括甲板、底板及艉封板，艉封板由關(guān)中縱剖面左右對稱的折板構(gòu)成，折板由相應(yīng)的折線自底板至甲板之間垂向拉伸而成，使艇體的艉部形成至少一個向艏的凹區(qū)，每個凹區(qū)內(nèi)至少設(shè)置有一只螺旋槳。具有在配置同樣驅(qū)動功率的設(shè)計要求下，能獲得更高航速的優(yōu)點。
【專利說明】高速艇

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及與船舶流體動力學(xué)特征密切相關(guān)的船艉形狀改進，具體地說，涉及一種改進了艉部結(jié)構(gòu)的高速艇。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有船舶在艉部設(shè)計時，低速船采用弧型艉部的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而高速艇則采用如圖1示的平型艉的結(jié)構(gòu)設(shè)計，平型艉是指艉封板是自底板至主甲板是由一直線基本沿垂向拉伸而形成的，即艉封板可與水面垂直，也可與水面形成一小夾角。
[0003]船舶設(shè)計中，固定排水量情形下，航速通常與動力裝置及船體的長寬比密切相關(guān)，高速艇尤其如此，參見圖2，它的動力裝置多采用舷內(nèi)外掛機或舷外掛機，為達到設(shè)計航速，常采用盡可能多的動力裝置并按一字排列設(shè)置在平型艉。由此，產(chǎn)生了艇體空間小的情形下，又不能減小長寬比，因為長寬比的減小將使興波阻力大幅增加。圖2的設(shè)計方式存在的另一個問題是由于動力裝置橫向間距過小時，將導(dǎo)致安裝困難和維修不方便，以及操縱時的相互干涉。為克服上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中有如圖3的動力裝置布置方案，它采用三臺大功率主機按品字型設(shè)置在主機艙內(nèi)，但其相對復(fù)雜的長艉軸使軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計很復(fù)雜，只適合于大排水量的船舶采用。圖4是一艘小型高速艇的動力裝置布置圖，它的四臺舷外掛機迫使艇寬達到4.2米，如此設(shè)計，在排水量一定的情形下，興波阻力陡增，該艇以投入了巨大的動力換取了航速的小幅提高，十分不經(jīng)濟。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的是提供一種具有更合理艉部形狀設(shè)計的高速艇。
[0005]為了實現(xiàn)上述主要目的，本發(fā)明提供的高速艇，包括艇體及安裝在艇體內(nèi)或外的三臺以上的動力裝置，每臺動力裝置驅(qū)動一只螺旋槳。艇體包括甲板、底板及艉封板，艉封板由關(guān)中縱剖面左右對稱的折板構(gòu)成，折板由相應(yīng)的折線自底板至甲板之間垂向拉伸而成，使艇體的艉部形成至少一個向艏的凹區(qū)，每個凹區(qū)內(nèi)至少設(shè)置有一只螺旋槳。
[0006]由以上方案可見，本發(fā)明一改傳統(tǒng)平型艉的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在平型艉的基礎(chǔ)上設(shè)計了向艏的至少一個凹區(qū)，在每個凹區(qū)內(nèi)至少設(shè)置一只螺旋槳，把三只以上的動力裝置在艇縱向上錯開布置，不但使動力裝置的橫向間距在互不干涉的情形下可以大大縮小，還使同樣排水量情形下可以獲得盡可能大的長寬比，降低興波阻力，從而在同樣動力裝置的情形下得到更高的艇速。
[0007]一個具體的方案是凹區(qū)設(shè)置為一個，位于艉部寬度方向上的中部。
[0008]另一具體的方案是凹區(qū)設(shè)置為二個，位于艉部的兩舷。
[0009]更具體的方案是動力裝置為舷外掛機。
[0010]另一更具體的方案是動力裝置為舷內(nèi)外機。
[0011]在上述各方案中，還可以使甲板覆蓋凹區(qū)。如此，可以在相對較小的高速艇上獲得盡可能大的甲板面積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是在平型艉設(shè)置有一臺動力裝置的現(xiàn)有高速艇的甲板平面示意圖；
圖2是在平型艉設(shè)置有三臺動力裝置的現(xiàn)有高速艇的甲板平面示意圖；
圖3是在平型艉設(shè)置有三臺長軸系的動力裝置的現(xiàn)有高速艇的甲板平面示意圖；
圖4是一艘四臺舷外掛機的現(xiàn)有高速艇甲板平面示意圖；
圖5是本發(fā)明第一實施例的甲板平面示意圖；
圖6是本發(fā)明第二實施例的甲板平面示意圖；
圖7是本發(fā)明第三實施例的甲板平面示意圖；
圖8是本發(fā)明第四實施例的甲板平面示意圖；
圖9是本發(fā)明第一、二實施例略去了動力裝置及螺旋槳后的甲板平面示意圖；
圖10是圖9的A —A剖視圖；
圖11是本發(fā)明其他實施例略去了動力裝置及螺旋槳后的甲板平面示意圖；
圖12是圖11的B — B剖視圖。
[0013]以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。

【具體實施方式】
[0014]第一實施例
參見圖5，高速艇艉部的艉封板I在中線形成了一個貫穿甲板及底板之間的，向艏凹進的凹區(qū)4，三臺舷外掛機2中的一臺設(shè)置在了凹區(qū)4，從而使其驅(qū)動的螺旋槳3’位于凹區(qū)4內(nèi)。
[0015]第二實施例
參見圖6，高速艇艉部的艉封板I在中線形成了一個貫穿甲板及底板之間的，向艏凹進的凹區(qū)4，三臺舷內(nèi)外機2’中的一臺設(shè)置在了凹區(qū)4，從而使其驅(qū)動的螺槳3’位于凹區(qū)4內(nèi)。該高速艇的長11米，寬2.9米，艇體采用鋁合金，三臺舷內(nèi)外機2’使該高速艇達到了58節(jié)的航速。
[0016]第三實施例
參見圖7，高速艇艉部的艉封板I在左右兩舷各形成了一個貫穿甲板及底板之間的，向艏凹進的凹區(qū)4，三臺舷內(nèi)外機2’中的二臺設(shè)置在了凹區(qū)4，從而使其驅(qū)動的螺旋槳3’位于凹區(qū)4內(nèi)。
[0017]第四實施例
參見圖8，高速艇艉部的艉封板I在中線形成了一個貫穿甲板及底板之間的，向艏凹進的凹區(qū)4，四臺舷外掛機2中的二臺設(shè)置在了凹區(qū)4，從而使其分別驅(qū)動的二只螺旋槳3’位于凹區(qū)4內(nèi)。
[0018]作為本例與圖4示的現(xiàn)有設(shè)計高速艇的對比，同樣排水量，同樣型號舷外掛機的情形下，本例的艇寬B2為3.5米，而圖4示的高速艇則必須要達到艇寬BI為4.2米，由此可見，本例可以將長寬比設(shè)計得較大，獲得更高的航速。
[0019]其他的實施方式
參見圖9、圖10，對于第一、二實施例，凹區(qū)4是貫穿于甲板5和底板6的，這樣的設(shè)計具有的優(yōu)點是對動力裝置及螺旋槳的維修保養(yǎng)較為方便。
[0020]參見圖11、圖12，對于有盡可能大甲板面積要求的某些高速艇，可以對上述各實施例進行改進，就是將甲板相對延伸覆蓋艉部的凹區(qū)4，使甲板平面連續(xù)并使艉部結(jié)構(gòu)強度更高。此設(shè)計帶來凹區(qū)內(nèi)動力裝置及螺旋槳維護不便的缺陷，可以通過在凹區(qū)甲板開設(shè)人孔蓋等方式加以克服。
【權(quán)利要求】
1.高速艇，包括 艇體及安裝在所述艇體內(nèi)或外的三臺以上的動力裝置，每臺所述動力裝置驅(qū)動一只螺旋槳； 所述艇體包括甲板、底板及艉封板； 其特征在于: 所述艉封板由關(guān)中縱剖面左右對稱的折板構(gòu)成，所述折板由相應(yīng)的折線自所述底板至所述甲板之間垂向拉伸而成，使所述艇體的艉部形成至少一個向艏的凹區(qū)； 每個所述凹區(qū)內(nèi)至少設(shè)置有一只所述螺旋槳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速艇，其特征在于: 所述凹區(qū)為一個，位于所述艉部寬度方向上的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速艇，其特征在于: 所述凹區(qū)為二個，位于所述艉部的兩舷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述高速艇，其特征在于: 所述動力裝置為舷外掛機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述高速艇，其特征在于: 所述甲板覆蓋所述凹區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述高速艇，其特征在于: 所述動力裝置為舷內(nèi)外機。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述高速艇，其特征在于: 所述甲板覆蓋所述凹區(qū)。
【文檔編號】B63H5/08GK104071299SQ201410320523
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】梁榮宇, 梁明森 申請人:梁榮宇, 梁明森