專利名稱：一種油船航行輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油船航行輔助裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在用的萬(wàn)噸級(jí)油輪，在空船航行時(shí)，螺旋槳處經(jīng)常泛出大量的浪花，這樣就造成了大量的無用功，造成主機(jī)有效功率的降低，是一個(gè)急需解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種油船航行輔助裝置。本實(shí)用新型要解決的問題是現(xiàn)有空載油船主機(jī)有效功率低的不足。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種油船航行輔助裝置，包括船體尾部、液壓缸機(jī)構(gòu)、壓浪板和鉸鏈機(jī)構(gòu)，船體尾部通過鉸鏈機(jī)構(gòu)安裝有壓浪板，壓浪板末端安裝有液壓缸機(jī)構(gòu)，液壓缸機(jī)構(gòu)同時(shí)與船體尾部連接在一起。液壓缸機(jī)構(gòu)與船體尾部連接處與鉸鏈機(jī)構(gòu)相距2-2. 5米。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在船體尾部設(shè)置了壓浪板，將大量浪花壓下變成前行的動(dòng)力，大大提高了主機(jī)有效功率和船只的航行速度，應(yīng)具有廣闊的市場(chǎng)空間。

圖I是本實(shí)用新型一種油船航行輔助裝置的立體圖；圖中I、船體尾部 2、液壓缸機(jī)構(gòu) 3、壓浪板 4、鉸鏈機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖所示一種油船航行輔助裝置，包括船體尾部I、液壓缸機(jī)構(gòu)2、壓浪板3和鉸鏈機(jī)構(gòu)4，船體尾部I的底部通過鉸鏈機(jī)構(gòu)4安裝有壓浪板3，壓浪板3末端安裝有液壓缸機(jī)構(gòu)2，液壓缸機(jī)構(gòu)2同時(shí)與船體尾部I連接在一起。液壓缸機(jī)構(gòu)2與船體尾部I連接處與鉸鏈機(jī)構(gòu)4相距2米。本裝置的使用方法在駕駛室根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)好液壓缸機(jī)構(gòu)2的伸縮量，使壓浪板3處于最佳角度位置，將大量浪花壓下變成前行的動(dòng)力，可大大提高了主機(jī)有效功率和船只的航行速度。
權(quán)利要求1.一種油船航行輔助裝置，包括船體尾部(I)、液壓缸機(jī)構(gòu)(2)、壓浪板(3)和鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)，其特征是船體尾部(I)通過鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)安裝有壓浪板(3)，壓浪板(3)末端安裝有液壓缸機(jī)構(gòu)(2 )，液壓缸機(jī)構(gòu)(2 )同時(shí)與船體尾部(I)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種油船航行輔助裝置，其特征是所述液壓缸機(jī)構(gòu)(2)與船體尾部(I)連接處與鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)相距2-2. 5米。
專利摘要一種油船航行輔助裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，包括船體尾部、液壓缸機(jī)構(gòu)、壓浪板和鉸鏈機(jī)構(gòu)，船體尾部通過鉸鏈機(jī)構(gòu)安裝有壓浪板，壓浪板末端安裝有液壓缸機(jī)構(gòu)，液壓缸機(jī)構(gòu)同時(shí)與船體尾部連接在一起。液壓缸機(jī)構(gòu)與船體尾部連接處與鉸鏈機(jī)構(gòu)相距2-2.5米。由于在船體尾部設(shè)置了壓浪板，將大量浪花壓下變成前行的動(dòng)力，大大提高了主機(jī)有效功率和船只的航行速度。
文檔編號(hào)B63B1/32GK202557732SQ20122020301
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者王建勇, 謝永和 申請(qǐng)人:浙江海昌造船有限公司, 浙江海洋學(xué)院