專利名稱：一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬水上運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船，
背景技術(shù)：
目前，在國內(nèi)外正在使用中的漁船、運(yùn)輸船及艦艇等，一般都靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種船不單維修和造價(jià)高，而且還浪費(fèi)了大量能源，同時(shí)又會造成空氣污染，特別是油價(jià)飛漲的今天，更是讓人們難以承受，隨著全球石油的將近枯竭，能源危機(jī)即將到來，所以人們都期待著有一種能夠利用新能源的艦船早日出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述不足，需要研制一種新型節(jié)能船，使其節(jié)省能源，降低使用成本。有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船，該船的特征是:它根本不用內(nèi)燃機(jī)和燃料，而是利用船在行駛中，海浪使船體上下起伏的原理，使安裝在船首的托板和安裝在船尾兩側(cè)的槳板不斷升降，與船體形成升降差，再通過接收變速裝置，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速不停地發(fā)電，推動(dòng)船快速行駛。船在停泊中可晝夜不停地發(fā)電，并將電能通過蓄電池儲存起來，使船在行駛中備用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，防火、防爆性能好，維修和使用費(fèi)用低，能減少艦船的搖晃，既節(jié)能又環(huán)保。本發(fā)明可廣泛用于一切中小型漁船、運(yùn)輸船和艦艇。本發(fā)明包括:正向齒條、船首接收變速裝置、反向齒條、立桿固定套、船體、立桿、托板、船尾接收變速裝置主軸、槳板、船尾接收變速裝置、具有單向器的齒輪1、防倒轉(zhuǎn)活動(dòng)齒、防倒轉(zhuǎn)齒輪、變速大齒輪、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪、高速小齒輪、變速小齒輪、高速大齒輪、具有單向器的齒輪2、具有單向器的齒輪3，船尾接收變速裝置主軸齒輪，具有單向器的齒輪4、反向助力齒輪、反向助力主齒輪等。根據(jù)附圖加以說明:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的說明

圖1為現(xiàn)有的一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船主視圖。圖2為船首接收變速裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3為一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船仰視圖。圖4為船尾接收變速裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。本發(fā)明包括:正向齒條(I)、船首接收變速裝置(2)、反向齒條(3)、立桿固定套
(4)、船體(5)、立桿(6)、托板(7)、船尾接收變速裝置主軸(8)、槳板(9)、船尾接收變速裝置(10)、具有單向器的齒輪I (11)、防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)、防倒轉(zhuǎn)活動(dòng)齒(13)、變速大齒輪(14)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)、高速小齒輪(16)、變速小齒輪(17)、高速大齒輪(18)、具有單向器的齒輪2 (19)、具有單向器的齒輪3 (20)、船尾接收變速裝置主軸齒輪(21)、具有單向器的齒輪4 (22)、反向助力齒輪(23)、反向助力主齒輪(24)等。
具體實(shí)施方式
是:
如圖1所示，將托板(7)與船首兩側(cè)的立桿(6)連接，然后將立桿(6)用立桿固定套(4)，固定在船體(5)的船首兩側(cè)并對稱，保持立桿(6)上下移動(dòng)，在立桿(6)的頂端各安裝正向齒條(I)和反向齒條(3)，兩個(gè)齒條方向相對，確保在安裝具有單向器的齒輪I (11)，和具有單向器的齒輪2(19)時(shí)間隙合適。然后安裝船首接收變速裝置(2)，在船尾的兩側(cè)各安裝船尾接收變速裝置主軸(8 )，將兩個(gè)槳板(9 )分別安裝在兩個(gè)船尾接收變速裝置主軸(8 )上，船尾接收變速裝置(10 )與船尾接收變速裝置主軸(8 )連接。根據(jù)圖2，將具有單向器的齒輪I (11)，與正向齒條(I)齒合，反向齒條(3)與具有單向器的齒輪2 (19)齒合，具有單向器的齒輪I (11)、具有單向器的齒輪2 (19)、防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)、變速大齒輪(14)，都安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，防倒轉(zhuǎn)活動(dòng)齒(13) —端與防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)齒合，另一端銜接在船體(5)上并能活動(dòng)自如，變速大齒輪(14)與變速小齒輪(17)齒合，變速小齒輪(17)與高速大齒輪(18)安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，高速大齒輪(18)與高速小齒輪(16)齒合，高速小齒輪(16)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)，與發(fā)電機(jī)、蓄電池、控制系統(tǒng)及螺旋槳連接。
如圖4所示，將船尾接收變速裝置主軸齒輪(21)，安裝并固定在船尾接收變速裝置主軸(8)上，軸兩端用軸承固定，將船尾接收變速裝置主軸齒輪(21)，與具有單向器的齒輪3
(20)齒合，具有單向器的齒輪3(20)，與反向助力主齒輪(24)、防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)、變速大齒輪(14)，共同安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，將船尾接收變速裝置主軸齒輪
(21)與具有單向器的齒輪4(22)齒合，具有單向器的齒輪4 (22)與反向助力齒輪(23)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，反向助力齒輪(23)與反向主齒輪(24)齒合，變速大齒輪(14)與變速小齒輪(17)齒合，變速小齒輪(17)與高速大齒輪(18)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，高速大齒輪(18)與高速小齒輪(16)齒合，高速小齒輪
(16)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)與發(fā)電機(jī)用三角帶連接，發(fā)電機(jī)用導(dǎo)線與蓄電池、控制系統(tǒng)及螺旋槳連接。 按照以上說明，將船上所有設(shè)施安裝完畢后，將船移入海中拋錨停泊，船首在海浪的作用下，將面向海浪襲來的方向。當(dāng)波峰到來時(shí)，船首立即向上浮起，而安裝在船首底部的托板，在本身重力和水的阻力下不會上升，這時(shí)，反向齒條開始下行，它帶動(dòng)具有單向器的齒輪2和整個(gè)接收變速裝置及發(fā)電機(jī)做功，在反向齒條下行的同時(shí)，正向齒條也隨之下行，它帶動(dòng)具有單向器的齒輪I倒轉(zhuǎn)。當(dāng)波峰過后船首立即下沉，這時(shí)安裝在船首底部的托板，在水的阻力下很難下沉，托板、立桿又帶動(dòng)正向齒條上行，正向齒條又帶動(dòng)具有單向器的齒輪I正轉(zhuǎn)，具有單向器的齒輪1，又帶動(dòng)整個(gè)接收變速裝置及發(fā)電機(jī)做功，這時(shí)反向齒條也隨之上行，帶動(dòng)具有單向器的齒輪2倒轉(zhuǎn)。另外隨著波峰的前行，船首立即下沉，船尾很快上升，這時(shí)槳板將要到達(dá)或接近波谷的位置，槳板基本沒有上升。因此，槳板帶動(dòng)船尾接收變速裝置主軸，和船尾接收變速裝置主軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，具有單向器的齒輪4、又帶動(dòng)反向助力齒輪、反向助力主齒輪、接收變速裝置、發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，這時(shí)具有單向器的齒輪3開始倒轉(zhuǎn)。隨著波峰的繼續(xù)前行，船尾立即下沉，因?yàn)闃灞旧砭哂懈×?，波峰來到后槳板也隨著上升，這時(shí)槳板帶動(dòng)船尾接收變速裝置主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾接收變速裝置主軸，又帶動(dòng)具有單向器的齒輪3、變速及發(fā)電機(jī)裝置按同樣的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，這時(shí)具有單向器的齒輪4倒轉(zhuǎn)。當(dāng)波峰過后槳板下降，具有單向器的齒輪4又開始正轉(zhuǎn)，就這樣船首及船尾不管上升或下降，都能通過船首和船尾的接收變速、發(fā)電裝置，按同一個(gè)方向、快速、不停地高速運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)電，保證艦船快速行駛。
權(quán)利要求
1.一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船，其特征在于:將具有單向器的齒輪I (11)，與正向齒條(I)齒合，反向齒條(3)與具有單向器的齒輪2 (19)齒合，具有單向器的齒輪I (11)、和具有單向器的齒輪2 (19)、防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)、變速大齒輪(14)，都安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，防倒轉(zhuǎn)活動(dòng)齒(13)—端與防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)齒合，另一端銜接在船體(5)上，并能活動(dòng)自如，變速大齒輪(14)與變速小齒輪(17)齒合，變速小齒輪(17)與高速大齒輪(18),安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上,軸兩端用軸承固定，高速大齒輪(18)與高速小齒輪(16)齒合，高速小齒輪(16)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)，與發(fā)電機(jī)、蓄電池、控制系統(tǒng)及螺旋槳連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船，其特征在于:將船尾接收變速裝置主軸齒輪(21 )，安裝并固定在船尾接收變速裝置主軸(8)上，軸兩端用軸承固定，將船尾接收變速裝置主軸齒輪(21)，與具有單向器的齒輪3 (20)齒合，具有單向器的齒輪3 (20)，與反向助力主齒輪(24)、防倒轉(zhuǎn)齒輪(12)、變速大齒輪(14)，共同安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，將船尾接收變速裝置主軸齒輪(21)，與具有單向器的齒輪4 (22)齒合，具有單向器的齒輪4 (22)與反向助力齒輪(23)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，反向助力齒輪(23)與反向主齒輪(24)齒合，變速大齒輪(14)與變速小齒輪(17)齒合，變速小齒輪(17)與高速大齒輪(18)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，高速大齒輪(18)與高速小齒輪(16)齒合，高速小齒輪(16)與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)，安裝并固定在同一轉(zhuǎn)軸上，軸兩端用軸承固定，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)槽輪(15)與發(fā)電機(jī)用三角帶連接，發(fā)電機(jī)用導(dǎo)線與蓄電池、控制系統(tǒng)及螺旋槳連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用海浪發(fā)電的電動(dòng)船，屬水上運(yùn)輸工具，其特征在于船在行駛和停泊中，根據(jù)海浪的上下起伏現(xiàn)象，使船首底部的托板，帶動(dòng)船首兩側(cè)的立桿正反向齒條，和變速發(fā)電裝置發(fā)電，另外，船尾的槳板也反復(fù)升降并產(chǎn)生動(dòng)能，這種動(dòng)能在通過接收、變速裝置，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，船在停泊中可晝夜不停的發(fā)電，發(fā)出的電能又進(jìn)入大型蓄電池儲存起來，確保艦船在行駛中有足夠的電能，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，防火、防爆性能好，維修和使用費(fèi)用低，能減少艦船的搖晃，既節(jié)能又環(huán)保，本發(fā)明可廣泛用于一切中小型漁船、運(yùn)輸船和艦艇。
文檔編號B63H21/17GK103158848SQ20121057379
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者銀世德 申請人:銀世德