專利名稱：風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一般的風(fēng)電安裝船由于其本身結(jié)構(gòu)限制，均不能滿足整體運輸風(fēng)電機組的要求，因此，傳統(tǒng)做法如下先將整個風(fēng)電機組分成若干個分段進行運輸，然后再在海上進行安裝定位。由此可知，這種傳統(tǒng)做法存在以下缺陷由于海上氣候的不確定性，該做法不但加大了作業(yè)難度系數(shù)，相應(yīng)的輔助資源和エ時的耗費也隨之加大，也使得整個的海上作業(yè)周期變長，即降低了工作效率，又導(dǎo)致了施工成本的増加。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，其能夠通過自身所配備吊機一次性將整個風(fēng)電機組放置到位，不需在海上組合分段就能夠一次性運輸風(fēng)電機組。即本實用新型能夠從傳統(tǒng)的風(fēng)電機組基礎(chǔ)和風(fēng)電機組的分體運輸、安裝階段，跨越到整個風(fēng)電機組的“一歩式”運輸與定位放置階段，避免了傳統(tǒng)模式下風(fēng)電機組在海上不確定的氣候下大量安裝作業(yè)的過程，縮短了海上作業(yè)周期，大大提高了工作效率，降低了施工成本。為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實用新型將采取以下的技術(shù)方案一種風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，包括船體，所述船體包括內(nèi)底板、外板以及強力甲板，強力甲板、內(nèi)底板均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，且船體的艏艉分別設(shè)置有用于容納風(fēng)電機組的凹槽，同時凹槽的內(nèi)表面設(shè)置防撞裝置；所述強カ甲板、內(nèi)底板以及外板圍接而成的空間通過橫艙壁、縱艙壁分隔而成復(fù)數(shù)個箱型艙體，且每ー個箱型艙體的內(nèi)壁配置加強框架。所述強カ甲板與凹槽之間形成的角隅處安裝抗扭箱，且凹槽呈半圓形設(shè)置，防撞裝置分布于凹槽的半圓形輪廓線上。所述強カ甲板、內(nèi)底板、外板、縱艙壁、橫艙壁均分別在橫向、縱向?qū)?yīng)地配置加強骨材。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果I、本實用新型設(shè)置的強力甲板及內(nèi)底板，均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，其與船體外板及各縱橫壁板組成連續(xù)的多個箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)強框架,大大增加了主船體的抗彎、抗扭、抗壓、抗沖擊能力，以保證風(fēng)電機組在海上能順利的運輸；凹槽處設(shè)置長條形木頭防撞裝置以有效抵抗風(fēng)電機組基礎(chǔ)對船體的撞擊；以保證風(fēng)電機組在海上能順利的運輸。2、本實用新型在甲板角隅處設(shè)置抗扭箱以減小機身對角隅處所帶來的沖擊變形。因此，本船獨特的結(jié)構(gòu)特點實現(xiàn)了風(fēng)電機組的“一歩式”運輸與定位放置，從傳統(tǒng)的風(fēng)電機組基礎(chǔ)和風(fēng)電機組的分體運輸與安裝階段，跨越到整個風(fēng)電機組的“一歩式”運輸與定位放置階段，避免了傳統(tǒng)模式下風(fēng)電機組在海上不確定的氣候下大量安裝作業(yè)的過程，縮短了海上作業(yè)周期，大大提高了工作效率，降低了施工成本。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中A-A剖視圖；其中1 一船體，2—強カ甲板，3 —內(nèi)底板，4一外板，5—縱艙壁，6—橫艙壁，7—加強骨材，8—強框架，9ー抗扭箱，10—防撞裝置，11-凹槽；12_風(fēng)電機組。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型所涉及優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細地說明本實用新型的技術(shù)方案。如圖I和圖2所示，本實用新型所述的風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，包括船體I，且船體的艏艉分別設(shè)置有用于容納風(fēng)電機組的凹槽11，船體I內(nèi)設(shè)置有強力甲板2及內(nèi)底板3，強力甲板·2與內(nèi)底板3、外板4、縱艙壁5、橫艙壁6組成連續(xù)的多個箱型結(jié)構(gòu)，且強力甲板2、內(nèi)底板
3、外板4、縱艙壁5、橫艙壁6上均縱橫向配置加強骨材7，以增強其自身的剛性和穩(wěn)定性，強力甲板2下設(shè)強框架8與抗扭箱9，抗扭箱9安裝在強力甲板與凹槽之間形成的角隅處，且強力甲板2、內(nèi)底板3均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，為防止風(fēng)電機組與主船體I的直接碰撞，本實用新型在凹槽11的內(nèi)表面設(shè)置防撞裝置，且凹槽呈半圓形設(shè)置，防撞裝置分布于凹槽的半圓形輪廓線上，即在抗扭箱9與縱艙壁5上均設(shè)有防撞裝置10，此防撞裝置為木頭結(jié)構(gòu)，大大緩和了碰撞給船體I帶來的巨大沖擊力，整個風(fēng)電機組是通過自身的浮力浮在海面上，運輸?shù)倪^程是船體I在行走的過程中通過風(fēng)電機組牽引設(shè)備來拉動風(fēng)電機組的過程，整個船體I為箱型結(jié)構(gòu)且內(nèi)部也均被分成大大小小的箱型結(jié)構(gòu)，加上各箱型內(nèi)部的強框架布置，所以不管是從船體I的整體還是局部來考慮，都具備了抗彎、抗扭、抗壓、抗沖擊能力，從而保證了船體I帶著風(fēng)電機組在海上的順利運輸。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，包括船體，所述船體包括內(nèi)底板、外板以及強力甲板，其特征在于，所述強カ甲板、內(nèi)底板均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，且船體的艏艉分別設(shè)置有用于容納風(fēng)電機組的凹槽，同時凹槽的內(nèi)表面設(shè)置防撞裝置；所述強カ甲板、內(nèi)底板以及外板圍接而成的空間通過橫艙壁、縱艙壁分隔而成復(fù)數(shù)個箱型艙體，且每ー個箱型艙體的內(nèi)壁配置加強框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述風(fēng)電安裝 船結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述強カ甲板與凹槽之間形成的角隅處安裝抗扭箱，且凹槽呈半圓形設(shè)置，防撞裝置分布于凹槽的半圓形輪廓線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述強カ甲板、內(nèi)底板、外板、縱艙壁、橫艙壁均分別在橫向、縱向?qū)?yīng)地配置加強骨材。
專利摘要本實用新型公開了一種風(fēng)電安裝船結(jié)構(gòu)，包括船體，所述船體包括內(nèi)底板、外板以及強力甲板，強力甲板、內(nèi)底板均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，且船體的艏艉分別設(shè)置有用于容納風(fēng)電機組的凹槽，同時凹槽的內(nèi)表面設(shè)置防撞裝置；所述強力甲板、內(nèi)底板以及外板圍接而成的空間通過橫艙壁、縱艙壁分隔而成復(fù)數(shù)個箱型艙體，且每一個箱型艙體的內(nèi)壁配置加強框架。因此，本實用新型避免了傳統(tǒng)模式下風(fēng)電機組在海上不確定的氣候下大量安裝作業(yè)的過程，縮短了海上作業(yè)周期，大大提高了工作效率，降低了施工成本；同時本實用新型大大增加了主船體的抗彎、抗扭、抗壓、抗沖擊能力，以保證風(fēng)電機組在海上能順利的運輸。
文檔編號B63B35/00GK202624591SQ20112057141
公開日2012年12月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者李冠華, 王剛 申請人:江蘇道達海洋裝備技術(shù)有限公司