專利名稱：高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船艇改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，市面上的高速鋁合金艇沖灘能力不強(qiáng)，決定其沖灘能力的因素在于船艇的結(jié)構(gòu)，如圖1-圖2所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇中肋板的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中的高速鋁合金艇包括船體2和駕駛艙1，船體2的前部設(shè)置有艏尖艙6，駕駛艙1與船體2之間固定焊接，艏尖艙6內(nèi)部設(shè)置有若干肋板3。肋板3的壁厚較薄，一般為5cm左右，現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇的這種結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致艏尖艙6與沙灘高速接觸撞擊的過程中，艏尖艙6強(qiáng)度不夠，而且，艏尖艙6的底部在經(jīng)歷多次沖灘之后被磨損或被礁石撞擊，導(dǎo)致艏尖艙的底部維修不易。鑒于上述技術(shù)缺陷，迫切需要出現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，艏尖艙強(qiáng)度加強(qiáng)，避免艏尖艙底部磨損，沖灘能力強(qiáng)的一種高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，艏尖艙強(qiáng)度加強(qiáng)，避免艏尖艙底部磨損，沖灘能力強(qiáng)的一種高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船體和駕駛艙，其中，所述船體的前部設(shè)置有艏尖艙，所述艏尖艙的內(nèi)部設(shè)置有若干肋板，所述肋板的間距為400-500mm，所述肋板的壁厚為6-8cm，所述駕駛艙與所述船體之間固定焊接，所述艏尖艙與所述船體在制造時一體成型。所述艏尖艙的底部進(jìn)一步設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有鑄鋁龍骨，所述鑄鋁龍骨與所述安裝槽之間螺栓緊固。所述鑄鋁龍骨呈弧形，所述鑄鋁龍骨安裝在所述安裝槽內(nèi)后，鑄鋁龍骨的底部與艏尖艙的底部曲線呈流線型。所述船體采用縱骨架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，艏尖艙強(qiáng)度加強(qiáng)，避免艏尖艙底部磨損，沖灘能力強(qiáng)，具體如下1、本實(shí)用新型艏尖艙底部與沙灘接觸的部位設(shè)置安裝槽，安裝槽內(nèi)螺栓緊固有鑄鋁龍骨，鑄鋁龍骨若在多次沖灘后發(fā)生損壞，可以隨時替換，而且鑄鋁龍骨無損船體的縱骨架結(jié)構(gòu)，避免了傳統(tǒng)技術(shù)需要不斷維修艏尖艙底部的問題。2、本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)船體肋板厚度時，增加了肋板的壁厚，通常在準(zhǔn)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增加1-3個壁厚，如6-8cm，如此，大大增加了艏尖艙的強(qiáng)度，增強(qiáng)了高速鋁合金艇的沖灘能力。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇中肋板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中肋板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)識1、駕駛艙 2、船體 3、肋板4、鑄鋁龍骨 5、安裝槽 6、艏尖艙
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。如圖1-圖2所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇中肋板的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中的高速鋁合金艇包括船體2和駕駛艙 1，船體2的前部設(shè)置有艏尖艙6，駕駛艙1與船體2之間固定焊接，艏尖艙6內(nèi)部設(shè)置有若干肋板3。肋板3的壁厚較薄，一般為5cm左右，現(xiàn)有技術(shù)中高速鋁合金艇的這種結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致艏尖艙6與沙灘高速接觸撞擊的過程中，艏尖艙6強(qiáng)度不夠，而且，艏尖艙6的底部在經(jīng)歷多次沖灘之后被磨損或被礁石撞擊，導(dǎo)致艏尖艙的底部維修不易。為解決上述技術(shù)問題，申請人將艏尖艙沖擊部位做出結(jié)構(gòu)改進(jìn)，具體如圖3-圖4 所示，圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中肋板的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型包括船體2和駕駛艙1，其中，船體2的前部設(shè)置有艏尖艙6，艏尖艙6的內(nèi)部設(shè)置有若干肋板3，肋板3的間距為400-500mm，肋板3的壁厚為6-8cm，駕駛艙1與船體2之間固定焊接，艏尖艙6與船體2在制造時一體成型。艏尖艙6的底部進(jìn)一步設(shè)置有安裝槽5，安裝槽5內(nèi)設(shè)置有鑄鋁龍骨4，鑄鋁龍骨4與安裝槽5之間螺栓緊固。鑄鋁龍骨4呈弧形，鑄鋁龍骨4安裝在安裝槽5內(nèi)后，鑄鋁龍骨4的底部與艏尖艙6的底部曲線呈流線型。船體2 采用縱骨架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型艏尖艙底部與沙灘接觸的部位設(shè)置安裝槽，安裝槽內(nèi)螺栓緊固有鑄鋁龍骨，鑄鋁龍骨若在多次沖灘后發(fā)生損壞，可以隨時替換，而且鑄鋁龍骨無損船體的縱骨架結(jié)構(gòu)，避免了傳統(tǒng)技術(shù)需要不斷維修艏尖艙底部的問題。本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)船體肋板厚度時，增加了肋板的壁厚，通常在準(zhǔn)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增加1-3個壁厚，如6-8cm，如此，大大增加了艏尖艙的強(qiáng)度，增強(qiáng)了高速鋁合金艇的沖灘能力。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，艏尖艙強(qiáng)度加強(qiáng)，避免艏尖艙底部磨損，沖灘能力強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船體和駕駛艙，其特征在于，所述船體的前部設(shè)置有艏尖艙，所述艏尖艙的內(nèi)部設(shè)置有若干肋板，所述肋板的間距為400-500mm，所述肋板的壁厚為6-8cm，所述駕駛艙與所述船體之間固定焊接，所述艏尖艙與所述船體在制造時一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述艏尖艙的底部進(jìn)一步設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有鑄鋁龍骨，所述鑄鋁龍骨與所述安裝槽之間螺栓緊固。
專利摘要本實(shí)用新型公開了高速鋁合金艇沖灘加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括船體和駕駛艙，其中，船體的前部設(shè)置有艏尖艙，艏尖艙的內(nèi)部設(shè)置有若干肋板，肋板的間距為400-500mm，肋板的壁厚為6-8cm，駕駛艙與船體之間固定焊接，艏尖艙與船體在制造時一體成型。艏尖艙的底部進(jìn)一步設(shè)置有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有鑄鋁龍骨，鑄鋁龍骨與安裝槽之間螺栓緊固。鑄鋁龍骨呈弧形，鑄鋁龍骨安裝在安裝槽內(nèi)后，鑄鋁龍骨的底部與艏尖艙的底部曲線呈流線型。船體采用縱骨架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，艏尖艙強(qiáng)度加強(qiáng)，避免艏尖艙底部磨損，沖灘能力強(qiáng)。
文檔編號B63B3/46GK202225996SQ20112030925
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者江博 申請人:青島恒安達(dá)船舶技術(shù)有限公司