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一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē)的制作方法

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一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),包括車(chē)板、車(chē)斗、獨(dú)輪以及車(chē)把,車(chē)斗位于車(chē)板的上方,獨(dú)輪通過(guò)輪板固定在車(chē)板的下方,車(chē)把固定在車(chē)板上,還包括插入裝置、滑動(dòng)裝置以及用于固定車(chē)斗的鎖定裝置,所述插入裝置固定在車(chē)板或車(chē)把上,所述滑動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)車(chē)斗在車(chē)板上來(lái)回運(yùn)動(dòng),滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在車(chē)板上的導(dǎo)向滑槽以及設(shè)置在車(chē)斗底部的導(dǎo)輪,導(dǎo)輪與導(dǎo)向滑槽相配合;還包括設(shè)置在車(chē)板兩側(cè)的防倒裝置,所述防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車(chē)板底部方向收起本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu),能夠在斜坡實(shí)現(xiàn)可靠的???,同時(shí)使卸料省力,另外還能適應(yīng)不同的地形,避免推車(chē)傾倒。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域,具體涉及一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在建筑施工中,由于施工環(huán)境以及地形的原因,一般大型、快速的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備無(wú)法派上用場(chǎng),此時(shí),手推車(chē)成為了建筑施工過(guò)程中不可或缺的運(yùn)輸工具,尤其是獨(dú)輪推車(chē),由于其只需一個(gè)輪子觸地,對(duì)建筑施工地形的適應(yīng)能力更強(qiáng),因此得到了廣泛的使用。
[0003]目前,在停靠獨(dú)輪推車(chē)時(shí),直接將把手放下,使支撐桿與獨(dú)輪作為三角支撐,使推車(chē)以及推車(chē)上的物品停住。在建筑工地,尤其是戶外建筑工地,常常遇到需要裝卸貨物的地方并非是平坦的,而是處于一個(gè)斜坡上,此時(shí)一般的處理方法是,要么一個(gè)操作人員將車(chē)固定住,由另一個(gè)操作人員進(jìn)行貨物的裝卸;要么下壓把手,使支撐桿插入到地里,使推車(chē)停在斜坡上,若車(chē)頭向下,則支撐桿極有可能固定不住推車(chē),支撐桿很容易從泥土里拔出,達(dá)不到停靠推車(chē)的目的,還可能造成推車(chē)沖下斜坡或者側(cè)翻,導(dǎo)致事故的發(fā)生;若車(chē)頭向上,則導(dǎo)致車(chē)平板的傾斜過(guò)大,貨物重心不穩(wěn),容易滑落。因此,目前在建筑施工過(guò)程中,遇到需要在斜坡位置裝卸貨物的情況時(shí),沒(méi)有什么可靠的辦法,導(dǎo)致操作效率不高,甚至是帶來(lái)安全隱患。
[0004]另外,在建筑工地上,一般用推車(chē)運(yùn)送原材料或者建筑垃圾等,當(dāng)推車(chē)將原材料或者建筑垃圾運(yùn)送到目的地后,一般采取直接傾倒的方式,抬高車(chē)把,車(chē)斗向前翻,完成卸料,這個(gè)過(guò)程中,由于原材料或者建筑垃圾較重,加上車(chē)架本身的重量,導(dǎo)致整個(gè)卸料過(guò)程十分費(fèi)力,而且由于車(chē)把抬起的幅度較大,導(dǎo)致車(chē)斗內(nèi)的施工原料或者建筑垃圾重心突變,從而可能致使車(chē)斗以及整個(gè)推車(chē)側(cè)翻,不僅影響卸料,而且還可能導(dǎo)致操作人員受傷。
[0005]還有,獨(dú)輪車(chē)對(duì)平衡感要求較高,當(dāng)在推動(dòng)小車(chē)的過(guò)程中出現(xiàn)道路不平或者推車(chē)上貨物的重心不穩(wěn)時(shí),容易導(dǎo)致推車(chē)傾斜,而推車(chē)操作人員若對(duì)這種傾斜趨勢(shì)處理不當(dāng),極有可能導(dǎo)致推車(chē)傾翻,不僅致使推車(chē)上的貨物散落,突然傾倒的小車(chē)由于車(chē)的動(dòng)作幅度較大,容易對(duì)推車(chē)人員造成傷害,尤其是建筑工地上,地形復(fù)雜,且運(yùn)送的東西往往較重,因此,急需一種安全性、可靠性較高的運(yùn)送小車(chē)來(lái)保證施工安全、順利地進(jìn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),解決目前的獨(dú)輪推車(chē)在遇到需要在斜坡位置裝卸貨物時(shí),操作效率不高,且容易導(dǎo)致推車(chē)失控,帶來(lái)安全隱患,另外,在卸料的過(guò)程中,不僅費(fèi)力、不方便,而且容易導(dǎo)致推車(chē)側(cè)翻,影響卸料,甚至致使操作人員受傷的問(wèn)題,還有解決目前建筑工地上的運(yùn)送小車(chē)無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的地形,導(dǎo)致推車(chē)在運(yùn)送貨物的過(guò)程中容易導(dǎo)致傾翻,造成貨物散落,甚至是對(duì)推車(chē)人員帶來(lái)傷害的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的,采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),包括車(chē)板、車(chē)斗、獨(dú)輪以及車(chē)把,車(chē)斗位于車(chē)板的上方,獨(dú)輪通過(guò)輪板固定在車(chē)板的下方,車(chē)把固定在車(chē)板上,還包括插入裝置、滑動(dòng)裝置以及用于固定車(chē)斗的鎖定裝置,所述插入裝置固定在車(chē)板或車(chē)把上,插入裝置包括連接桿、平壓板以及設(shè)置在平壓板下方的插筒,連接桿的一端固定在車(chē)板或車(chē)把上,另一端與平壓板固定;
[0009]所述滑動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)車(chē)斗在車(chē)板上來(lái)回運(yùn)動(dòng),滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在車(chē)板上的導(dǎo)向滑槽以及設(shè)置在車(chē)斗底部的導(dǎo)輪,導(dǎo)輪與導(dǎo)向滑槽相配合;
[0010]還包括設(shè)置在車(chē)板兩側(cè)的防倒裝置,所述防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車(chē)板底部方向收起。
[0011]本方案中,在獨(dú)輪推車(chē)運(yùn)輸施工原料或建筑垃圾的過(guò)程中,鎖定裝置將車(chē)斗固定在車(chē)板上,即車(chē)斗與車(chē)板之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),當(dāng)達(dá)到卸料目的地后,相對(duì)于傳統(tǒng)需猛抬車(chē)把的方式,本方案只需要將車(chē)把向上抬起一定的高度,使車(chē)板具有一定的傾斜角度,然后打開(kāi)鎖定裝置,使車(chē)斗在滑動(dòng)裝置的作用下運(yùn)動(dòng)到車(chē)板的前端,并突然停止在前端,在自身慣性的作用下,車(chē)斗前翻,完成卸料,整個(gè)過(guò)程快速、省力。實(shí)用新型人通過(guò)大量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)的卸料方式需要將車(chē)把抬高,使車(chē)板向前傾斜60度左右才能使車(chē)斗內(nèi)的物體完全到處,由于抬起的幅度較大,因此比較費(fèi)力,同時(shí)整個(gè)過(guò)程中的穩(wěn)定性不能得到保證;而本方案只需要將車(chē)把抬起使車(chē)板向前傾斜30?40度左右,然后松開(kāi)鎖定裝置,使車(chē)斗沿著車(chē)板滑動(dòng),并產(chǎn)生突然的停止,通過(guò)其慣性來(lái)達(dá)到輕松卸料的目的,相比傳統(tǒng)方式,操作更省力,更可靠,效率也更高,不易發(fā)生側(cè)翻,安全性更高;本方案的插入裝置包括連接桿、平壓板以及設(shè)置在平壓板下方的插筒,連接桿的一端固定在車(chē)板或車(chē)把上,另一端與平壓板固定,插筒可輕松地插入泥土里,平壓板能夠確保平壓板下方的插筒插入深度基本一致,使受力平衡,避免推車(chē)傾斜,甚至是側(cè)翻;本方案中,滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在車(chē)板上的導(dǎo)向滑槽以及設(shè)置在車(chē)斗底部的導(dǎo)輪,導(dǎo)輪與導(dǎo)向滑槽相配合,在導(dǎo)向滑槽和導(dǎo)輪的作用下,車(chē)斗可沿著車(chē)板來(lái)回運(yùn)動(dòng),當(dāng)車(chē)斗突然停止后,由于慣性的原因,以車(chē)斗的前端為支點(diǎn),車(chē)斗的后端向上運(yùn)動(dòng),車(chē)斗的后端的導(dǎo)輪從導(dǎo)向滑槽中脫離,整個(gè)車(chē)斗實(shí)現(xiàn)前翻,本方案的滑動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于操作和實(shí)現(xiàn);本方案中,防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車(chē)板底部方向收起。防倒裝置向下打開(kāi)后,能夠?qū)ξ恢酶偷囊环狡鸬街巫饔?,從而減緩這種傾斜趨勢(shì),并對(duì)傾斜的部分起到支撐作用,方便操作人員有更多的時(shí)候來(lái)調(diào)整小車(chē)的重心位置,避免貨物散落,同時(shí)也避免小車(chē)直接傾翻之后對(duì)操作人員造成身體上的傷害。
[0012]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述插筒包括圓柱部和圓錐部,圓錐部固定在圓柱部的底部,圓柱部為空心結(jié)構(gòu),圓柱部?jī)?nèi)設(shè)有相互平行的上卡板、下卡板,上卡板與下卡板上設(shè)有相對(duì)的卡槽,卡槽內(nèi)卡接有兩塊關(guān)于圓柱部的豎直中心線對(duì)稱的三角板,三角板能夠沿著卡槽滑動(dòng),兩塊三角板之間連接有第一彈簧,所述圓柱部上設(shè)有能夠使三角板穿出的開(kāi)口;
[0013]還包括踏板、第二彈簧、L形傳動(dòng)桿以及套環(huán),踏板位于平壓板的上方,第二彈簧位于踏板的正下方,且第二彈簧的一端固定在踏板的下方,另一端固定在平壓板上,L形傳動(dòng)桿的水平段位于平壓板的上方,L形傳動(dòng)桿的豎直段貫穿平壓板并與套環(huán)固定連接,套環(huán)套接在插筒上;
[0014]還包括轉(zhuǎn)盤(pán)以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)下方的插桿,轉(zhuǎn)盤(pán)嵌入平壓板,且轉(zhuǎn)盤(pán)能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng),插桿的最下端固定有橫桿,所述平壓板上設(shè)有通孔以及兩道縱向貫穿通孔的側(cè)壁的導(dǎo)槽,所述插桿穿過(guò)該通孔,且導(dǎo)槽的形狀與橫桿的形狀相配合。
[0015]在本方案中,對(duì)插筒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì),插筒內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)可伸出和收起的三角板,靜止?fàn)顟B(tài)下,在套環(huán)的作用下,三角板被迫收起在圓柱部?jī)?nèi),當(dāng)插筒完全插入到泥土中(平壓板基本與地面相貼)之后,下踩踏板上的轉(zhuǎn)盤(pán),當(dāng)橫桿露出平壓板的底部后,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán),使橫桿將轉(zhuǎn)盤(pán)鉤住,避免其在第二彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng);踏板在向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,套環(huán)在L形傳動(dòng)桿的帶動(dòng)作用下,同樣向下運(yùn)動(dòng),三角板脫離套環(huán)的壓迫,在第一彈簧的作用下,兩塊三角板向相反的方向伸出圓柱部并橫向插入到泥土里,由于在插筒下插的過(guò)程中,兩塊三角板并未伸出圓柱部,因此圓柱部外并未形成三角板的滑出路線,此時(shí),在三角板的作用下,大大增加了插筒被拔出時(shí)的阻力,從而能夠?qū)崿F(xiàn)推車(chē)在斜坡上的可靠固定;當(dāng)裝卸貨物完畢準(zhǔn)備啟動(dòng)推車(chē)時(shí),踩在轉(zhuǎn)盤(pán)上并使其轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)到與導(dǎo)槽相對(duì)應(yīng)的位置時(shí),松開(kāi)轉(zhuǎn)盤(pán),在第二彈簧的作用下,踏板向上運(yùn)動(dòng),并帶動(dòng)套環(huán)向上運(yùn)動(dòng),套環(huán)向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中,逐漸對(duì)三角板進(jìn)行壓迫,并迫使三角板向圓柱部?jī)?nèi)收起,此時(shí),由于沒(méi)有了三角板的阻礙作用,插筒可輕松拔出,從而能夠相對(duì)省力地實(shí)現(xiàn)推車(chē)的再次啟動(dòng)。
[0016]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述三角板為直角三角板,直角三角板的其中一條直角邊與上卡板相貼,且另一條直角邊到圓柱部的豎直中心線的距離小于斜邊到圓柱部的豎直中心線的距離。
[0017]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述鎖定裝置包括鎖舌、第三彈簧、拉繩以及壓條,導(dǎo)向滑槽的槽壁上設(shè)有安裝孔,安裝孔由內(nèi)往外依次是第三彈簧、鎖舌,第三彈簧的一端固定在鎖舌上,另一端固定在安裝孔的孔底,拉繩的一端穿過(guò)第三彈簧后固定在鎖舌上,第三彈簧始終處于壓縮狀態(tài),拉繩的另一端固定在壓條上,壓條活動(dòng)固定在車(chē)把上;
[0018]所述導(dǎo)輪設(shè)有中心軸,中心軸的兩端設(shè)有與鎖舌的形狀相匹配的卡孔,且卡孔與鎖舌位于同一水平高度。
[0019]在本方案中,當(dāng)車(chē)斗位于初始位置時(shí),鎖定裝置將導(dǎo)輪卡柱,具體地,由于此時(shí)沒(méi)有外力施加給壓條,鎖舌在第三彈簧的作用下,向外彈出,并伸入中心軸的卡孔內(nèi),實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)輪位置的鎖定;當(dāng)獨(dú)輪推車(chē)到達(dá)卸料目的地后,抬起車(chē)把至所需的大概高度,然后握壓壓條,壓條通過(guò)拉繩拉動(dòng)鎖舌向安裝孔內(nèi)運(yùn)動(dòng),鎖舌從中心軸的卡孔內(nèi)拔出,導(dǎo)輪脫離鎖舌的控制后,沿著傾斜的導(dǎo)向滑槽向車(chē)板的前端運(yùn)動(dòng),當(dāng)車(chē)斗運(yùn)動(dòng)到車(chē)板的前端后,由于車(chē)斗前端的導(dǎo)輪剛好能起到轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的作用,因此,在慣性的作用下,整個(gè)車(chē)斗以車(chē)斗前端的導(dǎo)輪為支點(diǎn),向前翻轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)卸料,整個(gè)卸料快速、平穩(wěn);完成卸料后,下壓車(chē)把,車(chē)斗在導(dǎo)輪的作用下,回到初始位置,由于鎖舌與門(mén)鎖結(jié)構(gòu)類(lèi)似,與關(guān)門(mén)的原理一樣,導(dǎo)輪直接將鎖舌壓入安裝孔中,導(dǎo)輪到位后,鎖舌在第三彈簧的作用下彈出,并插入到導(dǎo)輪中心軸的卡孔內(nèi),實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪的鎖定,等待下次卸料。
[0020]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述導(dǎo)向滑槽遠(yuǎn)離車(chē)把的一端設(shè)有與導(dǎo)輪的形狀相配合的弧形擋板,弧形擋板的下端固定在導(dǎo)向滑槽的上沿,弧形擋板的上端朝靠近車(chē)把的方向延伸。當(dāng)車(chē)斗前端的導(dǎo)輪沿著導(dǎo)向滑槽運(yùn)動(dòng)到車(chē)板的前端時(shí),弧形擋板既起到輔助導(dǎo)向滑槽使導(dǎo)輪停止運(yùn)動(dòng)的作用,同時(shí)還能與導(dǎo)向滑槽一起,起到半包住車(chē)斗前端的導(dǎo)輪的作用,使車(chē)斗的前翻動(dòng)作更穩(wěn)定、可靠。
[0021 ]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,還包括輔助板和若干第四彈簧,所述輔助板與車(chē)板遠(yuǎn)離車(chē)把的一端鉸接,第四彈簧的一端固定在輔助板的下方,另一端固定在車(chē)板上。當(dāng)車(chē)斗在慣性的作用下準(zhǔn)備前翻的時(shí)候,輔助板在第四彈簧的作用下,同樣具有向車(chē)板前端翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì),此時(shí),可適當(dāng)降低車(chē)把抬起的高度,即車(chē)斗只需一定的速度,在配合輔助板給予的作用力,可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻,完成卸料,從而能夠更加省力,由于,在同樣實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻的基礎(chǔ)上,本方案能夠進(jìn)一步降低車(chē)把抬起的高度,也就是說(shuō),相比傳統(tǒng)的方式,車(chē)斗的高度差變化進(jìn)一步減小,車(chē)斗內(nèi)的物體的重心變化相對(duì)更小,從而使得整個(gè)卸料更平穩(wěn),而通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),本方案只需要20?25度即可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)斗的前翻,同時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻,安全性更尚。
[0022]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,還包括若干第五彈簧,所述第五彈簧的一端固定在車(chē)斗的底部,另一端固定在輔助板上。在第五彈簧的作用下,當(dāng)車(chē)斗完成卸料后,第五彈簧和第四彈簧均處于拉伸狀態(tài),由于卸料后,只剩車(chē)斗的重量,因此,只需稍微放下車(chē)把,車(chē)斗即可在第四彈簧和第五彈簧的作用下,實(shí)現(xiàn)回翻,而且,在第四彈簧和第五彈簧的作用下,能夠?qū)?chē)斗的回翻起到緩沖作用,一來(lái)能夠減小車(chē)斗與車(chē)板之間的碰撞力,使操作更安全,二來(lái)可以減小車(chē)斗和車(chē)板之間發(fā)出的噪音。
[0023]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述防倒裝置包括支撐部分和控制部分,所述支撐部分包括支撐板,所述支撐板鉸接在車(chē)板上與小車(chē)運(yùn)動(dòng)方向平行的側(cè)邊上;
[0024]所述控制部分包括電源、電磁鐵、傾角測(cè)量裝置、鐵塊、比較器以及繼電器,所述電源對(duì)傾角測(cè)量裝置和電磁鐵供電,傾角測(cè)量裝置的輸出端接比較器的其中一個(gè)輸入端,比較器的另外一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓信號(hào),比較器的輸出端接繼電器的一端,繼電器的另一端接地,繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電磁鐵所在的回路中,電源、電磁鐵、傾角測(cè)量裝置、比較器以及繼電器均設(shè)置于車(chē)板內(nèi),所述鐵塊設(shè)置在支撐板上,支撐板與車(chē)板相貼時(shí),鐵塊與電磁鐵相貼。
[0025]在本方案中,傾角測(cè)量裝置用于實(shí)時(shí)測(cè)量車(chē)板的傾角,當(dāng)車(chē)板處于水平狀態(tài)時(shí),電磁鐵帶電并吸住支撐板上的鐵塊,支撐板處于收起狀態(tài);當(dāng)車(chē)板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生傾斜時(shí),傾角測(cè)量裝置對(duì)傾斜角度進(jìn)行檢測(cè),并輸出該傾斜角度對(duì)應(yīng)的電壓至比較器,比較器將接收到電壓與預(yù)設(shè)電壓信號(hào)進(jìn)行大小比較,當(dāng)接收到的電壓小于預(yù)設(shè)電壓信號(hào)時(shí),比較器輸出低電平,繼電器不通電,常閉觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài),電磁鐵帶電工作,將支撐板吸??;當(dāng)接收到的電壓大于預(yù)設(shè)電壓信號(hào)時(shí),比較器輸出高電平,繼電器通電,常閉觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài),電磁鐵失電,將支撐板失去電磁鐵的吸附力而向下打開(kāi),對(duì)車(chē)體起到支撐、緩沖傾斜的作用,避免車(chē)體整個(gè)傾翻而導(dǎo)致車(chē)體動(dòng)作變化幅度大對(duì)推車(chē)人造成傷害。本方案中,若比較器輸出的高電平不足以使繼電器工作時(shí),可在繼電器與比較器之間增加電壓或電流放大器。另外,傾角測(cè)量裝置輸出的電壓信號(hào)越大,說(shuō)明傾角越大,而預(yù)設(shè)的電壓信號(hào)可根據(jù)需要而定,該預(yù)設(shè)電壓信號(hào)用于與傾角測(cè)量裝置輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行比較,從而判斷出車(chē)板的傾角是否超過(guò)警戒值,比如傾角的警戒值為30度,則預(yù)設(shè)電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的是傾角測(cè)量裝置測(cè)出傾角為30度時(shí)輸出的電壓信號(hào),然后在此基礎(chǔ)上,傾角測(cè)量裝置每次輸出的電壓信號(hào)與該預(yù)設(shè)電壓信號(hào)進(jìn)行對(duì)比,判斷車(chē)板是否已經(jīng)傾斜超過(guò)30度,若沒(méi)有,則不打開(kāi)支撐板,否貝1J,打開(kāi)支撐板,整個(gè)操作能夠極大地降低車(chē)體傾翻的可能性,使小車(chē)在運(yùn)送貨物的過(guò)程更可靠,從而也間接對(duì)推車(chē)人起到了一定的保護(hù)作用。當(dāng)傾斜解除后,車(chē)板恢復(fù)到水平狀態(tài),電磁鐵重新帶電工作,用手推動(dòng)支撐板向上收起,支撐板上的鐵塊與電磁鐵吸合在一起,實(shí)現(xiàn)支撐板的收起,不影響推車(chē)在不傾斜狀態(tài)時(shí)的正常使用。
[0026]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述支撐板與車(chē)板的鉸接處內(nèi)設(shè)有扭簧。扭簧能使支撐板始終有一個(gè)向下打開(kāi)的趨勢(shì),當(dāng)電磁鐵失電之后,支撐板能夠迅速向下打開(kāi),第一時(shí)間對(duì)車(chē)體起到支撐作用,使車(chē)體快速止住傾斜,給推車(chē)人更多調(diào)整的時(shí)間。
[0027]進(jìn)一步地,作為優(yōu)選技術(shù)方案,所述支撐板上設(shè)有卡條,車(chē)板上設(shè)有與卡條對(duì)應(yīng)的卡孔,當(dāng)支撐板向下完全打開(kāi)后,卡條的自由端插入到卡孔內(nèi)。所述卡條為弧形結(jié)構(gòu),且該弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8?1/5。本方案通過(guò)設(shè)置卡條,能夠有效地增強(qiáng)支撐板打開(kāi)后的支撐穩(wěn)固性,當(dāng)支撐板向下打開(kāi)后,卡條順勢(shì)插入到車(chē)板上對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi),卡孔將卡條牢牢頂住,同時(shí),在扭簧的作用下,使支撐板能夠與車(chē)板保持在支撐的合理角度,從而獲得較佳的支撐效果;另外,當(dāng)弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8?1/5時(shí),即弧長(zhǎng)小于四分之一圓周,在支撐板完全打開(kāi)后,支撐板與車(chē)板所成的角度大于90度,從而即使出現(xiàn)車(chē)板傾斜較大的情況,也能保證支撐板可處于豎直狀態(tài)或者向獨(dú)輪方向偏斜的狀態(tài),使支撐板具有可靠的支撐,穩(wěn)固性更好。
[0028]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0029]( I)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置一個(gè)插入裝置,插筒可輕松地插入泥土里,實(shí)現(xiàn)推車(chē)在斜坡上的固定,而平壓板能夠確保平壓板下方的插筒插入深度基本一致,使受力平衡,避免推車(chē)傾斜,甚至是側(cè)翻。
[0030](2)本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)插筒、平壓板進(jìn)行設(shè)計(jì),不僅實(shí)現(xiàn)了插筒在泥土內(nèi)的牢靠固定,同時(shí)在拔出插筒時(shí)能夠做到輕松省力,便于再次啟動(dòng)推車(chē)。
[0031](3)本實(shí)用新型只需要將車(chē)把向上抬起一定的高度,使車(chē)板具有一定的傾斜角度,然后打開(kāi)鎖定裝置,使車(chē)斗在滑動(dòng)裝置的作用下運(yùn)動(dòng)到車(chē)板的前端,并突然停止在前端,在自身慣性的作用下,車(chē)斗前翻,完成卸料,整個(gè)過(guò)程快速、省力。
[0032](4)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置弧形擋板,當(dāng)車(chē)斗前端的導(dǎo)輪沿著導(dǎo)向滑槽運(yùn)動(dòng)到車(chē)板的前端時(shí),弧形擋板既起到輔助導(dǎo)向滑槽使導(dǎo)輪停止運(yùn)動(dòng)的作用,同時(shí)還能與導(dǎo)向滑槽一起,起到半包住車(chē)斗前端的導(dǎo)輪的作用,使車(chē)斗的前翻動(dòng)作更穩(wěn)定、可靠。
[0033](5)本實(shí)用新型在輔助板和第四彈簧的作用下,可適當(dāng)降低車(chē)把抬起的高度,即車(chē)斗只需一定的速度,在配合輔助板給予的作用力,可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻,完成卸料,從而能夠更加省力,由于,在同樣實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻的基礎(chǔ)上,本方案能夠進(jìn)一步降低車(chē)把抬起的高度,也就是說(shuō),相比傳統(tǒng)的方式,車(chē)斗的高度差變化進(jìn)一步減小,車(chē)斗內(nèi)的物體的重心變化相對(duì)更小,從而使得整個(gè)卸料更平穩(wěn)。
[0034](6)本實(shí)用新型在卸料后,由于只剩車(chē)斗的重量,因此,只需稍微放下車(chē)把,車(chē)斗即可在第四彈簧和第五彈簧的作用下,實(shí)現(xiàn)回翻,而且,在第四彈簧和第五彈簧的作用下,能夠?qū)?chē)斗的回翻起到緩沖作用,一來(lái)能夠減小車(chē)斗與車(chē)板之間的碰撞力,使操作更安全,二來(lái)可以減小車(chē)斗和車(chē)板之間發(fā)出的噪音。
[0035](7)本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)體上設(shè)置防倒裝置,能夠在車(chē)板傾斜超過(guò)一定角度時(shí),實(shí)現(xiàn)防倒裝置的自動(dòng)打開(kāi),從而對(duì)傾斜的車(chē)體起到很好的支撐作用,減緩車(chē)體的傾斜趨勢(shì),便于推車(chē)人有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整,同時(shí)也避免車(chē)體直接傾翻,使車(chē)上的貨物免于散落,也避免傾翻的車(chē)體因動(dòng)作過(guò)大而對(duì)推車(chē)人造成身體上的傷害。
[0036](8)本實(shí)用新型通過(guò)采用支撐板與控制系統(tǒng)配合的結(jié)構(gòu),通過(guò)傾角測(cè)量裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)板傾斜角度的測(cè)量,并通過(guò)該測(cè)量值來(lái)判斷是否打開(kāi)支撐板,從而實(shí)現(xiàn)支撐板在車(chē)體傾斜過(guò)大的情況下自動(dòng)、迅速打開(kāi),對(duì)傾斜的車(chē)體起到快速的支撐作用,整個(gè)操作簡(jiǎn)單,無(wú)需手動(dòng)控制,即使平衡感不強(qiáng)的人來(lái)推動(dòng)該小車(chē),同樣能夠避免出現(xiàn)小車(chē)傾翻,因此,有效增加了推車(chē)的適于人群。
【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0038]圖2為實(shí)施例1的插入裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0039]圖3為實(shí)施例1的踏板、L形傳動(dòng)桿、套環(huán)、插筒之間的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖;
[0040]圖4為實(shí)施例1的三角板伸出圓柱部時(shí)插筒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0041]圖5為實(shí)施例1的三角板收入圓柱部時(shí)插筒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0042]圖6為實(shí)施例1的平壓板的底部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0043]圖7為實(shí)施例1的車(chē)板的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0044]圖8為實(shí)施例1的車(chē)斗的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0045]圖9為實(shí)施例1的鎖舌與第三彈簧、車(chē)板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖;
[0046]圖10為實(shí)施例1的導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0047]圖11為支撐板處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)支撐板與車(chē)板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖;
[0048]圖12為支撐板處于收起狀態(tài)時(shí)支撐板與車(chē)板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖;
[0049]圖13為控制部分的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖;
[0050]圖14為實(shí)施例2的車(chē)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051 ]圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為:1、車(chē)板,2、車(chē)斗,3、獨(dú)輪,4、輪板,5、連接桿,6、車(chē)把,
7、L形傳動(dòng)桿,8、平壓板,9、插筒,10、踏板,11、第二彈簧,12、套環(huán),13、轉(zhuǎn)盤(pán),14、插桿,15、橫桿,16、壓條,17、拉繩,18、導(dǎo)向滑槽,19、弧形擋板,20、鎖舌,21、第三彈簧,22、導(dǎo)輪,23、中心軸,24、卡孔,25、輔助板,26、第四彈簧,27、第五彈簧,28、支撐板,29、卡條,31、電磁鐵,32、傾角測(cè)量裝置,33、鐵塊,34、扭簧,91、圓柱部,92、圓錐部,93、上卡板,94、下卡板,95、第一彈簧,96、三角板,101、通孔,102、導(dǎo)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0052]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明,但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0053]實(shí)施例1:
[0054]如圖1?圖13所示,本實(shí)施例所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),包括車(chē)板1、車(chē)斗2、獨(dú)輪3以及車(chē)把6,車(chē)斗2位于車(chē)板I的上方,獨(dú)輪3通過(guò)輪板4固定在車(chē)板I的下方,車(chē)把6固定在車(chē)板I上,還包括插入裝置、滑動(dòng)裝置以及鎖定裝置,所述插入裝置固定在車(chē)板I或車(chē)把6上,滑動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)車(chē)斗2在車(chē)板I上來(lái)回運(yùn)動(dòng),鎖定裝置用于固定車(chē)斗2。
[0055]本實(shí)施例的插入裝置包括連接桿5、平壓板8以及設(shè)置在平壓板8下方的插筒9,連接桿5的一端固定在車(chē)板I或車(chē)把6上,另一端與平壓板8固定,由于車(chē)把6是固定在車(chē)板I上的,因此,無(wú)論連接桿5的一端固定在車(chē)板I上還是車(chē)把6上,只要下壓車(chē)把6,均可實(shí)現(xiàn)插筒9的下壓,使其插入泥土中。
[0056]本實(shí)施例的插筒9包括圓柱部91和圓錐部92,圓錐部92固定在圓柱部91的底部,圓柱部91為空心結(jié)構(gòu),圓柱部91內(nèi)設(shè)有相互平行的上卡板93、下卡板94,上卡板93與下卡板94上設(shè)有相對(duì)的卡槽,卡槽內(nèi)卡接有兩塊關(guān)于圓柱部91的豎直中心線對(duì)稱的三角板96,三角板96能夠沿著卡槽滑動(dòng),兩塊三角板96之間連接有第一彈簧95,圓柱部91上設(shè)有能夠使三角板96穿出的開(kāi)口,在第一彈簧95的作用下,兩塊三角板始終具有背向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),另外,為了防止三角板96脫離上卡板93、下卡板94,可在上卡板93、下卡板94的兩端設(shè)置限位結(jié)構(gòu),比如將卡槽的兩端封堵,使三角板96無(wú)法完全滑出卡槽。
[0057]本實(shí)施例還包括踏板10、第二彈簧11、L形傳動(dòng)桿7以及套環(huán)12,踏板10位于平壓板8的上方,第二彈簧11位于踏板10的正下方,且第二彈簧11的一端固定在踏板10的下方,另一端固定在平壓板8上;L形傳動(dòng)桿7的水平段位于平壓板8的上方,L形傳動(dòng)桿7的豎直段貫穿平壓板8并與套環(huán)12固定連接,套環(huán)12套接在插筒9上,優(yōu)選的,套環(huán)12的內(nèi)徑與插筒9的圓柱部91的外徑相等。另外,為了配合套環(huán)12,本實(shí)施例的三角板96優(yōu)選為直角三角板,直角三角板的其中一條直角邊與上卡板93相貼,且另一條直角邊到圓柱部91的豎直中心線的距離小于斜邊到圓柱部91的豎直中心線的距離,也就是說(shuō),三角板96的豎直直角邊始終在圓柱部91內(nèi),水平直角邊和斜邊會(huì)伸出圓柱部91,這樣,當(dāng)套環(huán)12向上運(yùn)動(dòng)時(shí),三角板96會(huì)解除套環(huán)12對(duì)其的束縛作用,在第一彈簧95的作用下,三角板96伸出圓柱部,起到增大插筒9的拔出阻力的作用,反之,當(dāng)套環(huán)12向上運(yùn)動(dòng)時(shí),迫使三角板96向內(nèi)收起,減小插筒9的拔出阻力,便于啟動(dòng)推車(chē)。另外,通過(guò)對(duì)L形傳動(dòng)桿7的豎直段的長(zhǎng)度設(shè)計(jì),能夠使套環(huán)12在向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,確保套環(huán)12運(yùn)動(dòng)的上限位置不會(huì)超出三角板96的上端,從而避免出現(xiàn)套環(huán)12不能向下運(yùn)動(dòng)的情況,這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)容易實(shí)現(xiàn)的。
[0058]本實(shí)施例還包括轉(zhuǎn)盤(pán)13以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)13下方的插桿14,轉(zhuǎn)盤(pán)13嵌入平壓板8,且轉(zhuǎn)盤(pán)13能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng),插桿14的最下端固定有橫桿15,平壓板8上設(shè)有通孔101以及兩道縱向貫穿通孔101的側(cè)壁的導(dǎo)槽102,插桿14穿過(guò)該通孔101,且導(dǎo)槽102的形狀與橫桿15的形狀相配合。
[0059]本實(shí)施例的滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在車(chē)板I上的導(dǎo)向滑槽18以及設(shè)置在車(chē)斗2底部的導(dǎo)輪22,導(dǎo)輪22與導(dǎo)向滑槽18相配合。
[0060]本實(shí)施例的鎖定裝置包括鎖舌20、第三彈簧21、拉繩17以及壓條16,導(dǎo)向滑槽18的槽壁上設(shè)有安裝孔,安裝孔由內(nèi)往外依次是第三彈簧21、鎖舌20,第三彈簧21的一端固定在鎖舌20上,另一端固定在安裝孔的孔底,拉繩17的一端穿過(guò)第三彈簧21后固定在鎖舌20上,第三彈簧21始終處于壓縮狀態(tài),拉繩17的另一端固定在壓條16上,壓條16活動(dòng)固定在車(chē)把6上;
[0061 ]本實(shí)施例的導(dǎo)輪22設(shè)有中心軸23,中心軸23的兩端設(shè)有與鎖舌20的形狀相匹配的卡孔24,且卡孔24與鎖舌20位于同一水平高度。
[0062]本實(shí)施例的導(dǎo)向滑槽18遠(yuǎn)離車(chē)把6的一端設(shè)有與導(dǎo)輪22的形狀相配合的弧形擋板19,弧形擋板19的下端固定在導(dǎo)向滑槽18的上沿,弧形擋板19的上端朝靠近車(chē)把6的方向延伸。
[0063]本實(shí)施例的防倒裝置包括支撐部分和控制部分,所述支撐部分包括支撐板28,所述支撐板28鉸接在車(chē)板I上與小車(chē)運(yùn)動(dòng)方向平行的側(cè)邊上;
[0064]本實(shí)施例的控制部分包括電源、電磁鐵31、傾角測(cè)量裝置32、鐵塊33、比較器以及繼電器,所述電源對(duì)傾角測(cè)量裝置32和電磁鐵31供電,優(yōu)選的,傾角測(cè)量裝置32為可選用傾角傳感器或陀螺儀,傾角傳感器和陀螺儀作為傾角測(cè)量裝置,可實(shí)時(shí)地對(duì)車(chē)板的傾斜情況進(jìn)行測(cè)量,并對(duì)應(yīng)輸出電壓信號(hào),從而為支撐板的打開(kāi)與否提供依據(jù);傾角測(cè)量裝置32的輸出端接比較器的其中一個(gè)輸入端,比較器的另外一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓信號(hào),比較器的輸出端接繼電器的一端,繼電器的另一端接地,繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電磁鐵31所在的回路中,電源、電磁鐵31、傾角測(cè)量裝置32、比較器以及繼電器均設(shè)置于車(chē)板I內(nèi),所述鐵塊33設(shè)置在支撐板28上,支撐板28與車(chē)板I相貼時(shí),鐵塊33與電磁鐵31相貼。
[0065]如圖13所示為控制部分的連接關(guān)系圖,傾角測(cè)量裝置對(duì)車(chē)板的傾斜角進(jìn)行實(shí)時(shí)地測(cè)量,并對(duì)應(yīng)輸出電壓信號(hào)到比較器的其中一個(gè)輸入端,比較器的另一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓U,該預(yù)設(shè)電壓U的大小由傾角警戒值決定,比如,允許車(chē)板的最大傾斜角為30度(SP車(chē)板傾斜30度時(shí),防倒裝置不打開(kāi)),則預(yù)設(shè)電壓的大小與傾角測(cè)量裝置測(cè)到傾角為30度時(shí)輸出的電壓大小相等,傾角測(cè)量裝置每次輸出的電壓值均與預(yù)設(shè)電壓U進(jìn)行比較,若低于預(yù)設(shè)電壓U,則比較器輸出低電平,繼電器KA不通電,繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KAl處于閉合狀態(tài),電磁鐵帶電工作并將支撐板吸住,支撐板處于收起狀態(tài);一旦當(dāng)傾角測(cè)量裝置輸出的電壓值大于預(yù)設(shè)電壓U時(shí),即車(chē)板的傾角超過(guò)警戒值,則比較器輸出高電平,繼電器KA通電,其常閉觸點(diǎn)KAI處于斷開(kāi)狀態(tài),電磁鐵失電,支撐板失去電磁鐵的吸附力,在自身重力的作用下自然打開(kāi),打開(kāi)狀態(tài)下的支撐板對(duì)車(chē)體進(jìn)行支撐;當(dāng)車(chē)板處于水平狀態(tài)后,可手動(dòng)向上收起支撐板,支撐板上的鐵塊與車(chē)板上的電磁鐵吸在一起,完成支撐板的收起。
[0066]為了實(shí)現(xiàn)支撐板28的迅速打開(kāi),迅速進(jìn)入支撐狀態(tài),本實(shí)施例在支撐板28與車(chē)板I的鉸接處內(nèi)設(shè)置扭簧34,而當(dāng)電磁鐵31使支撐板28處于收起狀態(tài)時(shí),在重力和扭簧彈力的雙重作用下,具有較強(qiáng)的向下打開(kāi)的趨勢(shì)。
[0067]本實(shí)施例的支撐板28上設(shè)有卡條29,車(chē)板I上設(shè)有與卡條29對(duì)應(yīng)的卡孔24,當(dāng)支撐板28向下完全打開(kāi)后,卡條29的自由端插入到卡孔24內(nèi),所述卡條29為弧形結(jié)構(gòu),且該弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8?1/5。
[0068]實(shí)施例2:
[0069]如圖14所示,本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上,增加了輔助板25和若干第四彈簧26,輔助板25與車(chē)板I遠(yuǎn)離車(chē)把6的一端鉸接,第四彈簧26的一端固定在輔助板25的下方,另一端固定在車(chē)板I上。
[0070]另外,本實(shí)施例還包括若干第五彈簧27,第五彈簧27的一端固定在車(chē)斗2的底部,另一端固定在輔助板25上。
[0071 ]本實(shí)施例采用上述結(jié)構(gòu)能夠解決如下問(wèn)題:
[0072]一、解決推車(chē)在斜坡??繒r(shí)的平衡問(wèn)題。傳統(tǒng)的推車(chē)是點(diǎn)著力方式???,當(dāng)作為停靠支撐點(diǎn)的支撐桿插入到泥土中時(shí),由于推車(chē)上貨物的重心并不一定剛好在推車(chē)的中心處,因此,該貨物重心偏離時(shí),會(huì)導(dǎo)致支撐桿插入泥土的深度不同,最終呈現(xiàn)出的狀態(tài)是推車(chē)傾斜,甚至是側(cè)翻。為此,本實(shí)施例采用平壓板與地面相貼的面接觸的方式來(lái)取代傳統(tǒng)的點(diǎn)著力的方式,避免出現(xiàn)推車(chē)兩側(cè)受力不均的情況,在平壓板的作用下,保證了整個(gè)著力面的受力均衡,車(chē)體不會(huì)因?yàn)橹吸c(diǎn)的問(wèn)題而發(fā)生傾斜,從而有效地降低了推車(chē)發(fā)生傾斜、側(cè)翻的可能性。
[0073]二、解決推車(chē)??坎环€(wěn)固,推車(chē)再次啟動(dòng)費(fèi)力的問(wèn)題。傳統(tǒng)的推車(chē)采用支撐桿作為??恐c(diǎn),當(dāng)推車(chē)上載有重物時(shí),支撐桿會(huì)陷入到泥土中,而為了在斜坡上停住推車(chē),一般采用直接將支撐桿壓入泥土中的方式使推車(chē)??浚捎谥螚U的下端一般不是尖銳結(jié)構(gòu),因此要保證插得夠深,相對(duì)要大力才行,而在拔出支撐桿時(shí),由于插得深且推車(chē)上有重物,又需要大力才能將支撐桿拔出,從而導(dǎo)致整個(gè)過(guò)程十分費(fèi)力;另一方面,由于支撐桿的下端就是一普通的圓柱形,對(duì)泥土的抓附力有限,當(dāng)推車(chē)在斜坡上時(shí),支撐桿很難起到較好的固定作用,最終容易導(dǎo)致推車(chē)自動(dòng)下滑、失控,進(jìn)而致使貨物傾翻,甚至是造成人員受傷。為此,本實(shí)施例進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計(jì),通過(guò)在插筒上增加可伸縮的三角板,當(dāng)插筒完全插入到泥土中時(shí),踩下踏板并使三角板伸出圓柱部、插入到泥土中,從而增強(qiáng)了插筒對(duì)泥土的抓附力,而在需要將插筒拔出時(shí),通過(guò)自然地松開(kāi)踏板,使三角板在套環(huán)的作用下收入圓柱部中,減小插筒的抓附力,整個(gè)過(guò)程相對(duì)傳統(tǒng)操作而言,輕松省力,便于啟動(dòng)推車(chē),且無(wú)需大幅度抬動(dòng)車(chē)把,避免了造成推車(chē)上的貨物散落。
[0074]三、解決推車(chē)在卸料時(shí),容易導(dǎo)致車(chē)體整個(gè)傾翻的問(wèn)題。傳統(tǒng)的推車(chē)一般采取直接傾倒的方式,抬高車(chē)把,車(chē)斗向前翻,完成卸料,這個(gè)過(guò)程中,由于原材料或者建筑垃圾較重,加上車(chē)架本身的重量,導(dǎo)致整個(gè)卸料過(guò)程十分費(fèi)力,而且由于車(chē)把抬起的幅度較大,導(dǎo)致車(chē)斗內(nèi)的施工原料或者建筑垃圾重心突變,從而可能致使車(chē)斗以及整個(gè)推車(chē)側(cè)翻,不僅影響卸料,而且還可能導(dǎo)致操作人員受傷。為此,本申請(qǐng)?jiān)黾恿溯o助板和若干第四彈簧,輔助板與車(chē)板遠(yuǎn)離車(chē)把的一端鉸接,第四彈簧的一端固定在輔助板的下方,另一端固定在車(chē)板上。當(dāng)車(chē)斗在慣性的作用下準(zhǔn)備前翻的時(shí)候,輔助板在第四彈簧的作用下,同樣具有向車(chē)板前端翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì),此時(shí),可適當(dāng)降低車(chē)把抬起的高度,即車(chē)斗只需一定的速度,在配合輔助板給予的作用力,可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻,完成卸料,從而能夠更加省力,由于,在同樣實(shí)現(xiàn)車(chē)斗前翻的基礎(chǔ)上,本方案能夠進(jìn)一步降低車(chē)把抬起的高度,也就是說(shuō),相比傳統(tǒng)的方式,車(chē)斗的高度差變化進(jìn)一步減小,車(chē)斗內(nèi)的物體的重心變化相對(duì)更小,從而使得整個(gè)卸料更平穩(wěn),而通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),本方案只需要20?25度即可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)斗的前翻,同時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻,安全性更高。另外,本申請(qǐng)還增加了若干第五彈簧,第五彈簧的一端固定在車(chē)斗的底部,另一端固定在輔助板上。在第五彈簧的作用下,當(dāng)車(chē)斗完成卸料后,第五彈簧和第四彈簧均處于拉伸狀態(tài),由于卸料后,只剩車(chē)斗的重量,因此,只需稍微放下車(chē)把,車(chē)斗即可在第四彈簧和第五彈簧的作用下,實(shí)現(xiàn)回翻,而且,在第四彈簧和第五彈簧的作用下,能夠?qū)?chē)斗的回翻起到緩沖作用,一來(lái)能夠減小車(chē)斗與車(chē)板之間的碰撞力,使操作更安全,二來(lái)可以減小車(chē)斗和車(chē)板之間發(fā)出的噪音。
[0075]四、解決推車(chē)在路面不平或者貨物重心不穩(wěn)時(shí),容易導(dǎo)致推車(chē)傾翻,致使貨物散落,甚至是推車(chē)人受傷的問(wèn)題。傳統(tǒng)的推車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的平衡基本靠推車(chē)人來(lái)把控,在推車(chē)的過(guò)程中,稍有不慎,容易導(dǎo)致車(chē)體傾斜,隨著傾斜幅度的不斷加劇,最終導(dǎo)致推車(chē)不可控而徹底傾翻。為此,本實(shí)施例增加了防倒裝置,該裝置能夠在車(chē)板傾斜超過(guò)一定角度時(shí),實(shí)現(xiàn)防倒裝置的自動(dòng)打開(kāi),從而對(duì)傾斜的車(chē)體起到很好的支撐作用,減緩車(chē)體的傾斜趨勢(shì),便于推車(chē)人有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整,同時(shí)也避免車(chē)體直接傾翻,使車(chē)上的貨物免于散落,也避免傾翻的車(chē)體因動(dòng)作過(guò)大而對(duì)推車(chē)人造成身體上的傷害,即使平衡感不強(qiáng)的人來(lái)推動(dòng)該小車(chē),同樣能夠避免出現(xiàn)小車(chē)傾翻,因此,有效增加了推車(chē)的適于人群。
[0076]以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制,凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化,均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),包括車(chē)板(I)、車(chē)斗(2)、獨(dú)輪(3)以及車(chē)把(6),車(chē)斗(2)位于車(chē)板(I)的上方,獨(dú)輪(3)通過(guò)輪板(4)固定在車(chē)板(I)的下方,車(chē)把(6)固定在車(chē)板(I)上,其特征在于:還包括插入裝置、滑動(dòng)裝置以及用于固定車(chē)斗(2)的鎖定裝置,所述插入裝置固定在車(chē)板(I)或車(chē)把(6)上,插入裝置包括連接桿(5)、平壓板(8)以及設(shè)置在平壓板(8)下方的插筒(9),連接桿(5)的一端固定在車(chē)板(I)或車(chē)把(6)上,另一端與平壓板(8)固定; 所述滑動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)車(chē)斗(2)在車(chē)板(I)上來(lái)回運(yùn)動(dòng),滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在車(chē)板(I)上的導(dǎo)向滑槽(18)以及設(shè)置在車(chē)斗(2)底部的導(dǎo)輪(22),導(dǎo)輪(22)與導(dǎo)向滑槽(18)相配合; 還包括設(shè)置在車(chē)板(I)兩側(cè)的防倒裝置,所述防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車(chē)板(I)底部方向收起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述插筒(9)包括圓柱部(91)和圓錐部(92),圓錐部(92)固定在圓柱部(91)的底部,圓柱部(91)為空心結(jié)構(gòu),圓柱部(91)內(nèi)設(shè)有相互平行的上卡板(93)、下卡板(94),上卡板(93)與下卡板(94)上設(shè)有相對(duì)的卡槽,卡槽內(nèi)卡接有兩塊關(guān)于圓柱部(91)的豎直中心線對(duì)稱的三角板(96),三角板(96)能夠沿著卡槽滑動(dòng),兩塊三角板(96)之間連接有第一彈簧(95),所述圓柱部(91)上設(shè)有能夠使三角板(96)穿出的開(kāi)口 ; 還包括踏板(10)、第二彈簧(11)、L形傳動(dòng)桿(7)以及套環(huán)(12),踏板(10)位于平壓板(8)的上方,第二彈簧(11)位于踏板(10)的正下方,且第二彈簧(11)的一端固定在踏板(10)的下方,另一端固定在平壓板(8)上,L形傳動(dòng)桿(7)的水平段位于平壓板(8)的上方,L形傳動(dòng)桿(7)的豎直段貫穿平壓板(8)并與套環(huán)(12)固定連接,套環(huán)(12)套接在插筒(9)上; 還包括轉(zhuǎn)盤(pán)(13)以及固定在轉(zhuǎn)盤(pán)(13)下方的插桿(14),轉(zhuǎn)盤(pán)(13)嵌入平壓板(8),且轉(zhuǎn)盤(pán)(13)能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng),插桿(14)的最下端固定有橫桿(15),所述平壓板(8)上設(shè)有通孔(101)以及兩道縱向貫穿通孔(101)的側(cè)壁的導(dǎo)槽(102),所述插桿(14)穿過(guò)該通孔(101),且導(dǎo)槽(102)的形狀與橫桿(15)的形狀相配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述三角板(96)為直角三角板,直角三角板的其中一條直角邊與上卡板(93)相貼,且另一條直角邊到圓柱部(91)的豎直中心線的距離小于斜邊到圓柱部(91)的豎直中心線的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述鎖定裝置包括鎖舌(20)、第三彈簧(21)、拉繩(17)以及壓條(16),導(dǎo)向滑槽(18)的槽壁上設(shè)有安裝孔,安裝孔由內(nèi)往外依次是第三彈簧(21)、鎖舌(20),第三彈簧(21)的一端固定在鎖舌(20)上,另一端固定在安裝孔的孔底,拉繩(17)的一端穿過(guò)第三彈簧(21)后固定在鎖舌(20)上,第三彈簧(21)始終處于壓縮狀態(tài),拉繩(17)的另一端固定在壓條(16)上,壓條(16)活動(dòng)固定在車(chē)把(6)上; 所述導(dǎo)輪(22)設(shè)有中心軸(23),中心軸(23)的兩端設(shè)有與鎖舌(20)的形狀相匹配的卡孔(24),且卡孔(24)與鎖舌(20)位于同一水平高度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述導(dǎo)向滑槽(18)遠(yuǎn)離車(chē)把(6)的一端設(shè)有與導(dǎo)輪(22)的形狀相配合的弧形擋板(19),弧形擋板(19)的下端固定在導(dǎo)向滑槽(18)的上沿,弧形擋板(19)的上端朝靠近車(chē)把(6)的方向延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5任一項(xiàng)所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:還包括輔助板(25)和若干第四彈簧(26),所述輔助板(25)與車(chē)板(I)遠(yuǎn)離車(chē)把(6)的一端鉸接,第四彈簧(26)的一端固定在輔助板(25)的下方,另一端固定在車(chē)板(I)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:還包括若干第五彈簧(27),所述第五彈簧(27)的一端固定在車(chē)斗(2)的底部,另一端固定在輔助板(25)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述防倒裝置包括支撐部分和控制部分,所述支撐部分包括支撐板(28),所述支撐板(28)鉸接在車(chē)板(I)上與小車(chē)運(yùn)動(dòng)方向平行的側(cè)邊上; 所述控制部分包括電源、電磁鐵(31)、傾角測(cè)量裝置(32)、鐵塊(33)、比較器以及繼電器,所述電源對(duì)傾角測(cè)量裝置(32)和電磁鐵(31)供電,傾角測(cè)量裝置(32)的輸出端接比較器的其中一個(gè)輸入端,比較器的另外一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓信號(hào),比較器的輸出端接繼電器的一端,繼電器的另一端接地,繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電磁鐵(31)所在的回路中,電源、電磁鐵(31)、傾角測(cè)量裝置(32)、比較器以及繼電器均設(shè)置于車(chē)板(I)內(nèi),所述鐵塊(33)設(shè)置在支撐板(28)上,支撐板(28)與車(chē)板(I)相貼時(shí),鐵塊(33)與電磁鐵(31)相貼。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述支撐板(28)與車(chē)板(I)的鉸接處內(nèi)設(shè)有扭簧(34)。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種適用于建筑工地的安全型手推式運(yùn)送小車(chē),其特征在于:所述支撐板(28)上設(shè)有卡條(29),車(chē)板(I)上設(shè)有與卡條(29)對(duì)應(yīng)的卡孔(24),當(dāng)支撐板(28)向下完全打開(kāi)后,卡條(29)的自由端插入到卡孔(24)內(nèi),所述卡條(29)為弧形結(jié)構(gòu),且該弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8?1/5。
【文檔編號(hào)】B62B5/00GK205661469SQ201620475893
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】文常娟, 劉龍平
【申請(qǐng)人】中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司
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