一種被服轉運車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及運輸設備，尤其涉及一種轉運車。
【背景技術】
[0002]目前，市場上的被服轉運車都是采用單邊開門的結構，將車內(nèi)底部的被服拿出來時，站在封閉側的人必須彎下身子探到底部才能取出被服，非常的不方便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，本實用新型的目的是提供一種被服轉運車，采用雙側開門的結構，使得被服的取用非常的方便。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種被服轉運車，包括:車體，所述車體設有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側的左門扇和右門扇，位于前面板、后面板、左門扇、右門扇之間的儲物型腔；所述車體的上端開口，其后車輪為萬向車輪；所述左門扇和右門扇轉動連接于前面板或后面板，其二者對稱設置；所述車體還包括用于保持左門扇和右門扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。
[0005]其進一步技術方案為:所述小車把手設有用于防滑的防滑套。
[0006]其進一步技術方案為:所述左門扇包括左一門扇和左一■門扇；所述左一門扇、左二門扇分別設有相互配合的卡緊部和卡緊端。
[0007]其進一步技術方案為:所述左門扇包括左一門扇和左一■門扇；所述左一門扇設有向外延伸的擋邊部；所述鎖緊裝置包括固定于左一門扇的鎖緊件，及固定于底板的鎖緊座；所述左門扇關閉時，擋邊部限制左二門扇向外轉動。
[0008]其進一步技術方案為:所述左門扇包括左一門扇和左一■門扇；所述鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座；所述鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門扇和左二門扇。
[0009]其進一步技術方案為:所述鎖緊裝置為拉栓門扣。
[0010]其進一步技術方案為:所述鎖緊裝置為電磁鎖。
[0011]其進一步技術方案為:所述被服轉運車還包括驅(qū)動裝置；所述車體的前輪為直線車輪；所述驅(qū)動裝置與前輪傳動連接。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術相比的技術效果是:本實用新型一種被服轉運車的兩側轉動連接有左門扇和右門扇，需要取用被服時，可以從兩側打開門扇，由兩個工作人員抬出；左門扇和右門扇分別設有鎖緊裝置，運輸過程中鎖緊裝置出于鎖緊狀態(tài)，避免轉運車內(nèi)的被服受到擠壓掉出來；轉運車的后輪采用萬向車輪，可以人為的控制轉運車的方向。
[0013]進一步，左一門扇設有向外延伸的擋邊部，左一門扇和左二門扇關閉時，通過擋邊部對左二門扇的阻擋，使得其無法向外側轉動。
[0014]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種被服轉運車的立體視圖
[0016]附圖標記
[0017]10 轉運車1車體
[0018]11 底板12前面板
[0019]13 后面板14左門扇
[0020]141左一門扇142左二門扇
[0021]143擋邊部15右門扇
[0022]16 儲物型腔171拉栓座
[0023]172門扣座17鎖緊裝置
[0024]18 小車把手19萬向車輪
【具體實施方式】
[0025]為了更充分理解本實用新型的技術內(nèi)容，下面結合示意圖對本實用新型的技術方案進一步介紹和說明，但不局限于此。
[0026]如圖1所示，一種被服轉運車10，包括:車體1。車體1包括底板11，固定于底板11的前面板12和后面板13，位于兩側的左門扇14和右門扇15，位于前面板12、后面板13、左門扇14、右門扇15之間的儲物型腔16，分別設于前后兩端的車輪(圖中未標示)，用于保持左門扇14和右門扇15保持閉合的鎖緊裝置17，及位于后端的小車把手18。
[0027]車體1的上端開口，其后車輪為萬向車輪19?？蓮纳戏綄⒈环湃牖蛉〕鲛D運車10的儲物型腔16，轉運被服時，可通過萬向車輪19調(diào)節(jié)行進方向。
[0028]左門扇14和右門扇15轉動連接于前面板12或后面板13，其二者對稱設置且結構相同。左門扇14包括左一門扇141和左二門扇142，左一門扇141設有向外延伸的擋邊部143。鎖緊裝置17包括固定于左一門扇141的鎖緊件(圖中未標示)，及固定于底板11的鎖緊座(圖中未標示)。左門扇14關閉時，擋邊部143限制左二門扇142向外轉動。被服轉運車10在運送被服的過程中，左門扇14和右門扇15被鎖緊，不會向兩側打開，被服不會從兩側掉落；同時，左門扇14和右門扇15也不會由于突然打開而刮傷行人。
[0029]鎖緊裝置17為拉栓門扣，拉栓座171固定于左一門扇141，門扣座172固定于底板
11ο
[0030]小車把手18設有用于防滑的防滑套(圖中未示出)，減少操作人員手心出汗導致滑脫。
[0031 ] 于其他實施例中，左門扇包括左一門扇和左二門扇，左一門扇、左二門扇分別設有相互配合的卡緊部和卡緊端。
[0032]于其他實施例中，左門扇包括左一門扇和左二門扇，鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座，鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門扇和左二門扇。
[0033]于其他實施例中，鎖緊裝置為電磁鎖。
[0034]于其他實施例中，被服轉運車還包括驅(qū)動裝置，車體的前輪為直線車輪，驅(qū)動裝置與前輪傳動連接。
[0035]綜上所述，本實用新型采用兩側開門的被服轉運車，實現(xiàn)了雙側將被服取出及放入被服車，并采用鎖緊裝置鎖緊兩側的門扇，使得運輸過程中，左右門扇不會突然打開，導致被服掉落及刮傷行人。本實用新型設計合理，結構簡單，能解決實際問題，可大力推廣應用于市場中。
[0036]上述僅以實施例來進一步說明本實用新型的技術內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實用新型的實施方式僅限于此，任何依本實用新型所做的技術延伸或再創(chuàng)造，均受本實用新型的保護。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
【主權項】
1.一種被服轉運車，包括:車體，其特征在于，所述車體設有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側的左門扇和右門扇，位于前面板、后面板、左門扇、右門扇之間的儲物型腔；所述車體的上端開口，其后車輪為萬向車輪；所述左門扇和右門扇轉動連接于前面板或后面板，其二者對稱設置；所述車體還包括用于保持左門扇和右門扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。2.根據(jù)權利要求1所述的被服轉運車，其特征在于，所述小車把手設有用于防滑的防滑套。3.根據(jù)權利要求1所述的被服轉運車，其特征在于，所述左門扇包括左一門扇和左二門扇；所述左一門扇、左二門扇分別設有相互配合的卡緊部和卡緊端。4.根據(jù)權利要求1所述的被服轉運車，其特征在于，所述左門扇包括左一門扇和左二門扇；所述左一門扇設有向外延伸的擋邊部；所述鎖緊裝置包括固定于左一門扇的鎖緊件，及固定于底板的鎖緊座；所述左門扇關閉時，擋邊部限制左二門扇向外轉動。5.根據(jù)權利要求1所述的被服轉運車，其特征在于，所述左門扇包括左一門扇和左二門扇；所述鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座；所述鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門扇和左二門扇。6.根據(jù)權利要求1或4所述的被服轉運車，其特征在于，所述鎖緊裝置為拉栓門扣。7.根據(jù)權利要求1或4所述的被服轉運車，其特征在于，所述鎖緊裝置為電磁鎖。8.根據(jù)權利要求1所述的被服轉運車，其特征在于，所述被服轉運車還包括驅(qū)動裝置；所述車體的前輪為直線車輪；所述驅(qū)動裝置與前輪傳動連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種被服轉運車，包括：車體，所述車體設有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側的左門扇和右門扇，位于前面板、后面板、左門扇、右門扇之間的儲物型腔；所述車體的上端開口，其后車輪為萬向車輪；所述左門扇和右門扇轉動連接于前面板或后面板，其二者對稱設置；所述車體還包括用于保持左門扇和右門扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。本實用新型采用兩側開門的被服轉運車，實現(xiàn)了雙側將被服取出及放入被服車，并采用鎖緊裝置鎖緊兩側的門扇，使得運輸過程中，左右門扇不會突然打開，導致被服掉落及刮傷行人。本實用新型設計合理，實用性強，可大力推廣應用于市場。
【IPC分類】B62B3/04
【公開號】CN205131300
【申請?zhí)枴緾N201520822142
【發(fā)明人】司曉一, 鄒旭燕, 魏麗娟, 伍文琪, 高小化
【申請人】司曉一
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月22日