一種越野車(chē)第一橫梁及越野車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種越野車(chē)第一橫梁及越野車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)架的第一橫梁是越野車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的好壞對(duì)于車(chē)架彎扭剛度及脫鉤強(qiáng)度具有決定性作用，并且第一橫梁結(jié)構(gòu)處于車(chē)架親前端，由于布置問(wèn)題，需要考慮脫鉤離地間隙、造型影響、及水箱散熱器空間布置等因素限制，又要保證其結(jié)構(gòu)性能，設(shè)計(jì)空間有限及性能要求負(fù)載決定其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。越野車(chē)車(chē)架第一橫梁的結(jié)構(gòu)形式、剛度及強(qiáng)度對(duì)車(chē)架性能具有較大的影響。目前越野車(chē)車(chē)架第一橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多采用管梁結(jié)構(gòu)。
[0003]參照?qǐng)D1所示，現(xiàn)有的車(chē)架第一橫梁通常采用管梁結(jié)構(gòu)，橫梁本體截面小，彎扭剛度不理想，脫鉤直接與管梁焊接，焊接工藝不易控制，容易發(fā)生損壞，不能有效的提高車(chē)架的總體性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中第一橫梁彎扭剛度不理想且與脫鉤裝配后易損壞的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種越野車(chē)第一橫梁及越野車(chē)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種越野車(chē)第一橫梁，包括橫梁本體，還包括:
[0007]安裝部，與前拖車(chē)鉤支架連接，兩個(gè)所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端;
[0008]連接部，與車(chē)架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；
[0009]所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。
[0010]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述連接部包括一內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板靠近所述橫梁本體端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板豎立于所述上板上，所述車(chē)架縱梁分別與所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板連接。
[0011 ] 進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述安裝部包括安裝部安裝板和安裝部加強(qiáng)板，所述安裝部安裝板和所述安裝部加強(qiáng)板上分別設(shè)置兩個(gè)螺栓安裝孔，所述安裝部安裝板與安裝部安裝加強(qiáng)板通過(guò)兩個(gè)螺栓孔與所述前脫鉤支架連接。
[0012]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述外側(cè)板上和所述內(nèi)側(cè)板上分別設(shè)置有減重孔。
[0013]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述橫梁本體的截面為桶形。
[0014]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述連接部與所述橫梁本體及所述車(chē)架縱梁的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接。
[0015]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的越野車(chē)第一橫梁中，所述內(nèi)側(cè)板包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，所述內(nèi)側(cè)板去除所述搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種越野車(chē)，包括如上任意一項(xiàng)所述的越野車(chē)第一橫梁。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，方便安裝。與傳統(tǒng)的車(chē)架第一橫梁相比，本實(shí)用新型的越野車(chē)車(chē)架第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，可承受作用力更大。本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)降低了越野車(chē)車(chē)架第一橫梁周?chē)淖畲髴?yīng)力，重量輕，結(jié)構(gòu)牢固，值得大力推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中越野車(chē)第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中越野車(chē)第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中越野車(chē)第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0021]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中越野車(chē)第一橫梁的安裝部加強(qiáng)板的示意圖一；
[0022]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中越野車(chē)第一橫梁的安裝部加強(qiáng)板的示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型提供了一種越野車(chē)第一橫梁，包括橫梁本體，還包括:安裝部，與前拖車(chē)鉤支架連接，兩個(gè)所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車(chē)架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。
[0025]參照?qǐng)D2和圖3所示，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁，包括橫梁本體3，橫梁本體3呈“元寶”型，橫梁本體3是通過(guò)上板31和下板32扣合而成的，橫梁本體的截面為桶形。上板31與下板32通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊連接，并通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊與連接部I相連，通過(guò)螺栓與安裝部3相連。該結(jié)構(gòu)的橫梁本體3重量輕，結(jié)構(gòu)牢固。橫梁本體3的兩端分別設(shè)置一個(gè)安裝部2，該安裝部2用于與前脫鉤支架100固定連接。前脫鉤支架100與橫梁本體3通過(guò)安裝部2連接，避免了前脫鉤支架100與橫梁本體3直接連接時(shí)焊接不容易控制且容易造成損壞的問(wèn)題。連接部1，與車(chē)架縱梁200連接，連接部I立于所述橫梁本體3上、并緊貼安裝部2設(shè)置。連接部I支撐車(chē)架縱梁200，降低了越野車(chē)車(chē)架第一橫梁周?chē)淖畲髴?yīng)力。
[0026]連接部I包括一內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板。左側(cè)連接部的左側(cè)內(nèi)側(cè)板11、左側(cè)外側(cè)板12，右側(cè)連接部的右側(cè)內(nèi)側(cè)板13及右側(cè)外側(cè)板14組成車(chē)架縱梁200的支撐結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)板靠近橫梁本體3端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，內(nèi)側(cè)板豎立于上板31上，車(chē)架縱梁200分別與內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板連接。連接部I呈“抓手”型，連接部I的內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板像抓手一樣抓住車(chē)架縱梁200并通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊連接，連接部外側(cè)板與內(nèi)側(cè)板設(shè)有左右各四個(gè)減重孔。左側(cè)內(nèi)側(cè)板11及右側(cè)內(nèi)側(cè)板13包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，內(nèi)側(cè)板去除搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)，使得內(nèi)側(cè)板的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能提供更好的支撐作用。為保證連接部I連接強(qiáng)度和剛度，左右兩側(cè)連接部的內(nèi)側(cè)板與橫梁本體滿(mǎn)焊連接的前提下，連接部?jī)?nèi)側(cè)板再去除焊接搭接邊后呈三角形結(jié)構(gòu)鑲嵌在橫梁與縱梁之間。
[0027]連接部I與橫梁本體3及車(chē)架縱梁200的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接，降低失效開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。連接部I的內(nèi)側(cè)板通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊111、二氧化碳保護(hù)焊113與橫梁本體上板滿(mǎn)焊連接，連接部外側(cè)板通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊112、二氧化碳保護(hù)焊114與橫梁本體板上下板滿(mǎn)焊連接。同時(shí)保證連接部I與橫梁本體3及車(chē)架縱梁200所有二氧化碳保護(hù)焊焊接形式為搭接焊，盡量不選擇T型焊接。
[0028]參照?qǐng)D4和圖5所示，安裝部3包括安裝部安裝板和安裝部加強(qiáng)板24，安裝部加強(qiáng)板24上設(shè)置有螺栓孔213和螺栓孔214，安裝部安裝板上同樣設(shè)置兩個(gè)螺栓安裝孔，安裝部安裝板與安裝部安裝加強(qiáng)板通過(guò)兩個(gè)螺栓孔與前脫鉤支架連接。本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁的安裝部安裝板與前脫鉤支架的安裝方式改為鈑金焊接結(jié)構(gòu)，可大大提高車(chē)架整體彎曲剛度性能及前拖車(chē)鉤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能。降低失效開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0029]連接部I的內(nèi)側(cè)板通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊111、二氧化碳保護(hù)焊113與橫梁本體上板滿(mǎn)焊連接，連接部外側(cè)板通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊112、二氧化碳保護(hù)焊114與橫梁本體板上下板滿(mǎn)焊連接。
[0030]安裝部2通過(guò)螺栓孔211、螺栓孔212、螺栓孔213及螺栓孔214與前脫鉤支架連接，安裝部包括安裝板及安裝加強(qiáng)板，安裝板和安裝加強(qiáng)板通過(guò)也通過(guò)如上所述四個(gè)螺栓孔連接并保證安裝區(qū)域結(jié)構(gòu)性能。
[0031]本實(shí)用新型提供了一種越野車(chē)，包括如上任意一項(xiàng)所述的越野車(chē)第一橫梁。
[0032]需要說(shuō)明的是，該越野車(chē)是包括上述越野車(chē)第一橫梁的越野車(chē)，上述越野車(chē)第一橫梁實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該越野車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0033]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種越野車(chē)第一橫梁，包括橫梁本體，其特征在于，還包括: 安裝部，與前拖車(chē)鉤支架連接，兩個(gè)所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車(chē)架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。2.如權(quán)利要求1所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述連接部包括一內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板靠近所述橫梁本體端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板豎立于所述上板上，所述車(chē)架縱梁分別與所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板連接。3.如權(quán)利要求1所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述安裝部包括安裝部安裝板和安裝部加強(qiáng)板，所述安裝部安裝板和所述安裝部加強(qiáng)板上分別設(shè)置兩個(gè)螺栓安裝孔，所述安裝部安裝板與安裝部安裝加強(qiáng)板通過(guò)兩個(gè)螺栓孔與前脫鉤支架連接。4.如權(quán)利要求2所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述外側(cè)板上和所述內(nèi)側(cè)板上分別設(shè)置有減重孔。5.如權(quán)利要求1所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述橫梁本體的截面為桶形。6.如權(quán)利要求1所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述連接部與所述橫梁本體及所述車(chē)架縱梁的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接。7.如權(quán)利要求2所述的越野車(chē)第一橫梁，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，所述內(nèi)側(cè)板去除所述搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)。8.—種越野車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的越野車(chē)第一橫Wi O
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種越野車(chē)第一橫梁及越野車(chē),第一橫梁包括橫梁本體，還包括：安裝部，與前拖車(chē)鉤支架連接，兩個(gè)所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車(chē)架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，方便安裝。與傳統(tǒng)的車(chē)架第一橫梁相比，本實(shí)用新型的越野車(chē)車(chē)架第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，可承受作用力更大。本實(shí)用新型的越野車(chē)第一橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)降低了越野車(chē)車(chē)架第一橫梁周?chē)淖畲髴?yīng)力，重量輕，結(jié)構(gòu)牢固，值得大力推廣。
【IPC分類(lèi)】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204871191
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520193296
【發(fā)明人】劉輝, 肖介平, 馬忠民, 黃曉宙, 王春曉, 羅燕
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日