專利名稱：兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主要由騎乘者人力驅(qū)動和機動駕駛的可用兩種能量行駛的車兩，稱為兩用車，簡寫為FM，是由一位法律上認(rèn)可的盲人用眼科醫(yī)學(xué)研究的一部分經(jīng)費開發(fā)的車輛，因而本發(fā)明的全稱就稱為盲人兩用車，簡寫為BFM。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，實際上在該領(lǐng)域還沒有可取代本發(fā)明的已有技術(shù)。
本發(fā)明涉及主要由騎乘者用人力驅(qū)動的可用兩種能量的車輛，它包括(A)重量輕、攜帶方便、可變換的基本上為三輪的可用兩種能量及可載多個乘客的車輛;(B)主要由一大組騎車人驅(qū)動的適于在軌道及鋪設(shè)的道路上行駛的可用兩種能量的四輪公共車輛;(C)如(B)所述的但同時使用地面纜索軌道作為牽引和導(dǎo)向裝置的四輪公共車輛。
現(xiàn)有技術(shù)的情況是a.對于短距離，使用重量輕的兩輪自行車，它們一般用于消遣和娛樂，它們不穩(wěn)定、需要專門的技巧，而且它們是一種交通上的危險。
b.對于短和長距離，用四輪的重型車輛或汽車，它們存在一些缺點。
它們的自重通常是載重量的十倍，它們效率低、不安全、維護費用高，消耗不可回用的能源，并且是大氣的主要污染源。
本發(fā)明試圖解決這些問題。
本發(fā)明涉及一種部分或全部地由騎用者人力驅(qū)動和機動駕駛的可用兩種能量的車輛，它使用a)重量輕，可折疊、由一至五個或更多的騎乘者人力驅(qū)動的最小的三輪車;b)部分或全部地由包括5人、10人、15人或更多騎乘者的一組人力驅(qū)動的四輪公共汽車;c)如(b)中所述的還借助固定于地面的纜索和與其相配的專門機構(gòu)導(dǎo)向和向前牽引的四輪車。d)有多個輪子的部分或全部地由騎乘者人力驅(qū)動的、適于在道路或鐵路上行駛的小型貨運車輛。e)具有多個不同功能的輪子，因而能夠構(gòu)成一種適于個人使用的重量輕、耐用、清潔、經(jīng)濟的短途車輛的車輛。


圖1A是一基本型的三輪車的平面視圖;
圖1B是圖1A所示的三輪車沿“1-1”線所取的縱向剖視圖;
圖1C是圖1A所示的三輪車沿“2-2”線所取的橫向剖視圖;
圖1D是圖1A所示的基本型三輪車上附加一個輪子后的側(cè)視圖;
圖2A是由數(shù)個騎乘者進行人力驅(qū)動的四輪車的前視圖;
圖2B是圖2A所示的四輪車的沿“2-2”線所取的平面視圖;
圖2C是圖2A所示的四輪車的沿“3-3”線所取的平面視圖;
圖2D是圖2A所示的四輪車的沿“4-4”線所取的側(cè)視圖;
圖2E表示用于圖2A所示的四輪車的采用固定的地面纜索/軌道的牽引系統(tǒng)的平面視圖。
本發(fā)明的名稱為盲人車簡寫為BFM，它涉及一種主要由騎乘者人力驅(qū)動的可用兩種能量驅(qū)動的車輛，這種車輛已如附圖所示，下面予以說明參看圖1A、1B、1C和1D，圖1A到1D表示一重量輕、通常由雙能源驅(qū)動的、部分或全部由一個或幾個騎乘者驅(qū)動的基本型三輪車，它可以經(jīng)變換和折疊而變成小尺寸的車輛。所述的三輪車主要包括四個部分第一部分構(gòu)成車的主底盤;第二部分構(gòu)成右載重輪、踏板及騎乘者座位部件;第三部分包括左載重輪、踏板及乘騎者座位部件;第四部分包括一可轉(zhuǎn)向的前載重輪、腳踏板及乘騎的駕駛者的座位部件等。
前輪部件一般鉸接在一垂直軸上。該垂直軸鉸接在前板的連接處。
所述的第一部分為一底盤，它包括一右板301、一左板302、一分為右半303和左半304的前板、一分為右半305及左半306的后板。前述各板和板的各部分都是相互間裝有鉸鏈;307表示在右板301和前板303的右半之間的一個鉸鏈;308總的表示前板的右半303及左半304之間的多個鉸鏈;309表示左板302和前板的左半304之間的一個鉸鏈;310表示右板301和后板的右半305之間的一個鉸鏈;311總的表示后板的右半305和左半306之間的多個鉸鏈;312表示左板302和后板的左半306之間的一個鉸鏈。
除這些鉸鏈外，該底架一般還有典型的強固連接件，以便將各鉸接部分保持于一固定位置，即313是把后板的右半305和左半306連接起來的一連接桿;314是把前板的右半303和左半304連接起來的一硬的連接桿;314B表示把右板301連接于前板的右半303的一連接桿;314B表示把左板302連接于前板的左半304的一連接桿。所述右板和左板相互間要隔開足夠的距離，以避免在一側(cè)有載重而另一側(cè)沒有載重時車子傾翻。
對于準(zhǔn)備經(jīng)常折疊和搬運的車子，所述的右板和左板制成可伸縮的，以便在必要時伸展或收縮。
這樣構(gòu)成的底盤還有用于支撐車頂柵的可折疊的柱子341。
所述第二部分包括a)一個用于支承一右輪、踏腳板的可活動的右框架323，它帶有座位部件并且由右板301所支承，它可以沿右板向前和向后滑動或被緊固在適當(dāng)位置上，b)車子的一個傳統(tǒng)的接地右輪315，c)一帶有由右前騎乘者操作的腳踏板316的鏈條和鏈輪部件，d)由右前騎乘者操作的右曲柄317，e)把右曲柄的臂連接于右前腳踏板的臂的連接桿318，f)由右后騎乘者操作的右后腳踏板319，它帶有把右后腳踏板連接于右前腳踏板的可拆卸的固定連接桿320;g)一右前乘騎座位321;h，一右后乘騎座位322，它帶有供后面的騎乘者握持的一T形的把手桿(未示)。
所述第三部分包括(A)一個用于支承左輪、腳踏板的可活動的左框架324，它帶有座位部件并由左板302支承，可以沿左板向前和向后滑動或被緊固在適當(dāng)位置上，(B)車子的一個傳統(tǒng)接地左輪325，C)帶有由左前騎乘者操作并驅(qū)動左輪的腳踏板326的鏈條和鏈輪部件。(D)由左騎乘者操作的左曲柄327，(E)把左曲柄的臂連接于左前腳踏板的臂的連接桿328，(F)由左后騎乘者操作的左后腳踏板329，它帶有把左后腳踏板連接于左前腳踏板的可拆卸的固定連接桿330，(G)一左前乘騎座位331，(H)一左后騎乘座位332，它帶有一供后面的騎乘者握持的T形把手桿(未示)。
所述的第四部分包括(A)一支承著一前載重輪、騎乘駕駛者、踏板、鏈條和鏈輪部件的可轉(zhuǎn)向的前輪架333，它由前板部件303、304和308支承，可轉(zhuǎn)向的前輪架裝有一通過鉸鏈接頭308旋轉(zhuǎn)的垂直軸324，(B)一傳統(tǒng)的導(dǎo)向的接地前輪335，(C)帶有由騎乘駕駛者操作的腳踏板336的一鏈條和鏈輪部件，(D)騎乘駕駛者的座位337，(E)一用于允許裝配和拆卸所述第四部分部件的緊固在前輪架333上的可拆除的上鉸鏈338，(F)一帶有制動器及速度控制器的右手轉(zhuǎn)向操縱手柄339，(G)一帶有制動器和速度控制器的左手轉(zhuǎn)向操縱手柄340。
這樣描述的三輪車由1至5個騎乘者操作;兩個騎乘者坐在右輪上面的兩個座位上，另兩個騎乘者坐在左輪上面的兩個座位上，右前騎乘者和左前騎乘者分別操作一對腳踏板同時操作手曲柄。前面的騎乘兼駕駛者操縱車子的控制裝置，即整個車子的速度排檔、制動器、前進倒退裝置、馬達控制器，信號燈等，以及通過拉右轉(zhuǎn)向手柄339或左轉(zhuǎn)向手柄340來改變車子的方向，手柄拉動驅(qū)動器并使整個前輪部件隨之轉(zhuǎn)動，以便把車子調(diào)整到這一方向或那一方向。加上載重后，所述三輪車的重心始終保持在三個接地承載輪的中心線之間。
車子的方向調(diào)整還可如下地進行(A)在第四部分上設(shè)置構(gòu)成連接件334的一部分的垂直軸，將其裝上一個與一組齒輪(未示)相組合的傳動機構(gòu)，而這組齒輪又與由騎乘的駕駛者操作的一轉(zhuǎn)向輪相組合。(B)安裝一以其一端連接于右板301的撓性連接件，該撓性連接件繞在位于駕駛者座位下方的一滑輪的左側(cè)，并向前延伸且繞在一個安裝在一可轉(zhuǎn)動的垂直中心軸上的第二個滑輪上，該垂直中心軸又以其上端連接于一轉(zhuǎn)向輪(未示)。
一個第二撓性連接件以其一端連接于左板302，并以與第一撓性連接件相同的方式繞在上述兩滑輪的右側(cè)，以及通過轉(zhuǎn)動所述的轉(zhuǎn)向輪，使兩根撓性連接件之一繞在前滑輪上，而同時另一連接件松繞，這樣就把前輪部件拉向靠近這一塊或那一塊板，從而改變車子的方向。
所述的第四部分可由兩間隔設(shè)置的前輪(未示)制成，每個前輪處分坐一個騎乘者，兩個前輪之間用一兩端裝有鉸鏈的剛性水平桿連接起來，以使轉(zhuǎn)向可由前面的兩騎乘者之一來操縱。
這一車子的全部車輪都分別裝設(shè)一備用馬達，在需要時，通過變速和順倒車裝置將馬達與承載輪接合起來。
在上坡行駛時，車子的前輪部件和兩個后輪部件沿它們的支架滑動而相互靠近些，以使車子在其上坡行駛時具有更好的強度;而在下坡行駛時，車子的前輪和后輪在它們的支架上滑動得彼此遠離一些以使車子在下坡行駛時具有更好的穩(wěn)性。
一個類似于右輪和左輪部件的附加輪和踏板部件是增設(shè)在車子后部的中央，由一系結(jié)于右板和左板的臨時的連接件可轉(zhuǎn)動連接于后面的中央鉸鏈311，以容納兩個附加的騎乘者，從而使騎乘者的總數(shù)增加到七個(見圖1D)。
通常，所述第五部分上的接地輪要施以與所述第二部分及第三部分上的類似的輪子相等或更大的動力，這里，所述的第五部分可自由地繞著其鉸鏈樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)所述第四部分上的前接地輪，例如向右轉(zhuǎn)時，所述的第五部分上的后接地輪就將向左推車子的后部，這樣就給車子提供了一雙重轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
當(dāng)所述第五部分上的后接地輪處于被驅(qū)動時，所述第五部分將會等間距地分開，并被連接于所述右板和左板，從而保持與所述的第二部分和第三部分平行對準(zhǔn)。
上述三輪車在不使用時，可以折疊起來，其作法是拆開各連接桿，把前板和后板向內(nèi)拉向車子的中央，使右板和左板展平彼此靠近，其間隔僅為折疊的前板和后板的厚度，這樣可以將車子的外形尺寸減小到長度不超過五英尺;寬度約一英尺，高度約三英尺。用重量輕的金屬制成的這種三輪車的總重為約30至50公斤。
折疊后的三輪車可拉到電梯里，放置在辦公室里，部分地打開還可用作一邊桌。
去野營時，可將車子保持在打開狀態(tài)，如裝上一帆布罩，就可用作床。
在雨季，可以將立柱341升起來、將各柱端用一條繩子圍系起來，并搭上一可折疊的重量輕的罩蓋，構(gòu)成車子的頂棚。
要使用車子時，把兩個側(cè)板拉開，把前板和后板分別向前和后拉，就可以把折疊的車子打開而形成一船形的車，然后裝上連接件313，314。
側(cè)板要拉得足夠開，使車子有足夠的穩(wěn)定性，以使其在一側(cè)有載重而另一側(cè)沒有載重時也不會傾翻。
如需要的話，可以在車子的前和后部設(shè)置側(cè)板的可伸縮的加長部分，周圍用帆布圍成一輕型小貨車的形狀，用于裝載行李之類的物品。
在一些情況下，把右、左板做得長些以便在其間為不能腳踏的乘客設(shè)置附加的座位。
手曲柄、第二和第三部分上的前腳踏板和后腳踏板是相互聯(lián)系的，一起將它們的動作傳遞到各接地輪。這些腳踏板和手曲柄的相互聯(lián)系是通過下述方式實現(xiàn)的(A)用一可拆卸的撓性連接件把各手曲柄的臂的末端連接到各前腳踏板的臂的末端，此可拆卸連接件裝有一短彈簧用于補償連接的允差。
(B)用與上述手曲柄相同的方法，用一可拆卸的剛性連接桿把各后腳踏板連接于各前腳踏板。
(C)用傳統(tǒng)的已知方法把用于各后腳踏板的單獨傳動裝置，與前腳踏板相結(jié)合。
現(xiàn)參照圖2A、2B、2C、2D、2E。圖2A至2E詳細地圖示了一種部分或全部地由騎乘者人力驅(qū)動的可采用兩種能量的四輪車，這種車適于在軌道和鋪設(shè)的道路上行駛，它包括支承在最少四個輪子上的一底盤，該底盤支承一平臺401，平臺又借助典型的支座423支承數(shù)個縱向的支架402。
每個所述的連續(xù)支架402又支撐A)一組象部件405、406、407那樣的腳踏板裝置;
B)一組象安裝在立柱415上的部件408、409、410那樣的手曲柄裝置;
C)由立柱414支撐的一個騎乘座位413。
所述的手曲柄的右臂409連接于對應(yīng)的腳踏板的右臂406。所述手柄的左臂410連接于對應(yīng)的腳踏板的左臂407。
這組腳踏板由剛性桿403、404互相連接，這些剛性桿把各組腳踏板的動作連同手曲柄的動作傳遞到前后傳動裝置416、416B。
典型的前傳動裝置416把它的轉(zhuǎn)動通過一鏈條變速裝置或其它傳統(tǒng)的機構(gòu)傳遞到緊固在前軸419上的傳動裝置418并依次傳遞到前輪420，使它們根據(jù)需要向前或向后行駛。一個類似的傳動裝置作用于車子的后輪。
各車輪420的內(nèi)輪緣裝有直徑比橡膠輪略小的向內(nèi)凸出的鋼圈，用于使車子可在軌道上行駛，而外側(cè)的橡膠輪可使車子在普通的鋪平道路上行駛。
中央傳動裝置416A裝有連接于傳動裝置418A、418B的兩根鏈條417A、417B。所述的傳動裝置418A、418B結(jié)合于導(dǎo)壓纜索422的槽輪。
所述纜索422是緊固于地面上的固定座并與所述槽輪相結(jié)合作為車子的牽引裝置，同時對車子起引導(dǎo)作用。所述的牽引裝置可以是(A)一撓性的、不能伸長的纜索、一鏈條、一有嚙合于一轉(zhuǎn)動齒輪的齒的剛性軌道，它們都緊固于高出地面一小段距離的固定座上。
(B)一纜索、一鏈條或一如(A)所述的一剛性軌道，緊固于低于鋪設(shè)路面的一地面固定坑座上，座坑有足夠的開口，以允許嚙合的滑輪和清掃手柄通過。
鏈條417A、417B連同傳動裝置418A、418B以及牽引裝置422都是可附加于車子的任選部件。
車子的方向以用于四輪驅(qū)動車輛之類的傳統(tǒng)的方法來控制。
這種組合的四輪車可裝有一備用馬達，將其通過變速和正倒車裝置連接于前后軸(未示)，以備必要時使用。
所述四輪車還可設(shè)置一車室和一般客車用的那些傳統(tǒng)的附件。
權(quán)利要求
1.一種基本上用兩種能源的、部分或全部由一個或多個騎乘者人力驅(qū)動的三輪車，它包括一個第一部分、一個第二部分、一個第三部分及一個第四部分，所述第一部分包括一底盤，它有一右板、一左板、一前板及一后板，所述前板設(shè)有容納一可轉(zhuǎn)動的第四部分的裝置，所述右板和左板設(shè)置得分開足夠的距離，以防止車子在其一側(cè)有載重而另一側(cè)無載重時傾翻，所述的第二部分包括一主要由人力驅(qū)動的有一騎座的傳統(tǒng)車輪和帶有鏈條和鏈輪部件的踏板，所述第二部分是與所述右板相結(jié)合，所述第三部分包括一帶有一個騎座的主要由人力驅(qū)動的傳統(tǒng)車輪和帶有鏈條和鏈輪部件的踏板，所述的第三部分是與所述左板相結(jié)合，所述的第四部分包括一帶有一個騎座的主要由人力驅(qū)動的傳統(tǒng)車輪、踏板和鏈條鏈輪部件，所述第四部分是通過一鉸鏈裝置可轉(zhuǎn)動地連接于所述前板，以使它可相對于車子的其它部分轉(zhuǎn)動，所述的第二部分、第三部分及第四部分都裝有可供需要時使用的馬達，以便機動地驅(qū)動各接地輪。
2.如權(quán)利要求1所述的一種最少用兩種能源的三輪車，其特征在于，有所述的第二部分和第三部分，它們都包括a)一位于鄰近的承載輪的中心線前面的第一騎乘座，其帶有由前面的騎乘者操作的第一腳踏板裝置、帶有把踏板的運動傳遞到承載輪的傳動裝置及鏈條部件;b)在所述的第一座位后面的第二座位，它帶有一手桿和由后面的騎乘者操作的第二腳踏板裝置，第二踏板裝置的動作與第一踏板裝置相結(jié)合，C)由騎座在所述第一座位上的前面的騎乘者驅(qū)動的一個第一手搖曲柄裝置，其動作通過傳統(tǒng)的機構(gòu)結(jié)合于第一踏板裝置以及有第四部分，它包括(Ⅰ)一位于鄰近的承載輪的中心線后面的一騎乘座和一由車子的這一駕駛員操作的踏板裝置，帶有傳動裝置和鏈條部件，用于把踏板的運動傳遞到承載前輪，(Ⅱ)與所述的前板結(jié)合的大致垂直的鉸接機構(gòu)，以使所述的第四部分能左右轉(zhuǎn)動從而使所述車子駛向這一或那一方向，所述的前板在操縱裝置的相對兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向把手;正倒車、速度控制、馬達控制、燈光控制、以及任何附加的控制裝置都設(shè)置在駕駛者雙手容易夠得到的地方，當(dāng)駕駛員自己把一個轉(zhuǎn)向手柄向前推時，整個第四部分就隨之轉(zhuǎn)動，這樣就將車子改變向左或向右，車子的重心是處于各接地承載輪的中心線之間。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用兩種能量的三輪車，其特征在于，它有將所述四個板相互連接在一起以構(gòu)成車子的底盤的互鎖鉸鏈;以及在前板的中央和后板的中央把前板和后板各分為相等的可折疊的兩部分的附加鉸鏈，每一附加鉸鏈都可使所述前板和后板向外或向內(nèi)折疊，以使右板和左板彼此靠近，這樣可將車子的總寬度減到最小，成為一種可折疊的、可攜帶的車子，并可變換成其它家庭用具，所述車子有能夠在使用時把所述的各板和板的各部分保持在所需要的相互間距的機構(gòu)，所述的第二部分、第三部分和第四部分都設(shè)有使它們能夠前后滑動、進而沿著它們各自的支架彼此分開或接近的機構(gòu)，而且對于準(zhǔn)備經(jīng)常折疊和運輸?shù)能囎樱龅淖蟀搴陀野蹇芍瞥蔀樯炜s式的，以便在必要時予以伸長或縮短，在這種三輪車的中央附加有一類似于所述第二部分和第三部分的第五部分，其可轉(zhuǎn)動地連接于設(shè)置在后板中央的鉸鏈接頭，當(dāng)加在所述第五部分的后承載輪上的驅(qū)動力等于或大于加在所述第二部分和第三部分的類似車輪上的驅(qū)動力時，所述第五部分可任憑繞其鉸鏈自由地樞轉(zhuǎn)，這樣就在所述的后輪處于被驅(qū)動狀態(tài)時，使車子有了一雙重轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述的第五部分設(shè)有使所述后輪與所述第二部分和第三部分上的類似車輪保持平行對準(zhǔn)的裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的一種最少三個輪子的車子，其特征在于，所述的左板和右板在其相對的兩端都設(shè)有加長部分，其掛上撓性襯里用作行李室，所述車子還有通常設(shè)在車子的邊角上的可折疊伸縮的立柱，在需要時將所述立柱升起來，圍綁上撓性連接件，用以支承一個撓性的車子頂棚。
5.如權(quán)利要求3所述的一種基本上為三輪的車子，其特征在于，構(gòu)成第一部分的所述各板在各不同的板和各板的各部分之間設(shè)有起鉸接作用的剛性連接件，以使所述的各板和各板的各部分之間彼此保持所需要的間距，其中所述的前板包括一個在所述前板的左右兩半之間以至有一附加直板的現(xiàn)有接頭一定距離設(shè)置的附加接頭，與所述后板處的一樣。一類似于所述第四部分的第六部分可轉(zhuǎn)動地連接于前面的附加接頭，所述第四部分和第六部分由一兩端可樞轉(zhuǎn)的剛性間隔件相互連接，使它們能一起左右轉(zhuǎn)動，一類似于所述第五部分的第七部分可轉(zhuǎn)動地連接于所述的附加后接頭并以與所述第五部分相同方式被操作，這樣構(gòu)成的車子的方向是由一組滑輪和繩索來操縱(A)一撓性繩索，其一端連接于所述右板、并纏繞于一通常設(shè)置在左駕駛者座位下方的滑輪的左側(cè)、再向前延伸，繞在一固定在一垂直轉(zhuǎn)軸上的一第二滑輪上，而垂直軸是設(shè)置在原來第四部分部件的框架上，一轉(zhuǎn)向輪固定在所述轉(zhuǎn)軸的上邊緣;(B)另一根撓性繩索，其一端緊固于所述左板，并纏繞在設(shè)置在左駕駛者座位下面的一第二滑輪的右側(cè)，然后同樣地向前延伸到固定在所述垂直轉(zhuǎn)軸上的一附加滑輪，而且通過轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸頂部的轉(zhuǎn)向輪，一根繩索可被纏繞于緊固在所述轉(zhuǎn)軸上的滑輪，而同時相對的繩索被松繞，這樣就將所述第四部分和所述第六部分連同其接地輪拉向左板或右板，從而改變車子的方向，而其中所述第二部分及第三部分上的每一所述后踏板都設(shè)有用已知的方法結(jié)合于所述的前踏板和傳動裝置的獨立的常規(guī)傳動裝置和鏈條部件。
6.一種適合一組騎乘者乘坐、主要由騎乘者人力驅(qū)動的使用兩種能量的四輪車，包括一構(gòu)成一底盤及車輪部件的第一部分，一構(gòu)成一驅(qū)動裝置的第二部分，以及一構(gòu)成所述第一部分和第二部分之間的動力傳遞鏈的第三部分，所述第一部分包括一支承在四個間隔設(shè)置的車輪上的底盤;兩個由一前軸連接的前輪，及兩個由一后軸連接的后輪，所形成的底盤支承一個平臺，所述平臺又通過支承在平臺上的各支座支承著所述第二部分的不同構(gòu)件，所述第二部分包括多個縱向的支架，每一所述縱向支架又支承一組與一組騎乘座一起的腳操作踏板裝置，一右邊的縱向桿連接所述腳踏板的右臂的遠端，而一左邊的縱向桿連接所述腳踏板左臂的遠端，所述縱向桿把這組踏板的動作傳遞到構(gòu)成第三部分的前后傳動裝置，所述的第三部分包括一組前傳動裝置和一組后傳動裝置，它們通過傳統(tǒng)的動力傳遞方式把來自所述縱向桿的動作傳遞到前后軸上并進而傳到支承車子的各車輪，使車輪以一種或另一種方式轉(zhuǎn)動，車子的方向以用于四輪驅(qū)動車輛之類的傳動方法來操縱。所述的車輛有可使其能在軌道或鋪設(shè)的道路上行駛的裝置，所述的車子還裝有以傳動鏈，連接于各接地輪的傳統(tǒng)的備用馬達，保持一種在需要時能用于驅(qū)動所述車輛的備用能量，所述的車輛還設(shè)有一車棚、控制裝置及用于四輪車輛的傳統(tǒng)附件。
7.如權(quán)利要求5所述的一種四輪車，其特征在于，所述支承著所述腳踏板的縱向支架還借助數(shù)個立柱支承一組手搖曲柄，所述手搖曲柄的動作與對應(yīng)的腳踏板的動作相聯(lián)系并且又通過所述的縱向桿傳遞到所述的前、后傳動裝置，所述的前、后傳動裝置把它們的動作傳遞到所述的前、后軸并通過傳統(tǒng)的機構(gòu)連同在主動和被動傳動裝置之間的變速度機構(gòu)傳遞到車輪上，這樣形成的車子一般是支承在橡膠車輪上，所述的橡膠車輪有直徑比橡膠輪略小的鋼圈，其可使所述車子可任選地行駛在鋼軌及鋪設(shè)的道路上。
8.如權(quán)利要求6所述的一種用兩種能量的四輪車，其特征在于，它用緊固于地面的軌道，軌道包括撓性纜索、鏈條或一與一傳動裝置嚙合的連續(xù)的帶齒的軌道、以及設(shè)置在所述四輪車上的用于與所述地面軌道嚙合的裝置，所述軌道用作所述四輪車的牽引和導(dǎo)向裝置。
全文摘要
本發(fā)明的名稱是兩用車(簡寫B(tài)FM)，它涉及主要由騎乘車的用人力驅(qū)動和機動的可用兩種能量的車輛，包括(A)重量輕、可攜帶、可折疊及可變換成別的用品的、裝有備用馬達的三輪車，它可容納5個或更多乘客，全部乘客都可單獨地驅(qū)動所述車輛；(B)適用于一組騎乘者的四輪車，其中每個騎乘者都可同時操作手曲柄和腳踏板，這種車可以在軌道及鋪設(shè)的道路上行駛，裝有備用馬達，有用于沿著一個緊固于地面的軌道拖動所述車輛的附加裝置，軌道同時用于引導(dǎo)所述車輛。
文檔編號B62K13/00GK1078696SQ9310419
公開日1993年11月24日 申請日期1993年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月9日
發(fā)明者拉爾夫·哈伯·霍耶克 申請人:拉爾夫·哈伯·霍耶克