專利名稱：自行車自振鈴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于音響鈴類。
現(xiàn)有的自行車鈴都是用手不停地扳動才發(fā)出鈴聲，扳動時間較長時會感到累，甚而手指發(fā)酸。本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的自振鈴。本實(shí)用新型是利用自行車在騎行過程中產(chǎn)生的振動而設(shè)計的一種自行車自振鈴。
說明書附圖
為自行車自振鈴的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對自行車自振鈴的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的說明本實(shí)用新型是由鈴?fù)?、鈴錘、壓簧、導(dǎo)向孔座、擋片和控制柄所組成，并且導(dǎo)向孔座2用螺釘9固定在基座板1上，壓簧4和鈴錘3裝在導(dǎo)向孔座2的孔內(nèi)，并使鈴錘3處于垂直水平面，其重量壓縮壓簧4使其變形，鈴錘3正好沉入孔內(nèi)而不與鈴?fù)?靠近；控制柄6與其旋軸軸8均處在基座板1和導(dǎo)向孔座2之間，手柄卡在基座板1的缺口內(nèi)作轉(zhuǎn)動，拉簧5的一端套在基座板1的凸枝上，另一端套在控制柄6的凸枝上，并處于導(dǎo)向孔座2和控制柄之間。當(dāng)手柄處于B位置時，拉簧5將其拉緊定位，與控制柄一體而折彎且垂直于基座板1的兩個擋片C和D把鈴錘3關(guān)在導(dǎo)向孔內(nèi)，使之不能撞擊鈴?fù)?，則無鈴聲；把手柄撥到A位置，拉簧5又將其拉緊定位，此時兩個擋片C和D離開導(dǎo)向孔，騎車時由于路面不甚平而產(chǎn)生振動，其振動力傳給自振鈴，使鈴錘在受到向下的作用力時，便壓縮壓簧向下運(yùn)動而撞擊鈴?fù)?，使之發(fā)出鈴聲；撞擊后受到鈴?fù)氲姆醋饔昧?，同時受到壓簧的反彈力，使鈴錘返回而向上運(yùn)動撞擊鈴?fù)?，使鈴?fù)胗职l(fā)出鈴聲。由于自行車在騎行過程中連續(xù)不斷地振動，則鈴錘連續(xù)不斷地撞擊鈴?fù)攵B續(xù)不斷地發(fā)出鈴聲。因此，根據(jù)需要撥動控制柄6的手柄至A或B，則可達(dá)到對鈴聲取舍的目的。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，省力、省事打鈴時不需要用手不停地扳動車鈴手柄，并且具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點(diǎn)。
實(shí)施例基座板1、控制柄6、鈴?fù)?和鈴?fù)氚惭b支架10以及車鈴與自行車的安裝連結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)，分別用1～2.5mm厚的鋼板分別經(jīng)模具沖裁、引伸和彎曲加工而成；導(dǎo)向孔座2用塑料經(jīng)模具成型制造；鈴錘3用鋼元車制；壓簧4和拉簧5用Ⅲa組鋼絲繞制；然后將它們組裝連結(jié)。
權(quán)利要求1.一種由基座板、導(dǎo)向孔座、鈴錘、壓簧和鈴?fù)虢M成的自行車自振鈴，其特征在于導(dǎo)向孔座2固緊在基座板1上，壓簧4和鈴錘3先后安裝于導(dǎo)向孔座的孔內(nèi)；在基座板1和導(dǎo)向孔座之間安裝有軸8、控制柄6和拉簧5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車自振鈴，其特征在于所述的控制柄6可在基座板1的缺口所限的范圍內(nèi)繞軸8轉(zhuǎn)動，并由拉簧5拉緊定位。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車自振鈴，屬于音響鈴類。由基座板、導(dǎo)向孔座、鈴錘、壓簧、鈴?fù)胨M成。其技術(shù)結(jié)構(gòu)特征在于導(dǎo)向孔座固緊在基座板上，壓簧和鈴錘安裝于導(dǎo)向孔座的孔內(nèi)；在基座板和導(dǎo)向孔座之間安裝有軸、控制柄和拉簧，其特點(diǎn)是自行車在騎行過程中產(chǎn)生的振動導(dǎo)致車鈴發(fā)出鈴聲，不需要用手不停地扳動車鈴手柄，省力、省事。并且具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62J3/00GK2140867SQ9223780
公開日1993年8月25日 申請日期1992年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月30日
發(fā)明者劉占武 申請人:劉占武