專利名稱：背發(fā)力高速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種背發(fā)力高速自行車。
中國專利CN86204388U公開了一種低重心自行車，該車中軸較大地前移，座移較大地降低，使重心降低，平穩(wěn)性增強(qiáng)，車把加長后仰，前叉前伸，騎行者身體取半仰臥位，但該車座椅與腳蹬相比相對(duì)位置較高，座椅通過座椅彎管，座椅立管裝置在車身上，座椅靠背不能承受兩腿前蹬的反作用力，從而不能使其高速前進(jìn)。另外該車車把要加工的很長，車轉(zhuǎn)向不但旋轉(zhuǎn)半經(jīng)大不好看，還因懸臂長易斷裂。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種背發(fā)力高速自行車。車把操縱桿設(shè)計(jì)了軸向間隙以消除彈性串動(dòng)量而不影響側(cè)向轉(zhuǎn)向，前立管與路面因傾角造成旋轉(zhuǎn)平面與操縱桿轉(zhuǎn)向不致卡死，設(shè)計(jì)了一個(gè)球頭換向器。車座必須保持在離地面40CM左右，充分降低重心，使車運(yùn)行平穩(wěn)，車座靠椅盡量靠近后車輪。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是背發(fā)力高速自行車，由車把1、前后車輪、車架7、座椅8、中軸18、中間軸19、后軸等組成，中軸18前移，車把操縱桿6內(nèi)插有球頭串動(dòng)桿3，操縱桿6通過連接耳座17和支管5固定在車架7上，操縱桿6與把立管2由球頭串動(dòng)桿3連接。車座座椅8通過彈簧12裝在車架7上，距地面只有40CM左右，車座靠椅9靠近后車輪，裝在兩根靠背立管10上，靠背立管10通過后車輪兩邊的后立叉11和后平叉15、座椅立支管13、座椅橫支管14和車架7固定連接為一整體。
本實(shí)用新型背發(fā)力高速自行車其設(shè)計(jì)思路是利用人體工程學(xué)及空氣動(dòng)力學(xué)原理，以背發(fā)力為支反力兩腿蹬車使其高速前進(jìn)，騎車人勁有多大，就能給自行車加多大的力。由于車子很低，兩腳可隨時(shí)著地，很安全?？炻烧{(diào)，快速一般人騎達(dá)35公里／小時(shí)，當(dāng)速比為6.17時(shí)，蹬車仍不費(fèi)力，這時(shí)腳蹬一圈與標(biāo)準(zhǔn)賽車相比，其線速度快0.66米。重心低，騎行起來平穩(wěn)的多，騎車時(shí)，兩腿收起，減小空氣阻力。座椅離前后輪遠(yuǎn)，振動(dòng)小。設(shè)計(jì)了軸向球頭轉(zhuǎn)換器消除彈性串動(dòng)量而不影響側(cè)向轉(zhuǎn)向，這樣一來除消除了操縱桿過長，轉(zhuǎn)向不方便，不好看，易斷裂外，還可以直接將閘把等部件安裝在車把上，也可以加流線型外罩，減少空氣阻力，以提高車速。
根據(jù)

如下圖1，背發(fā)力高速自行車主視圖。
圖2，車把結(jié)構(gòu)圖。
圖3，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角示意圖。
該背發(fā)力高速自行車中軸裝置在車架7上，距地面31CM，距座椅立支管13與后平叉15相交處84CM，中軸18與座椅8水平線相比，略低一點(diǎn)，以人坐在座椅上踩踏腳蹬，兩腿伸直為宜。中軸18一端裝置中軸大牙輪，在中軸18與后軸之間可設(shè)中間軸19，中間軸19上裝置兩片牙盤，中軸大牙輪通過一鏈條帶動(dòng)中間軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸上牙盤又通過另一鏈條帶動(dòng)后軸小飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈條上可加裝緊鏈器，外變速器等。
由于車座8與把立管2的位置距離較遠(yuǎn)，車把要加工得很長。車子運(yùn)行中要保持動(dòng)態(tài)平衡，而各種桿系及其它另件又始終處于彈性體沖擊載荷運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)之中，操縱桿6Φ25×2.5MM內(nèi)插有軸向球頭串動(dòng)桿3Φ19.8，車子運(yùn)行時(shí)軸向間隙滑動(dòng)，但對(duì)側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)無影響。軸向球頭串動(dòng)桿另一端為球頭轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，球頭轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)由緊球頭螺母4固定，另一端由螺桿與把立管2連接。車把操縱桿6通過開有相應(yīng)大小槽孔Φ25MM的連接耳座17，與連接耳座17用軸銷16固定連接，連接耳座17下端螺桿連接支管由螺母固定。支管5與耳座17連接處裝有滾珠，以便操縱桿6能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。支管5連接在車架上。
當(dāng)自行車轉(zhuǎn)向時(shí)，如圖3，操縱桿6以耳座17為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，球頭串動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)把立管轉(zhuǎn)動(dòng)α角度。這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，操縱桿6轉(zhuǎn)動(dòng)位移很小，轉(zhuǎn)向方便靈活。
在車架7和座椅橫支管14上由彈簧12固定連接座椅8，座椅8距地面只有40CM左右，車座靠椅9靠近后車輪，裝在兩根靠背立管10上，靠背立管10通過后車輪兩邊的后立叉11和后平叉15，座椅立支管13／座椅橫支管14和車架7固定連接為一整體。車架由前車架1，后車架7兩部分組成，前車架1插入后車架7內(nèi)，后車架7上有一個(gè)插銷孔，前車架1上有間距為20MM的10個(gè)孔，根據(jù)騎車人身材大小，調(diào)好后用緊固螺釘20固定。該車長根據(jù)騎行者身材大小可在1910MM±100MM內(nèi)可調(diào)。
權(quán)利要求1.一種背發(fā)力高速自行車，由車把Ⅰ、前后車輪、車架7、座椅8、中軸18、中間軸19、后軸等組成，中軸18前移，其特征在于車把操縱桿6內(nèi)插有球頭串動(dòng)桿3，操縱桿6通過連接耳座17和支管5固定在車架7上，操縱桿6與把立管2由球頭串動(dòng)桿3連接，車座座椅8通過彈簧12裝在車架7上，車座靠椅9靠近后車輪，裝在兩根靠背立管10上，靠背立管10通過后車輪兩邊的后立叉11和后平叉15、座椅立支管13、座椅橫支管14、和車架7固定連接為一整體。
2.如權(quán)利要求1所述的背發(fā)力高速自行車，其特征在于車架由前車架1，后車架7兩部分組成，前車架1插入后車架7內(nèi)，后車架7上有一個(gè)插銷孔，前車架1上有間距為20MM的10個(gè)孔，根據(jù)騎車人身材大小，調(diào)好后用緊固螺釘20固定，該車長根據(jù)騎行者身材大小可在1910MM±100MM內(nèi)可調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種背發(fā)力高速自行車，其設(shè)計(jì)思路是利用人體工程學(xué)及空氣動(dòng)力學(xué)原理，以背發(fā)力為支反力兩腿蹬車使其高速前進(jìn)。車把操縱桿設(shè)計(jì)了軸向球頭串動(dòng)桿以消除彈性串動(dòng)量而不影響側(cè)向轉(zhuǎn)向，車座很低，車座靠椅盡量靠近后車輪。整車長與28英寸自行車相等，總長1910mm。本背發(fā)力高速自行車重心低，騎行平穩(wěn)，兩腳可隨時(shí)著地，安全，振動(dòng)小，快慢可調(diào)。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2145744SQ9223232
公開日1993年11月10日 申請(qǐng)日期1992年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月29日
發(fā)明者晁振武 申請(qǐng)人:晁振武