專利名稱:自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置的制作方法
本發(fā)明屬于自行車變速傳動裝置。
目前已有的自行車變速傳動裝置大致可分為兩類一類是靠變換鏈條的位置使其與不同直徑的鏈輪相嚙合，以達到變更速比的目的;另一類是行星齒輪機構作成變速軸安裝在自行車后軸上。以上兩類變速方法都是有級的，因而變速比不能連續(xù)可調，特別是后一種一般有兩級、三級、最多四級變速位置，而且在后軸很窄小的范圍內裝入行星齒輪機構，這在結構上就顯得很復雜，傳動力也顯得很單簿。本實用新型就是針對上述自行車變速裝置所存在的問題而研制的一種自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置本發(fā) 明主要是由變速盤、聯(lián)桿、棘輪、變速操作機構及滾子自由行程超越離合器所組成的，其最大傳動比可達1∶4以上。
附圖一是本發(fā)明單一聯(lián)桿的工作示意圖。圖中園O為變速盤，A為變速盤邊沿上的任意一點，園O′為棘輪，B為棘輪邊沿上的一點，A、B兩點通過定長聯(lián)桿a相連。變速盤園心O與棘輪園心O′之間有連續(xù)可變偏心距e，當變速盤勻速運動，A等角速度地經(jīng)過A1、A2、……An點時(即弧長
)，聯(lián)桿a通過B點帶動棘輪O′轉動，從圖一可以看出B1，B2……Bn之間是不等弧長的，即當變速盤O勻速運動時，通過聯(lián)桿的傳遞作用帶動棘輪變速運動，特別當A等角速度地經(jīng)過A3、A4、A5、A6、A7點時，B將變大角速度地通過B3，B4，B5，B6，B7，即弧長
且弧長
。即此時棘輪0′的轉動速度大于變速盤0的轉動速度。設想在變速盤0與棘輪0′之間采用多根聯(lián)桿連接，使得當?shù)谝桓?lián)桿由A3經(jīng)過A4運動到A5的位置時，第二根聯(lián)桿則進入到A3的位置，這樣就可保持當變速盤0勻速轉動時，棘輪0′總以大于變速盤0的速度旋轉，且由于多聯(lián)桿的交接作用，棘輪0′的角速度亦趨于均勻。為達到無級變速的目的，變速盤0與棘輪0′之間的偏心距e的大小可連續(xù)調整。特別當e＝0時，棘輪轉動速度等于變速盤轉動速度，即變速比為1。
為了有效地達到自行車無級變速的目的，本發(fā) 明各部位的結構尺寸必須滿足下述方程所決定的比例要求①R-(r-e)≤a＜R+(r-e);
②e＜r;
上述式中R為變速盤半徑，r為棘輪半徑，a為聯(lián)桿長度，e為變速盤與棘輪的偏心距。
附圖二是本發(fā) 明的一個具體實施例。下面結合附圖二對本 發(fā)明作進一步的描述。在本實施例中，變速盤是由沖壓件01和02對扣碰焊而成，棘輪03是利用自行車后軸上原有螺紋聯(lián)接上去的，為防止聯(lián)根04(共16根)間的干擾，聯(lián)桿04是由鋼絲或鋼板沖壓成開口狀的
型，變速盤、聯(lián)桿和棘輪之間的傳遞采用超越離合式的棘爪式方法，聯(lián)桿在變速盤上可以擺動，但它除了被彈簧05壓向中心外，還被變速盤上一次沖壓出的制動限位檔凸10限制其向中心擺動的角度，使得在最大偏心距時，脫離驅動狀態(tài)的聯(lián)桿不發(fā)生擠迫情況。變速盤的旋轉軸承體內裝兩圈滾珠11，軸承體通過軸承外圈的沖壓件06、07作支承與自行車相連接。這樣，人通過踩動踏板由踏板鏈輪將驅動力傳遞給后鏈輪，再由后鏈輪傳遞給變速盤，變速盤又通過聯(lián)桿將驅動力傳遞到棘輪0′上，從而帶動與棘輪連接在一起的自行車后輪轉動。09為自行車后鏈輪，它被固接在變速盤上。
附圖三是在現(xiàn)有自行車后軸上加裝本發(fā) 明后的外形圖。棘輪與變速盤之間的偏心距通過拉線16及變速手柄17所組成的變速操作機構來進行調節(jié)，并且通過彈簧件15使變速盤復位，搖臂12是自行車體與變速裝置的聯(lián)接件，它通過軸14與自行車架相連。
附圖四是本發(fā) 明的一個較佳實施例，它適用于制造新型自行車。在此實施例中，棘輪06有兩個且都是通過滾子自由行程超越離合器12向自行車的驅動軸25輸送轉矩，在變速盤01與02之間加有一個隔盤(可加幾個隔盤)將變速盤分為兩腔(或多腔)，相應地將聯(lián)桿03分成兩組(或多組)在變速盤各腔中交錯配置，這樣就擴大了變速聯(lián)桿之間的空間，同時由于有棘輪與自由行程超越離合器的配合，這就使得整個裝置的驅動過程實現(xiàn)了自由行程交替離合傳遞轉矩，使自行車騎行起來更加平緩。變速盤安裝支架14一端固定在自行車后輪軸24上，另一端通過軸承26套裝在驅動軸25上，支架14也同時固定在支架22上，它通過軸20和軸承17與變速盤相連接，使變速盤可繞軸20擺動。23是變速盤的上止動頂，可通過它限制變速盤上抬范圍。21是牽動變速盤擺動的操作鋼絲。15是自行車輪轂，它與車輪鋼絲16直接相連。18是為防止變速盤扭動而加的導向裝置。
本發(fā) 明既可以制成單件方便地安裝于已生產(chǎn)成型的自行車上，也可以用于生產(chǎn)新型自行車，且不需特殊工藝和特殊設備。具有結構簡單，安裝方便，變速范圍廣且變速比連續(xù)可調等優(yōu)點。
權利要求
1.一種自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置，其特征是所述的裝置是由變速盤、聯(lián)桿、棘輪、變速操作機構及滾子自由行程超越離合器所構成的。
2.如權利要求
1所述的自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置，其特征是所述裝置的變速盤是由兩塊沖壓件對扣碰焊而制成的，在變速盤的內孔上有聯(lián)桿限位凸塊，且整過變速盤可通過格盤分成多腔;所述裝置的聯(lián)桿是由鋼絲或鋼板沖壓成開口狀的
形，且有一彈簧將其與變速盤相連;所述裝置的變速操作機構是由拉線及變速手柄所構成的，它可對棘輪與變速盤之間的偏心距進行調節(jié);所述裝置的棘輪和自由行程離合器構成單一組件。
3.如權利要求
1，2所述的自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置，其特征是所述裝置各部位的尺寸比例關系是R-(r-e)≤a＜R+(r-e)，e＜r式中R-變速盤半徑，r-棘輪半徑，a-聯(lián)桿長度，e-變速盤與棘輪之間的偏心距。
專利摘要
一種由變速盤、聯(lián)桿、棘輪，變速操作機構等組件所構成的自行車聯(lián)桿接力傳動無級變速裝置，它通過變速操作機構對變速盤和棘輪之間的偏心距進行連續(xù)調節(jié)來實現(xiàn)對自行車的無級變速。該裝置既可制成單件方便地安裝于已生產(chǎn)成型的自行車上，也可以用于生產(chǎn)新型自行車，且不需特殊工藝和特殊設備。具有結構簡單，安裝使用方便，變速范圍廣且變速比連續(xù)可調等優(yōu)點，其最大傳動速比可達1∶4以上。
文檔編號B62M9/04GK86105548SQ86105548
公開日1988年2月10日 申請日期1986年7月26日
發(fā)明者池洪, 張強 申請人:池洪, 張強導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan