本技術(shù)涉及汽車配件運輸設(shè)備，具體涉及一種汽車配件轉(zhuǎn)運架。

背景技術(shù)：

1、汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件在生產(chǎn)加工的過程中，需要使用到相應(yīng)的轉(zhuǎn)運架對汽車配件進(jìn)行裝載運輸。

2、現(xiàn)有的汽車配件轉(zhuǎn)運架結(jié)構(gòu)簡單，包括架體，架體的底部安裝有四個滾輪，架體上水平設(shè)置有支撐桿，汽車配件從支撐桿的自由端穿入并懸掛在支撐桿上。由于支撐桿光滑且水平設(shè)置，汽車配件懸掛在支撐桿上轉(zhuǎn)運時，汽車配件容易發(fā)生晃動，導(dǎo)致汽車配件從支撐桿的自由端滑出，發(fā)生掉落，造成麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車配件轉(zhuǎn)運架，以解決現(xiàn)有汽車配件在轉(zhuǎn)運過程中容易發(fā)生掉落的問題。

2、本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種汽車配件轉(zhuǎn)運架，包括移動式的架體，架體包括底板架和固定在底板架兩側(cè)的側(cè)邊板架，兩個側(cè)邊板架之間設(shè)置有分隔板架，分隔板架上設(shè)置有用于懸掛汽車配件的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括沿分隔板架長度方向均勻設(shè)置且垂直于分隔板架的若干支撐桿；還包括可沿支撐桿長度方向運動的限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括可與懸掛于最外側(cè)的汽車配件相抵的限位桿，限位結(jié)構(gòu)用于限制汽車配件滑出支撐桿。

4、本實用新型的原理：

5、使用時，汽車配件沿支撐桿的長度方向依次懸掛，若汽車配件發(fā)生滑落，滑落順序為從外向內(nèi)依次滑落，本方案通過設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)可以抵在最外側(cè)的汽車配件上，即可以限制最外側(cè)的汽車配件滑落，進(jìn)而可以避免依次懸掛的汽車配件相繼滑落。

6、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果：

7、1、本方案通過設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，可以在汽車配件轉(zhuǎn)運過程中，限制最外側(cè)的汽車配件滑落，進(jìn)而避免依次懸掛的汽車配件從支撐桿上相繼滑落，避免為工作人員造成不必要的麻煩，同時也可以避免配件掉落時對配件造成損傷，造成損失。

8、2、本方案中的限位結(jié)構(gòu)可沿支撐桿長度方向運動，限位結(jié)構(gòu)可以根據(jù)汽車配件的數(shù)量調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)的位置，保證限位結(jié)構(gòu)能抵在最外側(cè)的汽車配件上，防止配件掉落，本方案中的限位結(jié)構(gòu)位置可調(diào)，能根據(jù)汽車配件的數(shù)量調(diào)節(jié)，適應(yīng)性強。

9、作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述限位結(jié)構(gòu)包括分別與兩個側(cè)邊板架滑動連接的兩個滑動桿，限位桿轉(zhuǎn)動連接在兩個滑動桿之間，兩個滑動桿與分隔板架之間分別設(shè)有第一彈簧。本方案中限位桿隨兩個滑動桿滑動，滑動桿可對限位桿的運動起到導(dǎo)向作用，使運動過程更加平穩(wěn)；兩個滑動桿與分隔板架之間設(shè)置有第一彈簧，當(dāng)限位桿抵在最外側(cè)的汽車配件上時，第一彈簧拉伸，限位桿在彈力的作用下可以將懸掛在支撐桿上的汽車配件壓緊，防止汽車配件在支撐桿上發(fā)生晃動，以便轉(zhuǎn)運。

10、作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述限位桿為u形桿，u形桿的兩端分別與兩個滑動桿轉(zhuǎn)動連接。本方案在初始狀態(tài)下，u形桿的水平桿高于支撐桿，便于汽車配件懸掛至支撐桿上，需要轉(zhuǎn)運時，用手握住u形桿的水平桿并向外拉，u形桿以其兩端連線為軸線發(fā)生轉(zhuǎn)動，而后u形桿的水平桿繞過汽車配件并與最外側(cè)的汽車配件相抵，使汽車配件貼緊分隔板架，避免晃動滑落。

11、作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述限位結(jié)構(gòu)包括分別與限位桿兩端連接的兩個第二彈簧，兩個第二彈簧的自由端分別固定在高于支撐桿的分隔板架上。本方案使用時，向外拉動限位桿，兩個第二彈簧拉伸，然后將限位桿繞至支撐桿下側(cè)與支撐桿抵接，此時支撐桿、第二彈簧和分隔板架形成三角結(jié)構(gòu)，支撐桿與限位桿相互配合，支撐桿能限制限位桿運動，限位桿又能對支撐桿起到支撐作用，在二者的配合下，限位桿能限制汽車配件掉落，同時在第二彈簧的彈力下將支撐桿上的汽車配件壓緊，避免汽車配件在支撐桿上晃動。

12、作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述支撐桿遠(yuǎn)離分隔板架一端向上彎折。本方案中支撐桿一端向上彎折，可以在汽車配件懸掛至支撐桿的過程中防止汽車配件滑落。

13、作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述分隔板架將架體分隔為前部和后部，架體的前部和后部的上側(cè)和下側(cè)均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)。由于支撐桿為懸臂支撐結(jié)構(gòu)，若懸臂長度過長可能會影響支撐穩(wěn)定性，而本方案通過將架體分為前部和后部，前部和后部的支撐桿對稱設(shè)置在分隔板架上，這樣設(shè)置可以在保證充分利用架體空間的同時縮短支撐桿的懸臂長度，提高支撐桿的穩(wěn)定性；本方案將前部和后部又分為上側(cè)和下側(cè)，增加了利用空間，可以提高每次轉(zhuǎn)運量，提高運輸效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車配件轉(zhuǎn)運架，包括移動式的架體，架體包括底板架和固定在底板架兩側(cè)的側(cè)邊板架，其特征在于：兩個側(cè)邊板架之間設(shè)置有分隔板架，分隔板架上設(shè)置有用于懸掛汽車配件的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括沿分隔板架長度方向均勻設(shè)置且垂直于分隔板架的若干支撐桿；還包括可沿支撐桿長度方向運動的限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括可與懸掛于最外側(cè)的汽車配件相抵的限位桿，限位結(jié)構(gòu)用于限制汽車配件滑出支撐桿。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配件轉(zhuǎn)運架，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括分別與兩個側(cè)邊板架滑動連接的兩個滑動桿，限位桿轉(zhuǎn)動連接在兩個滑動桿之間，兩個滑動桿與分隔板架之間分別設(shè)有第一彈簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車配件轉(zhuǎn)運架，其特征在于：所述限位桿為u形桿，u形桿的兩端分別與兩個滑動桿轉(zhuǎn)動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配件轉(zhuǎn)運架，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括分別與限位桿兩端連接的兩個第二彈簧，兩個第二彈簧的自由端分別固定在高于支撐桿的分隔板架上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配件轉(zhuǎn)運架，其特征在于：所述支撐桿遠(yuǎn)離分隔板架一端向上彎折。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配件轉(zhuǎn)運架，其特征在于：所述分隔板架將架體分隔為前部和后部，架體的前部和后部的上側(cè)和下側(cè)均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)和限位。

技術(shù)總結(jié)
本專利申請公開了一種汽車配件轉(zhuǎn)運架，包括移動式的架體，架體包括底板架和固定在底板架兩側(cè)的側(cè)邊板架，兩個側(cè)邊板架之間設(shè)置有分隔板架，分隔板架上設(shè)置有用于懸掛汽車配件的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括沿分隔板架長度方向均勻設(shè)置且垂直于分隔板架的若干支撐桿；還包括可沿支撐桿長度方向運動的限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括可與懸掛于最外側(cè)的汽車配件相抵的限位桿，限位結(jié)構(gòu)用于限制汽車配件滑出支撐桿。本技術(shù)通過設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，可以在汽車配件轉(zhuǎn)運過程中，限制最外側(cè)的汽車配件滑落，進(jìn)而避免依次懸掛的汽車配件從支撐桿上相繼滑落，解決了現(xiàn)有汽車配件在轉(zhuǎn)運過程中容易發(fā)生掉落的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：段琦,岑宇,譚清洪,李純軍
受保護的技術(shù)使用者：重慶德埃普汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/6