本技術(shù)涉及電動車電池倉，具體涉及一種雙層復(fù)合電池倉。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著機(jī)動車保有量的不斷增大，電動自行車作為一種低碳，便捷的短途出行工具越來越受到廣大群體的歡迎。

2、現(xiàn)有市場上的電動車、輕摩車的電池大多為腳踩踏板式以及立式一體劃入兩種方式進(jìn)行安裝并使用，由于受到上述兩種電池安裝形式，導(dǎo)致車體寬度大、車身較長、整體不夠靈活，并且電池容量也受到了一定的限制性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)本實用新型提供一種雙層復(fù)合電池倉，緩解現(xiàn)有技術(shù)中電池安裝形式導(dǎo)致車身長、車體寬已經(jīng)電池容量受限制的技術(shù)問題。

2、(二)技術(shù)方案

3、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供了一種雙層復(fù)合電池倉，用于電動雙輪車，包括主倉和副倉機(jī)構(gòu)；

4、所述雙層復(fù)合式電池倉安裝在所述電動雙輪車的車身上，所述電動雙輪車包括支撐架和座管，所述支撐架的兩端與所述座管相連，共同圍合出容納空間，所述主倉放置在所述容納空間內(nèi)，且底部與所述支撐架相接，所述副倉機(jī)構(gòu)設(shè)于所述主倉的上方，與所述主倉一同用于放置電池。

5、進(jìn)一步的，所述副倉機(jī)構(gòu)包括電池組件和兩組副倉盒組件，至少一個所述電池組件依次立式放置于所述主倉上壁外壁面上，兩組所述副倉盒組件包覆于所述電池組件的外部，且可沿所述車身軸線的垂線滑動。

6、進(jìn)一步的，兩組所述副倉盒組件分別包括第一副倉盒和第二副倉盒，所述第一副倉盒的底部可滑動連接在所述第二副倉盒的一端，且兩組所述第一副倉盒的頂部可固定相接，所述第二副倉盒相對的另一端可滑動連接在所述主倉的頂部。

7、進(jìn)一步的，還分別包括第一滑動組件和第二滑動組件，所述第一滑動組件設(shè)于所述第二副倉盒的頂端，所述第二滑動組件設(shè)于所述主倉的頂端。

8、進(jìn)一步的，所述第一滑動組件包括第一滑軌和第一滑動條，所述第一滑動條沿所述車身軸線的垂線方向安裝于所述第二副倉盒的頂部外壁邊緣，所述第一滑軌對應(yīng)安裝于所述第一副倉盒的底部外壁邊緣。

9、進(jìn)一步的，所述第二滑動組件包括第二滑軌和第二滑動條，所述第二滑動條沿所述車身軸線的垂線方向安裝于所述主倉的頂部外壁邊緣，所述第二滑軌對應(yīng)安裝于所述第二副倉盒的底部外壁邊緣。

10、進(jìn)一步的，所述主倉和所述副倉機(jī)構(gòu)上至少分別設(shè)有一個前側(cè)固定件和一個后側(cè)固定件，所述前側(cè)固定架與所述支撐件相連，所述后側(cè)固定件與所述座管相連。

11、進(jìn)一步的，所述后側(cè)固定件遠(yuǎn)離所述主倉和所述副倉機(jī)構(gòu)的一端連有連桿，所述連桿的另一端與所述座管相連。

12、進(jìn)一步的，所述第一副倉盒或所述第二副倉盒外側(cè)壁上設(shè)有充電口。

13、進(jìn)一步的，所述電池組件和所述主倉內(nèi)的電池之間通過導(dǎo)線或連接器相連。

14、本實用新型的有益效果：

15、本實用新型提供的一種雙層復(fù)合電池倉，用于電動雙輪車，包括主倉和副倉機(jī)構(gòu)；所述雙層復(fù)合式電池倉安裝在所述電動雙輪車的車身上，所述電動雙輪車包括支撐架和座管，所述支撐架的兩端與所述座管相連，共同圍合出容納空間，所述主倉放置在所述容納空間內(nèi)，且底部與所述支撐架相接，所述副倉機(jī)構(gòu)設(shè)于所述主倉的上方，用于放置電池。本實用新型通過將主倉與副倉機(jī)構(gòu)上下放置，從而將電池集成在一個整體中，可以有效地利用空間，減小電池倉的整體尺寸，節(jié)約車身長度與車體寬度，并可以根據(jù)需要組合不同數(shù)量的模塊以滿足不同的能量需求，解決電池容量所帶來的局限性。

技術(shù)特征：

1.一種雙層復(fù)合電池倉，用于電動雙輪車，其特征在于，包括主倉(1)和副倉機(jī)構(gòu)(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述副倉機(jī)構(gòu)(2)包括電池組件(201)和兩組副倉盒組件(202)，至少一個所述電池組件(201)依次立式放置于所述主倉(1)上壁外壁面上，兩組所述副倉盒組件(202)包覆于所述電池組件(201)的外部，且可沿所述車身軸線的垂線滑動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，兩組所述副倉盒組件(202)分別包括第一副倉盒(2021)和第二副倉盒(2022)，所述第一副倉盒(2021)的底部可滑動連接在所述第二副倉盒(2022)的一端，且兩組所述第一副倉盒(2021)的頂部可固定相接，所述第二副倉盒(2022)相對的另一端可滑動連接在所述主倉(1)的頂部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，還分別包括第一滑動組件(5)和第二滑動組件(6)，所述第一滑動組件(5)設(shè)于所述第二副倉盒(2022)的頂端，所述第二滑動組件(6)設(shè)于所述主倉(1)的頂端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述第一滑動組件(5)包括第一滑軌(501)和第一滑動條(502)，所述第一滑動條(502)沿所述車身軸線的垂線方向安裝于所述第二副倉盒(2022)的頂部外壁邊緣，所述第一滑軌(501)對應(yīng)安裝于所述第一副倉盒(2021)的底部外壁邊緣。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述第二滑動組件(6)包括第二滑軌(601)和第二滑動條(602)，所述第二滑動條(602)沿所述車身軸線的垂線方向安裝于所述主倉(1)的頂部外壁邊緣，所述第二滑軌(601)對應(yīng)安裝于所述第二副倉盒(2022)的底部外壁邊緣。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述主倉(1)和所述副倉機(jī)構(gòu)(2)上至少分別設(shè)有一個前側(cè)固定件(7)和一個后側(cè)固定件(8)，所述前側(cè)固定件(7)與所述支撐架(3)相連，所述后側(cè)固定件(8)與所述座管(4)相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述后側(cè)固定件(8)遠(yuǎn)離所述主倉(1)和所述副倉機(jī)構(gòu)(2)的一端連有連桿(9)，所述連桿(9)的另一端與所述座管(4)相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述第一副倉盒(2021)或所述第二副倉盒(2022)外側(cè)壁上設(shè)有充電口。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙層復(fù)合電池倉，其特征在于，所述電池組件(201)和所述主倉(1)內(nèi)的電池之間通過導(dǎo)線或連接器相連。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動車電池倉技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙層復(fù)合電池倉，用于電動雙輪車，包括主倉和副倉機(jī)構(gòu)；所述雙層復(fù)合式電池倉安裝在所述電動雙輪車的車身上，所述電動雙輪車包括支撐架和座管，所述支撐架的兩端與所述座管相連，共同圍合出容納空間，所述主倉放置在所述容納空間內(nèi)，且底部與所述支撐架相接，所述副倉機(jī)構(gòu)設(shè)于所述主倉的上方，用于放置電池。本技術(shù)通過將主倉與副倉機(jī)構(gòu)上下放置，從而將電池集成在一個整體中，可以有效地利用空間，減小電池倉的整體尺寸，節(jié)約車身長度與車體寬度，并可以根據(jù)需要組合不同數(shù)量的模塊以滿足不同的能量需求，解決電池容量所帶來的局限性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙錫金,馮國慶,王金鵬,王帥珂,于學(xué)成,葉小華,胡詩剛,張合
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津愛瑪車業(yè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240129
技術(shù)公布日：2024/12/10