一種三輪機(jī)動(dòng)車車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及三輪機(jī)動(dòng)車車架設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車車架。其結(jié)構(gòu)包括：車把立管(1)、第一平梁(2)、第二平梁(3)、第一龍骨(4)、第二龍骨(5)、第三龍骨(6)、第四龍骨(7)、主梁(8)、車架橫梁(9)和矩形載物貨架(10)；新增設(shè)的第二平梁(3)位于第一平梁(2)的下方，其兩端分別與所述第一龍骨(4)和第四龍骨(7)第一彎曲部的中間處緊固連接。本發(fā)明改善車架的受力情況，分散發(fā)生在車架上的作用力，減少焊接處的疲勞載荷，解決現(xiàn)有技術(shù)中的三輪機(jī)動(dòng)車車架易變性及易斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)失效的技術(shù)問題。
【專利說明】一種三輪機(jī)動(dòng)車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及三輪機(jī)動(dòng)車車架設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的三輪機(jī)動(dòng)車車架的龍骨數(shù)量通常設(shè)置為兩根或四根。圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的三輪機(jī)動(dòng)車車架，只有一根平梁1-2與車把立管1-1緊固連接。在實(shí)際使用中，車架產(chǎn)生的扭曲作用力通過龍骨1-3傳遞給車把立管1-1，進(jìn)而形成車把立管1-1與車把間的作用力。由于日常使用的三輪機(jī)動(dòng)車的工作環(huán)境通常需要重載行駛及應(yīng)對(duì)凹凸不平的行駛路面，故發(fā)生在車把立管1-1與車把間的作用力始終不會(huì)均勻穩(wěn)定，這些不均勻受力極易導(dǎo)致組成三輪機(jī)動(dòng)車車架的車把立管1-1、平梁1-2、龍骨1-3、車架橫梁1-4及主梁1-5彼此之間的焊接處抗疲勞強(qiáng)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致平梁1-2的彎曲甚至斷裂。
[0003]此外，上述結(jié)構(gòu)還易導(dǎo)致車把立管1-1下端前傾，進(jìn)而改變減震角度，使維持車架穩(wěn)定工作的受力點(diǎn)的位置發(fā)生偏移，影響減震效果，甚至發(fā)生減震失效斷裂的現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種三輪機(jī)動(dòng)車車架，通過優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改善車架的受力情況，分散發(fā)生在車架上的作用力，減少焊接處的疲勞載荷，解決現(xiàn)有技術(shù)中的三輪機(jī)動(dòng)車車架易變性及易斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)失效的技術(shù)問題。
[0005]為此，本發(fā)明一種三輪機(jī)動(dòng)車車架包括:車把立管、第一平梁、第一龍骨、第二龍骨、第三龍骨、第四龍骨、主梁、車架橫梁和矩形載物貨架；所述第一龍骨、第二龍骨、第三龍骨和第四龍骨均分別包括:第一彎曲部、水平段和第二彎曲部；所述矩形載物貨架包括:前端橫梁、側(cè)面縱梁和尾部橫梁；所述側(cè)面縱梁的數(shù)量為兩根；所述第一平梁的中間與所述車把立管緊固連接；所述第一平梁的兩端分別與所述第一龍骨和第四龍骨的第一彎曲部的端部緊固連接；兩根所述側(cè)面縱梁的中部通過所述車架橫梁緊固連接；所述主梁的一端與所述車把立管的側(cè)面緊固連接，所述主梁的另一端與所述前端橫梁的中點(diǎn)處緊固連接；所述第一龍骨和第四龍骨的第二彎曲部的端部分別與所述側(cè)面縱梁緊固連接，
[0006]還包括:第二平梁，所述第二平梁位于所述第一平梁的下方，其兩端分別與所述第一龍骨和第四龍骨第一彎曲部的中間處緊固連接；所述第二龍骨和第三龍骨的第一彎曲部分別與所述第二平梁的三等分點(diǎn)處緊固連接；所述第二龍骨和第三龍骨的第二彎曲部分別與所述車架橫梁的兩個(gè)三等分點(diǎn)處用鋼板槽緊固連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述緊固連接的連接方式均為焊接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述車架橫梁焊接有與所述第二龍骨和第三龍骨的第二彎曲部插接方向相適配的鋼板槽，所述第二龍骨和第三龍骨的第二彎曲部的端部分別插入相應(yīng)的所述鋼板槽后與相應(yīng)的所述側(cè)面縱梁通過緊固裝置緊固連接。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述鋼板槽為由鋼板沖壓制成的U形槽。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述第一平梁和第二平梁間緊固連接有一體成型鋼板。
[0011]本發(fā)明通過優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增設(shè)一根平梁，將行駛中的作用力分散到第一平梁和第二平梁上，緩解了車把立管的受力環(huán)境；本發(fā)明通過在第一平梁和第二平梁之間增設(shè)一體成型鋼板，進(jìn)一步將作用在第一平梁和第二平梁上的彎曲力及扭轉(zhuǎn)力分解減弱，提高了三輪機(jī)動(dòng)車車架的載重量，延長了三輪機(jī)動(dòng)車車架的使用壽命，進(jìn)而增加了駕駛員的安全系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雙龍骨三輪機(jī)動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中三輪機(jī)動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)主視圖示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中三輪機(jī)動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)左視圖示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中三輪機(jī)動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)俯視圖示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明上述實(shí)施例中第一龍骨、第二龍骨、第三龍骨或第四龍骨的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明上述實(shí)施例中矩形載物貨架結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0020]不失一般性，圖2?4所示，本發(fā)明提供一種三輪機(jī)動(dòng)車車架，包括:車把立管1、第一平梁2、第一龍骨4、第二龍骨5、第三龍骨6、第四龍骨7、主梁8、車架橫梁9和矩形載物貨架10 ;本發(fā)明第一龍骨4、第二龍骨5、第三龍骨6和第四龍骨7均分別包括:第一彎曲部
2-1、水平段2-2和第二彎曲部2-3，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示；本發(fā)明矩形載物貨架10包括:前端橫梁10-1、側(cè)面縱梁10-2和尾部橫梁10-3，具體結(jié)果如圖6所示；本發(fā)明側(cè)面縱梁10-2的數(shù)量為兩根；本發(fā)明第一平梁2的中間與本發(fā)明車把立管I緊固連接；本發(fā)明第一平梁2的兩端分別與本發(fā)明第一龍骨4和第四龍骨7的第一彎曲部的端部緊固連接；兩根本發(fā)明側(cè)面縱梁10-2的中部通過本發(fā)明車架橫梁9緊固連接；本發(fā)明主梁8的一端與本發(fā)明車把立管I的側(cè)面緊固連接，本發(fā)明主梁8的另一端與本發(fā)明前端橫梁10-1的中點(diǎn)處緊固連接；本發(fā)明第一龍骨4和第四龍骨7的第二彎曲部2-3的端部分別與本發(fā)明側(cè)面縱梁10-2處緊固連接，還包括:第二平梁3，本發(fā)明第二平梁3位于本發(fā)明第一平梁2的下方，其兩端分別與本發(fā)明第一龍骨4和第四龍骨7第一彎曲部的中間處緊固連接；本發(fā)明第二龍骨5和第三龍骨6的第一彎曲部分別與本發(fā)明第二平梁3的三等分點(diǎn)處緊固連接；本發(fā)明第二龍骨5和第三龍骨6的第二彎曲部分別與本發(fā)明車架橫梁9的兩個(gè)三等分點(diǎn)處用鋼板槽緊固連接。
[0021]進(jìn)一步的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，本發(fā)明緊固連接的連接方式均為焊接。
[0022]進(jìn)一步的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，本發(fā)明車架橫梁9焊接有與本發(fā)明第二龍骨5和第三龍骨6的第二彎曲部2-3插接方向相適配的鋼板槽10-4，本發(fā)明第二龍骨5和第三龍骨6的第二彎曲部2-3的端部分別插入相應(yīng)的本發(fā)明鋼板槽10-4后與相應(yīng)的本發(fā)明側(cè)面縱梁10-2通過緊固裝置緊固連接。
[0023]進(jìn)一步的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，本發(fā)明鋼板槽10-4為由鋼板沖壓制成的U形槽。
[0024]進(jìn)一步的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，本發(fā)明第一平梁2和第二平梁3間緊固連接有一體成型鋼板11。
[0025]需要說明的是，組成本發(fā)明三輪機(jī)動(dòng)車車架的第一平梁2、第一龍骨4、第二龍骨5、第三龍骨6、第四龍骨7、主梁8、車架橫梁9和矩形載物貨架10的鋼材不受其橫截面形狀的限制，也不是本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，故其具體截面形狀在此不再贅述，本行業(yè)技術(shù)人員能夠理解諸如截面圖形為圓環(huán)或矩形環(huán)的鋼管及角鋼等鋼材均能成為制作本發(fā)明三輪機(jī)動(dòng)車車架的基礎(chǔ)原材料，凡適合制作本發(fā)明上述實(shí)施例中組成部件的型鋼均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0026]此外，本發(fā)明實(shí)施例中的龍骨數(shù)量不受限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，龍骨的不同數(shù)量對(duì)三輪機(jī)動(dòng)車車架的穩(wěn)固性會(huì)產(chǎn)生影響，為提高車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)的龍骨也落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]進(jìn)一步的，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，在兩平行桁架之間增加橫梁能提高桁架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為提高車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)橫梁也落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0028]以上發(fā)明僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪機(jī)動(dòng)車車架，包括:車把立管(I)、第一平梁(2)、第一龍骨(4)、第二龍骨(5)、第三龍骨￠)、第四龍骨(7)、主梁(8)、車架橫梁(9)和矩形載物貨架(10);所述第一龍骨(4)、第二龍骨(5)、第三龍骨(6)和第四龍骨(7)均分別包括:第一彎曲部(2-1)、水平段(2-2)和第二彎曲部(2-3);所述矩形載物貨架(10)包括:前端橫梁(10-1)、側(cè)面縱梁(10-2)和尾部橫梁(10-3);所述側(cè)面縱梁(10-2)的數(shù)量為兩根；所述第一平梁(2)的中間與所述車把立管(I)緊固連接；所述第一平梁(2)的兩端分別與所述第一龍骨(4)和第四龍骨⑵的第一彎曲部的端部緊固連接；兩根所述側(cè)面縱梁(10-2)的中部通過所述車架橫梁(9)緊固連接；所述主梁(8)的一端與所述車把立管(I)的側(cè)面緊固連接，所述主梁(8)的另一端與所述前端橫梁(10-1)的中點(diǎn)處緊固連接；所述第一龍骨(4)和第四龍骨(7)的第二彎曲部(2-3)的端部分別與所述側(cè)面縱梁(10-2)緊固連接， 其特征在于，還包括:第二平梁(3)，所述第二平梁(3)位于所述第一平梁(2)的下方，其兩端分別與所述第一龍骨(4)和第四龍骨(7)第一彎曲部的中間處緊固連接；所述第二龍骨(5)和第三龍骨￠)的第一彎曲部分別與所述第二平梁(3)的三等分點(diǎn)處緊固連接；所述第二龍骨(5)和第三龍骨￠)的第二彎曲部分別與所述車架橫梁(9)的兩個(gè)三等分點(diǎn)處用鋼板槽緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪機(jī)動(dòng)車車架，其特征在于，所述緊固連接的連接方式均為焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪機(jī)動(dòng)車車架，其特征在于，所述車架橫梁(9)焊接有與所述第二龍骨(5)和第三龍骨(6)的第二彎曲部(2-3)插接方向相適配的鋼板槽(10-4)，所述第二龍骨(5)和第三龍骨￠)的第二彎曲部(2-3)的端部分別插入相應(yīng)的所述鋼板槽(10-4)后與相應(yīng)的所述側(cè)面縱梁(10-2)通過緊固裝置緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述三輪機(jī)動(dòng)車車架，其特征在于，所述鋼板槽(10-4)為由鋼板沖壓制成的U形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述三輪機(jī)動(dòng)車車架，其特征在于，所述第一平梁(2)和第二平梁(3)間緊固連接有一體成型鋼板(11)。
【文檔編號(hào)】B62K5/06GK104309736SQ201410632699
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】李現(xiàn)峰 申請(qǐng)人:偃師市華寶龍動(dòng)力機(jī)械有限公司