節(jié)能汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)能汽車(chē)，在車(chē)體后部設(shè)置尾部導(dǎo)出口，所述尾部導(dǎo)出口與位于后輪和車(chē)體后部之間的殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中至少一處設(shè)置的導(dǎo)入口相通。本發(fā)明的有益效果在于：把汽車(chē)快速行駛時(shí)從車(chē)身周?chē)?jīng)過(guò)的流體，通過(guò)位于后輪與車(chē)體后部之間殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中至少其一的導(dǎo)入口導(dǎo)向尾部導(dǎo)出口排出以填充后部負(fù)壓區(qū)，這就減小了汽車(chē)行駛中的負(fù)壓阻力，進(jìn)而使汽車(chē)行駛時(shí)的阻力減少，起到節(jié)能的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】節(jié)能汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及節(jié)能汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行駛時(shí)，流體圍繞在汽車(chē)周?chē)?，因流體連續(xù)性使流體從前向后經(jīng)車(chē)身不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部，由此產(chǎn)生的阻力包括:車(chē)前方的正向壓力、周?chē)膫?cè)力、后部負(fù)壓力，以及升力阻力?，F(xiàn)在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行節(jié)能的優(yōu)化時(shí)，通常都只注重于對(duì)汽車(chē)車(chē)體的前部，上部和側(cè)部，通過(guò)各種流線型的設(shè)計(jì)來(lái)減少上述阻力，而忽略了對(duì)節(jié)能非常重要的后部負(fù)壓區(qū)的改進(jìn)，迄今為止，上述阻力仍然是汽車(chē)行駛中最大的能量消耗，所以有必要進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。
[0003]發(fā)明人把正向壓力、側(cè)力以及后部負(fù)壓區(qū)作為整體考慮來(lái)減少流體阻力的方案，其中最重要的是通過(guò)減少負(fù)壓區(qū)就大大減少了流體阻力的技術(shù)結(jié)構(gòu)。 申請(qǐng)人:已授權(quán)的涉及流體連續(xù)性的部分專(zhuān)利包括:申請(qǐng)?zhí)枮?01010111795.5的中國(guó)專(zhuān)利《充氣汽車(chē)》、專(zhuān)利號(hào)為US8113569和US8408635的美國(guó)專(zhuān)利《汽車(chē)》和《節(jié)能汽車(chē)》；專(zhuān)利號(hào)為US13864370的美國(guó)專(zhuān)利《一種從內(nèi)部產(chǎn)生升力的飛碟》、專(zhuān)利號(hào)為US8.448.892b2的美國(guó)專(zhuān)利《一種從內(nèi)部產(chǎn)生升力的飛行器》以及專(zhuān)利號(hào)為JP5456397日本專(zhuān)利《節(jié)能汽車(chē)》等，都是通過(guò)填充負(fù)壓區(qū)從而使飛行器及汽車(chē)行駛的正向，側(cè)向流體阻力大大減少。 申請(qǐng)人:經(jīng)多年的研究和開(kāi)發(fā)，在上述方案的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步提出本申請(qǐng)的方案。
[0004]因?yàn)榱黧w是連續(xù)性的，而連續(xù)性是整體的，由連續(xù)性產(chǎn)生的正向，側(cè)向負(fù)壓區(qū)及升力阻力中， 申請(qǐng)人:用大量流體填充負(fù)壓區(qū)，就是減少流體阻力的突破點(diǎn)，這一點(diǎn)的突破牽一發(fā)而動(dòng)全身。由此， 申請(qǐng)人:設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出一種有顯著節(jié)能效果的節(jié)能汽車(chē)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)【背景技術(shù)】中提到的問(wèn)題提供一種節(jié)能汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化從而使后部流體分布結(jié)構(gòu)得到改善，使因?yàn)榱黧w連續(xù)性而同時(shí)到達(dá)車(chē)體后部的流體在汽車(chē)后部分成兩部分:一部分從汽車(chē)后部周?chē)纳喜俊⑾虏?、?cè)部的導(dǎo)入口導(dǎo)入，從尾部導(dǎo)出口排出而填充負(fù)壓區(qū)；另一部分因經(jīng)過(guò)汽車(chē)后部周?chē)牧黧w流量減少在車(chē)體后部形成薄弱的負(fù)壓區(qū)，從而從導(dǎo)出口排出的流體更容易填充負(fù)壓區(qū)；由于本申請(qǐng)改變了汽車(chē)后部周?chē)牧黧w的分布狀態(tài)，所以通過(guò)填充負(fù)壓區(qū)使流體阻力大大減少，能有效減少汽車(chē)行駛中的阻力，節(jié)約能源。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:節(jié)能汽車(chē)，在車(chē)體后部設(shè)置尾部導(dǎo)出口，所述尾部導(dǎo)出口與位于后輪和車(chē)體后部之間的殼體周?chē)纳喜俊⑾虏炕騻?cè)部中至少一處設(shè)置的導(dǎo)入口相通。
[0007]本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案為:節(jié)能汽車(chē)，包括擾流板，在車(chē)體后部設(shè)置尾部導(dǎo)出口，所述尾部導(dǎo)出口與后輪和車(chē)體后部之間殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中的至少一處設(shè)置的導(dǎo)入口相通；所述擾流板設(shè)置于車(chē)體底部以用于延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，所述車(chē)體底部和擾流板之間形成流體通道，所述流體通道具有前部導(dǎo)入口和設(shè)在車(chē)體后部的后部導(dǎo)出□。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:把汽車(chē)快速行駛時(shí)從車(chē)身周?chē)?jīng)過(guò)的流體，通過(guò)位于后輪與車(chē)體后部之間殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中至少其一的導(dǎo)入口導(dǎo)向尾部導(dǎo)出口排出以填充后部負(fù)壓區(qū)，這就減小了汽車(chē)行駛中的負(fù)壓阻力，進(jìn)而使汽車(chē)行駛時(shí)的阻力減少，起到節(jié)能的目的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能汽車(chē)的主視示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能汽車(chē)的俯視示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能汽車(chē)的右視示意圖。
[0012]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能貨車(chē)的示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能越野節(jié)能汽車(chē)的示意圖。
[0014]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的獨(dú)立設(shè)置的擾流板的示意圖。
[0015]圖7為本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能汽車(chē)的示意圖。
[0016]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0017]1、車(chē)體；101、上部導(dǎo)入口 ；102、下部導(dǎo)入口 ；103、側(cè)部導(dǎo)入口 ；104、前部導(dǎo)入口 ；105、環(huán)形導(dǎo)入口 ；
[0018]2、車(chē)體底部；201、車(chē)體后部；202、行李箱；
[0019]3、后輪；
[0020]4、流體導(dǎo)向壁；4A、流體導(dǎo)向壁；401、擋板；402、通道封閉擋板；403、第一擾流板；404、第二擾流板；405、第三擾流板；406、第四擾流板；
[0021]5、尾部導(dǎo)出口 ；501、后部導(dǎo)出口 ；502、導(dǎo)出口 ；
[0022]6、流體通道；601、通道；602、排氣通道；
[0023]7、邊框；701、空氣網(wǎng)；
[0024]9、路面；
[0025]10、車(chē)體底部與路面之間的橫截面。

【具體實(shí)施方式】
[0026]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0027]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:在汽車(chē)車(chē)體后部殼體周?chē)纳喜俊⑾虏炕騻?cè)部設(shè)置流體導(dǎo)入口與車(chē)體后部的尾部導(dǎo)出口相通，將原來(lái)從車(chē)體四周經(jīng)過(guò)到后部向后排出的流體改變?yōu)椴糠帧⑸踔链蟛糠至黧w從尾部導(dǎo)出口排出來(lái)填充車(chē)后部負(fù)壓區(qū)，減小負(fù)壓區(qū)也就減少汽車(chē)高速行駛帶來(lái)的阻力，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0028]請(qǐng)參閱圖1至圖3，節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē)體1，在后輪3與車(chē)體后部201之間的殼體周?chē)纳喜?、下部和?cè)部中的至少其一處設(shè)有上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102或側(cè)部導(dǎo)入口103，所述車(chē)體后部201設(shè)置有尾部導(dǎo)出口 5，各個(gè)導(dǎo)入口與所述尾部導(dǎo)出口 5相通，上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103用于把從車(chē)體周?chē)纳喜?、下部和?cè)部經(jīng)過(guò)的部分流體導(dǎo)入并從尾部導(dǎo)出口 5向外排出以填充汽車(chē)后部的負(fù)壓區(qū)。
[0029]從上述描述可知，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題和有益效果是:
[0030](I)汽車(chē)快速行駛時(shí)，從車(chē)體正面、底部和側(cè)面經(jīng)過(guò)的流體緊緊包裹住車(chē)身周?chē)鷱那跋蚝罅鲃?dòng)，因流體連續(xù)性在經(jīng)過(guò)不同路徑后會(huì)同時(shí)到達(dá)車(chē)體后部201，在距離后部一定距離交匯，在車(chē)體后部201到流體交匯處之間區(qū)域內(nèi)形成負(fù)壓區(qū)；本發(fā)明把從車(chē)體周?chē)纳喜?、?chē)體底部和路面之間以及車(chē)體側(cè)面經(jīng)過(guò)的流體，部分地、甚至大部分地通過(guò)各個(gè)導(dǎo)入口導(dǎo)入并從尾部導(dǎo)出口排出，從而填充車(chē)后部負(fù)壓區(qū)，使負(fù)壓阻力大大減少，進(jìn)而使汽車(chē)行駛時(shí)流體阻力減少，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0031](2)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)圍繞車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)的流體在車(chē)體后輪與后部之間區(qū)域時(shí)，分為兩部分向后排出，一部分流體從導(dǎo)入口進(jìn)入、從尾部導(dǎo)出口排出，填充車(chē)體后部負(fù)壓區(qū)，剩下一部分與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣從車(chē)體后部周?chē)蚝笈懦?，不同是，由于?chē)體周?chē)拇蟛糠至黧w從各導(dǎo)入口進(jìn)入經(jīng)尾部導(dǎo)出口排出，使剩下的部分或小部分流體從車(chē)后部周?chē)懦龅牧髁繙p少，當(dāng)流體連續(xù)性使車(chē)體周?chē)黧w同時(shí)到達(dá)后部交匯處時(shí)，因四周流體流量減少而出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，使車(chē)體后部與流體交匯處之間形成的負(fù)壓區(qū)減弱，此時(shí)從尾部導(dǎo)出口排出的流體越多，車(chē)周?chē)懦龅牧黧w流量越少，在車(chē)后部形成的負(fù)壓就越弱，這就進(jìn)一步更容易使尾部導(dǎo)出口排出大量流體、更容易地對(duì)負(fù)壓區(qū)進(jìn)行填充，更好的減小負(fù)壓區(qū)阻力，從而整體降低汽車(chē)行駛的流體阻力，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0032](3)通常車(chē)體底部向后排出的流體越少，汽車(chē)產(chǎn)生的升力就越小，而本發(fā)明的下部導(dǎo)入口把車(chē)體底部大量流體通過(guò)尾部導(dǎo)出口排出后，從車(chē)體底部向后排出的流體流量減少，使本發(fā)明附帶具有提高汽車(chē)抓地力，進(jìn)而增強(qiáng)了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性的效果。
[0033]進(jìn)一步地，還包括流體導(dǎo)向壁4，所述流體導(dǎo)向壁4設(shè)在位于上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103內(nèi)，流體導(dǎo)向壁4用于使從中經(jīng)過(guò)的流體經(jīng)流體導(dǎo)向壁4的導(dǎo)向后從所述尾部導(dǎo)出口 5排出。
[0034]進(jìn)一步地，位于殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部的所述導(dǎo)入口相互連接成環(huán)形導(dǎo)入口 105與所述尾部導(dǎo)出口 5相通，通過(guò)環(huán)形導(dǎo)入口 105可以把車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)的的更多流體導(dǎo)入后從尾部導(dǎo)出口 5排出來(lái)填充負(fù)壓區(qū)。
[0035]進(jìn)一步地，所述流體導(dǎo)向壁4的壁面設(shè)置為波浪形、內(nèi)凹弧形、外凸弧形或直線形以用于更多來(lái)延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑。
[0036]從上述描述可知，在圖1中的流體導(dǎo)向壁4呈外凸弧形、在圖5中的流體導(dǎo)向壁4呈內(nèi)凹弧形，或用凹凸相間的弧形來(lái)更多的延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，流體導(dǎo)向壁與對(duì)應(yīng)區(qū)域周?chē)纳喜繉?dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103之間，流體經(jīng)過(guò)的路徑不同，流速不同而產(chǎn)生壓力差，使更多流體進(jìn)入各導(dǎo)入口內(nèi)，再?gòu)膶?dǎo)出口排出來(lái)更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0037]進(jìn)一步地，所述尾部導(dǎo)出口 5設(shè)有至少一個(gè)，尾部導(dǎo)出口 5的總橫截面面積不小于車(chē)體尾部橫截面面積的1/5至2/3左右，但優(yōu)選1/3。
[0038]由上述描述可知，尾部導(dǎo)出口可以由一個(gè)較大的導(dǎo)出口或多個(gè)較小的導(dǎo)出口構(gòu)成，足夠大的導(dǎo)出口面積使更多的流體排出以減少負(fù)壓區(qū)，這樣能夠減少更多的流體在車(chē)后部周?chē)?jīng)過(guò)而形成負(fù)壓區(qū)，使負(fù)壓區(qū)變薄弱，當(dāng)更多流體從尾部導(dǎo)出口排出來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)時(shí)，就更容易使負(fù)壓區(qū)阻力減小，使汽車(chē)更節(jié)能。
[0039]進(jìn)一步地，在圖3中，所述尾部導(dǎo)出口 5周?chē)O(shè)有凹入或凸出車(chē)體表面的邊框7，在所述邊框7上設(shè)有用于使流體順暢經(jīng)過(guò)的空氣網(wǎng)701。車(chē)體底部2的兩側(cè)或后部設(shè)有擋板401，所述擋板401用于引導(dǎo)從車(chē)體底部2經(jīng)過(guò)的流體經(jīng)過(guò)所述流體導(dǎo)向壁4向所述尾部導(dǎo)出口 5排出。
[0040]進(jìn)一步地，在圖2中，在上部導(dǎo)入口 101上面一定距離設(shè)有類(lèi)似汽車(chē)尾翼的上表面為相對(duì)平面、下表面為弧面的第四擾流板406，其中擾流板弧形的下表面與導(dǎo)入口相對(duì)應(yīng)，使流體經(jīng)過(guò)擾流板上下表面的流速不同而產(chǎn)生壓力差，當(dāng)流體經(jīng)過(guò)時(shí)，在壓力差的作用下進(jìn)入上部導(dǎo)入口 101內(nèi)；擾流板縮小一定面積后可設(shè)于上部導(dǎo)入口 101內(nèi)。同理，第四擾流板406也可設(shè)在下部導(dǎo)入口 102、側(cè)部導(dǎo)入口 103的上面或內(nèi)部。
[0041]進(jìn)一步地，還包括如圖6所示的第一擾流板403，所述第一擾流板403由迎風(fēng)面和背風(fēng)面中的至少其一為擾流面組成，所述迎風(fēng)面或背風(fēng)面由多個(gè)弧形或直線形、凹入或凸出的表面形成對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)的形狀，第一擾流板403用于延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，第一擾流板403與車(chē)體底部2相互匹配地整體或部分地覆蓋車(chē)體底面。
[0042]進(jìn)一步地，所述第一擾流板403的背風(fēng)面緊貼或非緊貼于車(chē)體底部2，第一擾流板403的迎風(fēng)面和背風(fēng)面與車(chē)體底部2或路面9之間形成用于延長(zhǎng)流體通過(guò)路徑的通道。
[0043]請(qǐng)參閱圖5，一種節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē)體I和第一擾流板403，在后輪3與車(chē)體后部201之間殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中至少其一設(shè)有上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102或側(cè)部導(dǎo)入口 103，所述車(chē)體后部201設(shè)置有尾部導(dǎo)出口 5，上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103與所述尾部導(dǎo)出口 5相通，導(dǎo)入口用于把從車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)的部分流體導(dǎo)入并從尾部導(dǎo)出口 5向外排出以填充汽車(chē)后部負(fù)壓區(qū)；所述第一擾流板403設(shè)置于車(chē)體底部2以用于延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，在車(chē)體底部2和第一擾流板403之間形成流體通道6，所述流體通道6具有前部導(dǎo)入口 104和后部導(dǎo)出口 501，所述后部導(dǎo)出口 501設(shè)置在尾部導(dǎo)出口 5的上方；或去掉流體導(dǎo)向壁4，后部導(dǎo)出口 501就與尾部導(dǎo)出口 5相通，從而合并成為更大的導(dǎo)出口 502。
[0044]由上述描述可知，車(chē)體I的前部導(dǎo)入口 104通過(guò)車(chē)體底部2設(shè)置的流體通道6，與后部導(dǎo)出口 501相通形成一封閉的通道，后部導(dǎo)出口 501還與上部導(dǎo)入口 101，側(cè)部導(dǎo)入口103相通，后部導(dǎo)出口 501設(shè)在尾部導(dǎo)出口 5的上方。
[0045]在圖5中流體通道6的底板為第一擾流板403,第一擾流板403延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，使之大于車(chē)上部流體經(jīng)過(guò)得路徑，擾流板表面為波浪形或不規(guī)則的凹凸形。當(dāng)汽車(chē)快速行駛時(shí)，流體從前部導(dǎo)入口 104 (現(xiàn)在汽車(chē)前部設(shè)有多種不同的前部導(dǎo)入口 104，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口和空調(diào)網(wǎng)散熱口)所以，前部導(dǎo)入口 104和/或作為流體通道6和車(chē)體前部導(dǎo)入口，把流體導(dǎo)入流體通道后，從后部導(dǎo)出口 501向外排出。后部導(dǎo)出口同時(shí)與上部導(dǎo)入口101，側(cè)部導(dǎo)入口 103相通，由于上部，側(cè)部導(dǎo)入口上面或其內(nèi)設(shè)有第四擾流板406而產(chǎn)生壓力差作用下，使大量流體經(jīng)流體導(dǎo)向壁4的導(dǎo)向后從后部導(dǎo)出口 501向外排出來(lái)填充負(fù)壓區(qū)，同時(shí)流體從車(chē)體底部的第一擾流板403外表面與路面9之間經(jīng)過(guò)的流體一部分通過(guò)流體導(dǎo)向壁4導(dǎo)向后上方，從尾部導(dǎo)出口 5向外排出大量快于車(chē)速的流體填充后部負(fù)壓區(qū)，另一部分從車(chē)體周?chē)蚝笈懦雠c車(chē)周?chē)黧w因流體連續(xù)性，同時(shí)到達(dá)后部形成后部負(fù)壓區(qū)。由于大量快于車(chē)速的流體從尾部導(dǎo)出口 5和后部導(dǎo)出口 501向后排出來(lái)更好填充負(fù)壓區(qū)，使流體阻力大大減少。
[0046]進(jìn)一步地，去掉流體導(dǎo)向壁4后，所述后部導(dǎo)出口 501與尾部導(dǎo)出口 5相通后形成更大的導(dǎo)出口 502，導(dǎo)出口 502與位于殼體上部、側(cè)部或下部的導(dǎo)入口的至少一者相通。
[0047]進(jìn)一步地，所述第一擾流板403對(duì)應(yīng)車(chē)體底部2的形狀，緊貼或非緊貼于車(chē)體底部2來(lái)覆蓋車(chē)體底面的整體或部分。
[0048]進(jìn)一步地，參閱圖3，后部導(dǎo)出口 501設(shè)在尾部導(dǎo)出口 5的中間。
[0049]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明的實(shí)施例1為一種節(jié)能汽車(chē)，在車(chē)體I的后輪3的邊緣至車(chē)體后部201之間周?chē)鷼んw設(shè)有上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103(對(duì)后輪邊緣和車(chē)體后部之間距離較窄的車(chē)型，各導(dǎo)入口設(shè)在車(chē)體后部與后輪之間的殼體區(qū)域上)，通過(guò)流體導(dǎo)向壁4與車(chē)體后部201的尾部導(dǎo)出口 5相通，尾部導(dǎo)出口 5的開(kāi)口面積可參照車(chē)體底部2與路面之間的面積關(guān)系，優(yōu)選車(chē)體底部與路面之間的橫截面10面積的2/3左右，或者不小于車(chē)體尾部橫截面面積的1/3，在具體實(shí)施中可根據(jù)不同車(chē)型來(lái)確定尾部導(dǎo)出口 5的開(kāi)口面積，這樣就有足夠大的面積使更多的流體排出來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)。在尾部導(dǎo)出口 5可以設(shè)置一邊框7來(lái)固定多孔的空氣網(wǎng)701。
[0050]流體導(dǎo)向壁4為波浪形、內(nèi)凹弧形、外凸弧形，凹凸相間的弧形或直線形，可更多延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)路徑，與對(duì)應(yīng)四周各導(dǎo)入口之間流體經(jīng)過(guò)的路徑不同，流速不同而產(chǎn)生壓力差，使車(chē)體后部周?chē)?jīng)過(guò)的更多流體從上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103進(jìn)入，更容易使流體順著流體導(dǎo)向壁4從尾部導(dǎo)出口 5排出，使大量流體更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。流體導(dǎo)向壁在長(zhǎng)寬方向?yàn)榛⌒危措p曲面形，使其周?chē)鲗?dǎo)入口更容易把流體導(dǎo)入。
[0051]當(dāng)汽車(chē)快速行駛時(shí)，圍繞車(chē)體周?chē)牧黧w經(jīng)過(guò)上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口 103時(shí)，在緊裹車(chē)體四周的流體產(chǎn)生向內(nèi)壓力、即側(cè)力的作用下，所有壓力通過(guò)周?chē)母鲗?dǎo)入口指向尾部導(dǎo)出口 5，所以流體很容易從上述導(dǎo)入口導(dǎo)入排氣通道602后，再?gòu)奈膊繉?dǎo)出口 5排出。
[0052]此時(shí)流體分為兩部分，一部分從各導(dǎo)入口經(jīng)流體導(dǎo)向壁4從尾部導(dǎo)出口 5向外排出，瞬間填充后部負(fù)壓區(qū)；另一部分流體，因流體連續(xù)性同時(shí)到達(dá)汽車(chē)后部一定距離處匯合，在車(chē)體后部201與匯合處之間的區(qū)域內(nèi)形成負(fù)壓區(qū)。此時(shí)車(chē)體周?chē)Ｏ碌牟糠至黧w從車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)，而同時(shí)到達(dá)車(chē)體后部一定距離交匯在一起時(shí)，形成后部負(fù)壓區(qū)，因?yàn)橹車(chē)黧w量減少使負(fù)壓區(qū)突顯薄弱，負(fù)壓區(qū)阻力減少，從尾部導(dǎo)出口 5排出的大量流體在此條件下更容易瞬間填充負(fù)壓區(qū)，使負(fù)壓區(qū)阻力大大減少。
[0053]對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在車(chē)體后部的車(chē)型，本發(fā)明的技術(shù)結(jié)構(gòu)同樣適應(yīng)。
[0054]又因?yàn)榱黧w連續(xù)性，使正向側(cè)向以及底部流體相互連系形成整體，流體緊裹車(chē)體的周?chē)?jīng)不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部，共同形成負(fù)壓區(qū)整體結(jié)構(gòu)。從尾部導(dǎo)出口 5排出的大量流體填充負(fù)壓區(qū)，使負(fù)壓區(qū)阻力大大減少，所以汽車(chē)行駛中的整體風(fēng)阻減少，從而達(dá)到很好的節(jié)能效果。同時(shí)從車(chē)底部排出的流量減少，有利于減少汽車(chē)升力，增加安全性。
[0055]汽車(chē)出現(xiàn)一百多年來(lái)，人們很重視車(chē)體前部、上部和兩側(cè)及周?chē)牧骶€形結(jié)構(gòu)，而忽略了對(duì)汽車(chē)節(jié)能至關(guān)重要的底部及后部負(fù)壓區(qū)的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明改變或至少部分改變車(chē)體底部和路面之間流體、車(chē)體上部和兩側(cè)部流體的運(yùn)動(dòng)方向，把從車(chē)體周?chē)\(yùn)動(dòng)的流體分為不同方向的兩部分排出，一部分與同時(shí)到達(dá)后部交匯的流體，因車(chē)周?chē)黧w流量少，使負(fù)壓區(qū)產(chǎn)生不均衡而出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，另一部分從尾部導(dǎo)出口排出大量流體瞬間填充后部負(fù)壓區(qū)，此時(shí)更容易使負(fù)壓阻力減少?gòu)亩_(dá)到節(jié)以的目的。
[0056]作為對(duì)實(shí)施例1的改進(jìn)，尾部導(dǎo)出口 5的面積還可以設(shè)置為車(chē)體后部橫截面面積的1/5至2/3，至少不小于1/5。
[0057]作為對(duì)實(shí)施例1的改進(jìn)，多個(gè)具有相同或不同面積的圓形、菱形、橢圓形、方形等尾部導(dǎo)出口 5設(shè)置在車(chē)體后部，多個(gè)較小的或至少一個(gè)較大的尾部導(dǎo)出口形成更大面積的流體導(dǎo)出口使更多的流體從尾部導(dǎo)出口 5排出以填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0058]其中下部導(dǎo)入口 102把大量流體從尾部導(dǎo)出口排出，車(chē)體底部流體經(jīng)過(guò)的流量越少減小的升力就越多，汽車(chē)的附地力就會(huì)增加，安全性同時(shí)也增加。
[0059]作為實(shí)施例1的改進(jìn)，汽車(chē)后輪與車(chē)體后部之間的殼體周?chē)纳喜俊⑾虏亢蛡?cè)部的導(dǎo)入口之間相互連接形成圍繞汽車(chē)周?chē)沫h(huán)形導(dǎo)入口 105，與尾部導(dǎo)出口相通，環(huán)形導(dǎo)入口 105使汽車(chē)周?chē)嗔黧w通道導(dǎo)入口從尾部導(dǎo)出口排出來(lái)更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0060]作為實(shí)施例1的改進(jìn)，在上部、下部、側(cè)部導(dǎo)入口上面或其內(nèi)設(shè)有類(lèi)似現(xiàn)在汽車(chē)尾翼的擾流板，由于擾流板上表面為平面，下表面為弧面而產(chǎn)生壓力差。而擾流板的弧形下表面與各導(dǎo)入口相對(duì)應(yīng)，使更多流體在壓力差的作用下進(jìn)入導(dǎo)入口內(nèi)，從而使更多流體從尾部導(dǎo)出口排出來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0061 ]另外，車(chē)體內(nèi)的流體導(dǎo)向壁的前部空間為行李箱202，當(dāng)開(kāi)啟上蓋時(shí)，流體導(dǎo)向壁4與車(chē)體后部201之間形成的排氣通道602封閉；當(dāng)關(guān)上上蓋時(shí)，排氣通道602暢通，上述結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域常見(jiàn)技術(shù)。
[0062]請(qǐng)參照?qǐng)D4，本發(fā)明的實(shí)施例2為一種節(jié)能貨車(chē)，在車(chē)體底部2兩側(cè)邊和后部周?chē)O(shè)擋板401，方便流體從汽車(chē)前方的前部導(dǎo)入口 104進(jìn)入車(chē)體底部2和路面9之間的空間，并從擋板401內(nèi)經(jīng)過(guò)，在車(chē)體后部中間的位置或偏下，或偏上方一些設(shè)有尾部導(dǎo)出口 5，尾部導(dǎo)出口 5的開(kāi)口面積約為車(chē)體底部和路面之間的橫截面的面積的1/2，流體沿車(chē)體底部2的前部導(dǎo)入口 104從擋板401內(nèi)形成的空間內(nèi)經(jīng)過(guò)，然后沿流體導(dǎo)向壁4從尾部導(dǎo)出口 5向后上方排出。
[0063]當(dāng)貨車(chē)快速行駛時(shí)，車(chē)體底部2的流體在流體導(dǎo)向壁4處分為兩部分向后排出，一部分流體從車(chē)體底部直向排出，因流體連續(xù)性與周?chē)牧黧w同時(shí)到達(dá)車(chē)體后部的流體，在車(chē)后部一定距離交匯后形成負(fù)壓區(qū)，因車(chē)體底部2下方的流量減少而不均衡；另一部分流體經(jīng)流體導(dǎo)向壁4向后上方從后部中下方設(shè)置的尾部導(dǎo)出口 5排出，在此狀態(tài)中更容易填充后部負(fù)壓區(qū)。由于流體導(dǎo)向壁4延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，使該處流速大于對(duì)應(yīng)車(chē)底的流速，由此產(chǎn)生壓力差，使更多的流體更容易從下部導(dǎo)入口 102經(jīng)流體導(dǎo)向壁4的導(dǎo)向后向上經(jīng)尾部導(dǎo)出口向外排出。
[0064]作為對(duì)實(shí)施例2的改進(jìn)，上部導(dǎo)入口 101和側(cè)部導(dǎo)入口 103中的至少其一設(shè)在車(chē)體后部201與后輪3之間區(qū)域上，與下部導(dǎo)入口 102導(dǎo)入的流體一起，大量從導(dǎo)入口進(jìn)入的流體經(jīng)流體導(dǎo)向壁4，從設(shè)在后部中間的尾部導(dǎo)出口 5排出來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)。因?yàn)樨涇?chē)后部橫截面積較大，汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓阻力也很大，所以導(dǎo)出口設(shè)在后部中間可更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0065]由于大貨車(chē)后部面積很大，在實(shí)施時(shí)也可以采用附圖中虛線所示的部分通過(guò)尾部導(dǎo)出口 5、流體導(dǎo)向壁4把汽車(chē)底部和路面之間的流體部分通過(guò)下部導(dǎo)入口 102導(dǎo)入，從尾部導(dǎo)出口 5排出，也能達(dá)到很好的節(jié)能效果。
[0066]對(duì)客車(chē)，大客車(chē)等車(chē)型也可采用上述技術(shù)結(jié)構(gòu)。
[0067]請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2和圖6，本發(fā)明的實(shí)施例3為一種汽車(chē)，在汽車(chē)底部左右兩側(cè)獨(dú)立地設(shè)有如圖6所示的第一擾流板403，第一擾流板403的背風(fēng)面為平面以緊貼在車(chē)體底部2，另一面的迎風(fēng)面為多個(gè)弧形、梯形、三角形等幾何形狀構(gòu)成對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)形狀，使流體經(jīng)過(guò)擾流面的路徑延長(zhǎng)或大于流體從汽車(chē)上部經(jīng)過(guò)的路徑，就使升力大大減少或消失。在第一擾流板403之間，形成前后相通的通道601，流體從下部導(dǎo)入口 102經(jīng)過(guò)流體導(dǎo)向壁4從尾部導(dǎo)出口 5向外排出。
[0068]作為對(duì)實(shí)施例3的改進(jìn)，去掉第一擾流板403，設(shè)置通道601左右兩側(cè)的擾流板為在豎向具有一定高度和多個(gè)弧面的第二擾流板404 ;或在通道601設(shè)迎風(fēng)面為多個(gè)弧形構(gòu)成的第三擾流板405，使流體經(jīng)過(guò)通道601的路徑大于從車(chē)體上部經(jīng)過(guò)的路徑、或相對(duì)延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)路徑即可，也可使升力阻力減少。
[0069]請(qǐng)參照?qǐng)D5，本發(fā)明的實(shí)施例4為一種越野節(jié)能汽車(chē)，在距車(chē)體底部2下方具有一定距離的地方設(shè)有與車(chē)體底部2長(zhǎng)寬對(duì)應(yīng)同等面積的第一擾流板403，底部?jī)蓚?cè)和后部設(shè)有通道封閉擋板402與第一擾流板403的兩側(cè)邊緣相接,從而形成具有前部導(dǎo)入口 104和后部導(dǎo)出口 501前后相通的流體通道6，后部導(dǎo)出口 501設(shè)在尾部導(dǎo)出口 5的上方。第一擾流板403內(nèi)外表面使流體通道6延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑或大于流體從車(chē)體上部經(jīng)過(guò)的路徑，使升力減少或消失。尾部導(dǎo)出口 5上方為后部導(dǎo)出口 501，與上部導(dǎo)入口 101和側(cè)部導(dǎo)入口103和后部導(dǎo)出口 501相通。上部導(dǎo)入口 101內(nèi)的流體導(dǎo)向壁4A為凹凸弧形，來(lái)更好的延長(zhǎng)流體通道的路徑，并把導(dǎo)入的流體從后部導(dǎo)出口 501排出。
[0070]當(dāng)汽車(chē)快速行駛時(shí)，通?，F(xiàn)在汽車(chē)前部都有多種不同形狀的前部導(dǎo)入口 104，使流體經(jīng)過(guò)前部導(dǎo)入口 104為發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等設(shè)備散熱，所以也可在流體通道6前部、或汽車(chē)前部、或至少其一設(shè)有前部導(dǎo)入口 104，使流體從前部導(dǎo)入口 104進(jìn)入后，從流體通道6內(nèi)經(jīng)過(guò)，由于流體從流體通道內(nèi)經(jīng)過(guò)的路徑大于從車(chē)體上部經(jīng)過(guò)的路徑、再經(jīng)流體導(dǎo)向壁4A延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑后向上導(dǎo)出后從后部導(dǎo)出口 501向外高速排出流體，由于流體通道內(nèi)的擾流板延長(zhǎng)流體通道的路徑，使流速快于車(chē)速，所以從后部導(dǎo)出口 501排出的流體流速也大于車(chē)速，大量的快于車(chē)速的流體從導(dǎo)出口噴出，更容易瞬間填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0071]同時(shí)從車(chē)底部進(jìn)入的流體從第一擾流板403外表面與路面9之間通過(guò)，因擾流板延長(zhǎng)流體路徑，使經(jīng)過(guò)的流體流速加快，此時(shí)圍繞車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)的流體一部分通過(guò)流體導(dǎo)向壁4的導(dǎo)向后從上方從尾部導(dǎo)出口 5和后部導(dǎo)出口 501向外排出來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)，另一部分剩下的流體從車(chē)體周?chē)蚝笈懦觯蛄黧w連續(xù)性同時(shí)到達(dá)后部形成薄弱的后部負(fù)壓區(qū)。此時(shí)，大量快于車(chē)速的流體從尾部導(dǎo)出口 5和后部導(dǎo)出口 501向后排出，大量高流速流體來(lái)更好地填充負(fù)壓區(qū)，使流體阻力大大減少，同時(shí)減少甚至使升力消失，使汽車(chē)附地力和安全穩(wěn)定性增加。
[0072]作為對(duì)實(shí)施例4的改進(jìn)，通常在同等條件下，通道內(nèi)的流速快于通道外，所以流體通道6內(nèi)的流體從后部導(dǎo)出口 501排出的流體流速，快于從尾部導(dǎo)出口 5排出流體的流速，因此還可以將后部導(dǎo)出口 501設(shè)置于尾部導(dǎo)出口 5內(nèi)，參照?qǐng)D3形成從尾部導(dǎo)出口 5排出的流體圍繞在后部導(dǎo)出口 501排出的更快流體的周?chē)?chē)體周?chē)扔谲?chē)速的流體又圍繞在尾部導(dǎo)出口 5排出流體周?chē)?，三種不同流速在車(chē)后部分層有序的圍繞在一起，從而更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0073]作為對(duì)實(shí)施例4的改進(jìn)，參照?qǐng)D7，后部導(dǎo)出口 501和尾部導(dǎo)出口 5相通合并后為導(dǎo)出口 502。從流體通道6經(jīng)過(guò)的流體，與上部導(dǎo)入口 101、下部導(dǎo)入口 102和側(cè)部導(dǎo)入口103導(dǎo)入的流體一起都經(jīng)流體導(dǎo)向壁4A，再?gòu)膶?dǎo)出口 502向外排出，更好的填充后部負(fù)壓區(qū)。
[0074]作為對(duì)實(shí)施例4的改進(jìn)，第一擾流板403對(duì)應(yīng)車(chē)體底部2的不同面積，覆蓋車(chē)體底面的局部或整體，第一擾流板403可以對(duì)應(yīng)地設(shè)置在在車(chē)體底面的中間，形成前部導(dǎo)入口104、后部導(dǎo)出口 501前后相通的通道601。
[0075]作為對(duì)實(shí)施例4的改進(jìn)，第一擾流板403還可以對(duì)應(yīng)設(shè)置在車(chē)體底部后半部分的底面上，前部導(dǎo)入口 104位于車(chē)體底部的中部。
[0076]作為實(shí)施例4的改進(jìn)，貨車(chē)或客車(chē)請(qǐng)參照?qǐng)D4和圖7，第一擾流板403對(duì)應(yīng)車(chē)體底部長(zhǎng)寬面積全面覆蓋，并與底部?jī)蓚?cè)和后部的擋板401相連接，形成前部導(dǎo)入口 104，后部導(dǎo)出口 501，與流體通道6相通。
[0077]綜上所述，本發(fā)明提供的節(jié)能汽車(chē)把從車(chē)體周?chē)?jīng)過(guò)的流體，包括車(chē)體底部和路面之間經(jīng)過(guò)的流體、以及從車(chē)體上部和兩側(cè)面經(jīng)過(guò)的流體，部分甚至大部分地通過(guò)導(dǎo)入口吸入并通過(guò)導(dǎo)向壁的引導(dǎo)從尾部導(dǎo)出口、后部導(dǎo)出口排出，一起填充車(chē)后部負(fù)壓區(qū)，使負(fù)壓阻力大大減少，進(jìn)而使汽車(chē)行駛時(shí)流體阻力減少，達(dá)到節(jié)能的目的，且附加地具有提高汽車(chē)抓地力，從而提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性的效果。
[0078]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，在車(chē)體后部設(shè)置尾部導(dǎo)出口，所述尾部導(dǎo)出口與位于后輪和車(chē)體后部之間的殼體周?chē)纳喜俊⑾虏炕騻?cè)部中至少一處設(shè)置的導(dǎo)入口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，還包括流體導(dǎo)向壁，所述流體導(dǎo)向壁設(shè)在所述導(dǎo)入口內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，位于殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部的所述導(dǎo)入口相互連接成環(huán)形導(dǎo)入口與所述尾部導(dǎo)出口相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，在車(chē)體底部的兩側(cè)邊和后部設(shè)有擋板，所述擋板用于引導(dǎo)從車(chē)體底部經(jīng)過(guò)的流體經(jīng)過(guò)所述流體導(dǎo)向壁向所述尾部導(dǎo)出口排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，還包括擾流板，所述擾流板由迎風(fēng)面或背風(fēng)面中的至少一者組成，所述迎風(fēng)面或背風(fēng)面由多個(gè)弧形或直線形、凹入或凸出的表面形成對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)的形狀，擾流板用于延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，擾流板與車(chē)體底部相互匹配地整體或部分地覆蓋車(chē)體底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，所述擾流板的背風(fēng)面緊貼于車(chē)體底部、或非緊貼車(chē)底部使擾流板的迎風(fēng)面和背風(fēng)面與車(chē)體底部或路面之間形成用于延長(zhǎng)流體通過(guò)路徑的通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，所述擾流板迎風(fēng)面為相對(duì)平面，背風(fēng)面為弧面，設(shè)置在所述前部，下部，側(cè)部導(dǎo)入口的上面或其內(nèi)。
8.一種節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，包括擾流板，在車(chē)體后部設(shè)置尾部導(dǎo)出口，所述尾部導(dǎo)出口與后輪和車(chē)體后部之間殼體周?chē)纳喜?、下部或?cè)部中的至少一處設(shè)置的導(dǎo)入口相通；所述擾流板設(shè)置于車(chē)體底部以用于延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，所述車(chē)體底部和擾流板之間形成流體通道，所述流體通道具有前部導(dǎo)入口和設(shè)在車(chē)體后部的后部導(dǎo)出口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，所述后部導(dǎo)出口與位于殼體上部或側(cè)部的所述導(dǎo)入口的至少一者相通，后部導(dǎo)出口設(shè)置在所述尾部導(dǎo)出口的上方或內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能汽車(chē)，其特征在于，所述擾流板對(duì)應(yīng)所述車(chē)體底部的形狀，緊貼或非緊貼于車(chē)體底部來(lái)覆蓋車(chē)體底面的整體或部分。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK104149863SQ201410421691
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】朱曉義 申請(qǐng)人:朱曉義