專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體為一種汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的安全性問題在近年來顯得尤為突出，在涉及汽車安全性的諸多因素中，安全氣囊是其中一個重要的因素?，F(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊在汽車發(fā)生意外事故時候，對于司機(jī)的人身安全起到一定的保護(hù)作用，但是，由于汽車在高速行駛中發(fā)生意外碰撞時，安全氣囊彈出時的速度很快，沖擊力很大，對司機(jī)胸前或眼前的損傷也不可避免，同時，由于現(xiàn)有的方向盤大多為內(nèi)鋼外塑的結(jié)構(gòu)，在發(fā)生事故時，方向盤對司機(jī)的硬傷也比較大，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致司機(jī)胸骨斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，該操動機(jī)構(gòu)在汽車高速行駛發(fā)生意外碰撞時，可以有效地對司機(jī)進(jìn)行保護(hù)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，方向盤設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱上端，特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱包括固定管、伸縮管，所述伸縮管滑動套裝于固定管內(nèi)孔中，伸縮管上端固結(jié)于方向盤的輪轂上，所述固定管下端連接汽車上的氣動泵體，固定管的內(nèi)孔與伸縮管的內(nèi)孔之間密封密封的氣體倉。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定管、伸縮管分別為六邊形鋼管。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方向盤采用可塑性軟質(zhì)材料制成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱改進(jìn)為兩根可上下滑動的多邊形鋼管，將現(xiàn)有技術(shù)中方向盤與轉(zhuǎn)向柱的剛性連接改進(jìn)為結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理，在高速行駛的汽車發(fā)生意外碰撞時，可以有效保護(hù)司機(jī)的人身安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，包括固定管1、伸縮管2、方向盤3、氣體倉4等。如圖1所示，本實(shí)用新型是一種汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，方向盤3設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱上端，所述轉(zhuǎn)向柱包括固定管1、伸縮管2，所述伸縮管2滑動套裝于固定管I內(nèi)孔中，伸縮管2上端固結(jié)于方向盤3的輪轂上，所述固定管I下端連接汽車上的氣動泵體，固定管I與伸縮管2之間密封滑動連接。[0012]所述固定管1、伸縮管2分別為六邊形鋼管，套裝在一起的固定管I和伸縮管2的內(nèi)孔間形成氣體倉4。所述方向盤3采用可塑性軟質(zhì)材料制成，在高速行駛的汽車發(fā)生碰撞等安全事故時，駕車司機(jī)在巨大的慣性力作用下，撞向方向盤3時,可塑性軟質(zhì)材料制成的方向盤3會發(fā)生彈性形變減緩司機(jī)所受到的沖擊力，在對司機(jī)進(jìn)行施救，使得司機(jī)離開方向盤3后，可塑性軟質(zhì)材料制成的方向盤3還可以恢復(fù)形狀，繼續(xù)進(jìn)行使用。本實(shí)用新型安裝于汽車上時，將固定管I下端連接于汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，由于固定管I和伸縮管2為相互套裝的六邊形結(jié)構(gòu)鋼管，在轉(zhuǎn)動方向盤3時可以實(shí)現(xiàn)將方向盤3的轉(zhuǎn)動扭距經(jīng)伸縮管2傳動到固定管1，進(jìn)而固定管I帶動汽車上的轉(zhuǎn)向驅(qū)動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對汽車的轉(zhuǎn)向操作。本實(shí)用新型的固定管I和伸縮管2采用六邊形鋼管是為了這兩個管子可以很好地卡接在一起，將方向盤3的轉(zhuǎn)動扭距有效地傳動下去。在實(shí)際應(yīng)用中，固定管I和伸縮管2的結(jié)構(gòu)形狀可以作相應(yīng)變化，只要滿足可以將方向盤3的轉(zhuǎn)動扭距進(jìn)行有效傳遞、及兩個管子間可以實(shí)現(xiàn)良好的氣密封性即可，具體的可以三角形狀管子、四邊形管子、五邊形管子、六邊形管子等。本實(shí)用新型安裝于汽車上后，在汽車未啟動時，伸縮管2在重力作用下完全縮放在固定管I的內(nèi)孔中，此時方向盤3處在最低位置，這樣可以增加司機(jī)進(jìn)出駕駛位置的活動空間，只有在汽車發(fā)動后，固定管I的內(nèi)孔和伸縮管2的內(nèi)孔所形成的氣體倉4才會充滿中壓氣體，將方向盤3抬起，方便使用。另外，如果將本實(shí)用型與汽車上的電子控制線路結(jié)合起來使用，可在方向盤3受到突然形成的壓力的作用下迅速對車輛進(jìn)行制動。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱改進(jìn)為兩根可上下滑動的多邊形鋼管，將現(xiàn)有技術(shù)中方向盤與轉(zhuǎn)向柱的剛性連接改進(jìn)為結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理，在高速行駛的汽車發(fā)生意外碰撞時，可以有效保護(hù)司機(jī)的人身安全。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，方向盤(3)設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱上端,其特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱包括固定管(I)、伸縮管(2)，所述伸縮管(2)滑動套裝于固定管(I)內(nèi)孔中，伸縮管(2)上端固結(jié)于方向盤(3)的輪轂上，所述固定管(I)下端連接汽車上的氣動泵體，固定管(I)的內(nèi)孔與伸縮管(2)的內(nèi)孔之間密封密封的氣體倉(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定管(I)、伸縮管(2)分別為六邊形 鋼管 。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述方向盤(3)采用可塑性軟質(zhì)材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體為一種汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)，方向盤設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱上端，所述轉(zhuǎn)向柱包括固定管、伸縮管，所述伸縮管滑動套裝于固定管內(nèi)孔中，伸縮管上端固結(jié)于方向盤的輪轂上，所述固定管下端連接汽車上的氣動泵體，固定管與伸縮管之間密封滑動連接。所述固定管、伸縮管分別為六邊形鋼管。所述方向盤采用可塑性軟質(zhì)材料制成。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向操動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱改進(jìn)為兩根可上下滑動的多邊形鋼管，將現(xiàn)有技術(shù)中方向盤與轉(zhuǎn)向柱的剛性連接改進(jìn)為結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理，在高速行駛的汽車發(fā)生意外碰撞時，可以有效保護(hù)司機(jī)的人身安全。
文檔編號B62D1/19GK203078582SQ201320031258
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
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