專利名稱：保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)裝置，用于例如摩托車的車輛的車身蓋，更具體地，本發(fā)明涉及一種保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置被附接到鞍型車輛的車身蓋。
背景技術(shù)：
作為用于車身蓋的現(xiàn)有類型的保護(hù)裝置，已知了一種橡膠模，該橡膠模被附接到車身蓋的外邊緣部分(例如，專利文獻(xiàn)1(日本實(shí)用新型平開(kāi)N0.57-53989)中所公開(kāi)的)。專利文獻(xiàn)I的橡膠模具有凹槽形狀的橫截面的附接部分，并且被形成為具有長(zhǎng)的形狀以跟隨車身蓋的外邊緣部分。橡膠模通過(guò)將附接凹槽適配到車身蓋的外邊緣部分以保護(hù)車身蓋的外邊緣部分。進(jìn)一步，無(wú)遮蓋型摩托車可能具有小車身蓋，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求，車身蓋可以通過(guò)將多個(gè)車身蓋部分聯(lián)接到一起而形成。具有無(wú)遮蓋型摩托車，例如專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的橡膠模被附接到每個(gè)車身蓋部的外邊緣部分，從而使每個(gè)車身蓋部分和例如燃料箱的其他部分或部件之間的間隙變窄，以此改善外形。相對(duì)于這種車身蓋，因?yàn)檐嚿砩w被分成多個(gè)部分，很難保證每個(gè)車身蓋部分的剛度。車身蓋部分的低剛度可能導(dǎo)致每個(gè)車身蓋部分的外邊緣部分的振動(dòng)，從而導(dǎo)致各個(gè)部分之間的磨損或者令人討厭的撞擊噪音。在這種情況下，盡管可能想到增加車身蓋部分的聯(lián)接點(diǎn)的數(shù)量來(lái)保證剛度，但是很難為小車身蓋提供大量的聯(lián)接點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到如上所述情況，其目的在于提供一種保護(hù)裝置，即使具有少量的車身蓋部分的聯(lián)接點(diǎn)，該保護(hù)裝置也能夠有效地限制每個(gè)車身蓋部分的外邊緣部分的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)提供一種為車身蓋減震的保護(hù)裝置，可以實(shí)現(xiàn)上述及其他目的，在車身的外側(cè)，該保護(hù)裝置被附接到車身蓋的外邊緣部分，其中車身蓋由多個(gè)車身蓋部分組成，該多個(gè)車身蓋部分彼此聯(lián)接以構(gòu)成車身蓋，保護(hù)裝置包括附接部分，該附接部分被附接成橫跨在多個(gè)車身蓋部分中的相鄰的車身蓋部分的外邊緣部分上。在較佳實(shí)施例中，期望地，附接部分包括第一附接部分和第二附接部分，該第一附接部分和第二附接部分被附接到相鄰的車身蓋部分的各自的外邊緣部分，在第一附接部分和第二附接部分的連接部分，相鄰的車身蓋部分的外邊緣部分的外部構(gòu)造被形成為朝著相鄰的車身蓋部分的邊界凹陷，并且通過(guò)設(shè)置到相鄰的車身蓋部分中的一個(gè)的固定部分，第一附接部分和第二附接部分的連接部分被固定到相鄰的車身蓋部分的邊界。根據(jù)本發(fā)明的上述特征結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谌菀渍駝?dòng)的外邊緣部分，相鄰的車身蓋部分通過(guò)保護(hù)裝置彼此連接，所以可以有效地抑制車身蓋部分的外邊緣部分的振動(dòng)。因此，可以抑制車身蓋部分之間的任何磨損和令人討厭的撞擊噪音。另外，通過(guò)使得保護(hù)裝置起連接相鄰的蓋部分的作用，可以增加車身蓋部分之間的聯(lián)接強(qiáng)度，并且即使利用少量的聯(lián)接點(diǎn)也可以保證剛度。
此外，根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，第一附接部分和第二附接部分的連接部分被沿著形成為的凹陷形狀相鄰的車身蓋部分的外邊緣部分附接。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第一附接部分和第二附接部分的連接部分可能容易地變成掉落的開(kāi)始點(diǎn)，但是因?yàn)楸緦?shí)施例的連接部分被固定到車身蓋部分，所以可以有效地防止保護(hù)裝置從車身蓋掉落。根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置，即使當(dāng)車身蓋部分的聯(lián)接點(diǎn)的數(shù)量很小，也可以有效地抑制每個(gè)車身蓋部分的外邊緣部分振動(dòng)。通過(guò)參考附圖進(jìn)的以下描述，本發(fā)明的本質(zhì)和進(jìn)一步特征將變得更加明顯。


附圖中:圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置的摩托車的左視圖；圖2A和2B是顯示圖1的摩托車的燃料箱及其外圍部分的放大圖；圖3A和3B是根據(jù)本實(shí)施例的摩托車的保護(hù)裝置的放大立體圖；圖4A至4C是根據(jù)本實(shí)施例的被保護(hù)的第一蓋部分的放大圖，其中，圖4A是從圖3A中的箭頭IVA看時(shí)的視圖，圖4B和4C是分別沿著圖4A中的線IVB-1VB和IVC-1VC的截面圖；圖5A和5B是根據(jù)本實(shí)施例的第一和第二蓋部分之間的連接部分的放大圖，其中圖5B是從圖5A中的箭頭方向VB看時(shí)的視圖；圖6是根據(jù)本實(shí)施例的車身蓋的分解立體圖；圖7是根據(jù)本實(shí)施例的保護(hù)裝置被附接到車身蓋的狀態(tài)的放大的說(shuō)明性視圖；以及圖8A和SB是根據(jù)本實(shí)施例的保護(hù)裝置被附接到車身蓋的狀態(tài)的局部放大圖，其中，圖8B是沿著圖8A中的線VIIIB-VIIIB的截面圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖具體描述本實(shí)施例。進(jìn)一步，應(yīng)當(dāng)注意以下的說(shuō)明是在假定本發(fā)明的保護(hù)裝置應(yīng)用于行駛中的摩托車的情況下給出的。然而，本申請(qǐng)的目的并不局限于行駛中的摩托車，而可以適用于其他類型的摩托車或者例如全地形車(ATV)的鞍型車輛。進(jìn)一步需要注意，表示方向的術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”和類似術(shù)語(yǔ)將根據(jù)附圖的顯示狀態(tài)或者如圖1所示的摩托車直立狀態(tài)而應(yīng)用于本文中，另外，在附圖中，車身的前面如箭頭FR所示,車身的后面如箭頭RE所示。第一，根據(jù)本實(shí)施例的摩托車I的整體構(gòu)造將參考圖1、2A和2B進(jìn)行描述。如圖1所示，摩托車I通過(guò)設(shè)置有作為車身的外部或者外部構(gòu)造的各種蓋而被構(gòu)造，該車身被附接到由鋼或鋁合金制成的雙機(jī)架車身框架2。雙機(jī)架車身框架2安裝有動(dòng)力單元和構(gòu)成電氣系統(tǒng)的各個(gè)組件。在車身框架2的大致前半部分，引擎3被安裝在雙機(jī)架結(jié)構(gòu)內(nèi)部。在側(cè)視圖中，弓丨擎3經(jīng)由引擎底座被支撐在圍繞引擎3的框架構(gòu)件上。燃料箱4設(shè)置在車身框架2的機(jī)架部分的上表面上，以便位于引擎3上方。
騎車者的座位21a和后座21b被連接到燃料箱4的后側(cè)。在車身框架2的大致后半部分，騎車者的座位21a和后座21b由座位軌道支撐。擱腳板(footrest) 22和23以對(duì)應(yīng)布置設(shè)置在騎車者的座位21a和后座21b的下方。換擋踏板24在車身的左側(cè)設(shè)置在用于騎車者的擱腳板22的前面，用于后輪6的未顯示的剎車踏板在車身的右側(cè)設(shè)置在用于騎車者的擱腳板22的前面。前叉51被可旋轉(zhuǎn)地連接到車身框架2的前管(headerpipe)。操縱柄52設(shè)置在前叉51，操縱柄53被附接到車把52的兩端。離合器桿54布置在操縱柄52的左前側(cè)，用于前輪5的未顯示的制動(dòng)桿布置在操縱柄52的右前側(cè)。前輪5被可轉(zhuǎn)向地支撐在前叉51下方，盤(pán)式制動(dòng)器55設(shè)置在前輪5。后擺臂61被連接在車身框架2在縱向方向上的中間位置以能夠在豎直方向上擺動(dòng)，未顯示的懸架被安裝在車身框架2和后擺臂61之間。后輪6被可轉(zhuǎn)向地支撐在后擺臂61的后部分。從動(dòng)鏈輪62設(shè)置在后輪6的左側(cè)，引擎3的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)鏈63被傳遞到后輪6。用于后輪6的未顯示的盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)置在后輪6的右側(cè)。另外，車籃箱64和65設(shè)置在后輪6 (S卩，車身)的左右側(cè)和后座21b的后面。弓丨擎3 (引擎單元)由例如并聯(lián)四氣缸引擎和變速器組成，并且從車身框架2懸掛著?？諝饨?jīng)由未顯示的進(jìn)氣道進(jìn)入引擎3，空氣和燃料在未顯示的燃料噴射器中混合并且被供應(yīng)到燃燒室。在燃燒室中燃燒后的廢氣從消聲器32經(jīng)由排氣管31被排出，該排氣管31從引擎3向下延伸。如圖2A和2B所示，各種蓋被附接在燃料箱4的外周，以覆蓋車身框架2的前端部。車身蓋7設(shè)置在燃料箱4的前面，車身蓋7包括上車身蓋71 (車身蓋部分)、下車身蓋72 (車身蓋部分)和車身蓋板73 (車身蓋部分)。前管和車身框架2的主框架被車身蓋7覆蓋。車身蓋7在燃料箱4側(cè)的外邊緣部分75被形成為從該側(cè)看時(shí)的大致曲柄形狀。車身蓋7布置成使得大致曲柄形狀的外邊緣部分75和燃料箱4之間存在預(yù)定間隙。車身蓋7和燃料箱4布置成兩者之間具有間隙，并且它們可以由于外力的施加而暫時(shí)地發(fā)生變形，該外力是在例如它們被騎車者的膝蓋夾住時(shí)或者在傾翻時(shí)施加的。因此，為了排除這種情況，根據(jù)本實(shí)施例，橡膠保護(hù)裝置8應(yīng)用于車身蓋7的外邊緣部分75，以防止由于這些構(gòu)件的變形而使車身蓋7或者燃料箱4之間直接接觸。保護(hù)裝置8用作車身蓋7的外邊緣部分75和燃料箱4之間的減震器。因此，抑制摩托車的組件或者構(gòu)件之間的損壞或者磨損，并且增加其耐用性和外形保護(hù)性能。保護(hù)裝置8不僅可以用作減震器，而且可以用作封閉材料，用于覆蓋間隙。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，因?yàn)檐嚿砩w7的外邊緣部分75和燃料箱4之間的不相等寬度的間隙被保護(hù)裝置8覆蓋，所以可以有效地改善外形。特別地，可以隱藏在車身蓋7的上部分的間隙，即車身蓋板73的外邊緣部分75和燃料箱4之間的間隙，該間隙容易被騎車者看到。以下，將參考圖3A和3B、4A至4C、5A和5B描述保護(hù)裝置8。圖3A和3B是根據(jù)本實(shí)施例的從其內(nèi)部和外部看時(shí)保護(hù)裝置的立體圖，圖4A至4C是第一蓋部分81的放大圖，圖5A和5B是第一和第二蓋部分81、82之間的連接部分的放大圖。如圖3A和3B所示，通過(guò)連接第一蓋部分81和第二蓋部分82，保護(hù)裝置8被形成為具有長(zhǎng)的形狀，該第一蓋部分81跟隨車身蓋板73的外邊緣部分，該第二蓋部分82跟隨下車身蓋72的外邊緣部分。因?yàn)榈谝缓偷诙w部分81、82形成為一體,所以增加車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72的聯(lián)接強(qiáng)度，并且還增加整個(gè)車身蓋7的剛度。另外，根據(jù)車身蓋7的剛度的增加，減少每個(gè)構(gòu)件的振動(dòng)，并且可以抑制由于構(gòu)成組件或者構(gòu)件之間的接觸所引起的磨損或者令人討厭的撞擊噪音。第一蓋部分81包括長(zhǎng)的附接部分(第一附接部分)811，該附接部分811跟隨車身蓋板73在燃料箱4 一側(cè)的外邊緣部分731(參見(jiàn)圖6)。附接部分811具有凹槽形狀的橫截面，并且具有沿著延伸方向形成的附接凹槽812，用于車身蓋板73的外邊緣部分731。附接凹槽812的槽寬被形成為比車身蓋板73的厚度稍窄。因此，當(dāng)附接凹槽812被適配到車身蓋板73的外邊緣部分731時(shí)，可以增加第一蓋部分81到車身蓋板73的附接程度和性能。此外，未顯示的多個(gè)接合孔設(shè)置在附接凹槽812的底表面，以防止附接部分811從車身蓋板73掉落。此外，第一蓋部分81設(shè)置有在車身的寬度方向上的外側(cè)的一端的帶部分814，該寬度方向垂直于附接部分811的延伸方向。進(jìn)一步，在圖3A中，因?yàn)樵谲嚿淼纳蟼?cè)，第一蓋部分81被附接到車身蓋板73，帶部分814位于附接部分811的一端部分、在車身的上側(cè)。帶形狀的帶部分814從附接部分811朝著作為對(duì)應(yīng)物(counterpart)的燃料箱4,即朝著與附接凹槽812的安裝方向相反的一側(cè)突出。帶部分814的帶寬度比車身蓋板73的外邊緣部分731和燃料箱4之間的間隙更寬。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝簧w部分81被附接到車身蓋板73時(shí)，車身蓋板73的外邊緣部分731和燃料箱4之間的間隙被帶部分814覆蓋。更容易被騎車者看到的車身的上側(cè)的間隙被第一蓋部分81隱藏，從而可以改善外形。另外，通過(guò)覆蓋間隙的帶部分814，可以防止雜物從外部進(jìn)入。以上述方式形成的帶部分814從內(nèi)部通過(guò)多個(gè)加固部分815而被加固，該多個(gè)加固部分815以預(yù)定間隔布置在附接部分811上。如圖4A至4C所示，加固部分815在多個(gè)位置沿著附接部分811的延伸方向突出，以便局部地加固帶部分814。在說(shuō)明性實(shí)施例中，在附接部分811的寬度方向上，厚的加固部分815從位于車身的外側(cè)的帶部分814設(shè)置到位于車身的內(nèi)側(cè)的另一端。多個(gè)加固部分815用作用于帶部分814的支撐片，并且將帶部分814的向內(nèi)和向外變形抑制為適當(dāng)變形量，這些支撐片是長(zhǎng)的并且具有低剛度。因此，帶部分814的卷曲受到通過(guò)加固部分815的加固的限制，并且可以防止雜物從外部進(jìn)入。順便地，因?yàn)槿剂舷?以懸浮方式固定到車身框架2，所以燃料箱4和車身蓋7之間的間隙變寬。帶部分814被形成為具有寬的帶寬度從而能夠覆蓋該間隙。在本實(shí)施例中，即使當(dāng)帶部分814被形成為具有寬的帶寬度，帶部分814的例如卷曲的變形可以被加固部分815的布置所限制。此外，帶部分814的剛度通過(guò)加固部分815的局部加固而被保持在適當(dāng)水平，因此可以根據(jù)接觸燃料箱4的接觸表面的形狀自由地改變帶部分814的形狀。另外，厚的加固部分815被布置作為車身蓋板73的外邊緣部分731和燃料箱4之間的支柱(圓柱支架)，并且增加保護(hù)裝置8的支撐剛度。加固部分815的接觸表面816被傾斜成防止帶部分814卷曲到車身的外側(cè)，該接觸表面816接觸燃料箱4的表面。具體地，帶部分814的外表面在車身的外側(cè)和接觸表面816的外角為銳角a。從而，在帶部分814卷曲時(shí)，卷曲方向上的后端側(cè)被鉤在燃料箱4的表面。再參考圖3A和3B，第二蓋部分82從連接到第一蓋部分81的部分向下延伸、沿著該方向彎曲，然后朝著后側(cè)延伸。第二蓋部分82包括長(zhǎng)的附接部分(第二附接部分)821,該附接部分821跟隨下車身蓋72在燃料箱4 一側(cè)的外邊緣部分721 (參見(jiàn)圖6)。附接部分821具有凹槽形狀的橫截面，并且具有沿著延伸方向形成的附接凹槽822，用于下車身蓋72的外邊緣部分721。附接凹槽822的槽寬被形成為比下車身蓋72的厚度稍窄，從而增加第二蓋部分82到下車身蓋72的附接程度。此外，多個(gè)接合孔823設(shè)置在附接凹槽822的底表面，以防止蓋部分從下車身蓋72掉落。此外，在附接部分821的寬度方向上的車身的外側(cè)的一端，帶部分824設(shè)置到第二蓋部分82、在豎直延伸部分。另外，如圖3B所示，因?yàn)榈诙w部分82被附接到車身的后側(cè)的下車身蓋72的外邊緣部分721，帶部分824位于附接部分821的一端并且在車身的后側(cè)。帶形狀的帶部分824從附接部分821朝著作為對(duì)應(yīng)物(counterpart)的燃料箱4,即朝著與附接凹槽822的安裝方向相反的一側(cè)突出。帶部分824的帶寬度比下車身蓋72的外邊緣部分721和燃料箱4之間的間隙更寬。從而，下車身蓋72的外邊緣部分721和燃料箱4之間的間隙被帶部分824覆蓋，并且改善外形。此外，可以防止來(lái)自外部的雜物進(jìn)入覆蓋間隙的帶部分824的位置。在本實(shí)施例中，帶部分824設(shè)置在第二覆蓋部分82、只在豎直延伸部分,而沒(méi)有設(shè)置在縱向延伸部分。這是因?yàn)榈诙w部分82的縱向延伸部分被附接到下車身蓋72，并且由于燃料箱4的定位而處于騎車者的盲點(diǎn)。順便地，帶部分824可以沿著整個(gè)第二蓋部分82在延伸方向上布置。類似于第一蓋部分81的帶部分814，帶部824從內(nèi)部通過(guò)多個(gè)加固部分825而被加固，該多個(gè)加固部分825以預(yù)定間隔布置在附接部分821上。加固部分825將長(zhǎng)的且低剛度的帶部分824的剛度保持在適當(dāng)剛度，并且允許帶部分824根據(jù)接觸燃料箱4的表面的形狀產(chǎn)生變形并且限制帶部分824產(chǎn)生例如卷曲的大變形。另外，類似于第一蓋部分81的加固部分815，加固部分825包括接觸表面826，該接觸表面826被傾斜成防止帶部分824卷曲到車身的外側(cè)。一對(duì)固定部分827還設(shè)置在第二蓋部分82的縱向延伸部分中，該一對(duì)固定部分827在安裝到下車身蓋72時(shí)被使用。如圖5A和5B所示，突出部分83被形成在第一和第二蓋部分81、82之間的連接部分，并且沿著車身蓋板73和下車身蓋72之間的邊界延伸。第二蓋部分82的附接凹槽822延伸到突出部分83，并且下車身蓋72的外邊緣部分721被附接到附接凹槽822。第二蓋部分82的附接凹槽822和第一蓋部分81的附接凹槽812被突出部分83的厚壁部831分離。此外，突出部分83的厚壁部831被插入上車身蓋71的外邊緣部分711和下車身蓋72的外邊緣部分721之間(參見(jiàn)圖7)。以上述方式，通過(guò)突出部分83的厚壁部831，防止車身蓋板73和下車身蓋72的端部之間的接觸，以及上車身蓋71和下車身蓋72的端部之間的接觸。因此，在突出部分83附近，可以防止容易振動(dòng)的組件或者構(gòu)件的端部之間的接觸，還可以抑制磨損和撞擊噪音。此外，突出部分83的外周由彼此聯(lián)結(jié)的第一和第二蓋部分81、82的端部形成為大致M形。這種大致M形部分832容易極大地彎曲而構(gòu)成掉落的開(kāi)始點(diǎn)，因此M形部分832將被稍后描述的下車身蓋72的爪723固定。
參見(jiàn)圖6，將描述要附接有保護(hù)裝置8的車身蓋7。圖6是根據(jù)本實(shí)施例的車身蓋7的分解立體圖。如圖6所示，通過(guò)聯(lián)結(jié)車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72，形成車身蓋7。車身蓋板73形成燃料箱4的前面的車身的上表面。下車身蓋72和上車身蓋71形成燃料箱4的前面的車身的側(cè)部。在聯(lián)結(jié)到上車身蓋71的表面上，多個(gè)連接孔732被形成在車身蓋板73中。車身蓋板73和上車身蓋71通過(guò)多個(gè)連接件712形成為一體，該多個(gè)連接件712從上車身蓋71的外周邊緣突出，該多個(gè)連接件712被插入車身蓋板73的連接孔732中。在聯(lián)結(jié)到上車身蓋71的表面上，多個(gè)連接孔722被形成在下車身蓋72中。下車身蓋72和上車身蓋71通過(guò)多個(gè)連接件712形成為一體，該多個(gè)連接件712從上車身蓋71的外周邊緣突出，該多個(gè)連接件712被插入下車身蓋72的連接孔722中。因此，車身蓋板73和下車身蓋72與上車身蓋71連接，并且該上車身蓋71以?shī)A在中間的形式介于兩者之間。用于增加蓋71至73的連接強(qiáng)度的保護(hù)裝置8被附接到燃料箱4側(cè)面的、形成一體的車身蓋7的外邊緣部分。在這種情況下，用于防止掉落的爪(爪部分)733 (參見(jiàn)圖7)被設(shè)置到車身蓋板73的外邊緣部分731，該爪733被接合到第一蓋部分81的接合孔，用于防止掉落的爪(爪部分)723被設(shè)置到下車身蓋72的外邊緣部分721，該爪723被接合到第二蓋部分82的接合孔823。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，防止保護(hù)裝置8從車身蓋7的容易產(chǎn)生振動(dòng)或者變形的外邊緣部分75掉落。進(jìn)一步，即使小型化的蓋71至73之間沒(méi)有很多聯(lián)接點(diǎn)，該保護(hù)裝置8也可以加固連接強(qiáng)度。將參考圖7和8描述保護(hù)裝置8被附接到車身蓋7的狀態(tài)。圖7是根據(jù)本實(shí)施例的保護(hù)裝置8被附接到車身蓋7的狀態(tài)的說(shuō)明性視圖，圖8A和8B是保護(hù)裝置8被附接到車身蓋7的狀態(tài)的局部放大圖。進(jìn)一步，圖8A是圖7A的局部放大圖，圖8B是沿著圖8A中的線VIIIB-VIIIB的截面圖。如圖7和8A所示，車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72被連接。保護(hù)裝置8的第一蓋部分81被附接到車身蓋板73的外邊緣部分731，保護(hù)裝置8的第二蓋部分82被附接到下車身蓋72的外邊緣部分721。第一和第二蓋部分81、82通過(guò)爪733和723被保持以防止其掉落。第一和第二蓋部分81、82的接合孔被形成為沿著帶部分814、824的長(zhǎng)形狀。另一方面，爪733、723被形成為沿著帶部分814、824的T形板。爪733、723的頂部被形成為大于接合孔813、823，爪733、723的基部被形成為具有與接合孔813、823大致相同的尺寸。通過(guò)加寬接合孔，車身蓋板73和下車身蓋72的爪733、723被插入橡膠保護(hù)裝置8的接合孔中。因此，即使保護(hù)裝置8由于振動(dòng)等等變松，也可以防止保護(hù)裝置8從車身蓋板73和下車身蓋72掉落。此外，爪733、723被形成為沿著帶部分814、824的長(zhǎng)形狀。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)帶部分814或者824向內(nèi)變形，帶部分814或者824的這種變形被其內(nèi)部的爪733或者723限制。因此，除設(shè)置加固部分815、825之外，帶部分814、824的剛度還被爪733、723支撐，帶部分814、824可以被形成為隨著寬的間隙而變寬。保護(hù)裝置8的突出部分83及其外周與安裝到車身框架2的車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72的安裝位置分離。因此，在突出部分83及其外周，容易在車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72的端部產(chǎn)生構(gòu)件的形狀變化或振動(dòng)。如圖5所示的突出部分83的厚壁部831介于車身蓋板73和下車身蓋72的端部之間。另外，突出部分83被附接到下車身蓋72的分隔壁724，如圖8B所示，突出部分83的厚壁部831介于下車身蓋72和上車身蓋71的端部之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和布置，防止車身蓋板73的端部和下車身蓋72的端部，以及下車身蓋72的端部和上車身蓋71的端部彼此直接接觸。因此，由于蓋的接觸而產(chǎn)生的磨損或者令人討厭的撞擊噪音可以被有效地抑制。此外，在保護(hù)裝置8的突出部分83及其外周，車身蓋板73和下車身蓋72的外邊緣部分731、721的外部構(gòu)造被形成為朝著車身蓋板73和下車身蓋72的邊界下降。更特別地，在突出部分83的外周中，具有凹形形狀的部分被形成在車身蓋板73的弧形外邊緣部分731和下車身蓋72的弧形外邊緣部分721之間。因此，保護(hù)裝置8的突出部分83及其外周被形成為大致M形，以便沿著凹形形狀的外邊緣部分731、721被附接。大致M形部分832位于長(zhǎng)的第一和第二蓋部分81、82的彎曲端部之間的連接部分，因此構(gòu)成保護(hù)裝置8的最容易產(chǎn)生變形的一部分。因此，利用保護(hù)裝置8，如果大致M形部分832從車身蓋板73掉落，整個(gè)保護(hù)裝置8可能開(kāi)始從大致M形部分832掉落。因此，根據(jù)本實(shí)施例，保護(hù)裝置8的大致M形部分832被爪723 (固定部分)保持(固定)在車身蓋板73和下車身蓋72的邊界處。根據(jù)本實(shí)施例，如上所述，因?yàn)榭赡艹蔀榈袈涞拈_(kāi)始點(diǎn)的大致M形部分832可以被保持，所以防止保護(hù)裝置8從車身蓋7掉落。車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72之間的聯(lián)接狀態(tài)被保護(hù)裝置8加固，該保護(hù)裝置8以上述方式被附接或安裝，因此成為優(yōu)勢(shì)所在。因此，即使車身蓋7的組件或者部分之間的聯(lián)接點(diǎn)的數(shù)量很小，也可以通過(guò)各自組件或者部分之間的聯(lián)接強(qiáng)度來(lái)減小每個(gè)蓋部分的振動(dòng)。此外，相比于保護(hù)裝置8分別設(shè)置用于車身蓋7的每個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，可以減少構(gòu)件等等的數(shù)量。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，車身蓋板73、上車身蓋71和下車身蓋72的容易振動(dòng)的外邊緣部被保護(hù)裝置8連接，因此可以有效地抑制車身蓋7的每個(gè)部分的外邊緣部分的振動(dòng)。因此，由于車身蓋7的組件或者部分之間的接觸而引起的磨損或者異常噪聲可以被抑制。此外，通過(guò)使得保護(hù)裝置8起連接部分的作用，可以增加各個(gè)部分之間的聯(lián)接強(qiáng)度，并且即使利用少量的聯(lián)接點(diǎn)也可以保證其剛度。進(jìn)一步需要注意，本發(fā)明并不局限于如上所述的實(shí)施例，而可以進(jìn)行各種變換和修改。附圖中的尺寸或形狀并沒(méi)有被限制，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修改如上所述的實(shí)施例，只要可以獲得本發(fā)明的效果即可。此外，在不脫離后附的權(quán)利要求的范圍或主旨的情況下可以進(jìn)行各種修改。例如，在本實(shí)施例中，給出的描述是將燃料箱4作為保護(hù)裝置8的對(duì)應(yīng)物的實(shí)例，但是對(duì)應(yīng)物并不局限于燃料箱4，例如也可以其他蓋構(gòu)件或者框架，只要其位置接近車身蓋7即可。此外，在本實(shí)施例中，盡管保護(hù)裝置8被附接到位于車身的前面的車身蓋7，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，例如，保護(hù)裝置8可以被附接到車身蓋，例如位于車身的后部分的座蓋。此外，在本實(shí)施例中，盡管保護(hù)裝置8由橡膠形成，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，保護(hù)裝置8可能由例如樹(shù)脂或者其他材料形成，只要該材料具有減震性質(zhì)或者性能即可。此外，在本實(shí)施例中，盡管車身蓋7的外邊緣部分75被附接到保護(hù)裝置8的附接凹槽812、822，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，保護(hù)裝置8可能通過(guò)例如螺紋或者膠粘劑被附接，只要保護(hù)裝置可以被附接到車身蓋7的外邊緣部分75即可。此外，在本實(shí)施例中，盡管大致M形部分832 (突出部分83)被下車身蓋72的爪723固定，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，大致M形部分832可能被車身蓋板73的爪733固定?？蛇x地，大致M形部分832可能被設(shè)置到上車身蓋71的爪固定。此外，在本實(shí)施例中，盡管保護(hù)裝置8包括帶部分814、824，和加固部分815、825，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，保護(hù)裝置8可以不必設(shè)置有帶部分814和加固部分815。此外，在本實(shí)施例中，盡管保護(hù)裝置8被附接到(即，被安裝成橫跨)車身蓋7的兩個(gè)部分或者部件，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，保護(hù)裝置8可能被附接成例如跨接三個(gè)以上的部分或者部件，只要其被附接成跨接多個(gè)車身蓋部分即可。此外，在本實(shí)施例中，盡管車身蓋7的爪733、723被形成為T形板，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，爪(爪部分)733、723可能被形成為例如L形板，只要爪具有能夠與保護(hù)裝置8接合的形狀即可。
權(quán)利要求
1.一種用于車身蓋減震的保護(hù)裝置，在車身的外側(cè)，所述保護(hù)裝置被附接到所述車身蓋的外邊緣部分，其特征在于， 所述車身蓋由多個(gè)車身蓋部分組成，所述多個(gè)車身蓋部分彼此聯(lián)接以構(gòu)成所述車身蓋，所述保護(hù)裝置包括附接部分，所述附接部分被附接成橫跨在所述多個(gè)車身蓋部分中的相鄰的車身蓋部分的外邊緣部分上。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于， 所述附接部分包括第一附接部分和第二附接部分，所述第一附接部分和所述第二附接部分被附接到所述相鄰的車身蓋部分的各自的外邊緣部分； 在所述第一附接部分和所述第二附接部分的連接部分，所述相鄰的車身蓋部分的所述外邊緣部分的外部構(gòu)造被形成為朝著所述相鄰的車身蓋部分的邊界凹陷；并且 通過(guò)設(shè)置到所述相鄰的車身蓋部分中的一個(gè)的固定部分，所述第一附接部分和所述第二附接部分的所述連接部分被固定到所述相鄰的車身蓋部分的所述邊界。
全文摘要
車輛設(shè)置有一種為車身蓋減震的保護(hù)裝置，在車身的外側(cè)，該保護(hù)裝置被附接到車身蓋的外邊緣部分。車身蓋由多個(gè)車身蓋部分組成，該多個(gè)車身蓋部分彼此聯(lián)接以構(gòu)成車身蓋，保護(hù)裝置包括附接部分，該附接部分被附接成橫跨在多個(gè)車身蓋部分中的相鄰的車身蓋部分的外邊緣部分上。
文檔編號(hào)B62J17/00GK103192911SQ20131000106
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者松下廣樹(shù) 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社