跨乘型電動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】蓋(85)具有爪部(88)，該爪部構(gòu)造成在從插座(53)的連接端口(54)移除插頭(55)時(shí)與插頭(55)或移除插頭(55)的操作者的手相接觸，藉此改變蓋(85)開啟或關(guān)閉的狀態(tài)。蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)(42)按照蓋(85)開啟或關(guān)閉的狀態(tài)來(lái)改變由與構(gòu)造成控制插座(53)與電池(6)之間的通電的BMS(103)連接的信號(hào)線(113)傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)。BMS(103)在插頭(55)的端子(78)與插座(53)的端子(72)之間的連接被取消之前按照由信號(hào)線(113)傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)來(lái)中斷或限制插座(53)與電池(6)之間的通電。
【專利說明】跨乘型電動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跨乘型電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置有電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的電動(dòng)車輛包括用于對(duì)電池充電的充電插座。當(dāng)對(duì)電池充電時(shí)，設(shè)置在從充電器延伸的電線的端部的插頭與插座連接。
[0003]作為用于對(duì)電動(dòng)車輛充電的連接器，公知包括鎖止機(jī)構(gòu)、鎖止操作檢測(cè)器和鎖止控制器的連接器(例如，參看專利文獻(xiàn)I)。在該連接器中，鎖止機(jī)構(gòu)將充電器側(cè)連接器和車輛側(cè)連接器鎖止成聯(lián)接狀態(tài)和從聯(lián)接狀態(tài)解鎖，并且鎖止操作檢測(cè)器檢測(cè)鎖止機(jī)構(gòu)的操作狀態(tài)。然后，鎖止控制器基于由鎖止操作檢測(cè)器做出的檢測(cè)的結(jié)果而在斷開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間切換斷開或閉合從充電用電源到電池的充電線的控制開關(guān)。
[0004]在該連接器中，當(dāng)鎖止操作檢測(cè)器檢測(cè)出鎖止機(jī)構(gòu)已在車輛側(cè)連接器聯(lián)接到充電器側(cè)連接器的情況下被置于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，設(shè)置在充電線上的控制開關(guān)被置于閉合狀態(tài)下。然后，電力從充電用電源經(jīng)由充電線供給到電池，藉此在連接器之間建立通電。這里，當(dāng)不知道正在進(jìn)行充電的人嘗試斷開連接器時(shí)，盡管連接器彼此通電，但鎖止操作檢測(cè)器檢測(cè)出鎖止機(jī)構(gòu)已被置于解鎖狀態(tài)下。然后，控制開關(guān)被置于斷開狀態(tài)下，藉此中斷連接器之間的通電。這能防止當(dāng)連接器斷開時(shí)連接器的觸點(diǎn)之間會(huì)發(fā)生的電弧放電的產(chǎn)生，藉此確保對(duì)觸點(diǎn)的保護(hù)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006][專利文獻(xiàn)I]日本專利公報(bào)N0.10-262340A
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明擬解決的問題
[0008]然而，在上述構(gòu)型中，為了通過切換設(shè)置在充電線上的控制開關(guān)來(lái)防止電弧放電，在插頭(充電用連接器)的主體中加入包括鎖止機(jī)構(gòu)、鎖止操作檢測(cè)器和鎖止控制器的通電中斷機(jī)構(gòu)。這要求插頭擴(kuò)大。因此，無(wú)法避免的是，與因此擴(kuò)大的插頭連接的插座(車輛側(cè)連接器)也擴(kuò)大。
[0009]與四輪式車輛相比，諸如兩輪式電動(dòng)車輛的跨乘型車輛上的零件安裝空間有限。這要求插座也配置在狹窄空間內(nèi)。因此，難以安裝足夠大以允許在跨乘型電動(dòng)車輛中連接比如上述插頭的大插頭的大插座。
[0010]因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種跨乘型電動(dòng)車輛，該跨乘型電動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)了小插座的安裝且其能確保在插頭與插座連接或分離時(shí)防止電弧放電的發(fā)生。
[0011]解決問題的方式
[0012]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面，提供一種跨乘型電動(dòng)車輛，包括:
[0013]充電插座，所述充電插座具有:
[0014]連接端口，充電插頭與所述連接端口配合；和[0015]通電端子；
[0016]蓋，所述蓋構(gòu)造成開啟或關(guān)閉所述連接端口 ；
[0017]電池，所述電池與所述通電端子連接成能與其建立通電；
[0018]通電控制器，所述通電控制器構(gòu)造成控制所述通電端子與所述電池之間的通電；
[0019]信號(hào)線，所述信號(hào)線與所述通電控制器連接；和
[0020]信號(hào)變更部，所述信號(hào)變更部構(gòu)造成改變由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)，
[0021]其中，所述蓋設(shè)置有接觸部，所述接觸部構(gòu)造成在與所述連接端口配合的所述充電插頭從所述連接端口移除時(shí)與所述充電插頭或移除所述充電插頭的操作者的手相接觸，藉此改變所述蓋開啟或關(guān)閉的狀態(tài)；
[0022]其中，所述信號(hào)變更部構(gòu)造成按照所述蓋開啟或關(guān)閉的狀態(tài)來(lái)改變由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)；并且
[0023]其中，所述通電控制器構(gòu)造成在所述充電插頭的通電端子與所述充電插座的所述通電端子之間的連接被取消之前按照所述信號(hào)的狀態(tài)來(lái)中斷或限制所述充電插座與所述電池之間的通電。
[0024]利用以上構(gòu)型，能可靠地防止在執(zhí)行從充電插座移除充電插頭的操作時(shí)發(fā)生電弧放電。此外，能通過尺寸縮小的插頭實(shí)現(xiàn)作為用于中斷或限制通電的觸發(fā)器的蓋的移位。因此，能在跨乘型車輛中設(shè)置相應(yīng)尺寸縮小的充電插座。
[0025]應(yīng)該指出的是，本文中使用的用語(yǔ)“當(dāng)從其移除與連接端口配合的充電插頭時(shí)”意在包括緊接在充電插頭被移除之前、在移除操作期間和移除的完成。
[0026]在接觸部設(shè)置在蓋的面向連接端口的內(nèi)表面且蓋構(gòu)造成可相對(duì)于連接端口樞轉(zhuǎn)的情況下，蓋能由充電插頭開啟或關(guān)閉，使得能可靠地實(shí)現(xiàn)接觸部改變蓋開啟或關(guān)閉的狀態(tài)。
[0027]信號(hào)變更部可以是構(gòu)造成在蓋以預(yù)定程度以上開啟時(shí)中斷由信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的開關(guān)，或者可以是構(gòu)造成當(dāng)蓋以預(yù)定程度以下開啟時(shí)中斷由信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的開關(guān)。替換地，信號(hào)變更部是構(gòu)造成按照蓋開啟或關(guān)閉連接端口的位置來(lái)改變信號(hào)的位置傳感器。
[0028]在信號(hào)線是將通電控制器和構(gòu)造成向電池供電的充電器的控制單元連接的通信線的情況下，不必設(shè)置用于控制充電的中斷的單獨(dú)信號(hào)線。因此，能避免充電插座中的端子數(shù)的增加，藉此有助于成本降低和連接可靠性的提高。
[0029]所述充電插座可構(gòu)造成:沿與所述充電插頭的連接-分離方向垂直的第一方向的尺寸大于沿與所述第一方向和所述連接-分離方向垂直的第二方向的尺寸；并且多個(gè)端子沿所述第一方向排列。這種情況下，充電插座的連接端口能形成為扁平形狀。因此，即使在零件安裝空間相對(duì)有限的跨乘型車輛中也能提高配置充電插座的自由度。此外，能彼此分開地配置易于發(fā)熱的電源端子。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。
[0031]圖2是移除了一些構(gòu)件的圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。
[0032]圖3是以圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的座椅開啟的狀態(tài)示出容納空間的透視圖。[0033]圖4是示出插頭與圖3所示的收納空間中的插座連接的狀態(tài)的透視圖。
[0034]圖5是示出圖4所示的插座的外觀的透視圖。
[0035]圖6是示出圖4所示的插頭的外觀的透視圖。
[0036]圖7是示出圖1所示的兩輪式車輛中的充電系統(tǒng)的構(gòu)型的圖。
[0037]圖8是示意性地示出充電器與圖1所示兩輪式車輛之間的布線的視圖。
[0038]圖9是示出圖5所示的插座的蓋的開啟/關(guān)閉狀態(tài)與蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)之間的關(guān)系的右側(cè)視圖。
[0039]圖10是示出插頭插入圖5所示的插座的狀態(tài)與蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)之間的關(guān)系的右側(cè)視圖。
[0040]圖11是示出其中插座的位置不同的圖1所示的兩輪式車輛的變型示例的左側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]參照附圖，下文將詳細(xì)描述本發(fā)明。在用于以下說明中的各個(gè)圖中，按需改變比例尺，以使得以便于識(shí)別的良好尺寸圖示各個(gè)構(gòu)成部件。
[0042]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。在本實(shí)施例中，采取踏板車形式的兩輪式電動(dòng)車輛I將被描述為跨乘型電動(dòng)車輛。兩輪式電動(dòng)車輛I能以行李放置在其前部和后部的狀態(tài)行駛且適用于行李搬運(yùn)車輛。
[0043]表示為前后、上下和左右的方向基于兩輪式電動(dòng)車輛I的標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)，該標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)對(duì)應(yīng)于兩輪式電動(dòng)車輛I在水平面上直線向前行駛的狀態(tài)和駕駛者面向車輛前方時(shí)駕駛者的視角。此外，將基于處于這種狀態(tài)下的兩輪式電動(dòng)車輛I來(lái)描述兩輪式電動(dòng)車輛I的構(gòu)型:車輛直立，前輪3和后輪4與路面Al接觸，且車輛處于未搭載駕駛者的無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下。
[0044]兩輪式電動(dòng)車輛I包括車體框架2、前輪3、后輪4、電動(dòng)機(jī)5、電池6和車體蓋7。在兩輪式電動(dòng)車輛I中，電動(dòng)機(jī)5由從電池6供給的電力驅(qū)動(dòng),且后輪4由電動(dòng)機(jī)5的輸出驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)5收納在配置于后輪4的右方的動(dòng)力單元47中。在下文中，將從車體的前方順次描述兩輪式電動(dòng)車輛I的整體結(jié)構(gòu)。
[0045]圖2是移除了一些構(gòu)件的圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。兩輪式電動(dòng)車輛I具有配置在兩輪式電動(dòng)車輛I的前上部的頭管8。轉(zhuǎn)向軸9可旋轉(zhuǎn)地插入頭管8中。具有一對(duì)左右叉腿的前叉10安裝在轉(zhuǎn)向軸9的下端部。前輪3附連在前叉10上。
[0046]把手11安裝在轉(zhuǎn)向軸9的上端部。駕駛者控制把手11以使轉(zhuǎn)向軸9、前叉10和前輪3圍繞轉(zhuǎn)向軸9的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0047]握把12分別設(shè)置在把手11的左右兩端部(僅示出左握把)。右握把構(gòu)成油門握把。駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)油門握把以控制電動(dòng)機(jī)5的輸出。
[0048]如圖1所示，在把手11的中心附近設(shè)置有儀表13。在儀表13的下方配置有行李架14。行李架14固定在頭管8上。放置在行李架14上的行李的負(fù)荷主要經(jīng)由頭管8和轉(zhuǎn)向軸9作用在前輪3上。前照燈15固定在行李架14的下部上。
[0049]如圖2所示，兩輪式電動(dòng)車輛I包括從頭管8向后延伸的車體框架2。車體框架2利用鋼管部件等形成。車體框架2包括下管19和配置在下管19的后方的框架主體20。下管19從頭管8的下部?jī)A斜向下和向后延伸。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，框架主體20從下管19的下端部向后延伸，并且框架主體20相對(duì)于車輛的前后方向Xl的中途部分呈S形形成。
[0050]框架主體20包括一對(duì)左右框架主體?？蚣苤黧w20包括第一框架部21、第二框架部22、第三框架部23和第四框架部24。第一框架部21從下管19的下端部大致直線和向后延伸并且略微向上和向后傾斜。
[0051]第二框架部22在從側(cè)面看時(shí)呈S形形成。第二框架部22包括下端部22a、中間部22b和上端部22c。第二框架部22的下端部22a呈彎曲形狀形成并且與第一框架部21的后端部連接。第二框架部22的中間部22b從下端部22a傾斜向上和向后延伸。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，中間部22b相對(duì)于第一框架部21的傾斜角度例如為45度左右。第二框架部22的上端部22c呈彎曲形狀形成并與中間部22b連接。
[0052]第三框架部23從上端部22c直線地延伸并略微向上和向后傾斜。第四框架部24從第二框架部22的中間部22b向后延伸，在中途位置傾斜向上彎曲，并與第三框架部23的中間部連接。
[0053]如圖1所示，兩輪式電動(dòng)車輛I包括附連在車體框架2上的車體蓋7。車體蓋7包括覆蓋頭管8的前蓋25、從前蓋25的下部向下延伸的下蓋26和配置在前蓋25的后方的后蓋27。
[0054]前蓋25包圍轉(zhuǎn)向軸9和頭管8的一部分并且還包圍下管19。下蓋26從前蓋25的下部25a向后延伸并從第一框架部21和第二框架部22的下端部22a的下方、左方和右方覆蓋它們。在下蓋26的上端部配置有腳踏部28。腳踏部28設(shè)置成使得駕駛者將他或她的腳踏在其上并且形成為大致扁平的。
[0055]后蓋27整體成形為從下蓋26的后部26a傾斜向上和向后延伸。后蓋27從第二框架部22的不包括下端部22a的區(qū)域的前方、左方和右方覆蓋所述區(qū)域。另外，后蓋27從第三框架部23和第四框架部24的前方、左方和右方覆蓋它們。
[0056]在后蓋27的上方配置有座椅29。在兩輪式電動(dòng)車輛I行駛時(shí)，坐在座椅29上的駕駛者的腳踏在腳踏部28上。在前后方向Xl上，踏腳部28配置在前蓋25的背面25b與座椅29的前端部29a之間。另外，座椅29配置在第二框架部22、第三框架部23的一部分和第四框架部24的一部分的上方。由座椅29和后蓋27包圍的空間限定出收納空間SI。
[0057]如圖2所示，座椅29由構(gòu)成車體的外表面的一部分的第一托架31和支承托架37支承。第一托架31安裝在第二框架部22的中間部22b上。第一托架31從中間部22b向上延伸。在第一托架31的上端部設(shè)置有鉸接部38。座椅29由第一托架31經(jīng)由鉸接部38支承。第一托架31從座椅29的下方支承座椅29。座椅29能繞鉸接部38樞轉(zhuǎn)。收納空間SI能通過使座椅29繞鉸接部38樞轉(zhuǎn)而向上開啟。注意，可省略鉸接部38，從而座椅29直接固定在第一托架31上。
[0058]座椅29的后部29b由支承托架37支承。支承托架37固定在車體框架2的第三框架部23上并成形為從第三框架部23向上突出。
[0059]作為用于電動(dòng)機(jī)5的電源的電池6配置在座椅29的下方。電池6配置在一對(duì)左右第二框架部22之間。電池6是可充電的二次電池。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，電池6呈大致矩形形狀，其中沿車輛的上下方向Zl的長(zhǎng)度(高度)比沿前后方向Xl的長(zhǎng)度(寬度)長(zhǎng)。電池6以這樣的姿勢(shì)配置:電池6以其前部高于其后部的方式向后傾斜并被支承在車體框架2上。電池6的上部6a配置在第一托架31與支承托架37之間。[0060]如圖1所示，在座椅29的后方配置有行李架45。行李架45在第三框架部23上配置成由第三框架部23支承。行李可以被放置在行李架45上。放置在行李架45上的行李的負(fù)荷主要由后輪4承受。
[0061]這樣，行李架14、重的電池6和行李架45配置成沿前后方向Xl對(duì)齊。因此，當(dāng)行李被放置在行李架14和行李架45上時(shí)，兩輪式電動(dòng)車輛I的負(fù)荷能在前后方向Xl上被均勻地平衡。因此，即使在行李被放置在行李架14和行李架45上的情況下，也能維持兩輪式電動(dòng)車輛I的高可控性。
[0062]圖3是以座椅29開啟的狀態(tài)示出收納空間SI的透視圖。通過使座椅29繞鉸接部38向上樞轉(zhuǎn)，露出開口部30，以使得收納空間SI向上方開口。此外，通過使座椅29沿與座椅29開啟的方向相反的方向繞鉸接部38樞轉(zhuǎn)成關(guān)閉，開口部30被關(guān)閉。這樣，座椅29用作能關(guān)閉收納空間SI的蓋部件。由于座椅29關(guān)閉開口部30而防止了雨水或灰塵進(jìn)入收納空間SI的內(nèi)部。
[0063]在更靠近收納空間SI的右端的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連接盒51。在連接盒51的左側(cè)壁52中設(shè)置有用作本發(fā)明的充電插座的插座53。插座53與電池6連接成與其通電。如圖4所不，作為設(shè)置在從充電器58 (后述)延伸的充電電線57上的充電插頭的插頭55與插座53連接，藉此對(duì)電池6充電。
[0064]充電電線57以插頭55連接插座53的狀態(tài)從車輛的左方引出。在收納空間SI的開口部30的邊緣部的左前部中形成有切口部63。充電電線57穿過開口部30中的切口部63。利用該構(gòu)型，座椅29能以將插頭55與充電器58連接的充電電線57被引入收納空間SI的內(nèi)部的狀態(tài)關(guān)閉收納空間SI中的開口部30。
[0065]圖5示出插座53的外觀，其中(a)示出連接端口 54被關(guān)閉的狀態(tài)，而(b)示出連接端口 54開啟的狀態(tài)。插座53包括由合成樹脂等形成的殼體71。在殼體71中形成有連接端口 54，并且稍后將描述的插頭55的連接部76能與該連接端口 54配合。
[0066]連接端口 54整體形成為扁平形狀。具體地，連接端口 54具有沿與插頭55的插入方向DO垂直的水平方向Dl的尺寸大于沿與插入方向和水平方向垂直的垂直方向D2的尺寸的開口。殼體71在限定連接端口 54的外周壁73的內(nèi)部中具有多個(gè)公端子72 (參看圖8)。
[0067]在插座53的殼體71上形成有向外周壁73的周圍突出的凸緣部81。在凸緣部81的兩側(cè)部中形成有安裝孔82。殼體71通過擰緊穿過安裝孔82插入設(shè)置在金屬板部件中的螺孔(未示出)的螺釘部件(未示出)而在連接盒51內(nèi)固定到位。
[0068]殼體71在限定連接端口 54的外周壁73的下部中具有一對(duì)引導(dǎo)凹槽84。這些引導(dǎo)凹槽84相對(duì)于寬度方向形成在插座53的殼體71的左右兩側(cè)。這些引導(dǎo)凹槽84沿插頭55的插入方向形成。另外，插座53具有能關(guān)閉連接端口 54的蓋85。
[0069]蓋85由合成樹脂等形成并具有扁平板部86。蓋85在扁平板部86面向連接端口54的一側(cè)具有周壁87。周壁87以蓋85關(guān)閉插座53的連接端口 54的狀態(tài)沿插座53的殼體71的外周壁73延伸。
[0070]蓋85的下端部與樞軸聯(lián)接成可繞樞軸樞轉(zhuǎn)。樞軸在插座53的殼體71中的連接端口 54的下方的位置設(shè)置成沿連接端口 54的縱向方向延伸。然后，通過使蓋85繞樞軸樞轉(zhuǎn)，插座53的連接端口 54由蓋85開啟或關(guān)閉。[0071]如圖5中在(a)所示，板狀突起支承部40沿插頭55分離的方向(與連接方向DO相反的方向)從蓋85的平板部86的正面突出。突起支承部40與平板部86 —體地形成且能夠跟隨蓋85的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。突起41從突起支承部40的下表面40a向下方突出。
[0072]另一方面，在蓋85的下方設(shè)置有蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42。蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42具有按鈕部43。該按鈕部43由結(jié)合在其中的彈簧等促向收納空間SI。設(shè)置在蓋85上的突起41的尺寸和位置被確定為使得當(dāng)蓋85以預(yù)定程度以上開啟時(shí)壓下按鈕部43。
[0073]如圖5中在(b)所示，周壁87的蓋85的上端部形成為爪部(防脫位部)88。此夕卜，在爪部88的兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)引導(dǎo)凹部89。蓋85的平板部86的各部分從周壁87向旁邊突出而形成凸緣部86a。
[0074]圖6示出插頭55的外觀，其中(a)示出從其上方看的外觀，而(b)示出從其下方看的外觀。插頭55包括由合成樹脂等形成的殼體75。連接部76在該殼體75上設(shè)置成插入插座53的連接端口 54。連接部76具有多個(gè)端子收納部70 (參看圖8)。
[0075]與插座53的連接端口 54相似，插頭55的連接部76也形成為扁平部。亦即，連接部76形成為使得沿與插頭55的插入方向DO垂直的第一方向Dl的尺寸大于沿與插頭插入方向和第一方向垂直的第二方向D2的尺寸。
[0076]各個(gè)公端子72通過將插頭55的連接部76插入插座53的連接端口 54而與對(duì)應(yīng)的母端子78連接。
[0077]如圖6中在(a)所示，插頭55的殼體75具有握持部101。連接部76設(shè)置于握持部101的前端部。握持部101具有比連接部76大的周長(zhǎng)。
[0078]握持部101的后端面IOla向后傾斜成隨著它從連接部76的右端延伸到其左端而逐漸移動(dòng)離開連接部76，并且后端面IOla的左端比其右端配置在更后方。因此，握持部101相對(duì)于左右方向具有不對(duì)稱形狀，該不對(duì)稱形狀是有利于操作者的右手握持插頭55的形狀。
[0079]當(dāng)在以上說明中使用“前”、“后”、“左”和“右”的用語(yǔ)時(shí)，這些用語(yǔ)僅為了方便表示殼體75中的位置關(guān)系而使用，且因此不要求所表達(dá)的方向與車輛的前、后、左和右方向一致。在下文的說明中同樣如此。
[0080]如圖6中在(b)所示，在插頭55的背面上形成有一對(duì)長(zhǎng)形引導(dǎo)突條105。長(zhǎng)形引導(dǎo)突條105形成在連接部76的包括握持部101的一部分的全部長(zhǎng)度上。長(zhǎng)形引導(dǎo)突條105形成在插頭55的與其寬度方向?qū)?yīng)的左端和右端上。長(zhǎng)形引導(dǎo)突條105沿相對(duì)于插座53的插入方向形成。長(zhǎng)形引導(dǎo)突條105在面向握持部101的端部稍微鼓出，使得形成后端面107。
[0081]如圖7所示，兩輪式電動(dòng)車輛I包括BMS (電池管理系統(tǒng))103。
[0082]BMS103經(jīng)由供電線104和通信線111與電池6連接并用作控制與電池6的通電的通電控制器。
[0083]BMS103和插座53通過通信線113連接在一起。通過開啟或關(guān)閉蓋85而被操作的蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42設(shè)置在沿通信線113的中途位置。
[0084]蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42在蓋85以預(yù)定程度以上開啟時(shí)進(jìn)入切斷狀態(tài)并在蓋85以預(yù)定程度以下開啟時(shí)進(jìn)入接通狀態(tài)。當(dāng)蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入切斷狀態(tài)時(shí)，由通信線113傳輸?shù)男盘?hào)被中斷。這禁用了插座53與BMS103之間的通信。另一方面，當(dāng)蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入接通狀態(tài)時(shí)，啟用經(jīng)通信線113傳送和接收信號(hào)。這啟用了插座53與BMS103之間的通信。
[0085]亦即，蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42用作本發(fā)明的信號(hào)變更部并基于蓋85是開啟還是關(guān)閉來(lái)改變由通信線113傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)。
[0086]與插頭55連接的充電線57具有供電線115、通信線116和連接檢測(cè)線117。充電線57與充電器58連接。電源電纜61與充電器58連接。在電源電纜61的端部設(shè)置有能與電源62 (后述)連接的插頭60。
[0087]當(dāng)插頭55與插座53連接時(shí)，供電線106、115彼此電連接，藉此形成從充電器58到電池6的充電路徑。此外，通信線113、116彼此電連接，藉此形成充電器58與BMS103之間的連通路徑。此外，連接檢測(cè)線114與連接檢測(cè)線117電連接，藉此形成能檢測(cè)插頭55與插座53的連接的電路。BMS103通過監(jiān)視連接檢測(cè)線114的電壓來(lái)檢測(cè)插頭55是否與插座53連接。
[0088]當(dāng)建立與充電器58的通信時(shí)，BMS建立插座53與電池6之間的通電。亦即，只要充電器58與BMS103之間不能建立通信，BMS103就繼續(xù)中斷電池6與插座53之間的通電。
[0089]圖8示意性地示出兩輪式電動(dòng)車輛I與充電器58之間的布線。插座53經(jīng)由布線56與電池6連接。另外，與插座53連接的插頭55與充電線57連接。充電線57與充電器58連接。電源62經(jīng)由電線61與充電器58連接。利用該構(gòu)型，在插頭55與插座53連接的狀態(tài)下，來(lái)自電源62的電力經(jīng)由充電器58供給到電池6，藉此對(duì)電池6充電。
[0090]設(shè)置在插座53中的多個(gè)公端子72在殼體71中被支承成從殼體71的近側(cè)部分71a朝連接端口 54延伸。這些公端子72沿殼體71的扁平形狀的縱向方向(第一方向Dl)排列。在殼體71中形成有隔板部74以單獨(dú)使公端子72絕緣。
[0091]具體地，公端子72包括正極端子72a、第一通信端子72b、第二通信端子72c、連接檢測(cè)端子72d、接地端子72e和負(fù)極端子72f，這些端子從殼體71的沿其縱向方向的一端側(cè)以該次序順次配置。于是，第一通信端子72b、第二通信端子72c、連接檢測(cè)端子72d和接地端子72e配置在正極端子72a與負(fù)極端子72f之間。
[0092]正極端子72a和負(fù)極端子72f與安裝在兩輪式電動(dòng)車輛I中的電池6的電源線106連接。第一通信端子72b和第二通信端子72c與用于BMS103與充電器58之間的信號(hào)傳輸?shù)耐ㄐ啪€113連接。BMS103安裝在兩輪式電動(dòng)車輛I中作為通電控制器。連接檢測(cè)端子72d與用于檢測(cè)插頭55向連接端口 54中的插入的連接檢測(cè)線114連接。接地端子72e與兩輪式電動(dòng)車輛I的接地線121連接。
[0093]連接部76中的多個(gè)端子收納部70沿扁平形狀的殼體75的縱向方向(亦即，第一方向Dl)排列。在端子收納部70之間逐個(gè)地形成狹縫77，使得形成在插座53的殼體71中的隔板部74能插入其中。母端子78逐個(gè)收納在端子收納部70中。亦即，多個(gè)母端子78在連接部76的內(nèi)部沿扁平形狀的縱向方向排列。
[0094]具體地，母端子78包括正極端子78a、第一通信端子78b、第二通信端子78c、連接檢測(cè)端子78d、接地端子78e和負(fù)極端子78f，這些端子從殼體75的沿其縱向方向的一端側(cè)以該次序順次配置。于是，第一通信端子78b、第二通信端子78c、連接檢測(cè)端子78d和接地端子78e配置在正極端子78a與負(fù)極端子78f之間。
[0095]正極端子78a和負(fù)極端子78f與充電器58的電源線115連接。第一通信端子78b和第二通信端子78c與用于BMS103與充電器58之間的信號(hào)傳輸?shù)耐ㄐ啪€116連接。BMS103安裝在兩輪式電動(dòng)車輛I中作為通電控制器。連接檢測(cè)端子78d與用于檢測(cè)插頭55向連接端口 54中的插入的連接檢測(cè)線117連接。接地端子78e與充電器58的接地線122連接。
[0096]當(dāng)對(duì)電池6充電時(shí)，首先，如圖4所示，使兩輪式電動(dòng)車輛I的座椅29樞轉(zhuǎn)以開啟收納空間SI。接下來(lái)，握住插頭55的操作者將插頭55導(dǎo)入收納空間SI并使插頭55的背面與蓋85的爪部88鄰接，如圖9中在(a)所示。此時(shí)，插頭55的背面上的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105配合在爪部88的凹部89中，藉此插頭55相對(duì)于插座53位于正確的位置。
[0097]在可樞轉(zhuǎn)地支承蓋85的樞軸38中安裝有未示出的螺旋彈簧，藉此始終施加試圖使蓋85沿連接端口 54被關(guān)閉的方向樞轉(zhuǎn)的彈力。
[0098]當(dāng)插頭55從圖9中在(a)所示的狀態(tài)克服螺旋彈簧的彈力被向下方推動(dòng)時(shí)，蓋85樞轉(zhuǎn)以開啟連接端口 54。于是，插頭55的連接部76面向插座53的連接端口。此外，從突起支承部40的下表面40a突出的突起41隨同蓋85的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)一起移動(dòng)并位于面向蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42的按鈕部43的位置。
[0099]如圖9中在(b)所示，當(dāng)插頭55的連接部76插入插座53的連接端口 54時(shí)，隨著插入操作進(jìn)行，與蓋85的爪部88鄰接的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的厚度增大。因此，使蓋85沿蓋85經(jīng)由爪部88開啟的方向進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)。
[0100]當(dāng)蓋85以預(yù)定程度開啟時(shí)，突起41被壓靠在按鈕部43上，藉此蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入切斷狀態(tài)。當(dāng)蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入切斷狀態(tài)時(shí)，插座53與BMS103之間經(jīng)由通信線113的通信被禁用。
[0101]通過將插頭55的連接部76進(jìn)一步推入插座53的連接端口 54，如圖10中在(a)所示，插頭55的母端子78與插座53的公端子72相接觸。此時(shí)，蓋85的爪部88仍與插頭55的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105鄰接，且蓋85已經(jīng)以預(yù)定程度以上開啟。亦即，蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42保持處于切斷狀態(tài)。
[0102]當(dāng)公端子72和母端子78連接在一起時(shí)，位于BMS103側(cè)的電源線106和位于充電器58側(cè)的電源線115連接在一起，且位于BMS103側(cè)的通信線113和位于充電器58側(cè)的通信線116連接在一起。此外，當(dāng)位于BMS103側(cè)的連接檢測(cè)線114和位于充電器58側(cè)的連接檢測(cè)線117連接在一起時(shí)，BMS103檢測(cè)插頭55是否已與插座53連接。
[0103]此時(shí)，盡管位于BMS103側(cè)的通信線113和位于充電器58側(cè)的通信線116彼此連接，但由于蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42保持在切斷狀態(tài)下，BMS103與充電器58之間的通信也保持被禁用。因此,維持了插座53與電池6之間的通電被BMS103中斷的狀態(tài)。由此，可靠地防止了作為與插座53的電源線106的連接的通電端子的正極和負(fù)極端子72a、72f與作為與插頭55的電源線115連接的通電端子的正極和負(fù)極端子78a、78f之間否則將出現(xiàn)的電弧放電的發(fā)生。
[0104]如圖10中在(b)所示，當(dāng)插頭55的連接部76到達(dá)插座53的連接端口 54中的完全配合位置時(shí)，蓋85的爪部88與插頭55的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的鄰接被釋放，且爪部88與長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的后端面107接合。這致使蓋85沿蓋85借助于設(shè)置在樞軸38上的螺旋彈簧的彈力關(guān)閉的方向樞轉(zhuǎn)。因此，突起41壓下按鈕部43的狀態(tài)被釋放，藉此蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入接通狀態(tài)。
[0105]此時(shí)，實(shí)現(xiàn)了 BMS103與充電器58之間經(jīng)由彼此連接的通信線113、116的通電。于是，BMS103實(shí)現(xiàn)插座53與電池6之間的通電。當(dāng)操作者啟動(dòng)充電器58時(shí)，開始對(duì)電池6充電。
[0106]在充電期間大電流流向與電源線連接的正極端子78a和負(fù)極端子78f，這增大了發(fā)熱量。在本實(shí)施例的插頭55中，多個(gè)母端子78沿扁平形狀的連接部76的縱向方向排列。此外，正極端子78a和負(fù)極端子78f通過配置在其間的其它母端子彼此充分間隔開。因此，在正極端子78a和負(fù)極端子78f中產(chǎn)生的熱在殼體75的兩端部很好地消散。因此，在充電期間產(chǎn)生的熱的影響能盡量降低。
[0107]當(dāng)電池6的充電完成時(shí)，操作者握住插頭55的握持部101并從插座53移除插頭55。此時(shí)，操作者用以握住插頭55的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的后端部或插頭的手與蓋85的爪部88相接觸，藉此如圖10中在(a)所示，爪部88與長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的后端面107之間的接合被釋放，使得蓋85沿蓋85開啟的方向樞轉(zhuǎn)。
[0108]結(jié)果，蓋85以預(yù)定程度以上開啟，藉此突起41壓下按鈕部43，且蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入切斷狀態(tài)。這禁用了 BMS103與充電器58之間的通信。BMS103因此判定為與充電器58的通信被禁用，并中斷插座53與電池6之間的通電。
[0109]當(dāng)插頭55從插座53被進(jìn)一步拔出時(shí)，如圖9中在(b)所示，插座53的公端子72與插頭55的母端子78之間的通電被中斷。因此，位于BMS103側(cè)的電源線106與位于充電器58側(cè)的電源線115分離，且位于BMS103側(cè)的通信線113與位于充電器58側(cè)的通信線116分離。另外，當(dāng)插頭55與插座53分離時(shí)，BMS103基于連接檢測(cè)線114的電壓檢測(cè)插頭55是否已與插座53分離。
[0110]在本實(shí)施例中，由于插座53與電池6之間的通電在公端子72與母端子78的連接被釋放之前被中斷，故可靠地防止了當(dāng)與插座53的電源線106連接的正極和負(fù)極端子71a、72f和與插頭55的電源線115連接的正極和負(fù)極端子78a、78f彼此分離時(shí)否則將出現(xiàn)的電弧放電的發(fā)生。
[0111]當(dāng)插頭55完全與插座53分離時(shí)，插座53的連接端口 54由蓋85關(guān)閉。此后，從收納空間SI移除插頭55，并使座椅29樞轉(zhuǎn)以關(guān)閉收納空間SI的開口部30。由于通過使用座椅29關(guān)閉收納空間SI來(lái)防止雨水或灰塵進(jìn)入收納空間SI，故通過座椅29和蓋85雙重保護(hù)了插座53。
[0112]因此，如迄今為止已經(jīng)描述的，在本實(shí)施例中，在將插頭55與插座53連接或分離時(shí)，蓋85的爪部88設(shè)置在其中插頭55的一部分或連接或分離插頭55的操作者的手與爪部相接觸的位置，使得爪部88用作本發(fā)明的接觸部。該接觸部在接觸時(shí)將蓋85變成開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。作為信號(hào)變更部的蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42基于蓋42是開啟還是關(guān)閉來(lái)改變由作為信號(hào)線的通信線113傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)。此外，作為通電控制器的BMS103在插頭55的通電端子78a、78f與插座53的通電端子72a、72f之間的連接被釋放之前按照該信號(hào)的狀態(tài)來(lái)中斷插座53與電池6之間的通電。
[0113]因此，能可靠地防止當(dāng)插頭55與插座53連接或分離時(shí)否則將出現(xiàn)的電弧放電的發(fā)生。另外，即使當(dāng)插頭5充分縮小尺寸時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)觸發(fā)通電的中斷的蓋85的移位。相應(yīng)地，也能縮小與插頭55對(duì)應(yīng)的插座53的尺寸。這種小插座適于安裝在兩輪式電動(dòng)車輛I中。
[0114]此外，在本實(shí)施例中，在使得蓋85以預(yù)定程度以上的狀態(tài)執(zhí)行觸發(fā)通電的開關(guān)操作。于是，當(dāng)取消插頭55相對(duì)于插座53的完全嵌入狀態(tài)時(shí)，爪部88始終成功與插頭55的長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105鄰接以使蓋85進(jìn)入蓋85以預(yù)定程度以上開啟的狀態(tài)。因此，即使插頭55在充電期間意外分離，也能可靠地防止電弧放電的發(fā)生。
[0115]當(dāng)插頭55如圖10中在(b)所示完全嵌入插座53時(shí),蓋85也能通過意外施加外力(異物的碰撞、兒童的玩耍等)而被操作。然而，在蓋85的爪部與長(zhǎng)形引導(dǎo)突起105的后端面107的接合被這樣施加的外力取消的情況下，蓋85始終成功以預(yù)定程度以上開啟，藉此蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入切斷狀態(tài)。因此，能可靠地防止由于插頭55通過蓋85的意外操作的分離而發(fā)生電弧放電。
[0116]上述實(shí)施例意在有利于對(duì)本發(fā)明的理解而非意在限制本發(fā)明。顯然，本發(fā)明能進(jìn)行修改或改進(jìn)而不脫離其意圖和目的，并且它們的等同方案也能被包括在本發(fā)明中。
[0117]由BMS103執(zhí)行的通電控制不需要插座53與電池6之間的通電完全中斷?？刹扇〔遄?3處的電壓或電流以防止將與插頭55的連接或分離相關(guān)地出現(xiàn)的電弧放電的發(fā)生的程度減小的構(gòu)型。
[0118]配置插座53的位置并不限于設(shè)置在座椅29的下方的收納空間SI。例如，與圖11所示的兩輪式電動(dòng)車輛IA中一樣，可采取插座53配置于在車輛的左側(cè)設(shè)置在后蓋27上的收納空間S2中的構(gòu)型。該收納空間S2的開口部212在車輛的側(cè)面開口。構(gòu)造成開啟或關(guān)閉開口部212的蓋部件213設(shè)置在收納空間S2的外壁上。
[0119]作為控制插座53與電池6之間的通電的通電控制單元的功能不一定僅由BMS103一者實(shí)現(xiàn)。允許作為通電控制單元的功能的至少一部分由在兩輪式電動(dòng)車輛I中安裝成具有控制功能的(XU102和MCU107中的至少任一者實(shí)現(xiàn)。
[0120]改變蓋85開啟或關(guān)閉的狀態(tài)的接觸部的功能不一定必須通過設(shè)置在蓋85的內(nèi)表面上的爪部88來(lái)實(shí)現(xiàn)?？砂葱鑼?duì)接觸部采取任何形狀和位置，只要插頭55的一部分或操作者的手在將插頭55與插座53分離時(shí)能與所采取的接觸部相接觸。例如，形成在蓋85的平坦部86的兩側(cè)部的凸緣部86a也能實(shí)現(xiàn)接觸部的功能。
[0121]蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42的開/關(guān)狀態(tài)和通信線113的中斷狀態(tài)的組合是任意的。亦即，可采取其中由通信線113傳輸?shù)男盘?hào)在蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42進(jìn)入接通狀態(tài)時(shí)被中斷的構(gòu)型。
[0122]蓋85的開啟/關(guān)閉狀態(tài)和通信線113的中斷狀態(tài)的組合也是任意的。亦即，可采取這樣的構(gòu)型:其中允許通信線113在使得蓋85開啟連接端口 54的開口部的狀態(tài)下傳輸信號(hào)，并且BMS103基于該信號(hào)由信號(hào)線113傳輸?shù)氖聦?shí)來(lái)中斷插座53與電池6之間的通電。
[0123]通信線113不一定必須由蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42直接中斷?？刹扇⊥ㄐ啪€113由合適的電路元件中斷的構(gòu)型，所述電路元件由從蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42輸出的信號(hào)操作。
[0124]作為基于蓋85是開啟還是關(guān)閉來(lái)改變信號(hào)線113的信號(hào)傳輸狀態(tài)的信號(hào)變更部的功能也能通過根據(jù)蓋85是開啟還是關(guān)閉來(lái)改變?cè)撔盘?hào)的位置傳感器實(shí)現(xiàn)。
[0125]信號(hào)傳輸狀態(tài)基于蓋85是開啟還是關(guān)閉而被改變的信號(hào)線并不限于通信線113。從防止電弧放電的觀點(diǎn)來(lái)看，任何不同于電源線的信號(hào)線即可，并且可采取蓋開啟/關(guān)閉開關(guān)42設(shè)置在沿連接檢測(cè)線114的長(zhǎng)度的中途位置的構(gòu)型。
[0126]本發(fā)明適用的跨乘型電動(dòng)車輛的車輪數(shù)并不限于兩個(gè)且因此能根據(jù)需要確定。[0127]2011年12月22日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2011-281193和2012年11月27日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2012-258857全文并入本文作為參考。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘型電動(dòng)車輛，包括: 充電插座，所述充電插座具有: 連接端口，充電插頭與所述連接端口配合；和 通電端子； 蓋，所述蓋構(gòu)造成開啟或關(guān)閉所述連接端口； 電池，所述電池與所述通電端子連接成能與其建立通電； 通電控制器，所述通電控制器構(gòu)造成控制所述通電端子與所述電池之間的通電； 信號(hào)線，所述信號(hào)線與所述通電控制器連接；和 信號(hào)變更部，所述信號(hào)變更部構(gòu)造成改變由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)， 其中，所述蓋設(shè)置有接觸部，所述接觸部構(gòu)造成在與所述連接端口配合的所述充電插頭從所述連接端口移除時(shí)與所述充電插頭或移除所述充電插頭的操作者的手相接觸，藉此改變所述蓋開啟或關(guān)閉的狀態(tài)； 其中，所述信號(hào)變更部構(gòu)造成按照所述蓋開啟或關(guān)閉的狀態(tài)來(lái)改變由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的狀態(tài)；并且 其中，所述通電控制器構(gòu)造成，在所述充電插頭的通電端子與所述充電插座的所述通電端子之間的連接被取消之前，按照所述信號(hào)的狀態(tài)來(lái)中斷或限制所述充電插座與所述電池之間的通電。
2.如權(quán)利要求1所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述接觸部設(shè)置在所述蓋的面向所述連接端口的內(nèi)表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述蓋構(gòu)造成能相對(duì)于所述連接端口樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述信號(hào)變更部是構(gòu)造成在所述蓋以預(yù)定程度以上開啟時(shí)中斷由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述信號(hào)變更部是構(gòu)造成在所述蓋以預(yù)定程度以下開啟時(shí)中斷由所述信號(hào)線傳輸?shù)男盘?hào)的開關(guān)。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述信號(hào)變更部是構(gòu)造成按照所述蓋開啟或關(guān)閉所述連接端口的位置來(lái)改變所述信號(hào)的位置傳感器。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述信號(hào)線是將所述通電控制器和構(gòu)造成向所述電池供電的充電器的控制單元連接的通信線。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的跨乘型電動(dòng)車輛，其中，所述充電插座構(gòu)造成使得: 沿與所述充電插頭的連接-分離方向垂直的第一方向的尺寸大于沿與所述第一方向和所述連接-分離方向垂直的第二方向的尺寸；并且多個(gè)端子沿所述第一方向排列。
【文檔編號(hào)】B62J27/00GK104024097SQ201280063281
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月22日
【發(fā)明者】相馬暢輔 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社