專利名稱：自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于自行車這一交通工具已經(jīng)很頻繁的在市場(chǎng)上出現(xiàn)，不管是單人自行車、雙人自行車還是三人自行車，我們平時(shí)見(jiàn)得很多的就是用雙臂來(lái)掌控方向，同時(shí)雙腳的踩蹬力作為自行車，人在自行車上的位置為固定不變式，并且轉(zhuǎn)向的角度受限制，不能夠進(jìn)行大幅度的轉(zhuǎn)向，對(duì)于一些特殊的環(huán)境或者技術(shù)要求上很難實(shí)現(xiàn)。并且雙手需要掌控自行車車把，因此雙手被限制死，在進(jìn)行騎車的時(shí)候雙手不能干其它的事。對(duì)于傳統(tǒng)自行車轉(zhuǎn)向方面有一下不足(1)自行車車把轉(zhuǎn)向不能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。(2)對(duì)于大幅度轉(zhuǎn)彎，需要停車下來(lái)進(jìn)行操作。(3)在窄小空間內(nèi)很難進(jìn)行掉頭，受自行車本身的限制，旋轉(zhuǎn)半徑大。(4)雙手受車把的約束，在進(jìn)行騎行的時(shí)候不能釋放雙手來(lái)做其它的事情。(5)由于身體與座椅之間的位置固定不變，在騎行的時(shí)候由于長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)導(dǎo)致腰部與臀部之間產(chǎn)生疲勞因子，影響身體健康。
發(fā)明內(nèi)容為了克服傳統(tǒng)自行車在騎行中不能做到原地轉(zhuǎn)彎功能、受場(chǎng)地限制、騎行中身體很容易僵硬和疲勞、雙手受到限制等的不足，本實(shí)用新型提出一種可通過(guò)腰部和腿部力量來(lái)控制方向、實(shí)用性強(qiáng)的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架，所述車架上安裝把手、轉(zhuǎn)向輪和腳踏，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)式座椅，旋轉(zhuǎn)式座椅安裝在車架上，所述的旋轉(zhuǎn)式座椅位于與轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)軸的正上方。進(jìn)一步，所述車架呈U型管，所述U型管的下端安裝撥叉，所述撥叉上安裝轉(zhuǎn)向輪和腳踏，所述U型管的上端安裝旋轉(zhuǎn)式座椅，所述U型管的中部安裝車把。更進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)式座椅包括座椅本體、鋼管和軸承座，所述座椅本體安裝在鋼管上端，所述鋼管下端安裝在軸承座上，所述軸承座與車架固定連接。所述車把包括支撐桿和環(huán)形把手，所述支撐桿的下端與車架固定連接，所述支撐桿的上端與環(huán)形把手固定連接。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為根據(jù)實(shí)現(xiàn)可利用腰部及腿部之間的作用力來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪的方向，即將上述所說(shuō)的可旋轉(zhuǎn)式座椅設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)式，利于操作者在進(jìn)行操控的同時(shí)，臀部可以隨著上訴所說(shuō)的可旋轉(zhuǎn)座椅進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，臀部與腰部之間的作用，配合雙臂在車把上的拉力，將扭轉(zhuǎn)力傳遞給雙腿，雙腿的作用力作用于轉(zhuǎn)向輪上的腳踏部位。腳踏部位設(shè)計(jì)為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)。傳動(dòng)部位與轉(zhuǎn)向輪設(shè)計(jì)在一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)上，因此，通過(guò)對(duì)腳踏部位作用扭轉(zhuǎn)力，可以實(shí)現(xiàn)車輪的旋轉(zhuǎn)。這樣就可以使得雙腿來(lái)對(duì)自行車進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制。同時(shí)，對(duì)于座椅方向上的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型中將可旋轉(zhuǎn)座椅的旋轉(zhuǎn)軸同轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)在同一直線上，將可旋轉(zhuǎn)座椅可轉(zhuǎn)向輪利用彎曲的U型鋼管連接。將可旋轉(zhuǎn)座椅通過(guò)軸承連接上U型管的一端，將轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸部位安裝在U型管的下端，同時(shí)，在技術(shù)上保證上述所說(shuō)兩軸在同一直線上。這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，有利于操作者在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用雙腿作用的扭轉(zhuǎn)力很輕松的將轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，同軸的設(shè)計(jì)，有利于操作者在變化各種轉(zhuǎn)向姿勢(shì)的時(shí)能夠保證身體部位與轉(zhuǎn)向輪之間的距離。同時(shí)，同軸設(shè)計(jì)將重心全部作用在轉(zhuǎn)向輪上，在地面上視為一點(diǎn)，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，避免了額外力矩的產(chǎn)生，減少了摩擦力，保護(hù)了車體不受額外彎矩的破壞。對(duì)于車把的環(huán)形設(shè)計(jì)，可以使得操作者不受自身限制，可以在環(huán)形車把上任意方面作用力，同時(shí)，對(duì)于操作者在騎行的時(shí)候可以作為保護(hù)裝置進(jìn)行安全保護(hù)。本實(shí)用新型的有益效果在于可旋轉(zhuǎn)式的座椅結(jié)構(gòu)，可以使操作者在騎行的時(shí)候僅利用腰部和腿部之間的作用力進(jìn)行轉(zhuǎn)向，同時(shí)在騎行的同時(shí)，避免了腰部成固定姿勢(shì)而對(duì)腰部產(chǎn)生傷害，可旋轉(zhuǎn)式的座椅設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向的同時(shí)可以對(duì)腰部進(jìn)行鍛煉。轉(zhuǎn)向車輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)為一體，即轉(zhuǎn)向輪和主動(dòng)輪為同一機(jī)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的自行車結(jié)構(gòu)，降低了成本。同時(shí)，車把的固定式結(jié)構(gòu)，不僅能夠在騎行的時(shí)候保護(hù)操作者，安全可靠，同時(shí)，也釋放了雙手，使其不再受約束。并且能在在原地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車子的正向騎行和逆向騎行，感受不同的騎行樂(lè)趣。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是旋轉(zhuǎn)座椅的局部放大圖。圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)另一示意圖。圖4是座椅與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部展示圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)Df圖4，一種可通過(guò)腰部和腿部力量來(lái)控制方向的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征包括旋轉(zhuǎn)式座椅結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輪同主動(dòng)輪為一體結(jié)構(gòu)，固定車把扶手結(jié)構(gòu)，上述所說(shuō)的旋轉(zhuǎn)式座椅結(jié)構(gòu)與主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)抽在同一方向上，通過(guò)U型管進(jìn)行連接，對(duì)于上述所說(shuō)的固定式車把結(jié)構(gòu)是直接通過(guò)焊接在U型管上。上述所說(shuō)車把支撐桿I通過(guò)焊接焊接形式與車架2連接，把手4做成環(huán)形狀，其中，對(duì)車把進(jìn)行表面處理，繞上扎帶。對(duì)于轉(zhuǎn)向輪同主動(dòng)輪3為一體結(jié)構(gòu)即將主動(dòng)輪同時(shí)作為轉(zhuǎn)向輪利用，將傳動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪作為整體。轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)采用都采用鋼材結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。座椅5和軸承座52之間通過(guò)鋼管51連接。軸承座52與車架通過(guò)螺栓連接。當(dāng)操作者進(jìn)行操作時(shí)，座椅5和軸承座52之間是可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，而軸承座52為固定在車體橫杠上，操作者坐在座椅上，雙腳放在腳踏板7上面，雙手可以放在把手4上，當(dāng)要進(jìn)行前進(jìn)時(shí)可以踩動(dòng)腳踏板來(lái)使車體前進(jìn)，同時(shí)，當(dāng)想要讓主動(dòng)輪3進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，只需要扭動(dòng)腰部，利用雙手在車把上的作用力，同時(shí)配合上雙腳之間的作用力，轉(zhuǎn)向輪就能很輕易的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎功能。根據(jù)操作者的需求和環(huán)境，可以進(jìn)行O到360°任意角度轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，當(dāng)操作者轉(zhuǎn)彎至180°的時(shí)候，正好是方向相反，可以進(jìn)行整車的倒騎功能。本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.一種自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架，所述車架上安裝車把、轉(zhuǎn)向輪和腳踏，其特征在于 所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)式座椅，旋轉(zhuǎn)式座椅安裝在車架上，所述的旋轉(zhuǎn)式座椅位于與轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)軸的正上方。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架呈U型管，所述U型管的下端安裝撥叉，所述撥叉上安裝轉(zhuǎn)向輪和腳踏，所述U型管的上端安裝旋轉(zhuǎn)式座椅，所述 U型管的中部安裝車把。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)式座椅包括座椅本體、鋼管和軸承座，所述座椅本體安裝在鋼管上端，所述鋼管下端安裝在軸承座上，所述軸承座與車架固定連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車把包括支撐桿和環(huán)形把手，所述支撐桿的下端與車架固定連接，所述支撐桿的上端與環(huán)形把手固定連接。
專利摘要一種自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架，所述車架上安裝把手、轉(zhuǎn)向輪和腳踏，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)式座椅，旋轉(zhuǎn)式座椅安裝在車架上，所述的旋轉(zhuǎn)式座椅位于與轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)軸的正上方。本實(shí)用新型提出一種可通過(guò)腰部和腿部力量來(lái)控制方向、實(shí)用性強(qiáng)的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK202879716SQ20122021237
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者吳偉明, 張恒, 王世海, 錢凱君, 蘇丹丹, 袁屹 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)