專利名稱：汽車擾流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車擾流裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)文明的發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，工作環(huán)境條件的都市化，人們的出行越來(lái)越依賴汽車，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榍抑匾慕煌üぞ?。由于世界能源危機(jī)，石油價(jià)格上漲，使改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車技術(shù)的重要課題。為了降低汽車行駛的空氣阻力，降低油耗；現(xiàn)有的汽車在對(duì)其外形設(shè)計(jì)上充分考慮了對(duì)空氣的有效導(dǎo)流。這樣設(shè)計(jì)可以有一定的降低風(fēng)阻的作用，但效果十分有限。汽車在高速行駛過(guò)程中，由于氣流的影響，車輛后方形成的渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度較大。一方面増大了整車風(fēng)阻；另ー方面在高速行駛下，還會(huì)影響到車輛行駛的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供ー種汽車擾流裝置，所述汽車擾流裝置能有效減低風(fēng)阻，還能增強(qiáng)汽車行駛的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)ー種汽車擾流裝置，其包括ー控制単元、一與所述控制単元相電性連接的開(kāi)關(guān)單元、一能移動(dòng)的設(shè)于汽車尾翼下方的擾流板、一與所述擾流板相聯(lián)接的滑動(dòng)單元、及一與所述控制単元相電性連接且與所述滑動(dòng)單元相聯(lián)接的第一驅(qū)動(dòng)單元；所述第一驅(qū)動(dòng)單元在控制單元的控制下驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)単元，所述滑動(dòng)単元帶動(dòng)擾流板能移動(dòng)的伸出汽車尾翼的后方。本汽車擾流裝置通過(guò)設(shè)置控制單元、擾流板、滑動(dòng)單元及第一驅(qū)動(dòng)單元；在汽車高速行駛時(shí)，使用者可通過(guò)按下開(kāi)關(guān)單元；所述控制單元收到信號(hào)后控制第一驅(qū)動(dòng)單元啟動(dòng)，所述第一驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)単元，所述滑動(dòng)單元?jiǎng)t能帶動(dòng)擾流板伸出汽車尾翼的后方；如此則能減小車輛后方渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，進(jìn)而能有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效提升車輛行駛穩(wěn)定性，降低燃油消耗。所述擾流板伸出所述汽車尾翼的長(zhǎng)度也可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)単元，再通過(guò)控制単元控制以達(dá)到最佳的效果。在汽車低速行駛時(shí)，使用者可以按下開(kāi)關(guān)單元；所述控制單元收到信號(hào)后控制第一驅(qū)動(dòng)單元啟動(dòng)，所述第一驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)單元，所述滑動(dòng)単元?jiǎng)t帶動(dòng)所述擾流板縮回汽車尾翼的下方，以減小所述汽車的整體體積。在上述的汽車擾流裝置中，所述第一驅(qū)動(dòng)單元具有一第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒；所述滑動(dòng)単元包括一與所述驅(qū)動(dòng)齒相嚙合且設(shè)于所述擾流板的底部的齒條，所述齒條的延伸方向與擾流板移動(dòng)的方向一致。在使用者按下開(kāi)關(guān)單元時(shí)，所述控制單元控制啟動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)單元，所述第一驅(qū)動(dòng)単元的第一驅(qū)動(dòng)軸開(kāi)始順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；由于驅(qū)動(dòng)齒與齒條相嚙合，所述第一驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)齒條往前或往后移動(dòng)；由于齒條設(shè)于所述擾流板上，所述齒條帶動(dòng)所述擾流板往前或往后移動(dòng)。在上述的汽車擾流裝置中，所述汽車擾流裝置還包括一與所述控制単元相電性連接的第二驅(qū)動(dòng)單元、及一與所述第二驅(qū)動(dòng)單元相聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)軸；所述旋轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)于所述擾流板的底部處，所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)端設(shè)于所述擾流板的底部處且與第二驅(qū)動(dòng)單元相聯(lián)接。在所述擾流板伸出所述汽車尾翼后，使用者可按下開(kāi)關(guān)單元，所述控制單元收到信號(hào)后則開(kāi)始控制第二驅(qū)動(dòng)單元啟動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述擾流板在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下開(kāi)始旋轉(zhuǎn)一定角度；使用者可以通過(guò)控制開(kāi)關(guān)單元來(lái)控制所述擾流板旋轉(zhuǎn)的角度，從而可以達(dá)到降低風(fēng)阻的最佳效果。在上述的汽車擾流裝置中，所述擾流板的底部設(shè)有兩導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向與擾流板移動(dòng)的方向一致；所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽中。在使用者按下開(kāi)關(guān)單元時(shí)，所述擾流板在滑動(dòng)單元的帶動(dòng)下開(kāi)始向后移動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別沿著所述導(dǎo)向槽向前相對(duì)移動(dòng)。 在上述的汽車擾流裝置中，所述每ー導(dǎo)向槽前端的內(nèi)壁凸設(shè)有一干渉部，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別凹設(shè)有一與所述干涉部相配合的干涉槽。在使用者按下開(kāi)關(guān)單元時(shí)，所述擾流板在滑動(dòng)單元的帶動(dòng)下開(kāi)始向后移動(dòng)；所述擾流板伸出汽車尾翼最長(zhǎng)的時(shí)候，所述干涉部設(shè)于所述干涉槽中。在上述的汽車擾流裝置中，所述開(kāi)關(guān)単元包括分別與控制単元相電性連接的第一控制按鈕及第ニ控制按鈕，所述第一控制按鈕及第ニ控制按鈕分別設(shè)于汽車儀表盤處。所述第一控制按鈕與第一驅(qū)動(dòng)單元相對(duì)應(yīng)，所述第二控制按鈕與第二驅(qū)動(dòng)單元相對(duì)應(yīng)。在上述的汽車擾流裝置中，所述擾流板的后端面大致呈弧狀。如此設(shè)置可達(dá)到更好的導(dǎo)流效果。在上述的汽車擾流裝置中，所述第一驅(qū)動(dòng)單元及第ニ驅(qū)動(dòng)單元均為電機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車擾流裝置通過(guò)設(shè)置控制單元、擾流板、滑動(dòng)單元及第ー驅(qū)動(dòng)單元；所述控制單元接收到開(kāi)關(guān)單元的信號(hào)后，則驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)單元啟動(dòng)，所述滑動(dòng)單元在第一驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)擾流板能移動(dòng)的伸出所述汽車尾翼的后方；如此則能減小車輛后方渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，進(jìn)而能有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效提升車輛行駛穩(wěn)定性，降低燃油消耗。

圖I是本汽車擾流裝置與汽車尾翼結(jié)合的示意圖。圖2是圖I所示本汽車擾流裝置在應(yīng)用狀態(tài)時(shí)的示意圖。圖中，10、汽車尾翼；20、擾流板；21、導(dǎo)向槽；31、齒條；40、第一驅(qū)動(dòng)單元；50、第二驅(qū)動(dòng)單元；60、旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖I及圖2，本實(shí)用新型汽車擾流裝置包括一控制單元(圖中未示)、一與所述控制単元相電性連接的開(kāi)關(guān)單元(圖中未示)、一能移動(dòng)的設(shè)于汽車尾翼10下方的擾流板20、一與所述擾流板20相聯(lián)接的滑動(dòng)單元、及一與所述控制単元相電性連接且與所述滑動(dòng)單元相聯(lián)接的第一驅(qū)動(dòng)單元40、一與所述控制単元相電性連接的第二驅(qū)動(dòng)單元50、及一與所述第二驅(qū)動(dòng)單元50相聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)軸60。在本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)單元40及第ニ驅(qū)動(dòng)單元50均為電機(jī)。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2，所述開(kāi)關(guān)単元包括分別與控制単元相電性連接的第一控制按鈕及第ニ控制按鈕；所述第一控制按鈕及第ニ控制按鈕分別設(shè)于汽車儀表盤處。所述第一控制按鈕與第一驅(qū)動(dòng)單元40相對(duì)應(yīng)，所述第二控制按鈕與第二驅(qū)動(dòng)單元50相對(duì)應(yīng)。所述擾流板20的后端面大致呈弧狀；如此設(shè)置可達(dá)到更好的導(dǎo)流效果。所述擾流板20的底部設(shè)有兩前后延伸的導(dǎo)向槽21。所述導(dǎo)向槽21的延伸方向與擾流板20移動(dòng)的方向一致。所述旋轉(zhuǎn)軸60的兩端分別設(shè)于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽21中。每ー導(dǎo)向槽21前端的內(nèi)壁凸設(shè)有一干渉部(圖中未示)。所述第一驅(qū)動(dòng)單元40具有一第一驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示)；所述第一驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒。所述滑動(dòng)単元包括一與所述驅(qū)動(dòng)齒相嚙合且固設(shè)于所述擾流板20的底部的齒條31。所述齒條31的延伸方向與擾流板20的移動(dòng)方向一致。所述旋轉(zhuǎn)軸60的相對(duì)端設(shè)于第二驅(qū)動(dòng)單元50上；所述第二驅(qū)動(dòng)單元50啟動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸60順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。所述旋轉(zhuǎn)軸60的兩端分別凹設(shè)有一與所述干涉部相配合的干涉槽(圖中未示)。所述旋轉(zhuǎn)軸60的一端設(shè)于所述擾流板20的底部處；所述旋轉(zhuǎn)軸60的相對(duì)端設(shè)于所述擾流板20的底部處且與第二驅(qū)動(dòng)單元50相聯(lián)接。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2,設(shè)定第一驅(qū)動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí),帶動(dòng)齒條31向后移動(dòng)；所述第一驅(qū)動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)齒條31向前移動(dòng)。在汽車高速行駛時(shí)，使用者可通過(guò)按下第一控制按鈕；所述控制單元收到信號(hào)后控制第一驅(qū)動(dòng)單元40啟動(dòng)，所述第一驅(qū)動(dòng)單元40的第一驅(qū)動(dòng)軸開(kāi)始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；由于驅(qū)動(dòng)齒與齒條31相嚙合，所述第一驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)齒條31往前移動(dòng)；由于齒條31設(shè)于所述擾流板20上，所述齒條31帶動(dòng)所述擾流板20往后移動(dòng)以伸出汽車尾翼10的后方；所述旋轉(zhuǎn)軸60的兩端分別沿著所述導(dǎo)向槽21向前相對(duì)移動(dòng)。如此則能減小車輛后方渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，進(jìn)而能有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效提升車輛行駛穩(wěn)定性，降低燃油消耗。所述擾流板20伸出所述汽車尾翼10的長(zhǎng)度也可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)單元，再通過(guò)控制単元控制以達(dá)到最佳的效果。當(dāng)所述擾流板20伸出汽車尾翼10最長(zhǎng)的時(shí)候，所述導(dǎo)向槽21的干涉部設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸60的干涉槽中。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2，此時(shí)，若使用者想要調(diào)整所述擾流板20的角度，使用者可按下第二控制按鈕；所述控制單元收到信號(hào)后則開(kāi)始控制第二驅(qū)動(dòng)單元50啟動(dòng)，所述第二驅(qū)動(dòng)單元50帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸60順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。所述擾流板20在旋轉(zhuǎn)軸60的帶動(dòng)下開(kāi)始向下或向上旋轉(zhuǎn)一定的角度；使用者可以通過(guò)控制第二控制按鈕來(lái)控制所述擾流板20旋轉(zhuǎn)的角度和方向，從而可以達(dá)到降低風(fēng)阻的最佳效果。當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，使用者可以按下第一控制按鈕；所述控制單元收到信號(hào)后控制第一驅(qū)動(dòng)單元40啟動(dòng)，所述第一驅(qū)動(dòng)單元40的第一驅(qū)動(dòng)軸開(kāi)始逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；由于驅(qū)動(dòng)齒與齒條31相嚙合，所述第一驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)齒條31往后移動(dòng)；由于齒條31設(shè)于所述擾流板20上，所述齒條31帶動(dòng)所述擾流板20往前 移動(dòng)以縮回汽車尾翼10的底部，以減小所述汽車的整體體積。綜上所述，本汽車擾流裝置通過(guò)設(shè)置控制單元、擾流板20、滑動(dòng)單元及第一驅(qū)動(dòng)單元40 ;所述控制単元接收到開(kāi)關(guān)單元的信號(hào)后，則驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)單元40啟動(dòng)，所述滑動(dòng)單元在第一驅(qū)動(dòng)單元40的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)擾流板20能移動(dòng)的伸出所述汽車尾翼10的后方；如此則能減小車輛后方渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，進(jìn)而能有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效提升車輛行駛穩(wěn)定性，降低燃油消耗。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種汽車擾流裝置，其特征在于，所述汽車擾流裝置包括一控制單元、一與所述控制単元相電性連接的開(kāi)關(guān)單元、一能移動(dòng)的設(shè)于汽車尾翼(10)下方的擾流板(20)、一與所述擾流板(20)相聯(lián)接的滑動(dòng)單元、及一與所述控制単元相電性連接且與所述滑動(dòng)単元相聯(lián)接的第一驅(qū)動(dòng)單元(40);所述第一驅(qū)動(dòng)單元(40)在控制單元的控制下驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)単元，所述滑動(dòng)単元帶動(dòng)擾流板(20)能移動(dòng)的伸出汽車尾翼(10)的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)單元(40)具有一第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒；所述滑動(dòng)単元包括一與所述驅(qū)動(dòng)齒相嚙合且設(shè)于所述擾流板(20)的底部的齒條(31)，所述齒條(31)的延伸方向與擾流板(20)移動(dòng)的方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述汽車擾流裝置還包括一與所述控制単元相電性連接的第二驅(qū)動(dòng)單元(50)、及一與所述第二驅(qū)動(dòng)單元(50)相聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)軸￠0);所述旋轉(zhuǎn)軸￠0)的一端設(shè)于所述擾流板(20)的底部處，所述旋轉(zhuǎn)軸(60)的相對(duì)端設(shè)于所述擾流板(20)的底部處且與第二驅(qū)動(dòng)單元(50)相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述擾流板(20)的底部設(shè)有兩導(dǎo)向槽(21)，所述導(dǎo)向槽(21)的延伸方向與擾流板(20)移動(dòng)的方向一致；所述旋轉(zhuǎn)軸(60)的兩端分別設(shè)于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽(21)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述每ー導(dǎo)向槽(21)前端的內(nèi)壁凸設(shè)有一干渉部，所述旋轉(zhuǎn)軸￠0)的兩端分別凹設(shè)有一與所述干涉部相配合的干涉槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)単元包括分別與控制単元相電性連接的第一控制按鈕及第ニ控制按鈕，所述第一控制按鈕及第ニ控制按鈕分別設(shè)于汽車儀表盤處。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述擾流板(20)的后端面大致呈弧狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車擾流裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)單元(40)及第ニ驅(qū)動(dòng)單元(50)均為電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車擾流裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車在高速行駛時(shí)，汽車風(fēng)阻較大且行駛穩(wěn)定性較低的問(wèn)題。本汽車擾流裝置，其包括一控制單元、一與所述控制單元相電性連接的開(kāi)關(guān)單元、一能移動(dòng)的設(shè)于汽車尾翼下方的擾流板、一與所述擾流板相聯(lián)接的滑動(dòng)單元、及一與所述控制單元相電性連接且與所述滑動(dòng)單元相聯(lián)接的第一驅(qū)動(dòng)單元；所述第一驅(qū)動(dòng)單元在控制單元的控制下驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)單元，所述滑動(dòng)單元帶動(dòng)擾流板能移動(dòng)的伸出汽車尾翼的后方。本汽車擾流裝置能減小車輛后方渦流的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，進(jìn)而能有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效提升車輛行駛穩(wěn)定性，降低燃油消耗。
文檔編號(hào)B62D35/02GK202449086SQ20122001763
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者劉芳, 朱貞英, 潘之杰, 趙福全, 門永新, 韋新 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司