專利名稱：汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車具有前懸支撐合件，前懸支撐合件位于車身底盤下部，前懸支撐合件安裝于汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)上，如圖I所示，汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)包括橫梁101、左前縱梁102、右前縱梁103、第一前懸支座104、第二前懸支座105，橫梁101為直管，左前縱梁102和右前縱梁103分別與橫梁101相連，第二前懸支座105分別與左前縱梁102和橫梁101相連，第一前懸支座104分別與右前縱梁103和橫梁101相連。因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中的前懸支撐合件分別與橫梁101與左前縱梁102相連，或者前懸支撐合件分別與橫梁101與右前縱梁103相連，前懸支撐合件安裝面為兩個(gè)，總裝螺栓易衰減、穩(wěn)定性不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)，包括橫梁、左前縱梁、右前縱梁、第一前懸支座、第二前懸支座、第一前懸支撐合件、第二前懸支撐合件，所述右前縱梁與所述橫梁相連，所述左前縱梁與所述橫梁相連，所述第一前懸支座分別與所述右前縱梁和所述橫梁相連，所述第二前懸支座分別與所述橫梁和所述左前縱梁相連；所述第一前懸支撐合件安裝在所述第一前懸支座上，所述第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁由第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管依次相連構(gòu)成，所述第一連接管與所述第二連接管連接形成第一角度，所述第二連接管與所述第三連接管形成第二角度，所述第三連接管與所述第四連接管形成第三角度，所述第四連接管與所述第五連接管形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁與所述第五連接管相連，所述右前縱梁與第一連接管相連，第一前懸支座分別與右前縱梁和所述第二連接管相連，所述第二前懸支座分別與左前縱梁和所述第四連接管相連。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一前懸支座和所述第二連接管焊接在一起。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二前懸支座與所述第四連接管焊接在一起。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一前懸支座與所述右前縱梁通過螺栓連接在一起。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二前懸支座與所述左前縱梁通過螺栓連接在一起。本發(fā)明的有益效果是因?yàn)榈谝磺皯抑魏霞惭b在第一前懸支座這一個(gè)安裝面上，第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。


圖I是目前技術(shù)中的安裝支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的安裝支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明安裝有前懸支撐合件的安裝支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2至圖3所示，本發(fā)明公開了一種汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)，包括橫梁I、左前縱梁2、右前縱梁3、第一前懸支座4、第二前懸支座5、第一前懸支撐合件9、第二前懸支撐合件10，所述右前縱梁3與所述橫梁I相連，所述左前縱梁2與所述橫梁I相連，所述第一前懸支座4分別與所述右前縱梁3和所述橫梁I相連，所述第二前懸支座5分別與所述橫梁I和所述左前縱梁2相連；所述第一前懸支撐合件9安裝在所述第一前懸支座4上，所述第二前懸支撐合件10安裝在所述第二前懸支座5上。 因?yàn)榈谝磺皯抑魏霞?安裝在第一前懸支座4這一個(gè)安裝面上，第二前懸支撐合件10安裝在所述第二前懸支座5上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。該橫梁I由第一連接管11、第二連接管12、第三連接管13、第四連接管14、第五連接管15依次相連構(gòu)成，所述第一連接管11與所述第二連接管12連接形成第一角度，所述第二連接管12與所述第三連接管13形成第二角度，所述第三連接管13與所述第四連接管14形成第三角度，所述第四連接管14與所述第五連接管15形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁2與所述第五連接管15相連，所述右前縱梁3與第一連接管11相連，第一前懸支座4分別與右前縱梁3和所述第二連接管12相連，所述第二前懸支座5分別與左前縱梁2和所述第四連接管14相連。所述第一前懸支座4和所述第二連接管12焊接在一起。所述第二前懸支座5與所述第四連接管14焊接在一起。所述第一前懸支座4與所述右前縱梁3通過螺栓連接在一起。所述第二前懸支座5與所述左前縱梁2通過螺栓連接在一起。本發(fā)明的橫梁I呈彎曲形狀，橫梁I與第一前懸支座4和第二前懸支座5形成非直角三角形(近似等邊三角形)，提高整車扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)傳力面積，消除應(yīng)力集中；提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度約5%，提高整車穩(wěn)定性。本發(fā)明的安裝支撐機(jī)構(gòu)解決支撐合件安裝螺栓扭力衰減問題；減小支撐合件后安裝點(diǎn)應(yīng)力集中；增大與縱梁的焊接面，分散零件的應(yīng)力，提高零件的耐久性。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于包括橫梁(I)、左前縱梁(2)、右前縱梁(3)、第一前懸支座(4)、第二前懸支座(5)、第一前懸支撐合件(9)、第二前懸支撐合件(10),所述右前縱梁(3)與所述橫梁(I)相連，所述左前縱梁(2)與所述橫梁(I)相連，所述第一前懸支座(4)分別與所述右前縱梁(3)和所述橫梁(I)相連，所述第二前懸支座(5)分別與所述橫梁(I)和所述左前縱梁(2 )相連；所述第一前懸支撐合件(9 )安裝在所述第一前懸支座(4)上，所述第二前懸支撐合件(10)安裝在所述第二前懸支座(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫梁(I)由第一連接管(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)、第四連接管(14)、第五連接管(15)依次相連構(gòu)成，所述第一連接管(11)與所述第二連接管(12)連接形成第一角度，所述第二連接管(12)與所述第三連接管(13)形成第二角度，所述第三連接管(13)與所述第四連接管(14)形成第三角度，所述第四連接管(14)與所述第五連接管(15)形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁(2)與所述第五連接管(15)相連，所述右前縱梁(3)與第一連接管(11)相連，第一前懸支座(4)分別與右前縱梁(3)和所述第二連接管(12)相連，所述第二前懸支座(5)分別與左前縱梁(2)和所述第四連接管(14)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一前懸支座(4)和所述第二連接管(12)焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二前懸支座(5)與所述第四連接管(14)焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一前懸支座(4)與所述右前縱梁(3)通過螺栓連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二前懸支座(5)與所述左前縱梁(2)通過螺栓連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機(jī)構(gòu)，包括橫梁、左前縱梁、右前縱梁、第一前懸支座、第二前懸支座、第一前懸支撐合件、第二前懸支撐合件，所述右前縱梁與所述橫梁相連，所述左前縱梁與所述橫梁相連，所述第一前懸支座分別與所述右前縱梁和所述橫梁相連，所述第二前懸支座分別與所述橫梁和所述左前縱梁相連；所述第一前懸支撐合件安裝在所述第一前懸支座上，所述第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上。因?yàn)榈谝磺皯抑魏霞惭b在第一前懸支座這一個(gè)安裝面上，第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D21/09GK102717833SQ20121020494
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者勞兵, 和麗梅, 彭斌, 曾蔚, 陳宏璽 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司