專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)于舒適、安全性能要求的不斷提高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著科技的發(fā)展日新月異。轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，它是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件，它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器一般分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器， 目前汽車上普遍應(yīng)用了齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器是相對(duì)于齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器而言主要增加了轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸等部件，為了達(dá)到駕駛員手感，增加轉(zhuǎn)向助力的目的。其具體結(jié)構(gòu)為包括轉(zhuǎn)向器殼體，油缸和鉚釘，油缸壓裝到殼體上，在配合位置上打上孔，壓入鉚釘；轉(zhuǎn)向閥總成和轉(zhuǎn)向閥總成配合的齒條，其中轉(zhuǎn)向閥總成與整車轉(zhuǎn)向管相連，齒條與轉(zhuǎn)向閥嚙合，由齒條輸出轉(zhuǎn)向力，在轉(zhuǎn)向閥中設(shè)有輸入軸，該輸入軸上的鍵齒與齒條相嚙合并能帶動(dòng)齒條在殼體內(nèi)做軸向移動(dòng)輸出轉(zhuǎn)向力，在上述的結(jié)構(gòu)中由于齒條與殼體的配合限定了轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向行程，如要縮短或增加轉(zhuǎn)向行程，必須重新研發(fā)轉(zhuǎn)向器的殼體，這不但增加了生產(chǎn)成本，還浪費(fèi)了大量的人力物力，拖延了制造工期。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種不需要改變轉(zhuǎn)向器殼體，便能改變轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向行程的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向器包括輸入軸、殼體和置于殼體內(nèi)的齒條，所述的輸入軸設(shè)置在殼體上，該輸入軸和齒條之間具有設(shè)有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，該輸入軸通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒條在殼體內(nèi)做軸向移動(dòng)，在齒條兩端分別固連有能抵靠在殼體兩端的球頭，在球頭和殼體之間分別可拆卸連接有改變上述齒條在殼體內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件。本汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)主要由輸入軸、殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的齒條組成，在輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪，該輸入軸設(shè)置在殼體上，該輸入軸上的轉(zhuǎn)向齒輪與齒條相嚙合并能帶動(dòng)齒條在殼體內(nèi)做軸向移動(dòng)，本限位結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在齒條兩端并能抵靠在殼體兩端的球頭，在殼體兩端分別可拆卸連接有改變上述齒條在殼體內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件，輸入軸在殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪可帶動(dòng)齒條沿其軸心線方向在殼體上左右移動(dòng)，由于殼體兩端設(shè)有限位件，齒條向左右方向移動(dòng)最大的距離時(shí)齒條兩端的球頭分別抵靠在限位件上，通過(guò)改變?cè)撓尬患暮穸葋?lái)改變?cè)撧D(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向行程。在上述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的限位件為一限位套，該限位套的周壁上設(shè)有外螺紋，在殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，該限位套通過(guò)螺接的方式固連在殼體上。該限位套的孔徑等于齒條的直徑，該齒條可穿過(guò)限位套的孔口。[0007]在上述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述限位套的一端設(shè)有凸緣，上述的球頭抵靠在凸緣上。當(dāng)齒條端部的球頭抵靠在限位套上時(shí)，該限位套的凸緣位于球頭和殼體之間， 該凸緣的厚度與齒條在殼體上限定的移動(dòng)的距離成正比。在上述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輸入軸一端的轉(zhuǎn)向齒輪，該轉(zhuǎn)向齒輪與上述的齒條相嚙合。該轉(zhuǎn)向齒輪固連在輸入軸上，輸入軸在殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪可帶動(dòng)齒條在殼體上移動(dòng)。在上述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的球頭螺接在齒條上。這樣設(shè)置的目的是方便齒條安裝在殼體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)在齒條兩端分別固連有抵靠在殼體兩端的球頭，在球頭和殼體之間分別可拆卸連接有改變上述齒條在殼體內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件，可根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向行程改變限位套限位的距離，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在轉(zhuǎn)向殼體上增加一限位套就可以改變轉(zhuǎn)向行程，生產(chǎn)成本低，使用方便。

圖1是本汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輸入軸；2殼體；3、齒條；4、球頭；4a、連接柱；5、限位套；5a、凸緣。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)主要由輸入軸1、殼體2和設(shè)置于殼體2內(nèi)的齒條3組成，在輸入軸1上固連轉(zhuǎn)向齒輪，該輸入軸1設(shè)置在殼體2上，輸入軸1與齒條 3相交構(gòu)成一定的角度，該輸入軸1上的轉(zhuǎn)向齒輪與齒條3相嚙合并能帶動(dòng)齒條3在殼體2 內(nèi)做軸向移動(dòng)，本限位結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在齒條3兩端并能抵靠在殼體2兩端的球頭4，實(shí)際制造時(shí)，該球頭4上設(shè)有一連接柱如，連接柱如上設(shè)有外螺紋，齒條3兩端端部分別設(shè)有螺栓孔，該球頭4通過(guò)連接柱如螺接在齒條3上，這樣設(shè)置的目的是為了方便齒條3在殼體2上安裝方便；在殼體2兩端分別可拆卸連接有改變齒條3在殼體內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件，實(shí)際制造時(shí)，該限位件為一限位套5，該限位套5的周壁上設(shè)有外螺紋，在殼體2內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，該限位套5通過(guò)螺接的方式固連在殼體2上，該限位套5的孔徑等于齒條3的直徑，該齒條3可穿過(guò)限位套5的孔口。限位套5的一端設(shè)有凸緣fe，球頭4抵靠在凸緣fe 上，當(dāng)齒條3端部的球頭4抵靠在限位套5上時(shí)，該限位套5的凸緣fe位于球頭4和殼體 2之間，該凸緣fe的厚度與齒條3在殼體2上限定的移動(dòng)的距離成正比。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)輸入軸1在殼體2上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪可帶動(dòng)齒條 3沿其軸心線方向在殼體2上左右移動(dòng)，由于殼體2兩端設(shè)有限位件，齒條3向左右方向移動(dòng)最大的距離時(shí)齒條3兩端的球頭4分別抵靠在限位件上，通過(guò)改變?cè)撓尬患暮穸葋?lái)改變?cè)撧D(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向行程。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向器包括輸入軸(1)、殼體(2)和置于殼體O)內(nèi)的齒條(3)，所述的輸入軸(1)設(shè)置在殼體( 上，該輸入軸(1)和齒條C3)之間具有設(shè)有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，該輸入軸(1)通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒條C3)在殼體O)內(nèi)做軸向移動(dòng)，其特征在于，在齒條C3)兩端分別固連有能抵靠在殼體( 兩端的球頭G)，在球頭(4)和殼體(2)之間分別可拆卸連接有改變上述齒條( 在殼體O)內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位件為一限位套(5)，該限位套( 的周壁上設(shè)有外螺紋，在殼體O)內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，該限位套( 通過(guò)螺接的方式固連在殼體( 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位套(5)的一端設(shè)有凸緣( )，上述的球頭(4)抵靠在凸緣(5a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輸入軸(1) 一端的轉(zhuǎn)向齒輪，該轉(zhuǎn)向齒輪與上述的齒條C3)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的球頭(4)螺接在齒條⑶上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器如要縮短或增加轉(zhuǎn)向行程，必須重新研發(fā)轉(zhuǎn)向器的殼體的問(wèn)題。本汽車轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向器包括輸入軸、殼體和置于殼體內(nèi)的齒條，輸入軸設(shè)置在殼體上，該輸入軸和齒條之間具有設(shè)有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，該輸入軸通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒條在殼體內(nèi)做軸向移動(dòng)，在齒條兩端分別固連有能抵靠在殼體兩端的球頭，在球頭和殼體之間分別可拆卸連接有改變上述齒條在殼體內(nèi)軸向移動(dòng)距離的限位件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在轉(zhuǎn)向殼體上增加一限位套就可以改變轉(zhuǎn)向行程，生產(chǎn)成本低，使用方便。
文檔編號(hào)B62D3/12GK202163481SQ201120265709
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者劉巍, 李宇緯, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司