專(zhuān)利名稱：具有電池包的可調(diào)速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有電池包的可調(diào)速輪轂。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)是以電池作為輔助動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。因其具有輕便、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，受到了人們的歡迎，成為近年來(lái)增長(zhǎng)最為迅速的主力交通工具市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)由車(chē)架、車(chē)架下部得前剎車(chē)和后剎車(chē)處分別設(shè)有前輪和后輪，前、后輪的輪體的輪轂與輪軸之間裝有電機(jī)、電機(jī)再通過(guò)導(dǎo)線與安裝在車(chē)上的電池連接組成，其中電池是電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。眾所周知，鋰電池由于具有重量輕、體積小、電容量較大、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)，已在手機(jī)、電腦等各類(lèi)數(shù)碼產(chǎn)品大量應(yīng)用。將鋰離子電池用于電動(dòng)自行車(chē)等大容量、高電壓的交通工具時(shí)需要多個(gè)電芯組合，需考慮到電池安全性及使用壽命的問(wèn)題。電池安裝位置的設(shè)計(jì)直接影響整車(chē)的外形及性能，甚至影響電池的使用壽命。現(xiàn)有的電池安裝方式主要有置于車(chē)架前，放于座位下，設(shè)置在腳踏板下等等，以上安裝方式存在占用空間大，不美觀，電池使用壽命短等缺點(diǎn)。專(zhuān)利CN101882692A公開(kāi)了一種輪轂內(nèi)置電池包，包括圓柱形鋰電電池包和保護(hù)板，圓柱形鋰電電池包包括電池、鎳片和兩塊用于固定電池的卡模，該圓柱形鋰電電池包設(shè)計(jì)解決了以往電池安裝的缺點(diǎn)，其外觀比較新穎、占用空間較小，安裝位置也較隱蔽，但該設(shè)計(jì)電池結(jié)構(gòu)自身(使用保護(hù)板外側(cè)的環(huán)氧板絕緣，部分電池仍裸露)不能較好地絕緣，安全性較差，因電芯組件充放電后會(huì)發(fā)熱膨脹，而該結(jié)構(gòu)只靠卡模固定電池，存在抗振動(dòng)差能力差，電池穩(wěn)固性不好的問(wèn)題，導(dǎo)致電池使用壽命降低。如能將電池包裝于輪轂內(nèi)，那么電機(jī)與電池包的連接更方便，且外觀新穎、占用空間小，如能解決電池安全性及其穩(wěn)定性，延長(zhǎng)電池使用壽命，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值將不可估量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊、具有高穩(wěn)定性和高安全性電池包的可調(diào)速輪轂。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的具有電池包的可調(diào)速輪轂，包括輪轂，設(shè)于輪轂一端的蓋板，其特征在于所述蓋板外側(cè)設(shè)有調(diào)速飛輪，所述輪轂內(nèi)設(shè)有鋰電池包；所述鋰電池包括由多個(gè)鋰電池單元組成的電芯組，設(shè)于電芯組兩側(cè)的支架，與電芯組連接的連接片，設(shè)于支架內(nèi)的保護(hù)板，設(shè)于支架外的盤(pán)狀絕緣外殼；所述絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條；所述支架外邊緣設(shè)有軸向凹槽；所述凹槽與所述凸條嵌合。所述絕緣外殼由左殼和右殼組成，所述左殼和/或右殼的凸條中設(shè)有螺孔，所述左殼和右殼通過(guò)螺釘穿過(guò)所述螺孔連接。[0009]所述左殼和/或右殼內(nèi)部設(shè)有從盤(pán)底向內(nèi)凸起的固定樁。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述左殼和右殼均設(shè)有固定樁且通過(guò)螺釘穿過(guò)設(shè)于所述固定樁中的固定孔緊固，從而進(jìn)一步固定左殼和右殼，避免其因劇烈震動(dòng)而錯(cuò)位，進(jìn)而損壞電芯組。所述保護(hù)板外邊緣設(shè)有與所述固定樁嵌合的缺口，使得保護(hù)板能在徑向固定不動(dòng)，進(jìn)一步地，所述固定樁上設(shè)有彈性墊圈，進(jìn)一步避免保護(hù)板在軸向的移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述左殼和右殼中心設(shè)有供輪轂中軸穿過(guò)的中心孔，所述左殼或右殼的中心孔一側(cè)還設(shè)有保護(hù)板引線孔，使得引線安全可靠，不會(huì)受外力的影響， 從而確保的電池的安全性。所述支架內(nèi)部設(shè)有與電芯組排列方式一致的定位孔，該定位孔用于放置電池單元，其數(shù)量與電池單元數(shù)量相同，相鄰定位孔間有一定厚度，使得各定位孔內(nèi)的電池單元之間被隔開(kāi)一定距離，有利于電芯組散熱。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述定位孔一側(cè)設(shè)有擋片，可防止電池單元在軸向串動(dòng)及跌落，從而達(dá)到固定電池單元的目的。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述飛輪為單速飛輪或六速飛輪。本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)及有益效果是電池包、輪轂、飛輪成為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，電池包不占用車(chē)體的其它空間，內(nèi)置于輪轂內(nèi)，使用方便且美觀，不易失竊，輪轂內(nèi)的電池包通過(guò)其支架、絕緣外殼的固定，提高了電池包的穩(wěn)固性和安全性，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)分解圖。圖2a，2b是本實(shí)用新型實(shí)施例左殼、右殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例保護(hù)板俯視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，A為輪轂，B為電芯組，C為飛輪，1為支架，11為凹槽，12為定位孔，13為擋片，21為凸條，22為左殼，23為右殼，24為固定樁，25為引線孔二6為中心孔，3連接片，4為保護(hù)板，41為缺口，5為螺釘，6為蓋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，具有電池包的可調(diào)速輪轂，包括輪轂A，輪轂A —端的蓋板6，蓋板6 外側(cè)設(shè)有可調(diào)速的單速飛輪C，輪轂A內(nèi)設(shè)有鋰電池包，其中鋰電池包包括由30個(gè)18650型鋰電池單元組成的電芯組B，對(duì)稱設(shè)于電芯組B兩側(cè)的支架1，與電芯組B連接的連接片3， 設(shè)于支架1內(nèi)的保護(hù)板4，設(shè)于支架1外的盤(pán)狀絕緣外殼；絕緣外殼由左殼22和右殼23組成，兩者通過(guò)螺釘5固定。如圖2a，2b所示，分別為左殼22和右殼23，兩者通過(guò)螺釘5穿過(guò)側(cè)壁所設(shè)的六根凸條21中設(shè)有的螺孔及設(shè)于從盤(pán)底向內(nèi)凸起4根固定樁對(duì)中的固定孔進(jìn)行連接。左、右殼從內(nèi)到外都進(jìn)行了緊固，有效防止了引劇烈震蕩引起左殼22和右殼23的錯(cuò)位，從而加強(qiáng)了電芯組的穩(wěn)定性。左殼22和右殼23中心設(shè)有供輪轂中軸穿過(guò)的中心孔26，中心孔沈一側(cè)還設(shè)有引線孔25。如圖3所示保護(hù)板4外邊緣設(shè)有與固定樁M嵌合的缺口 41，使得保護(hù)板4可固定于固定樁M上，固定樁M上設(shè)有彈性墊圈(圖中未標(biāo)示)，可避免保護(hù)板4在軸向的偏移， 從而提高了電芯組B的安全性。左殼22和右殼23還具有絕緣、防水功能，最大程度地提高了電芯組的穩(wěn)定性及安全性，從而延長(zhǎng)電池使用壽命。如圖4所示，圖中為位于電芯組B —側(cè)的設(shè)有中心孔的支架1，電芯組B兩側(cè)的支架1呈對(duì)稱設(shè)置，結(jié)構(gòu)完全相同，便于采用模具加工制造。支架1由兩圈定位孔12采用與電芯組合方式相同的十并十串排列而成，電池單元置于定位孔12中，各定位孔12內(nèi)的電池單元之間被隔開(kāi)一定距離，有利于電芯組B的散熱，定位孔12上設(shè)有擋片13，可防止電池單元在軸向串動(dòng)，從而達(dá)到固定電池單元的目的，支架1外邊緣設(shè)有6個(gè)軸向凹槽11，用以和絕緣外殼中的六根凸條21嵌合，使得支架1固定不動(dòng)。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出任何修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.具有電池包的可調(diào)速輪轂，包括輪轂(A)，設(shè)于輪轂(A)—端的蓋板(6)，其特征在于所述蓋板(6)的外側(cè)設(shè)有調(diào)速飛輪(C)，所述輪轂(A)內(nèi)設(shè)有鋰電池包；所述鋰電池包包括由多個(gè)鋰電池單元組成的電芯組(B)，設(shè)于電芯組(B)兩側(cè)的支架(1)，與電芯組(B)連接的連接片(3)，設(shè)于支架(1)內(nèi)的保護(hù)板(4)，設(shè)于支架(1)外的盤(pán)狀絕緣外殼；所述絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條(21)；所述支架(1)外邊緣設(shè)有軸向凹槽(11)；所述凹槽 (11)與所述凸條(21)嵌合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述絕緣外殼由左殼(22)和右殼(23)組成，所述左殼(22)和/或右殼(23)的凸條(21)中設(shè)有螺孔，所述左殼(22)和右殼(23)通過(guò)螺釘穿過(guò)所述螺孔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述左殼(22)和/ 或右殼(23)內(nèi)部設(shè)有從盤(pán)底向內(nèi)凸起的固定樁(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述固定樁(24)上設(shè)有彈性墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述保護(hù)板(4)外邊緣設(shè)有與所述固定樁(24)嵌合的缺口(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述左殼(22)和右殼(23)中心設(shè)有供輪轂中軸穿過(guò)的中心孔(26)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述左殼(22)或右殼(23)的中心孔(26) —側(cè)還設(shè)有引線孔(25)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述左殼(22)和右殼(23)均設(shè)有固定樁(24)且通過(guò)螺釘穿過(guò)設(shè)于所述固定樁(24)中的固定孔緊固。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述支架(1) 內(nèi)部設(shè)有與電芯組(B)排列方式一致的定位孔(12)，所述定位孔(12)—側(cè)設(shè)有擋片(13)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有電池包的可調(diào)速輪轂，其特征在于所述飛輪為單速飛輪或六速飛輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及具有電池包的可調(diào)速輪轂，包括輪轂，設(shè)于輪轂一端的蓋板，設(shè)于蓋板的外側(cè)的調(diào)速飛輪，設(shè)于輪轂內(nèi)的鋰電池包，鋰電池包包括由電芯組，設(shè)于電芯組兩側(cè)的支架，與電芯組連接的連接片，設(shè)于支架內(nèi)的保護(hù)板，設(shè)于支架外的盤(pán)狀絕緣外殼，絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條與支架外邊緣設(shè)有的軸向凹槽嵌合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、輪轂具有調(diào)速功能，其內(nèi)含電池包，電池包不必外置與車(chē)體上，具有高穩(wěn)定性和高安全性。
文檔編號(hào)B62M6/90GK202193164SQ201120261788
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者丁俊, 劉曉冬, 柯寒冬 申請(qǐng)人:劉曉冬