專利名稱：車架鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖定結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種對(duì)滑動(dòng)連接的折疊車的前車架及后車架進(jìn)行鎖定的車架鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，個(gè)性、時(shí)尚、健康、環(huán)保的生活理念開(kāi)始深入人心，時(shí)尚又環(huán)保的生活用品、交通工具等受到越來(lái)越多人的追捧，自行車、電動(dòng)車也從一種單純的代步工具發(fā)展成為一種時(shí)尚、健康生活方式的象征，也是身體力行的環(huán)保途徑之一，而節(jié)省存放空間、方便攜帶的可折疊式自行車或電動(dòng)車，其折疊后的體積不到普通自行車的五分之一，體積小且重量輕，提著它上下樓、上下電梯、乘公交車和地鐵都十分方便，而且折疊車外觀靚麗，做工精美，絕對(duì)是時(shí)尚一族的頂好裝備?？紤]到不同人群的使用情況，現(xiàn)有一種可折疊的自行車或電動(dòng)車將車架分成前、 后兩支架，并可將前、后支架伸縮或者伸縮成不同長(zhǎng)度，此種伸縮方式是通過(guò)在所述前支架及后支架上安裝一連接機(jī)構(gòu)，通過(guò)連接機(jī)構(gòu)相對(duì)所述前、后支架滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同長(zhǎng)度的伸縮，此種伸縮方式雖然可以調(diào)整長(zhǎng)度及完全收折，但是在車輛使用時(shí)為保證行車安全需要將所述前、后車架進(jìn)行鎖定，若不進(jìn)行鎖定，所述前、后支架發(fā)生意外伸縮或者收折會(huì)給駕駛者帶來(lái)極大危險(xiǎn)。為了避免上述危險(xiǎn)，因此，需要一種用于鎖定折疊滑板車或電動(dòng)車的前車架和后車架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用安全的車架鎖定機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于鎖定折疊滑板車或電動(dòng)車的前車架和后車架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用安全的車架鎖定機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車架鎖定機(jī)構(gòu)，適用于對(duì)滑動(dòng)連接的折疊車的前車架及后車架進(jìn)行鎖定，所述車架鎖定機(jī)構(gòu)包括把手、拉線管、拉線、安裝座、彈性壓縮件及限位件，所述拉線管安裝于所述前車架上，所述后車架滑動(dòng)連接于所述前車架上，所述安裝座安裝于所述前車架上，所述安裝座上、下端分別延伸出上、下夾持片，所述上、下夾持片分別開(kāi)設(shè)有上、下通孔，所述后車架開(kāi)設(shè)有若干鎖定孔，所述限位件的上端穿過(guò)所述上通孔并伸入所述后車架的鎖定孔內(nèi)，所述限位件的下端與所述彈性壓縮件的上端抵觸，所述彈性壓縮件的下端與所述下夾持片抵觸，所述拉線的一端與所述限位件的下端連接，所述拉線的另一端穿過(guò)所述彈性壓縮件及所述拉線管與所述把手連接，拉動(dòng)所述把手帶動(dòng)所述限位件退出所述鎖定孔。較佳地，所述車架鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置于所述前車架兩側(cè)且所述拉線同時(shí)與所述把手連接。由于所述前車架及后車架對(duì)稱地連接在一起，因此，所述車架鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)稱地設(shè)置可使所述前連架與所述后車架更牢固地相互鎖定，提高使用的安全性，所述把手可同時(shí)拉動(dòng)所述限位件從而對(duì)兩側(cè)的所述前車架及后車架同時(shí)解鎖，使用便捷。[0008]較佳地，所述后車架的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述前車架安裝有第一連接機(jī)構(gòu)，所述第一連接機(jī)構(gòu)包括第一上滑塊、第一下滑塊及第一連接塊，所述第一上滑塊及第一下滑塊均固定于所述第一連接塊上，所述第一上滑塊滑動(dòng)的卡于所述后車架的第一滑槽中，所述第一下滑塊固定于所述前車架上。具體地，所述前車架的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述后車架安裝有第二連接機(jī)構(gòu)，所述第二連接機(jī)構(gòu)包括第二上滑塊、第二下滑塊及第二連接塊，所述第二上滑塊及第二下滑塊均固定于所述第二連接塊上，所述第二上滑塊滑動(dòng)的卡于所述后車架的第二滑槽中，所述第二下滑塊固定于所述后車架上。所述安裝座安裝于所述第一連接塊上。通過(guò)設(shè)置所述第一、第二連接機(jī)構(gòu)可使所述前車架與所述后車架滑動(dòng)連接，從而實(shí)現(xiàn)車身支架長(zhǎng)度的調(diào)整及完全收縮。較佳地，所述限位件上端設(shè)有鎖定柱，中部設(shè)有凸緣，下端設(shè)有套接柱，所述鎖定柱穿過(guò)所述上通孔并伸入所述后車架的鎖定孔內(nèi)，所述彈性壓縮件一套接于所述套接柱外并與所述凸緣一側(cè)抵觸，所述凸緣另一側(cè)與所述上夾持片抵觸。所述彈性壓縮件的彈性作用會(huì)推動(dòng)所述限位件上移，所述凸緣可在所述限位件上升到一定位置時(shí)抵觸于所述上夾持片，防止所述鎖定柱過(guò)度伸入所述鎖定孔內(nèi)，所述套接柱可套接于所述彈性壓縮件內(nèi)，防止所述彈性壓縮件發(fā)生移位。較佳地，所述拉線一端設(shè)有連接頭，所述限位件下端開(kāi)設(shè)有容置所述連接頭的容置腔及供所述拉線通過(guò)的容置槽，所述容置腔與所述容置槽連通。具體地，所述容置腔為圓形通孔，所述容置槽為U型槽，所述連接頭為圓柱頭。通過(guò)將所述圓柱頭安裝于所述圓形通孔內(nèi)，并使所述拉線通過(guò)所述U型槽，從而實(shí)現(xiàn)所述限位件與所述拉線的連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 連接牢固，安裝及拆卸非常方便。所述下夾持片還設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口與所述下通孔相連通。利用所述開(kāi)口使所述連接頭安裝于所述容置腔時(shí)所述拉線能通過(guò)該開(kāi)口進(jìn)入到所述下通孔中，方便所述拉線的安裝。較佳地，所述彈性壓縮件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧沿中心軸方向具有彈性伸縮作用，利用此方向的彈性力作用可使所述限位件實(shí)現(xiàn)對(duì)所述鎖定孔的自動(dòng)鎖定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過(guò)將所述安裝座安裝在所述前車架上，將所述彈性壓縮件及所述限位件安裝在所述安裝座內(nèi)，并在所述后車架上開(kāi)設(shè)有鎖定孔，利用所述彈性壓縮件的彈性作用推動(dòng)所述限位件，使所述限位件自動(dòng)突伸入所述鎖定孔中，從而對(duì)所述前車架及后車架實(shí)現(xiàn)鎖定，再通過(guò)所述拉線連接所述限位件，并拉動(dòng)所述拉線進(jìn)而帶動(dòng)所述限位件壓縮所述彈性壓縮件向下移動(dòng)，使所述限位件退出所述鎖定孔，從而實(shí)現(xiàn)解鎖，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便，整個(gè)過(guò)程只需拉動(dòng)或者釋放所述拉線便可使所述前車架與后車架解鎖或鎖定，操作簡(jiǎn)單，使用非常方便。

圖1是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)所述前車架及后車架進(jìn)行鎖定的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)與所述前、后支架的分解示意圖。圖3是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖4是本實(shí)用新型中第一、第二連接機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖5是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)中安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)中限位件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖7是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)鎖定狀態(tài)時(shí)的剖視圖。圖8是本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)解鎖狀態(tài)時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖6所示，兩前車架201的一端與兩后車架202滑動(dòng)連接，具體地，兩所述后車架202的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一滑槽20 ,兩所述前車架201安裝有第一連接機(jī)構(gòu)203，所述第一連接機(jī)構(gòu)203包括第一上滑塊203a、第一下滑塊20 及第一連接塊203c，所述第一上滑塊203a及第一下滑塊20 均固定于所述第一連接塊203c上，所述第一上滑塊203a 滑動(dòng)的卡于所述后車架202的第一滑槽20 中，所述第一下滑塊20 固定于所述前車架 201上。兩所述前車架201的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二滑槽201a，兩所述后車架202安裝有第二連接機(jī)構(gòu)204，所述第二連接機(jī)構(gòu)204包括第二上滑塊20 、第二下滑塊204b及第二連接塊 20如，所述第二上滑塊20 及第二下滑塊204b均固定于所述第二連接塊2(Mc上，所述第二上滑塊20 滑動(dòng)的卡于所述后車架202的第二滑槽201a中，所述第二下滑塊204b固定于所述后車架202上。本實(shí)用新型第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2分別對(duì)稱地安裝于兩所述前車架201上， 所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1包括把手11、拉線管12、拉線13、安裝座14、壓縮彈簧15及限位件16，所述拉線管12安裝于所述前車架201上，所述安裝座14安裝于所述第一連接塊203c 上，所述安裝座14上、下端分別延伸出上、下夾持片141、142，所述上、下夾持片141、142開(kāi)設(shè)有上、下通孔141a、142a，所述后車架202開(kāi)設(shè)有若干鎖定孔202b，所述限位件16夾持于所述上、下夾持片141、142之間，所述限位件16的上端設(shè)有鎖定柱161，中部設(shè)有凸緣162， 下端設(shè)有套接柱163，所述鎖定柱161穿過(guò)所述上通孔141a并伸入所述后車架202的鎖定孔202b內(nèi)，所述壓縮彈簧15的一端套接于所述套接柱163外并與所述凸緣162的一側(cè)抵觸，所述凸緣162的另一側(cè)與所述上夾持片141抵觸防止所述鎖定柱161過(guò)度伸入所述鎖定孔202b內(nèi)，所述壓縮彈簧15的另一端與所述下夾持片142抵觸。所述拉線13的一端設(shè)有連接頭13a，所述限位件16的套接柱163開(kāi)設(shè)有容置腔163a及容置槽163b，所述容置腔 163a與所述容置槽16 連通，所述容置腔163a容置所述連接頭13a，所述容置槽16 供所述拉線13通過(guò)，所述容置腔163a為圓形通孔，所述容置槽16 為U型槽，所述下夾持片 142還設(shè)有開(kāi)口 142b，所述開(kāi)口 142b與所述下通孔14 相連通，利用所述開(kāi)口 142b使所述連接頭13a安裝于所述容置腔163a時(shí)所述拉線13能通過(guò)所述開(kāi)口 142b進(jìn)入到所述下通孔14 中，方便所述拉線13的安裝；所述拉線13的另一端穿過(guò)所述壓縮彈簧15及所述拉線管12與所述把手11連接，所述第二車架鎖定機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)與所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu) 1的結(jié)構(gòu)相同，所述第二車架鎖定機(jī)構(gòu)2的拉線23亦與所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1的所述把手11連接，使用同一所述把手11可同時(shí)拉動(dòng)第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2的拉線，從而對(duì)兩側(cè)的所述前車架201及后車架202同時(shí)解鎖，使用便捷。綜合上述并結(jié)合圖7及圖8所示，所述前支架201與所述后支架202滑動(dòng)連接，所述第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2安裝于所述前支架201上。鎖定時(shí)，所述壓縮彈簧15的彈性力作用于所述凸緣162上，將所述限位件16向上推動(dòng)，所述限位件16上端的所述鎖定柱 161穿過(guò)所述上通孔141a進(jìn)入所述后車架202的鎖定孔202b內(nèi)，此時(shí)所述凸緣162抵觸于所述上夾持片141上，所述拉線13處于拉緊狀態(tài)并拉緊所述把手11使其抵觸于所述拉線管12的端部，所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1處于鎖定狀態(tài)，所述第二車架鎖定機(jī)構(gòu)2與所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1相同也處于鎖定狀態(tài)；當(dāng)所述前車架201及后車架202需要調(diào)整位置時(shí)，拉動(dòng)所述把手11，所述把手11移動(dòng)離開(kāi)所述拉線管12并同時(shí)拉動(dòng)所述第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2的所述拉線13、23，所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1的所述拉線13穿過(guò)所述拉線管 12并通過(guò)所述連接頭13a拉動(dòng)所述限位件16，所述限位件16向下移動(dòng)，所述凸緣162離開(kāi)所述上夾持片141并壓縮所述壓縮彈簧15，此時(shí)所述鎖定柱161向下移動(dòng)離開(kāi)所述鎖定孔 202b,當(dāng)所述鎖定柱161完全離開(kāi)所述鎖定孔202b但還穿過(guò)所述上通孔141a時(shí)，所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1處于解鎖狀態(tài)，所述第二車架鎖定機(jī)構(gòu)2的解鎖過(guò)程與所述第一車架鎖定機(jī)構(gòu)1的解鎖過(guò)程完全相同且同時(shí)進(jìn)行，此過(guò)程所述把手11 一直處于拉伸狀態(tài)，此時(shí)所述前支架201相對(duì)所述后支架202解鎖，即可拉伸或收縮所述前支架201。當(dāng)調(diào)整到合適位置后并使所述后支架202的所述鎖定孔202b與所述上通孔141a對(duì)齊，釋放所述把手11， 在所述壓縮彈簧15的回復(fù)力作用下，所述壓縮彈簧15向上推動(dòng)所述凸緣162，使所述限位件16向上移動(dòng)并伸入所述后支架202的所述鎖定孔202b中，同時(shí)，所述限位件16帶動(dòng)所述拉線13拉動(dòng)所述把手11，使所述把手11靠近所述拉線管12的端部，當(dāng)所述凸緣162抵觸于所述上夾持板141時(shí)，所述把手11抵觸于所述拉線管12的端部，此時(shí)，所述第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2處于鎖定狀態(tài)，即可對(duì)所述前支架201及后支架202進(jìn)行鎖定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過(guò)將所述安裝座14安裝在所述前車架201 上，將所述壓縮彈簧15及所述限位件16安裝在所述安裝座14內(nèi)，并在所述后車架202上開(kāi)設(shè)有鎖定孔202b，利用所述壓縮彈簧15的彈性作用推動(dòng)所述限位件16，使所述限位件16 自動(dòng)突伸入所述鎖定孔202b中，從而對(duì)所述前車架201及后車架202實(shí)現(xiàn)鎖定，再通過(guò)所述拉線13連接所述限位件16，拉動(dòng)所述拉線13進(jìn)而帶動(dòng)所述限位件16壓縮所述壓縮彈簧 15向下移動(dòng)，使所述限位件16退出所述鎖定孔202b，從而實(shí)現(xiàn)解鎖，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便，整個(gè)過(guò)程只需拉動(dòng)或者釋放所述拉線13便可使所述前車架201與后車架202解鎖或鎖定，操作簡(jiǎn)單，使用非常方便，并且分別在兩所述前支架201上對(duì)稱設(shè)置所述第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2，將兩所述拉線13、23連接于同一所述把手11上，使所述第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2同時(shí)解鎖或同時(shí)鎖定，從而防止其中一個(gè)意外解鎖，使所述前支架201及后支架202鎖定得更牢固，提高了車輛使用的安全性。本實(shí)用新型第一、第二車架鎖定機(jī)構(gòu)1、2所述涉及到的所述前支架201與所述后支架202連接的結(jié)構(gòu)原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所述熟知，在此不再詳細(xì)描述。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種車架鎖定機(jī)構(gòu)，適用于對(duì)滑動(dòng)連接的折疊車的前車架及后車架進(jìn)行鎖定，其特征在于所述車架鎖定機(jī)構(gòu)包括把手、拉線管、拉線、安裝座、彈性壓縮件及限位件，所述拉線管安裝于所述前車架上，所述后車架滑動(dòng)連接于所述前車架上，所述安裝座安裝于所述前車架上，所述安裝座上、下端分別延伸出上、下夾持片，所述上、下夾持片分別開(kāi)設(shè)有上、 下通孔，所述后車架開(kāi)設(shè)有若干鎖定孔，所述限位件的上端穿過(guò)所述上通孔并伸入所述后車架的鎖定孔內(nèi)，所述限位件的下端與所述彈性壓縮件的上端抵觸，所述彈性壓縮件的下端與所述下夾持片抵觸，所述拉線的一端與所述限位件的下端連接，所述拉線的另一端穿過(guò)所述彈性壓縮件及所述拉線管與所述把手連接，拉動(dòng)所述把手帶動(dòng)所述限位件退出所述鎖定孔。
2.如權(quán)利要求1所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置于所述前車架兩側(cè)且所述拉線同時(shí)與所述把手連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后車架的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述前車架安裝有第一連接機(jī)構(gòu)，所述第一連接機(jī)構(gòu)包括第一上滑塊、第一下滑塊及第一連接塊，所述第一上滑塊及第一下滑塊均固定于所述第一連接塊上，所述第一上滑塊滑動(dòng)的卡于所述后車架的第一滑槽中，所述第一下滑塊固定于所述前車架上。
4.如權(quán)利要求3所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前車架的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述后車架安裝有第二連接機(jī)構(gòu)，所述第二連接機(jī)構(gòu)包括第二上滑塊、第二下滑塊及第二連接塊，所述第二上滑塊及第二下滑塊均固定于所述第二連接塊上，所述第二上滑塊滑動(dòng)的卡于所述后車架的第二滑槽中，所述第二下滑塊固定于所述后車架上。
5.如權(quán)利要求3所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安裝座安裝于所述第一連接塊上。
6.如權(quán)利要求1所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位件上端設(shè)有鎖定柱，中部設(shè)有凸緣，下端設(shè)有套接柱，所述鎖定柱穿過(guò)所述上通孔并伸入所述后車架的鎖定孔內(nèi)，所述彈性壓縮件一套接于所述套接柱外并與所述凸緣一側(cè)抵觸，所述凸緣另一側(cè)與所述上夾持片抵觸。
7.如權(quán)利要求1所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉線的一端設(shè)有連接頭，所述限位件下端開(kāi)設(shè)有容置所述連接頭的容置腔及供所述拉線通過(guò)的容置槽，所述容置腔與所述容置槽連通。
8.如權(quán)利要求7所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述容置腔為圓形通孔，所述容置槽為U型槽，所述連接頭為圓柱頭。
9.如權(quán)利要求7所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述下夾持片還設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口與所述下通孔相連通。
10.如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性壓縮件為壓縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車架鎖定機(jī)構(gòu)，包括把手、拉線管、拉線、安裝座、彈性壓縮件及限位件，所述拉線管安裝于所述前車架上，所述后車架滑動(dòng)連接于所述前車架上，所述安裝座安裝于所述前車架上，所述安裝座上、下端分別延伸出上、下夾持片，所述上、下夾持片分別開(kāi)設(shè)有上、下通孔，所述后車架開(kāi)設(shè)有若干鎖定孔，所述限位件的上端穿過(guò)所述上通孔并伸入所述后車架的鎖定孔內(nèi)，所述限位件的下端與所述彈性壓縮件的上端抵觸，所述彈性壓縮件的下端與所述下夾持片抵觸，所述拉線的一端與所述限位件的下端連接，所述拉線的另一端穿過(guò)所述彈性壓縮件及所述拉線管與所述把手連接。本實(shí)用新型車架鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用安全。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202029966SQ20112007481
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者張釗 申請(qǐng)人:武濟(jì)群