專利名稱：一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥。
背景技術(shù)：
目前汽車領(lǐng)域仍多采用液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)，這種通過(guò)液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)在平滑路面上能夠穩(wěn)定的提供助力，很好的減輕手力，大大緩解駕駛員的疲勞感，但汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于輪胎的的跳動(dòng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)生反作用力，同時(shí)這個(gè)力通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，使方向盤左右搖擺，即轉(zhuǎn)向的kiclcback現(xiàn)象，因而會(huì)使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于緊張情緒中， 易產(chǎn)生駕駛疲勞，引發(fā)交通事故。而現(xiàn)有技術(shù)中的逆止閥又存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高、使用效果不好等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其解決了汽車在不平路面行駛時(shí)由于輪胎的跳動(dòng)使轉(zhuǎn)向機(jī)中的油液回流而造成的方向盤左右搖擺的問(wèn)題以及現(xiàn)有技術(shù)中的逆止閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高、使用效果不好等的問(wèn)題。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下方案
一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，包括外閥套(21)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的一端安裝有閥座(23)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的另一端安裝有彈性元件(22)，所述彈性元件(22)的一端固定安裝在所述閥座(23)與所述外閥套(21)之間的安裝槽內(nèi)，在所述彈性元件(22)和所述閥座(23)之間還設(shè)置有閥芯，當(dāng)油缸中的油液發(fā)生逆流時(shí)所述彈性元件 (22)通過(guò)壓緊閥芯的方式將所述閥座(23)的通油口進(jìn)行關(guān)閉。進(jìn)一步，所述彈性元件(22)是一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)簧片
(221)，所述閥芯與所述一對(duì)簧片(221)接觸。進(jìn)一步，所述簧片(221)是弧形簧片，所述一對(duì)弧形簧片(221)組成半球狀結(jié)構(gòu)
(222),半球狀結(jié)構(gòu)(222)給所述閥芯提供支撐和定位。進(jìn)一步，所述外閥套(21)是一中空管體，所述外閥套(21) —端的內(nèi)緣處設(shè)有凸肩結(jié)構(gòu)(211)用于限制所述彈性元件(22)的軸向移動(dòng)，所述外閥套(21)另一端向內(nèi)彎折收口局部包住所述閥座(23)保證所述閥座(23)與所述彈性元件(22)接觸面之間緊密接觸。進(jìn)一步，所述閥座(23)是一桶形結(jié)構(gòu)，在桶形結(jié)構(gòu)的底部開有一通油孔(231)，所述通油孔(231)的直徑小于所述閥芯的最大徑向尺寸以確保閥芯不會(huì)從通油孔(231)中滑出閥座(23)。進(jìn)一步，所述閥芯是一鋼球(24)。進(jìn)一步，所述通油孔(231)的一端與所述鋼球(24)之間為面接觸結(jié)構(gòu)，所述通油孔(231)的另一端為倒角結(jié)構(gòu)(232)。進(jìn)一步，所述通油孔(231)的軸線、所述簧片的半球狀結(jié)構(gòu)(222)的球心以及所述鋼球(24)的球心三者在同一直線上。
該新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥具有以下有益效果
(1)本發(fā)明可保證汽車在不平路面上行駛時(shí)，方向盤不會(huì)因?yàn)檩喬サ奶鴦?dòng)而左右擺動(dòng)， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生kiclcback現(xiàn)象，從而緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故發(fā)生。(2)本發(fā)明中彈性元件的半球狀結(jié)構(gòu)可以保證鋼球的球心與孔的中心在同一直線上，且保證鋼球在受到液體壓力與孔脫離接觸時(shí)，能夠保持在彈性元件中心，不會(huì)脫落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，也大大簡(jiǎn)化了逆止閥的結(jié)構(gòu)。(3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制作容易、成本低廉。


圖1 本發(fā)明液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2 本發(fā)明液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥的結(jié)構(gòu)示意圖3 本發(fā)明中彈性元件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
1一轉(zhuǎn)向機(jī)高壓油入口 ；2—轉(zhuǎn)向逆止閥總成；
21—夕卜閥套；211—凸肩結(jié)構(gòu)；
22—彈性元件；221—簧片；222—半球狀結(jié)構(gòu)；
23—閥座；231—通油孔；232—倒角結(jié)構(gòu)； 鋼球。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明
圖1示出了本發(fā)明液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，轉(zhuǎn)向逆止閥總成2安裝于轉(zhuǎn)向機(jī)高壓油入口處。圖2是本發(fā)明液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥的結(jié)構(gòu)示意圖，包括外閥套21、彈性元件 22、閥座23和鋼球M，在外閥套21套內(nèi)的一端安裝有閥座23，在外閥套21套內(nèi)的另一端安裝有彈性元件22，彈性元件22的一端固定安裝在閥座23與外閥套21之間的安裝槽內(nèi)， 在彈性元件22和閥座23之間設(shè)置有鋼球24，當(dāng)油缸中的油液發(fā)生逆流時(shí)所述彈性元件22 通過(guò)壓緊鋼球M的方式將閥座23的通油孔231進(jìn)行關(guān)閉。如圖3所示，彈性元件22是一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)簧片221。 本實(shí)施例中簧片是弧形簧片，一對(duì)弧形簧片221組成半球狀結(jié)構(gòu)222，半球狀結(jié)構(gòu)222與鋼球M接觸給鋼球M提供支撐和定位。半球狀結(jié)構(gòu)222可以保證鋼球M的中心與通油孔 231的中心在同一直線上，且保證鋼球在受到液體壓力與通油孔231離開時(shí)，能夠保持在彈性元件中心，不會(huì)脫落。外閥套21是一中空管體，外閥套21 —端的內(nèi)緣處設(shè)有凸肩結(jié)構(gòu)211用于限制彈性元件22的軸向移動(dòng)，在將彈性元件22、閥座23和鋼球M裝配到外閥套21后，利用沖壓或其他方式將外閥套21的另一端向內(nèi)彎折收口局部包住閥座23，保證閥座23與彈性元件 22的接觸面之間緊密接觸。本外閥套21結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本低廉。閥座23是一桶形結(jié)構(gòu)，在桶形結(jié)構(gòu)的底部開有一通油孔231，通油孔231的直徑小于鋼球M的直徑。通油孔231與鋼球M之間為面接觸結(jié)構(gòu)，通油孔231的另一端有倒角結(jié)構(gòu)232。面接觸結(jié)構(gòu)可保證當(dāng)逆止閥關(guān)閉時(shí)通油孔231與鋼球M接觸緊密，倒角結(jié)構(gòu) 232有益于油液的流動(dòng)。閥座23上通油孔231的軸線、弧形簧片的半球狀結(jié)構(gòu)222的球心以及鋼球M的
球心三者在同一直線上。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，油液通過(guò)管路進(jìn)入高壓油入口 1后，轉(zhuǎn)向逆止閥總成2中的鋼球M受到油液的壓力沖擊，當(dāng)壓力達(dá)到彈性元件22的設(shè)計(jì)值后，鋼球M會(huì)擠壓彈性元件 22使其產(chǎn)生壓縮變形，進(jìn)而鋼球M會(huì)向彈性元件22壓縮變形方向移動(dòng)，同時(shí)與閥座23形成油路通道，此時(shí)油液會(huì)正常提供給轉(zhuǎn)向器油缸，并且因?yàn)殇撉騇是被彈性元件22的半球狀簧片包裹著，因而鋼球M不會(huì)因?yàn)榕c閥座23脫離接觸而脫落。當(dāng)汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于輪胎的不規(guī)則跳動(dòng)，會(huì)使轉(zhuǎn)向器受到其帶來(lái)的反作用力，此作用力會(huì)使轉(zhuǎn)向器油缸中的油液有倒流趨勢(shì)，故而在高壓油口的轉(zhuǎn)向逆止閥總成2處產(chǎn)生反向壓力，轉(zhuǎn)向逆止閥總成2中的彈性元件22變形恢復(fù)，使鋼球M將閥座23 的油路通道和通油孔231封閉，故油液不會(huì)倒流，最終此封閉空間中的油液產(chǎn)生的壓力會(huì)抵消輪胎跳動(dòng)的反作用力，因此不會(huì)使其傳遞到方向盤上，方向盤不會(huì)左右擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng) kickback現(xiàn)象也就不會(huì)產(chǎn)生。該新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥具有以下有益效果
(1)本發(fā)明可保證汽車在不平路面上行駛時(shí)，方向盤不會(huì)因?yàn)檩喬サ奶鴦?dòng)而左右擺動(dòng)， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生kiclcback現(xiàn)象，從而緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故發(fā)生。(2)本發(fā)明中彈性元件的半球狀結(jié)構(gòu)可以保證鋼球的中心與孔的中心在同一直線上，且保證鋼球在受到液體壓力與孔脫離接觸時(shí)，能夠保持在彈性元件中心，不會(huì)脫落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，也簡(jiǎn)化了逆止閥的結(jié)構(gòu)。(3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制作容易、成本低廉。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于包括外閥套(21)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的一端安裝有閥座(23)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的另一端安裝有彈性元件 (22)，所述彈性元件(22)的一端固定安裝在所述閥座(23)與所述外閥套(21)之間的安裝槽內(nèi)，在所述彈性元件(22)和所述閥座(23)之間還設(shè)置有閥芯，當(dāng)油缸中的油液發(fā)生逆流時(shí)所述彈性元件(22)通過(guò)壓緊閥芯的方式將所述閥座(23)的通油口進(jìn)行關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述彈性元件(22) 是一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)簧片(221)，所述閥芯與所述一對(duì)簧片(221) 接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述簧片(221) 是弧形簧片，所述一對(duì)弧形簧片(221)組成半球狀結(jié)構(gòu)(222)，所述半球狀結(jié)構(gòu)(222)給所述閥芯提供支撐和定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述外閥套(21)是一中空管體，所述外閥套(21)—端的內(nèi)緣處設(shè)有凸肩結(jié)構(gòu)(211)用于限制所述彈性元件(22)的軸向移動(dòng)，所述外閥套(21)另一端向內(nèi)彎折收口局部包住所述閥座(23)保證所述閥座(23)與所述彈性元件(22)接觸面之間緊密接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述閥座(23)是一桶形結(jié)構(gòu)，在桶形結(jié)構(gòu)的底部開有一通油孔(231)，所述通油孔(231)的直徑小于所述閥芯的最大徑向尺寸以確保閥芯不會(huì)從所述通油孔(231)中滑出閥座(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項(xiàng)所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述閥芯是一鋼球(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述通油孔(231)的一端與所述鋼球(24)之間為面接觸結(jié)構(gòu)，所述通油孔(231)的另一端為倒角結(jié)構(gòu)(232)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任何一項(xiàng)所述的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于所述通油孔(231)的軸線、所述簧片的半球狀結(jié)構(gòu)(222)的球心以及所述鋼球(24)的球心三者在同一直線上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)用逆止閥，其特征在于包括外閥套(21)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的一端安裝有閥座(23)，在所述外閥套(21)套內(nèi)的另一端安裝有彈性元件(22)，所述彈性元件(22)的一端固定安裝在所述閥座(23)與所述外閥套(21)之間的安裝槽內(nèi)，在所述彈性元件(22)和所述閥座(23)之間還設(shè)置有閥芯，當(dāng)油缸中的油液發(fā)生逆流時(shí)所述彈性元件(22)通過(guò)壓緊閥芯的方式將所述閥座(23)的通油口進(jìn)行關(guān)閉。所述彈性元件(22)是一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)簧片(221)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本低廉、占用空間小。
文檔編號(hào)B62D5/08GK102372026SQ20111025183
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者李光海, 裴洪蓮 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司