專利名稱：一種前縱梁外板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種吸 收和傳遞碰撞能量的結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種適用于各類車身結(jié)構(gòu)的前縱梁外板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的前縱梁結(jié)構(gòu)通常沿著車輛縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部的兩側(cè)。在車輛發(fā)生前部碰撞時(shí)，前縱梁是吸收和傳遞碰撞能量最主要的載體。如圖I所示，通常前縱梁為封閉腔結(jié)構(gòu)，分為前縱梁外板10和前縱梁內(nèi)板20 ；如圖2和圖3所示，前縱梁外板10和前縱梁內(nèi)板20在車輛前后方向上以近似平行的方式向后延伸，經(jīng)過折彎段30至前縱梁后段40 ；同時(shí)，為了將前端碰撞能量通過前縱梁分配到門檻板60上，通常機(jī)構(gòu)上會(huì)在前縱梁后段40的前端(即折彎段30的后端)設(shè)計(jì)盒狀零件50，用以聯(lián)接前縱梁和門檻板60，如圖2和圖3所示。其中，圖2的左側(cè)為車前方向；圖3左側(cè)為車前方向，上側(cè)為車外方向。但是，上述這兩種現(xiàn)有技術(shù)中前縱梁的布置結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)明顯的缺陷折彎段30是整個(gè)前縱梁結(jié)構(gòu)中最不希望(另一方面又是最容易)發(fā)生失效(折彎或壓潰)的區(qū)域。但是在這種結(jié)構(gòu)下，前端碰撞能量必須傳至前縱梁后段40及盒狀零件50的交叉點(diǎn)之后，再由盒狀零件50分配部分能量到門檻板60。即折彎段30必須承擔(dān)傳遞絕大部分的前端碰撞能量通過的作用。而盒狀零件50和前縱梁后段40及門檻板60連接角度接近于垂直，能量由前縱梁后段40向門檻板60傳遞路徑不直接，因此，其傳遞效率也比較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果明顯的，能夠?qū)⑶翱v梁傳遞的碰撞能量有效地分配至前門鉸鏈柱和門檻板的，優(yōu)化整車框架結(jié)構(gòu)傳遞路徑的，提高整車碰撞性能的前縱梁外板結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案本發(fā)明的一種機(jī)動(dòng)車的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，包括前縱梁本體，所述前縱梁本體包括前縱梁外板和前縱梁內(nèi)板，所述前縱梁外板的后段與機(jī)動(dòng)車的門檻板和/或前門鉸鏈柱之間相互固定連接，所述前縱梁外板的中段設(shè)有彎折區(qū)域，在所述彎折區(qū)域上所述前縱梁外板與所述前縱梁本體走向之間的成角a小于90度。優(yōu)選地，所述前縱梁外板與所述前縱梁本體走向之間的分叉點(diǎn)位于所述彎折區(qū)域的前部。優(yōu)選地，所述成角a為30 60度。優(yōu)選地，所述前縱梁外板的后段與機(jī)動(dòng)車的門檻板和前門鉸鏈柱之間相互焊接固定。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于本發(fā)明提供了一種前縱梁外板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在前縱梁外板與前縱梁本體之間的折彎區(qū)域前部設(shè)有分叉，并形成一定成角a，同時(shí)本發(fā)明將前縱梁外板和前門鉸鏈柱及門檻板前端直接相連，能夠在發(fā)生前端碰撞時(shí)，將前縱梁傳遞的能量在通過折彎區(qū)域之前就有效地將一部分碰撞能量分配至前門鉸鏈柱和門檻板，因此，本發(fā)明能夠有效地優(yōu)化能量的傳遞路徑，提高能量傳遞效率，從而提高整車的碰撞性能。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中前縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前縱梁的側(cè)視圖；
圖3為圖2中所示結(jié)構(gòu)的仰視圖；圖4為本發(fā)明的仰視圖；圖5為圖4中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式參見圖4和圖5，其中示出本發(fā)明一種前縱梁外板結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，包括前縱梁本體，所述前縱梁本體包括前縱梁外板I和前縱梁內(nèi)板2，如圖3所示，與現(xiàn)有技術(shù)相同，本發(fā)明的前縱梁外板I和前縱梁內(nèi)板2在車輛前后方向上也以近似于平行的方式設(shè)置，并向后延伸。需要指出的是，在本發(fā)明中，圖4和圖5的左側(cè)為車前方向；圖4的上側(cè)為車外方向。進(jìn)一步，所述前縱梁外板I的后段4與機(jī)動(dòng)車的門檻板6和/或前門鉸鏈柱7之間相互固定連接，在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，前縱梁外板I的后段4與機(jī)動(dòng)車的門檻板6和前門鉸鏈柱7前段之間相互焊接。并且，所述前縱梁外板I的中段設(shè)有彎折區(qū)域3，在所述彎折區(qū)域3上所述前縱梁外板I與所述前縱梁本體走向之間的成角a小于90度，優(yōu)選地，所述成角a為30 60度，進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述成角a優(yōu)選為45度，此角度更加有利于碰撞能量的分配。優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，在本實(shí)施例中，所述的前縱梁外板I與所述的前縱梁本體走向之間的分叉點(diǎn)M位于所述彎折區(qū)域3的前部。具體地，本發(fā)明的工作原理為如圖4和圖5所示，本發(fā)明將前縱梁外板I在后段與前縱梁本體的走向之間形成一定的角度a (a <90° )，優(yōu)選為45度，并且前縱梁外板I直接和前門鉸鏈柱7和門檻板6前端相互焊接固定。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，相比于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)(例如，圖2和圖3中通過盒狀零件50與前縱梁外板10和門檻板60之間的垂直連接)，本發(fā)明的前縱梁外板I與所述前縱梁本體走向之間的成角a小于90度，因此，碰撞能量在成角a的分叉點(diǎn)M處會(huì)出現(xiàn)分配一部分能量更加直接、更加高效地傳遞到前門鉸鏈柱7和門檻板6 ;另一部分能量繼續(xù)由前縱梁外板I的主體向后傳遞至前縱梁外板I的后段4。進(jìn)一步，本發(fā)明前縱梁外板I和前縱梁本體走向之間的分叉點(diǎn)M布置在彎折區(qū)域3的前部，這樣可以在碰撞能量通過彎折區(qū)域3之前就完成分配，有效減少通過彎折區(qū)域3的碰撞能量，同時(shí)，也有利于減少該區(qū)域的折彎或壓潰，從而減小乘員腳部的侵入量，在發(fā)生前端碰撞時(shí)，也能夠更好的保護(hù)機(jī)動(dòng)車乘員。因此，本發(fā)明提供的一種前縱梁外板結(jié)構(gòu)，可以使碰撞能量的分配更加高效、更加直接；能夠有效地優(yōu)化能量的傳遞路徑，提高能量的傳遞效率；并可以充分利用整車的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞能量的傳遞；所以，本發(fā)明通過使碰撞能量傳遞路徑更加優(yōu)化，最終達(dá)到提高車輛的前端碰撞性能的目的。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員， 可以用本發(fā)明的一種前縱梁外板結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的碰撞能量吸收和傳遞裝置。上述實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，包括前縱梁本體，所述前縱梁本體包括前縱梁外板(I)和前縱梁內(nèi)板(2)，其特征在于所述前縱梁外板(I)的后段(4)與機(jī)動(dòng)車的門檻板(6)和/或前門鉸鏈柱(7)之間相互固定連接，所述前縱梁外板(I)的中段設(shè)有彎折區(qū)域(3)，在所述彎折區(qū)域(3)上所述前縱梁外板(I)與所述前縱梁本體走向之間的成角a小于90度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前縱梁外板(I)與所述前縱梁本體走向之間的分叉點(diǎn)(M)位于所述彎折區(qū)域(3)的前部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述成角a為30 60度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前縱梁外板(I)的后段(4)與機(jī)動(dòng)車的門檻板(6)和前門鉸鏈柱(7)之間相互焊接固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的前縱梁外板結(jié)構(gòu)，包括前縱梁本體，所述前縱梁本體包括前縱梁外板和前縱梁內(nèi)板，所述前縱梁外板的后段與機(jī)動(dòng)車的門檻板和/或前門鉸鏈柱之間相互固定連接，所述前縱梁外板的中段設(shè)有彎折區(qū)域，在所述彎折區(qū)域上所述前縱梁外板與所述前縱梁本體走向之間的成角α小于90度。本發(fā)明能夠在發(fā)生前端碰撞時(shí)，將前縱梁傳遞的能量在通過折彎區(qū)域之前就有效地將一部分碰撞能量分配至前門鉸鏈柱和門檻板，因此，本發(fā)明能夠有效地優(yōu)化能量的傳遞路徑，提高能量傳遞效率，從而提高整車的碰撞性能。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102730067SQ20111009598
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者張偉, 胡健 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司