專(zhuān)利名稱(chēng)：裝載機(jī)后車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械后車(chē)架，特別涉及一種裝載機(jī)后車(chē)架，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，大部分裝載機(jī)后車(chē)架都比較長(zhǎng)，主要原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器布置方 向與車(chē)架長(zhǎng)度方向平行，導(dǎo)致整機(jī)長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大，通過(guò)性差，不適合在相對(duì) 狹小的場(chǎng)地作業(yè)，并且該類(lèi)型車(chē)架材料及制造成本比較高，制造難度高，車(chē)架尾部作為 外觀件需要很大的打磨量，綜合成本比較高。另一種后車(chē)架相對(duì)比較短，發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器布置方向與車(chē)架長(zhǎng)度方向垂直，即 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，但是目前發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的后車(chē)架結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，焊接量大，制造成本比較
尚ο

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠使整機(jī)長(zhǎng)度縮短發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成 本低的裝載機(jī)后車(chē)架。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座、左側(cè)梁、右側(cè)梁、尾板和中梁架；左、右側(cè)梁通 過(guò)鉸接座、中梁架、尾板連接形成整個(gè)后車(chē)架的框架結(jié)構(gòu)，鉸接座位于后車(chē)架的前部， 中梁架位于后車(chē)架中部，尾板位于后車(chē)架尾部；所述后車(chē)架前部設(shè)有駕駛室前安裝支 座，后車(chē)架中部設(shè)有駕駛室后安裝支座；后車(chē)架后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支座，該發(fā)動(dòng)機(jī)安 裝支座設(shè)于左、右側(cè)梁內(nèi)側(cè)，安裝位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)的安裝尺寸布置；所述左、右 側(cè)梁由梁體和兩塊支撐板構(gòu)成，梁體可以用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼代替，所述梁體一端與鉸接座固定 連接，另一端與支撐板固定連接；左、右側(cè)梁通過(guò)支撐板與尾板固定連接；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 布置的方向在側(cè)梁外側(cè)設(shè)有散熱器安裝架。本發(fā)明所公開(kāi)的后車(chē)架用槽鋼和簡(jiǎn)單的鋼板 焊接而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，并且該框架型后車(chē)架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處空間比較大， 方便發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的布置。本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。為了增加整個(gè)后車(chē)架的強(qiáng)度，所述左、右側(cè)梁與鉸接座連接處外側(cè)各設(shè)有一塊 側(cè)板，側(cè)板分別與鉸接座和左、右側(cè)梁固定連接。所述左、右側(cè)梁前端設(shè)有連接板與鉸接座固定連接，兩塊支撐板固定于梁體兩 側(cè)，兩塊支撐板之間設(shè)有筋板，底部設(shè)有配重安裝板。所述支撐板由連接部和支撐部組成，支撐部低于連接部形成“乙”字形結(jié)構(gòu)， 便于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。為了提高材料利用率，所述支撐板的連接部前端設(shè)有倒角，支撐部 內(nèi)側(cè)設(shè)有斜邊，所述倒角與斜邊角度相等，支撐板旋轉(zhuǎn)180°連接部可以與另一塊支撐板 的支撐部配合，另一塊支撐板的連接部與所述旋轉(zhuǎn)后的支撐板的支撐部配合。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明支撐板示意圖。圖4是本發(fā)明支撐板旋轉(zhuǎn)拼圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和2所示，一種裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座1、左側(cè)梁2、右側(cè)梁3、中梁 架4和尾板5，左、右側(cè)梁2、3通過(guò)鉸接座1、中梁架4、尾板5連接形成整個(gè)后車(chē)架的 框架結(jié)構(gòu)，鉸接座1位于后車(chē)架的前部，中梁架4位于后車(chē)架中部，尾板5位于后車(chē)架尾 部，所述后車(chē)架前部設(shè)有駕駛室前安裝支座6，后車(chē)架中部設(shè)有駕駛室后安裝支座7，后 車(chē)架后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支座8，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支座8設(shè)于左、右側(cè)梁2、3內(nèi)側(cè)，安裝位 置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)的安裝尺寸布置，所述左、右側(cè)梁2、3由梁體21和兩塊支撐板22 構(gòu)成，梁體21可以用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼代替，所述梁體21—端與鉸接座1固定連接，另一端與支 撐板22固定連接，左、右側(cè)梁2、3通過(guò)支撐板22與尾板5固定連接，右側(cè)梁3外側(cè)設(shè) 有散熱器安裝架9。本發(fā)明所公開(kāi)的后車(chē)架用槽鋼和簡(jiǎn)單的鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制 造成本低，并且該框架型后車(chē)架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處空間比較大，方便發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的 布置。
如圖1所示，所述左、右側(cè)梁2、3與鉸接座1連接處外側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)板10，側(cè)板 10分別與鉸接座1和左、右側(cè)梁2、3固定連接，通過(guò)所述側(cè)板10增加整個(gè)后車(chē)架的強(qiáng)度 如圖2所示，所述左、右側(cè)梁2、3前端設(shè)有連接板23與鉸接座1固定連接，兩塊支 撐板22固定于梁體21兩側(cè)，兩塊支撐板22之間設(shè)有筋板24，底部設(shè)有配重安裝板25。如圖3、4所示，所述支撐板22由連接部221和支撐部222組成，支撐部222低 于連接部221形成“乙”字形結(jié)構(gòu)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。為了提高材料利用率，所述支 撐板22的連接部221前 端設(shè)有倒角223，支撐部222內(nèi)側(cè)設(shè)有斜邊224，所述倒角223與 斜邊224角度相等，支撐板22旋轉(zhuǎn)180°連接部221可以與另一塊支撐板22的支撐部222 配合，另一塊支撐板22的連接部221與所述旋轉(zhuǎn)后的支撐板的支撐部222配合。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換 形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座(1)、左側(cè)梁(2)、右側(cè)梁(3)、中梁架 (4)和尾板(5)，左、右側(cè)梁(2、3)通過(guò)鉸接座(1)、中梁架(4)、尾板(5)連接形成整個(gè)后車(chē)架的框架結(jié)構(gòu)，鉸接座(1)位于后車(chē)架的前部，中梁架(4)位于后 車(chē)架中部，尾板(5)位于后車(chē)架尾部，所述后車(chē)架前部設(shè)有駕駛室前安裝支座(6)， 后車(chē)架中部設(shè)有駕駛室后安裝支座(7)，后車(chē)架后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支座(8)，其特 征在于所述左、右側(cè)梁(2、3)由梁體(21)和兩塊支撐板(22)構(gòu)成，所述梁體 (21) —端與鉸接座(1)固定連接，另一端與支撐板(22)固定連接，左、右側(cè)梁 (2、3)通過(guò)支撐板(22)與尾板(5)固定連接，右側(cè)梁(3)外側(cè)設(shè)有散熱器安裝 架(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)后車(chē)架，其特征在于所述左、右側(cè)梁(2、3)與 鉸接座(1)連接處外側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)板(10)，側(cè)板(10)分別與鉸接座(1)和左、 右側(cè)梁(2、3)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)后車(chē)架，其特征在于所述左、右側(cè)梁(2、3)前 端設(shè)有連接板(23)與鉸接座(1)固定連接，兩塊支撐板(22)固定于梁體(21)兩 側(cè)，兩塊支撐板(22)之間設(shè)有筋板(24)，底部設(shè)有配重安裝板(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)后車(chē)架，其特征在于所述支撐板(22)由連接部 (221)和支撐部(222)組成，支撐部(222)低于連接部(221)形成“乙”字形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載機(jī)后車(chē)架，其特征在于所述支撐板(22)的連接 部(221)前端設(shè)有倒角(223)，支撐部(222)內(nèi)側(cè)設(shè)有斜邊(224)，所述倒角(223)與斜邊(224)角度相等，支撐板(22)旋轉(zhuǎn)180°連接部(221)可以與另一 塊支撐板(22)的支撐部(222)配合，另一塊支撐板(22)的連接部(221)與所述 旋轉(zhuǎn)后的支撐板的支撐部(222)配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)后車(chē)架,包括鉸接座、左側(cè)梁、右側(cè)梁、尾板和中梁架；左、右側(cè)梁通過(guò)鉸接座、中梁架、尾板連接形成整個(gè)后車(chē)架的框架結(jié)構(gòu)，鉸接座位于后車(chē)架的前部，中梁架位于后車(chē)架中部，尾板位于后車(chē)架尾部；所述后車(chē)架前部設(shè)有駕駛室前安裝支座，后車(chē)架中部設(shè)有駕駛室后安裝支座；后車(chē)架后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支座；所述左、右側(cè)梁由梁體和兩塊支撐板構(gòu)成，梁體可以用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼代替，所述梁體一端與鉸接座固定連接，另一端與支撐板固定連接；左、右側(cè)梁通過(guò)支撐板與尾板固定連接；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的方向在側(cè)梁外側(cè)設(shè)有散熱器安裝架，能夠使整機(jī)長(zhǎng)度縮短發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的裝載機(jī)后車(chē)架。
文檔編號(hào)B62D21/18GK102009693SQ201010570330
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者劉昕暉, 杜丹, 王云華, 申碩, 羅石忠, 高云光 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司, 江蘇柳工機(jī)械有限公司