專利名稱：自行車剎車連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車剎車連動(dòng)裝置，尤指一種先剎后輪再剎前輪的剎車連動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
自行車已經(jīng)成為時(shí)下流行的移動(dòng)性競(jìng)速運(yùn)動(dòng)工具，但穩(wěn)定性卻不及其它交通工 具，騎乘者遇到突發(fā)狀況時(shí)，極容易受驚嚇而緊急剎車，造成翻車跌倒意外。現(xiàn)在的腳踏車 重量輕、重心高、輪寬窄、制動(dòng)力好再加上優(yōu)異的變速設(shè)計(jì)，車速輕易就達(dá)到20 30公里/ 小時(shí)以上，若遇到突發(fā)狀況必須緊急剎車，尤其是前后使用順序錯(cuò)誤，很容易造成翻覆的狀 況。參照中華人民共和國(guó)專利號(hào)第2541307Y號(hào)「可同時(shí)剎前、后輪的剎車把手」專利 案，其憑借，當(dāng)一次握壓握把時(shí)，就能控制二剎車線同時(shí)完成自行車前、后輪的剎車動(dòng)作，且 能以樞動(dòng)片適時(shí)調(diào)整二剎車線與握把的連接角度，使剎車線保持一直線，而能有效提升剎 車動(dòng)作的順暢性。然而，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的單一剎車握把即可供前后剎車同時(shí)制動(dòng)的功能，單一手把有兩 條剎車線，當(dāng)剎車時(shí)前、后輪為同時(shí)剎車，但是這并不是最好剎車方法，而且現(xiàn)有結(jié)構(gòu)雖可 控制剎車的時(shí)機(jī)卻無(wú)法達(dá)到良好的剎車力道，對(duì)于上述問(wèn)題，亟有待于改良的必要。有鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺失，本發(fā)明人乃發(fā)明出一種自行車剎車連動(dòng)裝置，其是 可克服上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的所有缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種自行車 剎車連動(dòng)裝置。本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置的主要目的在于，提供一種先后剎再前剎的剎車連動(dòng)
直ο本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置的次要目的在于，所述的卡塊與所述的前剎手把的卡 部是靠摩擦力勾住，因此只要卡塊與所述的卡部的接觸斜角小于所述的卡部的摩擦角則前 剎手把施再大力也不會(huì)使卡塊脫離，以達(dá)控制先后剎再前剎的剎車順序。本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置的再一目的在于，所述的前剎手把的卡部與所述的卡 塊的卡勾部間具有剎車行程，使自行車在一般剎車時(shí)，前輪剎車仍保有輪胎與地面滾動(dòng)摩 擦的獨(dú)立剎車效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于，包括有一前剎基座，其固定在車手把一端，所述的前剎基座靠近自行車握把一端設(shè)一第 一樞部以及一第二樞部；一后剎基座，其固定在車手把另一端；
一前剎手把，其樞設(shè)在所述的前剎基座的第一樞部上；一后剎手把，其樞設(shè)在所述的后剎基座上；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一卡塊以及一連動(dòng)線，所述的卡塊樞設(shè)在所述的第二樞部 上，所述的卡塊能夠扣住所述的前剎手把，所述的連動(dòng)線連接所述的后剎手把以及所述的 卡塊，使所述的后剎手把與所述的卡塊產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是1.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，其中所述的卡塊與所述的前剎手把的卡部是靠 摩擦力勾住，因此只要卡塊的接觸斜角小于摩擦角則前剎手把施再大的力均不會(huì)使卡塊脫 離，以控制先后剎再前剎的剎車順序。2.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，所述的前剎手把的卡部與所述的卡塊的卡勾部間 具有剎車行程，使自行車在一般剎車時(shí)，前輪剎車仍保有輪胎與地面滾動(dòng)摩擦的獨(dú)立剎車 效果。3.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝也非常容易，若大量生產(chǎn)可更進(jìn) 一步將左右剎車手把分別作為一體成型，沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不會(huì)增加太多成本。


圖1是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第一個(gè)實(shí)施的立體外觀圖；圖2是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第一個(gè)實(shí)施的立體分解圖；圖3是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置由圖2所取的細(xì)部放大圖；圖4是本發(fā)明由圖1沿4-4剖面線所取的剖面圖；圖5是本發(fā)明由圖1沿5-5剖面線所取的剖面圖；圖6是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示后剎手把拉動(dòng)連動(dòng)線；圖7是本發(fā)明圖6的延續(xù)，表示連動(dòng)線拉動(dòng)卡塊；圖8是本發(fā)明圖7的延續(xù)，表示前剎手把進(jìn)行按壓剎車；圖9是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施的立體外觀圖；圖10是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施的立體分解圖；圖11是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施的動(dòng)作示意圖；圖12是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施的動(dòng)作示意圖；圖13是本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施的立體外觀圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1車手把；2握把；10前剎基座；11固定部；12容槽；121第一樞部； 122第二樞部；13嵌槽；131固定孔；14導(dǎo)線座；15剎車線；20后剎基座；21固定部；22容 槽；221第一樞部；23嵌槽；231固定孔；24導(dǎo)線座；25剎車線；30前剎手把；31握持端；32 連接端；33軸孔；34固定孔；35卡部；40后剎手把；41握持端；42連接端；43軸孔；44固定 孔；45擋緣；50連動(dòng)機(jī)構(gòu)；51卡塊；511樞孔；512卡勾部；513連接孔；52連動(dòng)線；521頭部； 53調(diào)整裝置；531螺件；532螺帽；533墊片；54彈性件；53a調(diào)整裝置；531a套件；532a滑 動(dòng)件；533a彈性件；534a控制件；535a定位珠；60軸件；S剎車行程。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如后，此僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。 參照?qǐng)D1以及圖2，為本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置的立體外觀圖以及立體分解圖。 本發(fā)明包括有一前剎基座10、一后剎基座20、一前剎手把30、一后剎手把40以及一連動(dòng)機(jī) 構(gòu)50，所述的前剎基座10以及所述的后剎基座20分別固定在車手把1的兩端。其中同時(shí)參照?qǐng)D3以及圖4，所述的前剎基座10結(jié)合于車手把1 一端，所述的前剎基座 10具有一固定部11，所述的固定部11用來(lái)固定在車手把1，所述的前剎基座10相對(duì)于自行 車握把2的一側(cè)設(shè)一容槽12，所述的容槽12具有一第一樞部121以及一第二樞部122，第 一樞部121鄰近自行車握把2，所述的第二樞部122遠(yuǎn)離所述的自行車握把2。所述的前剎 基座10相反于自行車握把2的一端設(shè)有一嵌槽13，所述的嵌槽13連通所述的容槽12，所 述的嵌槽13相反于所述的容槽12的一端形成一固定孔131，所述的固定孔131是實(shí)施為螺 孔，所述的固定孔131可供一導(dǎo)線座14螺鎖固定。所述的前剎基座10還穿設(shè)有一前輪的 剎車線15。所述的后剎基座20結(jié)合于車手把1另一端，所述的后剎基座20具有一固定部21， 所述的固定部21用來(lái)固定在車手把1，所述的后剎基座20相對(duì)于自行車握把2的一側(cè)設(shè)一 容槽22，所述的容槽22具有一第一樞部221，所述的第一樞部221鄰近自行車握把2，所述 的后剎基座20相反于自行車握把2的一端設(shè)有一嵌槽23，所述的嵌槽23連通所述的容槽 22，所述的嵌槽23相反于所述的容槽22的一端形成一固定孔231，所述的固定孔231是實(shí) 施為螺孔，所述的結(jié)合孔231可供一導(dǎo)線座24螺鎖固定。所述的后剎基座20還穿設(shè)有一 后輪的剎車線25。同時(shí)參照?qǐng)D5，所述的前剎手把30具有一握持端31以及一連接端32，所述的連 接端32樞設(shè)在所述的前剎基座10的容槽12，所述的連接端32包括有一軸孔33以及兩固 定孔34，所述的軸孔33對(duì)應(yīng)于所述的前剎基座10的第一樞部121，并憑借一軸件60而樞 設(shè)在所述的前剎基座10的第一樞部121，兩固定孔34其中的一固定孔34固定前輪剎車線 15，以使所述的前剎手把30能夠拉動(dòng)所述的前輪剎車線15。所述的前剎手把30相反于所 述的軸孔33的一側(cè)凸設(shè)一卡部35。所述的后剎手把40具有一握持端41以及一連接端42，所述的連接端42樞設(shè)在所 述的后剎基座20的容槽22，所述的連接端42包括有一軸孔43以及兩固定孔44，所述的軸 孔43對(duì)應(yīng)于所述的后剎基座20的第一樞部221，并憑借一軸件60而樞設(shè)在所述的后剎基 座20的第一樞部221，兩固定孔44其中的一固定孔44固定后輪剎車線25，以使所述的后 剎手把40能夠拉動(dòng)所述的后輪剎車線25。所述的后剎手把40相反于所述的軸孔43的一 側(cè)形成一擋緣45。所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)50包括有一卡塊51、一連動(dòng)線52、一調(diào)整裝置53以及一彈性件 54，所述的卡塊51 —端具有一樞孔511，所述的樞孔511對(duì)應(yīng)于所述的前剎基座10的第二 樞部122，并憑借一軸件60樞設(shè)在所述的前剎基座10的第二樞部122。所述的卡塊51相 反于所述的樞孔511的一端具有一卡勾部512以及一連接孔513，且所述的卡塊51的卡勾 部512能夠扣住所述的前剎手把30的卡部35，以限制所述的前剎手把30的樞擺。所述的連動(dòng)線52具有一頭部521，所述的連動(dòng)線52依序穿過(guò)所述的卡塊51的連 接孔513、兩導(dǎo)線座14、24、所述的后剎手把40的擋緣45以及所述的調(diào)整裝置53，所述的 頭部521擋止于所述的卡塊51，所述的連動(dòng)線52連接所述的后剎手把40以及所述的卡塊51，使所述的后剎手把40與所述的卡塊51產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系。所述的調(diào)整裝置53能夠在連動(dòng)線52上調(diào)整固定位置，以調(diào)整連動(dòng)線52與所述的 卡塊51間的松緊度，進(jìn)而達(dá)到控制后剎手把40按壓到預(yù)定位置時(shí)再拉動(dòng)卡塊51，當(dāng)調(diào)整裝 置53固定在接近所述的后剎基座20的位置時(shí)，按壓后剎手把40便會(huì)立即拉動(dòng)連動(dòng)線52 連動(dòng)卡塊51，當(dāng)調(diào)整裝置53固定在遠(yuǎn)離所述的后剎基座20的位置時(shí)，按壓后剎手把40至 一定剎車力道才拉連動(dòng)線52拉動(dòng)卡塊51。所述的調(diào)整裝置53包括有一螺件531、一螺帽 532以及一墊片533，所述的螺件531靠近頭部供連動(dòng)線52穿設(shè)，所述的螺帽532螺鎖迫緊 所述的連動(dòng)線52，所述的墊片533設(shè)在所述的連動(dòng)線52以及所述的螺帽532之間。所述的 彈性件54套設(shè)在所述的連動(dòng)線52，且所述的彈性件54設(shè)在所述的卡塊51以及所述的前剎 基座10之間，以彈性推抵所述的卡塊51卡扣在所述的前剎手把30的卡部35。參照?qǐng)D6至圖8，一般狀況下，在未按壓后剎手把40時(shí)，前剎手把30的卡部35會(huì) 受到卡塊51的卡掣而無(wú)法按壓，如圖6所示，使用者按壓后剎手把40，當(dāng)后剎手把40的擋 緣45接觸到調(diào)整裝置53時(shí)，后剎手把40便開始拉連動(dòng)線52，如圖7所示，連動(dòng)線52拉動(dòng) 卡塊51產(chǎn)生樞擺，使所述的卡塊51的卡勾部512遠(yuǎn)離所述的前剎手把30的卡部35，如圖 8所示，此時(shí)，騎乘者能夠按壓前剎手把30進(jìn)行前輪剎車。所述的卡塊51與所述的前剎手 把30的卡部35是靠摩擦力勾住，因此只要卡塊51與所述的卡部35的接觸斜角小于所述 的卡部摩擦角，前剎手把30施再大的力也不會(huì)使卡塊51脫離，而后剎手把40只要施力即 可拉動(dòng)卡塊51而讓前剎手把30得以產(chǎn)生剎車作用，故后剎把手40啟動(dòng)剎住后輪后會(huì)同時(shí) 連動(dòng)卡塊51與卡部35分離，如此可達(dá)到先剎后輪再剎前輪的功效。其中所述的卡塊51的 摩擦角因不同材料或構(gòu)型會(huì)有不同的摩擦角。若騎乘者如果不想使用先后剎再前剎的連動(dòng)，可拉動(dòng)連動(dòng)線52使卡塊51遠(yuǎn)離前 剎把手30的卡部35，再將調(diào)整裝置53往后剎把手40的擋緣45拉動(dòng)將卡塊51固定在與卡 部35分離的位置，如此一來(lái)，就能夠保有原來(lái)前后剎分別控制的功能。本發(fā)明有于解決先剎后輪再剎前輪的功用之外，左右手把也能依剎車作用力分 配，自行車的前剎力道以及后剎力道調(diào)整為適當(dāng)?shù)谋壤?，能夠有效避免自行車因?yàn)閯x車 而發(fā)生危險(xiǎn)的情況發(fā)生。參照?qǐng)D9至圖13，為本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置第二個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖以及 剖面示意圖，本實(shí)施例大體上與前述第一個(gè)實(shí)施例相同，其差異于于所述的前剎手把30的 卡部35與所述的卡塊51的卡勾部512間具有一剎車行程S，以及所述的調(diào)整裝置53a。所述的前剎手把30的卡部35與所述的卡塊51的卡勾部512間具有一剎車行程 S，所述的剎車行程S將前輪剎車限制在輪胎與地面間產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的區(qū)間，而避免前輪剎 車進(jìn)入輪胎與地面間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的區(qū)間，防止危險(xiǎn)發(fā)生，其中滾動(dòng)摩擦為剎車時(shí)不會(huì)前 翻的安全剎車范圍，而滑動(dòng)摩擦為剎車時(shí)會(huì)造成翻車的危險(xiǎn)剎車范圍。故前剎手把30在未 按壓后剎的情況下，按壓前剎手把30仍可在產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的剎車，僅有在緊急剎車時(shí)，必 須按壓后剎手把40后才能使前剎手把30按壓至產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的前輪剎車，將前輪完全剎 住，以達(dá)到先前剎再后剎的效果，避免翻車。所述的調(diào)整裝置53a包括有一套件531a、一滑動(dòng)件532a、一彈性件533a以及一控 制件534a，所述的套件531a套接所述的滑動(dòng)件532a，所述的滑動(dòng)件532a套設(shè)所述的連動(dòng) 線52，所述的滑動(dòng)件532a上設(shè)有 定位珠535a，所述的彈性件533a推抵所述的滑動(dòng)件532a使定位珠535a迫緊連動(dòng)線52，所述的控制件534a能夠拉動(dòng)所述的滑動(dòng)件532a使定位珠 535a放松，使所述的調(diào)整調(diào)整裝置53a能夠在連動(dòng)線52上調(diào)整固定位置，進(jìn)而達(dá)到控制后 剎手把40按壓到預(yù)定位置時(shí)再拉動(dòng)卡塊51。憑借拉動(dòng)所述的調(diào)整裝置53a的控制件534a， 使定位珠535a放松，讓調(diào)整裝置53a能夠調(diào)整在連動(dòng)線52上的固定位置，進(jìn)而控制前后剎 的連動(dòng)關(guān)系。就以上所述可以歸納出本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，其中所述的卡塊與所述的前剎手把的卡部是靠 摩擦力勾住，因此只要卡塊的接觸斜角小于摩擦角則前剎手把施再大的力均不會(huì)使卡塊脫 離，以控制先后剎再前剎的剎車順序。
2.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，所述的前剎手把的卡部與所述的卡塊的卡勾部間 具有剎車行程，使自行車在一般剎車時(shí)，前輪剎車仍保有輪胎與地面滾動(dòng)摩擦的獨(dú)立剎車 效果。3.本發(fā)明自行車剎車連動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝也非常容易，若大量生產(chǎn)可更進(jìn) 一步將左右剎車手把分別作為一體成型，沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不會(huì)增加太多成本。以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于，包括有一前剎基座，其固定在車手把一端，所述的前剎基座靠近自行車握把一端設(shè)一第一樞部以及一第二樞部；一后剎基座，其固定在車手把另一端；一前剎手把，其樞設(shè)在所述的前剎基座的第一樞部上；一后剎手把，其樞設(shè)在所述的后剎基座上；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一卡塊以及一連動(dòng)線，所述的卡塊樞設(shè)在所述的第二樞部上，所述的卡塊能夠扣住所述的前剎手把，所述的連動(dòng)線連接所述的后剎手把以及所述的卡塊，使所述的后剎手把與所述的卡塊產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的卡塊相反于所述 的車手把的一端具有一卡勾部，所述的前剎手把相對(duì)于所述的卡勾部設(shè)一卡部，所述的卡 塊的卡勾部能夠扣住所述的前剎手把的卡部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的前剎手把的卡部 與所述的卡勾部間具有一剎車行程，所述的剎車行程將前輪剎車限制在輪胎與地面產(chǎn)生滾 動(dòng)摩擦的區(qū)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的卡塊與所述的卡 部的接觸斜角小于所述的卡塊的摩擦角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括 有一調(diào)整裝置，所述的調(diào)整裝置能夠在所述的連動(dòng)線上調(diào)整固定位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的調(diào)整裝置包括有 一螺件、一螺帽以及一墊片，所述的螺件靠近頭部供連動(dòng)線穿設(shè)，所述的螺帽螺鎖迫緊所述 的連動(dòng)線，所述的墊片設(shè)在所述的連動(dòng)線以及所述的螺帽之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的調(diào)整裝置能夠以 拉動(dòng)來(lái)調(diào)整在連動(dòng)線的固定位置，所述的調(diào)整裝置包括有一套件、一滑動(dòng)件、一彈性件以及 一控制件，所述的套件套接所述的滑動(dòng)件，所述的滑動(dòng)件套設(shè)所述的連動(dòng)線，所述的滑動(dòng)件 上設(shè)有數(shù)定位珠，所述的彈性件推抵所述的滑動(dòng)件使所述的定位珠迫緊所述的連動(dòng)線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括 有一彈性件，所述的彈性件設(shè)在所述的卡塊以及所述的前剎基座之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的前剎基座以及所 述的后剎手把相對(duì)于所述的自行車握把的一側(cè)分別設(shè)一容槽，所述的容槽形成所述的第一 樞部以及所述的第二樞部，所述的第一樞部鄰近所述的車手把，所述的前剎基座與所述的 后剎基座相反于其容槽的一端分別形成一固定孔，兩固定孔分別結(jié)合一導(dǎo)線座，所述的連 動(dòng)線穿設(shè)所述的導(dǎo)線座，所述的前剎基座與所述的后剎基座還分別穿設(shè)一剎車線，兩剎車 線分別固定在所述的前剎手把以及所述的后剎手把，所述的前剎基座與所述的后剎基座相 反于自行車握把的一端設(shè)有一嵌槽，所述的嵌槽連通所述的容槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車連動(dòng)裝置，其特征在于所述的前剎基座與所述 的后剎基座分別具有一固定部，所述的固定部用來(lái)固定在車手把上。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車剎車連動(dòng)裝置，其包括有一前剎基座、一后剎基座、一前剎手把、一后剎手把以及一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的前剎基座固定在車手把一端，所述的前剎基座靠近自行車握把一端設(shè)一第一樞部以及一第二樞部，所述的后剎基座固定在車手把另一端，所述的前剎手把樞設(shè)在所述的前剎基座的第一樞部，所述的后剎手把樞設(shè)在所述的后剎基座，所述的連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一卡塊以及一連動(dòng)線，所述的卡塊樞設(shè)在所述的第二樞部，所述的卡塊能夠扣住所述的前剎手把，所述的連動(dòng)線連接所述的后剎手把以及所述的卡塊，使所述的后剎手把與所述的卡塊產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系。
文檔編號(hào)B62L3/08GK101837817SQ20091012924
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者鄭宗銘 申請(qǐng)人:鄭宗銘