專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止從燃料箱的供油口溢出的燃料經(jīng)由燃料箱擴(kuò)散到 燃料箱周邊的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
以往，在機(jī)動(dòng)兩輪車中，在向燃料箱供油時(shí)，有時(shí)會(huì)因供油過(guò)多 而從供油口溢出燃料。從燃料箱的供油口溢出的燃料經(jīng)由燃料箱的表 面擴(kuò)散到配置于燃料箱周邊的發(fā)動(dòng)機(jī)等車體部件上，導(dǎo)致車體部件等 臟污。
因而，在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)兩輪車中，采用了防止從燃料箱的供油口溢 出的燃料擴(kuò)散到配置于燃料箱周邊的車體部件上的對(duì)策。
例如，提出有在燃料箱的下側(cè)端部配置有向車寬方向外側(cè)突出的 檐狀部件(凸緣部件)的機(jī)動(dòng)兩輪車(參照專利文獻(xiàn)l)。在專利文獻(xiàn) 1中公開(kāi)的機(jī)動(dòng)兩輪車中，溢到燃料箱表面的燃料經(jīng)過(guò)凸緣部件并從凸 緣部件的端部滴到地面。
專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)平6-191456號(hào)公報(bào)
然而，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的機(jī)動(dòng)兩輪車中，有時(shí)不能防止燃料 滴下導(dǎo)致燃料箱的周邊部臟污。例如，隨著停車時(shí)車體的傾斜度不同， 有時(shí)燃料會(huì)從檐狀部件的端部滴落到配置于燃料箱周邊的車體部件 上。此外，在有強(qiáng)風(fēng)時(shí)，從檐狀部件端部滴落的燃料飛散，有可能會(huì) 擴(kuò)散到配置于燃料箱周邊的車體部件上。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于提供一種跨乘式車輛，即使燃料從燃料 箱的供油口溢出，也能夠更為有效地防止溢出的燃料擴(kuò)散到配置于燃 料箱周邊的車體部件上。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的跨乘式車輛(機(jī)動(dòng)兩輪車10)的第 一特征為，其包括車輪(前輪20，后輪90);產(chǎn)生上述車輪(90) 的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)40);以及燃料箱(燃料箱30)，其具有 供油口 (供油口31)，并儲(chǔ)存向上述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料，其特征在于， 上述跨乘式車輛具有接收從上述供油口溢出的上述燃料的燃料接收部 (燃料接收器IOO)，上述燃料接收部具有收納上述燃料的開(kāi)口面(開(kāi) 口面100A)，上述燃料接收部安裝于上述燃料箱下部的表面(位置P) 上，上述開(kāi)口面朝向上述跨乘式車輛的上方。
根據(jù)這樣的特征，燃料接收部安裝于燃料箱的下部的表面上，且 開(kāi)口面朝向跨乘式車輛的上方。
因而，能夠?qū)⒁绲饺剂舷浔砻娴娜剂蠌陌惭b在燃料箱表面上的燃 料接收部的開(kāi)口面收納到燃料接收部的內(nèi)部。由此，能夠更為有效地 防止溢到燃料箱表面的燃料擴(kuò)散到配置于燃料箱周邊的車體部件上。
本發(fā)明的第二特征為，在本發(fā)明的第一特征的基礎(chǔ)上，上述燃料 接收部(燃料接收器100)包括底部(底部110)和從上述底部的整個(gè) 外緣向上方延伸的壁部(壁部120、第一面121、第二面122、第三面 123、第四面124)，上述開(kāi)口面(開(kāi)口面100A)由上述壁部的上端部 分(上端121a、 122a、 123a、 124a)形成。
本發(fā)明的第三特征為，在本發(fā)明的第一特征的基礎(chǔ)上，上述發(fā)動(dòng) 機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)40)配置于上述燃料箱的下方，上述燃料接收部安裝于上 述燃料箱下部的、上述跨乘式車輛的車寬方向的外側(cè)(位置P)。本發(fā)明的第四特征為，在本發(fā)明的第三特征的基礎(chǔ)上，在上述跨 乘式車輛的側(cè)面視圖中，上述燃料接收部配置于上述供油口的下方。
本發(fā)明的第五特征為，在本發(fā)明的第二特征的基礎(chǔ)上，上述燃料
箱由實(shí)施了彎曲加工的多個(gè)金屬板(頂板35、底板36)形成，上述多 個(gè)金屬板的接合部分形成有凸緣部(凸緣部32)，上述凸緣部包括第 一部分(第一凸緣部32a)和與上述第一部分相連的第二部分(第二凸 緣部32b)，上述第一部分從上述燃料箱的表面突出的高度比上述第二 部分從上述燃料箱的表面突出的高度高，并且在上述第一部分上安裝 有上述燃料接收部。
本發(fā)明的第六特征為，在本發(fā)明的第四特征的基礎(chǔ)上，在上述壁 部(壁部120、第一面121、第二面122、第三面123、第四面124)的 一部分上形成有與上述第一部分(第一凸緣部32a)卡合的卡合凸部(卡 合凸部140)，在上述第一部分上形成有插入上述卡合凸部的插通孔(插 通孔321)，上述卡合凸部從上述壁部的內(nèi)壁面(表面121b)突出地 設(shè)置，上述卡合凸部被從車寬方向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)壓入到上述插通孔中。
本發(fā)明的第七特征為，在本發(fā)明的第六特征的基礎(chǔ)上，上述卡合 凸部和上述壁部由彈性部件一體成形。
本發(fā)明的第八特征為，在本發(fā)明的第二特征的基礎(chǔ)上，在上述燃 料接收部的底部(底部110)形成有將上述燃料排出到上述燃料接收部 的外部的排出孔(排出孔131)，上述排出孔上連接有排出上述燃料的 燃料排出管(燃料排出管130)，上述燃料排出管延伸至上述發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā) 動(dòng)機(jī)40)的下方。
本發(fā)明的第九特征為，在本發(fā)明的第二特征的基礎(chǔ)上，在上述跨 乘式車輛的側(cè)面視圖中，上述燃料接收部隨著從上述開(kāi)口面(開(kāi)口面)到達(dá)上述底部(底部110)而變細(xì)。
本發(fā)明的第十特征為，在本發(fā)明的第二特征的基礎(chǔ)上，上述燃料 箱的表面的至少一部分形成曲面，安裝于上述燃料箱上的上述燃料接
收部的上述壁部(第一面121)沿上述燃料箱的表面的形狀彎曲。
本發(fā)明的第十一特征為，在本發(fā)明的第四特征的基礎(chǔ)上，該跨乘 式車輛具有車體罩(護(hù)罩12)，其配置于上述燃料箱的側(cè)部，并向上
述燃料箱的下方延伸，在上述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，上述車體罩覆 蓋上述燃料接收部。
本發(fā)明的第十二特征為，在本發(fā)明的第十一特征的基礎(chǔ)上，上述 燃料接收部的上述壁部具有配置于上述跨乘式車輛的車寬方向的外側(cè) 的外壁面(第二面122)和與上述外壁面相比配置于上述車寬方向的內(nèi) 側(cè)的內(nèi)壁面(第一面121)，上述外壁面和上述內(nèi)壁面彼此相向地配置， 上述外壁面和上述內(nèi)壁面之間的間隔(間隔D)隨著從上述跨乘式車 輛的后方靠近前方而在車寬方向上變寬。
本發(fā)明的第十三特征為，在本發(fā)明的第五特征的基礎(chǔ)上，上述凸 緣部(凸緣部32)的上述第二部分(第二凸緣部32b)上安裝有導(dǎo)向 部(導(dǎo)向部200)，其接收并沿上述第二部分引導(dǎo)從上述供油口溢出的 上述燃料，上述導(dǎo)向部延伸至上述燃料接收部的上述開(kāi)口面(開(kāi)口面 100A)。
本發(fā)明的第十四特征為，在本發(fā)明的第四特征的基礎(chǔ)上，上述燃 料箱通過(guò)上述彎曲加工形成有形成有上述供油口的第一箱面(箱面 30a);與上述第一箱面相比從上述燃料箱內(nèi)側(cè)更向外側(cè)伸出的第二箱 面(箱面30b);以及從上述第一箱面連接到上述第二箱面的第三箱面
(階梯面30c)，上述第三箱面至少通過(guò)上述燃料箱的側(cè)面而連接到上
述燃料接收部的安裝位置附近。根據(jù)本發(fā)明，即使在供油時(shí)燃料從供油口溢出，也能夠更為有效 地防止溢出的燃料擴(kuò)散到燃料箱周邊。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的主視圖。 圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車卸下護(hù)罩后的右側(cè)視圖。 圖4是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料接收器的安裝位置的分解立 體圖。
圖5是放大表示圖3的右側(cè)視圖中的燃料接收器的放大圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料接收器的俯視圖。
圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料接收器的立體圖。
圖8是沿圖3的A-A線的剖視圖。
圖9是圖8的卡合凸部140附近的放大圖。
具體實(shí)施例方式
接著，對(duì)本發(fā)明的跨乘式車輛的實(shí)施方式參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。具 體來(lái)說(shuō)，對(duì)(1)整體概略構(gòu)成、(2)燃料接收器的安裝位置、(3) 燃料接收器的結(jié)構(gòu)、(4)作用、效果、(5)其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
另外，在下面的附圖的記載中，對(duì)相同或者類似的部分標(biāo)以相同 或者類似的符號(hào)。另外，附圖是示意性的，要注意到各尺寸比例等與 實(shí)際產(chǎn)品是不同的。
因而，對(duì)于具體的尺寸等，應(yīng)參考下面的說(shuō)明來(lái)進(jìn)行判斷。此外， 在各圖之間當(dāng)然也存在相互之間的尺寸關(guān)系、比例等不同的部分。
(1)整體概略構(gòu)成 首先，對(duì)作為本實(shí)施方式的跨乘式車輛的機(jī)動(dòng)兩輪車10的整體概略構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車10的左側(cè)視圖。圖2是機(jī)動(dòng)兩輪 車IO的主視圖。
如圖1、圖2所示，機(jī)動(dòng)兩輪車10具有形成機(jī)動(dòng)兩輪車10的骨 架的車體車架50。機(jī)動(dòng)兩輪車10包括前輪20、燃料箱30、發(fā)動(dòng)機(jī)40、 座椅70以及后輪90。燃料箱30、發(fā)動(dòng)機(jī)40以及座椅70安裝于車體 車架50上。
前輪20可旋轉(zhuǎn)地支撐在連接于車體車架50上的一對(duì)前叉21上。
發(fā)動(dòng)機(jī)40為產(chǎn)生機(jī)動(dòng)兩輪車10的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力單元。發(fā)動(dòng)機(jī)40 在機(jī)動(dòng)兩輪車10的前后方向的大致中央、安裝在車體車架50上。發(fā) 動(dòng)機(jī)40產(chǎn)生傳遞給后輪卯的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)40產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由鏈 條60傳遞到后輪90。
座椅70配置于燃料箱30的后方。騎手落座在座椅70上。
燃料箱30儲(chǔ)存供給發(fā)動(dòng)機(jī)40的燃料。燃料箱30配置于發(fā)動(dòng)機(jī) 40的上方。燃料箱30配置于座椅70的前方。
在燃料箱30的兩側(cè)部配置有車體罩(以下稱作護(hù)罩)12L、 12R。 護(hù)罩12L、 12R向燃料箱30的下方延伸。此外，在燃料箱30上設(shè)有燃 料接收器100。
燃料接收器IOO接收從供油口溢出的燃料。即，在本實(shí)施方式中， 燃料接收器100構(gòu)成燃料接收部。
燃料接收器IOO安裝于護(hù)罩12R的內(nèi)偵ij、且燃料箱30的下部表面 上(位置P)。即，在機(jī)動(dòng)兩輪車10的側(cè)視圖中，護(hù)罩12R覆蓋燃料 接收器100。(2)燃料接收器100的安裝位置
圖3是卸下護(hù)罩12后的機(jī)動(dòng)兩輪車10的右側(cè)視圖。圖4是說(shuō)明 燃料接收器100的安裝位置的機(jī)動(dòng)兩輪車的分解立體圖。
燃料接收器100配置于燃料箱30的下部的表面上。具體說(shuō)來(lái)，燃 料接收器100配置于燃料箱30的下部的機(jī)動(dòng)兩輪車10的車寬方向外 側(cè)。此外，燃料接收器100配置于發(fā)動(dòng)機(jī)40的上方附近。
燃料箱30具有供油口 31。供油口 31大致水平地形成于燃料箱30 的上側(cè)表面上。如圖3所示，在機(jī)動(dòng)兩輪車IO的右側(cè)視圖中，燃料接 收器100配置于燃料箱30的供油口 31的下方。
燃料箱30由實(shí)施了彎曲加工后的頂板35和底板36形成(底板 36在圖4中未圖示，參照?qǐng)D8)。在頂板35與底板36的接合部分形 成有凸緣部32。
凸緣部32包括第一凸緣部32a和與第一凸緣部32a相連的第二凸 緣部32b。第一凸緣部32a從燃料箱30的表面突出的高度比第二凸緣 部32b從燃料箱30的表面突出的高度更高。燃料接收器100安裝于第 —凸緣部32a上。
燃料箱30的表面的至少一部分形成曲面。此外，燃料箱30通過(guò) 彎曲加工形成有形成有供油口 31的箱面30a;與箱面30a相比從燃 料箱30內(nèi)側(cè)更向外側(cè)伸出的箱面30b;以及從箱面30a連接到箱面30b 的階梯面30c。
艮P，在本實(shí)施方式中，箱面30a構(gòu)成第一箱面，箱面30b構(gòu)成第 二箱面，階梯面30c構(gòu)成第三箱面。階梯面30c通過(guò)燃料箱30的側(cè)面而連接到安裝有燃料接收器100 的第一凸緣部32a附近。
此外，如圖4所示，在第二凸緣部32b上安裝有導(dǎo)向部200。導(dǎo) 向部200接收從供油口 31溢出并溢到燃料箱30的表面的燃料。導(dǎo)向 部200將接收到的燃料沿著第二凸緣部32b引導(dǎo)到燃料接收器100中。
(3)燃料接收器100的結(jié)構(gòu) 接著，參照?qǐng)D5至圖7對(duì)燃料接收器100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖5 是僅放大表示圖3的右側(cè)視圖中的燃料接收器100的放大圖。
如圖5所示，燃料接收器100具有底部100和從底部100的整個(gè) 外緣向上方延伸的壁部120。壁部120具有第一面121、第二面122、 第三面123和第四面124。
第一面121配置于機(jī)動(dòng)兩輪車10的車寬方向內(nèi)側(cè)。此外，第二面 122配置于車寬方向內(nèi)側(cè)。第二面122具有大致半圓狀的缺口部122b、 122c。
開(kāi)口面100A由壁部120的上端部分的上端121a、 122a、 123a、 124a形成。開(kāi)口面100A朝向機(jī)動(dòng)兩輪車10的上方開(kāi)口。
艮卩，上端121a為第一面121的上端，上端122a為第二面122的 上端。此外，上端123a為第三面123的上端，上端124a為第四面124
的上端。
如圖5所示，在機(jī)動(dòng)兩輪車10的側(cè)視圖中，燃料接收器100從開(kāi) 口面100A開(kāi)始越向底部100越細(xì)。
艮口，在側(cè)視圖中，燃料接收器100具有以開(kāi)口面100A為底邊、以第三面123和第四面124為斜邊的大致三角形狀。第三面123和第四 面124形成沿著圖5中未圖示的護(hù)罩200R的下端部的形狀。
此外，在底面110上連接有將接收到的燃料排出到燃料接收器100 外部的燃料排出管130。
圖6是燃料接收器100的俯視圖。圖7是燃料接收器100的立體圖。
如圖6所示，在底部110上形成有將接收到的燃料排出到外部的 排出口 131。在排出孔131上連接有燃料排出管130(在圖6中未圖示， 參照?qǐng)D5)。燃料排出管130延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)40的下方。
此外，如圖6所示，凸緣部32的至少一部分沿燃料箱30的表面 形狀形成曲面。燃料接收器100的第一面121沿燃料箱的凸緣部32的
形狀彎曲。
第一面121和第二面122的間隔D (如圖6所示)隨著從機(jī)動(dòng)兩 輪車10的后方靠近前方而在車寬方向上變寬。即，第一面121和第二 面122的間隔D越向后方越窄。
如圖6、圖7所示，在壁部120的一部分上形成有與第一凸緣部 32a卡合的卡合凸部140。在本實(shí)施方式中，卡合凸部140形成于第一 面121上。即，卡合凸部140從作為第一面121的內(nèi)壁面的表面121b 突出地設(shè)置。
表面121b與第一凸緣部32a的車輛內(nèi)側(cè)表面抵接。在圖6和圖7 中，以假想線示出第一凸緣部32a。在第一凸緣部32a上形成有插入卡 合凸部140的插通孔321?？ê贤共?40被從車寬方向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)(圖6的箭頭L方向) 插入到插通孔321中。
圖8是沿圖3的A-A線的剖視圖。圖9是圖8的卡合凸部140附 近的放大圖。
如圖8、圖9所示，第一面121與第一凸緣部32a的車寬方向內(nèi)側(cè) 的表面、即底板36的表面36b抵接。
如圖9所示，卡合凸部140具有根部Ml和卡定部"2。根部141 與第一面121的表面121b連接。根部141的直徑d與插通孔321的孔
徑大致相同。
卡定部142的直徑比根部141和插通孔321的孔徑都大。在本實(shí) 施方式中，卡合凸部140和壁部120由彈性部件一體成形。
卡合凸部140被從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)壓入到插通孔321中。
(4)作用、效果
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，燃料接收器100安裝于燃料箱30的下部的 表面上，其開(kāi)口面IOOA朝向機(jī)動(dòng)兩輪車10的上方。
因而，能夠?qū)⒁绲饺剂舷?0表面的燃料從開(kāi)口面IOOA收納到燃 料接收器100的內(nèi)部。
由此，能夠更為有效地防止溢到燃料箱30表面的燃料擴(kuò)散到配置 于燃料箱30周邊的車體部件上。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，燃料接收器IOO包括底部110、從底部110 的整個(gè)外緣向上方延仲的第一面121、第二面122、第三面123和第四面124。開(kāi)口面100A由上端121a、 122a、 123a和124a形成。
這樣，燃料接收器100形成有壁部120和底部110，開(kāi)口面100A 形成于壁部120的上端，因此能夠通過(guò)壁部120和底部110阻擋住從 開(kāi)口面IOOA收納的燃料。
因而，能夠防止燃料擴(kuò)散到配置于燃料箱30下方的車體部件上。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車IO,發(fā)動(dòng)機(jī)40配置于燃料箱30的下方。此外， 燃料接收器100配置于燃料箱30下部的機(jī)動(dòng)兩輪車10的車寬方向外 側(cè)的位置P。
這樣，由于燃料接收器100配置于發(fā)動(dòng)機(jī)40的側(cè)面上方，因此能 夠有效地阻擋住溢到燃料箱30的表面的燃料。因而，通過(guò)機(jī)動(dòng)兩輪車 10，特別是能夠防止因燃料導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)40臟污。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，在機(jī)動(dòng)車部件10的側(cè)視圖中，燃料接收器 IOO配置于供油口 31的下方。由于燃料接收器100的開(kāi)口面IOOA配 置于供油口 31的下方，因此能夠有效地阻擋住從供油口 31溢出的燃 料。
此外，根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，燃料箱30由實(shí)施了彎曲加工的頂板 35和底板36形成，在頂板35和底板36的接合部分形成有凸緣部32。 燃料箱100安裝于從燃料箱30的表面突出的高度較高的凸緣部、即第 一凸緣部32a上。
燃料箱100安裝于燃料箱30的凸緣部，因此無(wú)需為了安裝燃料接 收器100而在燃料箱30上準(zhǔn)備新的安裝用部件。因而，能夠抑制部件 個(gè)數(shù)的增加。在壁部120的一部分上具有 卡合凸部140，將卡合凸部140壓入到形成于第一凸緣部32a上的插通 孔321中。由此，無(wú)需為了安裝燃料接收器100而使用安裝螺釘?shù)取?因而，抑制了部件個(gè)數(shù)的增加。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，卡合凸部140和壁部120可以由彈性部件一 體成形，因此與之后再進(jìn)行安裝卡合凸部140的處理的情況相比，能 夠減少制造工序。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車部件10，由燃料接收器IOO接收的燃料通過(guò)延伸至發(fā) 動(dòng)機(jī)40的下方的燃料排出管130排出。因而，能夠可靠地防止從供油 口 31溢出并溢到燃料箱30的燃料擴(kuò)散到配置于燃料箱30周邊的車體 部件上。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，在機(jī)動(dòng)兩輪車10的側(cè)視圖中，燃料接收器 IOO從開(kāi)口面IOOA開(kāi)始越向底部110越細(xì)。這樣，由于燃料接收器100 具有開(kāi)口面IOOA較寬、且底部110較窄的結(jié)構(gòu)，因此，容易將燃料從 開(kāi)口面IOOA收納到燃料接收器100的內(nèi)部。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，由于安裝于燃料箱30上的壁部120沿燃料 箱30的形狀彎曲，因此壁部120與燃料箱30之間沒(méi)有間隙，能夠可 靠地阻擋住溢到燃料箱30的表面的燃料。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，由于護(hù)罩12R覆蓋燃料接收器100，因此在 將溢到燃料箱30的表面的燃料手拿到燃料接收器100中之前受風(fēng)等的 影響較小。因而，能夠可靠地防止燃料擴(kuò)散到燃料箱30的周邊部。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，由于溢到燃料箱30的表面的燃料沿安裝于 第二凸緣部32b的導(dǎo)向部200被引導(dǎo)到開(kāi)口面IOOA，因此在燃料箱30 中，能夠可靠地將溢到未安裝燃料接收器100的位置的燃料引導(dǎo)到燃料接收器100的內(nèi)部。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車IO，燃料箱30具有箱面30a和箱面30b，并且通 過(guò)彎曲加工形成有從箱面30a連接到箱面30b的階梯面30c。階梯面30c 通過(guò)燃料箱30的側(cè)面而連接到安裝有燃料接收器100的位置附近。由 此，溢到燃料箱表面的燃料沿階梯面30c流動(dòng)，并被引導(dǎo)到燃料接收 器100中。
因而，能夠通過(guò)燃料接收器100可靠地接收溢到燃料箱30表面的 燃料。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車IO，第一面121和第二面122的間隔D (圖6所 示)越向后方越窄。由此，能夠防止護(hù)罩12R在座椅70前方向車寬方 向伸出。因而，即使配置有燃料接收器100，也不會(huì)妨礙騎手。
這樣，燃料接收器100收納于燃料箱30和護(hù)罩12R之間的空間中， 并且能夠可靠地阻擋住溢到燃料箱30的表面的燃料。
根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車10，燃料接收器100的第二面122具有大致半圓 狀的缺口部122b、 122c。第一面121與第二面122的間隔D越向機(jī)動(dòng) 兩輪車10的后方越窄，因此通過(guò)在第二面122上設(shè)置大致半圓狀的缺 口部122b、 122c，能夠防止卡合凸部140與第二面122抵接。從而能 夠可靠地將燃料接收器100安裝到第一凸緣部32a上。
(5)其他實(shí)施方式 如上所述，通過(guò)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行了公 開(kāi)，然而該公開(kāi)內(nèi)容中的一部分論述和附圖不應(yīng)被理解為是對(duì)本發(fā)明 的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠知道該公開(kāi)內(nèi)容的各種代替實(shí)施方式。
在上述實(shí)施方式中，舉出機(jī)動(dòng)兩輪車IO作為跨乘式車輛的一個(gè)例子，然而只要是跨乘式車輛即可，車輪數(shù)并不限定于兩個(gè)。例如，車 輪數(shù)也可以是三個(gè)。或者，車輪數(shù)也可以是四個(gè)。
在上述實(shí)施方式中，燃料接收器100相對(duì)于燃料箱30的安裝位置 并不限定于圖3、圖4所示的位置。根據(jù)需要，例如也可以將燃料接收 器100安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車10的右側(cè)。
此外，在上述實(shí)施方式中，通過(guò)使卡合凸部140插入到第一凸緣 部32a的插通孔321中，叢而將燃料接收器100安裝到燃料箱30上。 然而，安裝方法并不限定于此。例如，也可以通過(guò)螺釘進(jìn)行固定。
在上述實(shí)施方式中，在底部110上形成有將燃料排出到燃料接收 器IOO外部的排出孔131，在排出孔131上連接有燃料排出管130。然 而，并不一定要設(shè)置排出孔131和燃料排出管130。
此外，在上述實(shí)施方式中，在機(jī)動(dòng)兩輪車IO的側(cè)視圖中，燃料接 收器IOO從開(kāi)口面IOOA開(kāi)始越靠底部IIO越細(xì)。此外，第一面121和 第二面122的間隔D隨著從機(jī)動(dòng)兩輪車IO的后方靠近前方而在車寬方 向上變寬。然而，燃料接收器100的形狀并不限定于此。例如，優(yōu)選 在將護(hù)罩12安裝到機(jī)動(dòng)兩輪車IO上的狀態(tài)下，從護(hù)罩12露出、且看 不到。燃料接收器100的形狀能夠根據(jù)護(hù)罩12的形狀進(jìn)行適當(dāng)變更。
在上述實(shí)施方式中，燃料箱30包括形成有供油口 31的箱面30a 和與箱面30a相比從燃料箱30內(nèi)側(cè)更向外側(cè)伸出的箱面30b，并且形 成有從箱面30a連接到箱面30b的階梯面30c。其中，階梯面30c形成 的位置、形狀等并不限定于圖4。只要是將從供油口 31溢出的燃料引 導(dǎo)到燃料接收器100中的形狀即可，例如，階梯面30b并不限定于一 個(gè)，也可以是多個(gè)。
在本實(shí)施方式中，以燃料接收器100用于阻擋溢到燃料箱30上的燃料進(jìn)行了說(shuō)明。然而，例如，只要是溢到燃料箱30的表面上的物體 就能夠阻擋，例如也能夠阻擋雨水、泥水等。
如上所述，本發(fā)明當(dāng)然包括了未在此記載的各種實(shí)施方式。因而， 本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)上述內(nèi)容得出的適當(dāng)?shù)膶＠?qǐng)求保護(hù)范圍 的發(fā)明特定事項(xiàng)確定。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，其包括車輪；產(chǎn)生所述車輪的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及燃料箱，其具有供油口，并儲(chǔ)存向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料，其特征在于，所述跨乘式車輛具有接收從所述供油口溢出的所述燃料的燃料接收部，所述燃料接收部具有收納所述燃料的開(kāi)口面，所述燃料接收部安裝于所述燃料箱的下部的表面上，所述開(kāi)口面朝向所述跨乘式車輛的上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述燃料接收部包括底部和從所述底部的整個(gè)外緣向上方延伸的壁部，所述開(kāi)口面由所述壁部的上端部分形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置于所述燃料箱的下方，所述燃料接收部安裝于所述燃料箱的下部的、所述跨乘式車輛的 車寬方向的外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，其特征在于，在所述跨乘式車輛的側(cè)面視圖中，所述燃料接收部配置于所述供 油口的下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述燃料箱由被實(shí)施了彎曲加工的多個(gè)金屬板形成， 在所述多個(gè)金屬板的接合部分形成有凸緣部， 所述凸緣部包括第一部分和與所述第一部分相連的第二部分， 所述第一部分從所述燃料箱的表面突出的高度比所述第二部分從所述燃料箱的表面突出的高度高，并且在所述第一部分上安裝有所述 燃料接收部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其特征在于， 在所述壁部的上端的一部分上形成有與所述第一部分卡合的卡合凸部，在所述第一部分上形成有插入所述卡合凸部的插通孔，所述卡合凸部從所述壁部的內(nèi)壁面突出地設(shè)置，所述卡合凸部被從車寬方向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)壓入到所述插通孔中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述卡合凸部和所述壁部由彈性部件一體成形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其特征在于， 在所述燃料接收部的底部形成有將所述燃料排出到所述燃料接收部的外部的排出孔，所述排出孔上連接有排出所述燃料的燃料排出管， 所述燃料排出管延伸至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其特征在于， 在所述跨乘式車輛的側(cè)面視圖中，所述燃料接收部隨著從所述開(kāi)口面到達(dá)所述底部而越細(xì)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述燃料箱的表面的至少一部分形成曲面，安裝于所述燃料箱上的所述燃料接收部的所述壁部沿著所述燃料 箱的表面的形狀彎曲。
11. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其特征在于， 該跨乘式車輛具有車體罩，該車體罩配置于所述燃料箱的側(cè)部，并向所述燃料箱的下方延伸，在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述車體罩覆蓋所述燃料接收部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述燃料接收部的所述壁部具有配置于所述跨乘式車輛的車寬方向的外側(cè)的外壁面和與所述外壁面相比配置于所述車寬方向的內(nèi)側(cè)的 內(nèi)壁面，所述外壁面和所述內(nèi)壁面彼此相向地配置，所述外壁面和所述內(nèi)壁面之間的間隔隨著從所述跨乘式車輛的后 方靠近前方而在車寬方向上變寬。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述凸緣部的所述第二部分上安裝有導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部接收并沿所述第二部分引導(dǎo)從所述供油口溢出的所述燃料，所述導(dǎo)向部被引入所述燃料接收部的所述開(kāi)口面。
14. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述燃料箱通過(guò)所述彎曲加工形成有 形成有所述供油口的第一箱面；與所述第一箱面相比從所述燃料箱的內(nèi)側(cè)更向外側(cè)伸出的第二箱 面；以及從所述第一箱面連接到所述第二箱面的第三箱面， 所述第三箱面至少通過(guò)所述燃料箱的側(cè)面而連接到所述燃料接收 部的安裝位置附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨乘式車輛，即使燃料從燃料箱的供油口中溢出，也能夠更為有效地防止溢出的燃料擴(kuò)散到配置于燃料箱周邊的車體部件上。機(jī)動(dòng)兩輪車(10)具有接收從燃料箱(30)的供油口(31)溢出的燃料的燃料接收器(100)。燃料接收器(100)具有接收燃料的開(kāi)口面(100A)。燃料接收器(100)安裝于燃料箱(30)下部的表面(位置(P))上。燃料接收器(100)安裝于燃料箱(30)下部的表面上，并且使開(kāi)口面(100A)朝向機(jī)動(dòng)兩輪車(10)的上方。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101525023SQ20091012622
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者岡田健史, 金子京平 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社