專利名稱：把機動車的第一子組件固定在第二子組件上的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及把機動車的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件固定在第二結(jié)構(gòu)或功能子 組件上的固定裝置，并且尤其涉及把儀表板固定在車身上的固定裝置。更為確切地，本發(fā)明涉及固定裝置，其把機動車的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件固定到 第二結(jié)構(gòu)或功能子組件，所述固定裝置包括-陰式機件，其與所述第二子組件連接，并且在內(nèi)部限定出內(nèi)孔洞；-陽式機件，其與所述第一子組件連接，所述陽式機件可循沿一接合方向接合在所 述陰式機件的內(nèi)孔洞中；-鎖止機件，其在所述內(nèi)孔洞中相對于陰式機件在一等待位置和一作動位置之間 是活動的，在等待位置，所述鎖止機件允許所述陽式機件循沿所述接合方向在所述陰式機 件中接合，在作動位置，所述鎖止機件與所述陽式機件相互配合，以至少循沿所述接合方向 相對于所述陰式機件鎖定所述陽式機件。
背景技術(shù)：
該裝置在以序號FR0501433提交的專利權(quán)利要求中是公知的，其描述的鎖止機件 是一轉(zhuǎn)動凸輪，轉(zhuǎn)動凸輪與形成凸輪的隨動件的一部分陽式機件相互配合。鎖止機件被容 置在陰式機件中的一扭轉(zhuǎn)彈簧向其作動位置施加促動力。該裝置具有包括大量構(gòu)件、重量 大并且特別昂貴的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
在該背景下，本發(fā)明旨在提出更為簡易的、更為輕便的并且更為低廉的一固定裝置。為此，本發(fā)明針對前述類型的一固定裝置，其特征在于，所述固定裝置沒有適于將 所述鎖止機件從其等待位置移動到其作動位置的致動器，所述鎖止機件可通過布置在所述 內(nèi)孔洞外的致動器從其等待位置被移動至其作動位置。固定裝置還可包括單獨考慮或根據(jù)所有技術(shù)上可能的聯(lián)合考慮的一個或多個下 述特征-設(shè)置所述固定裝置以將所述第一子組件相對于所述第二子組件固定在一預(yù)定的 使用位置，所述第一子組件可被一夾持器移動到所述使用位置，所述鎖止機件可被與所述 夾持器連接的一線性的致動器從其等待位置移動到其作動位置，-所述固定裝置包括制動部件，在所述鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一促動力 時一該促動力的強度小于或等于一預(yù)定的限值，所述制動部件適于保持所述鎖止機件在 其等待位置，并且在所述鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一促動力時一該促動力的強度大 于所述預(yù)定的限值，所述制動部件適于允許所述鎖止機件從其等待位置向其作動位置移 動，-所述固定裝置包括適于阻止所述鎖止機件自其作動位置向其等待位置移動的止回部件，-所述固定裝置包括一傳動機件，所述傳動機件具有內(nèi)部分，其布置在所述內(nèi)孔 洞中，并且與所述鎖止機件相連接；和頭部，其布置在所述內(nèi)孔洞外，并且可與所述致動器 相互配合，所述傳動機件具有相對于所述陰式機件的至少一自由度，-所述傳動機件是螺釘，其內(nèi)部分包括一螺紋區(qū)域，所述鎖止機件包括攻絲孔，在 其中接合所述螺紋區(qū)域，從而在所述螺釘相對于所述鎖止機件的轉(zhuǎn)動作用下，允許所述鎖 止機件相對于所述陰式機件沿著所述螺釘移動，-所述傳動機件包括布置在所述內(nèi)孔洞外的一外部分和在該外部分上復(fù)合模制成 型的一塑料材料，所述塑料材料限定出制動部件，在所述鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一 促動力時——該促動力的強度小于或等于一預(yù)定的限值，所述制動部件適于保持所述鎖止 機件在其等待位置，并且，在所述鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一促動力時一該促動力 的強度大于所述預(yù)定的限值，所述制動部件適于允許所述鎖止機件從其等待位置向其作動 位置移動，-所述塑料材料的復(fù)合模制成型限定出適于阻止所述鎖止機件從其作動位置向其 等待位置移動的止回部件，-所述陰式機件包括舌片，所述舌片用于與所述傳動機件相互配合，并且所述舌片 限定出制動部件，在所述鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度小 于或等于一預(yù)定的限值，所述制動部件適于保持所述鎖止機件在其等待位置，并且，在所述 鎖止機件經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度大于所述預(yù)定的限值，所述 制動部件適于允許所述鎖止機件從其等待位置向其作動位置移動，-所述舌片限定出適于阻止所述鎖止機件從其作動位置向其等待位置移動的止回 部件，-所述傳動機件包括一外部分——其布置在所述內(nèi)孔洞外，和一凸肩——其布置 在所述外部分中并且適于支靠著所述舌片；所述鎖止機件可通過適于在所述傳動機件的頭 部上作用的第二轉(zhuǎn)動致動器從其等待位置移動到其作動位置，從而，在引起所述鎖止機件 相對于所述陰式機件沿著所述傳動機件從其等待位置向其作動位置移動的方向上，相對于 所述鎖止機件轉(zhuǎn)動所述傳動機件，所述外部分的凸肩在所述鎖止機件的至少一部分所述移 動的過程中支靠著所述舌片。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及固定方法，其借助于根據(jù)權(quán)利要求1到11中任一項所 述的固定裝置將機動車的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件固定在第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上，所述方 法包括以下步驟-借助于一夾持器，使所述第一子組件相對于所述第二子組件移動直到一預(yù)定的 使用位置；-把所述陽式機件接合在所述陰式機件的內(nèi)孔洞中；-借助于與所述夾持器連接的一致動器，把所述鎖止機件相對于所述陰式機件在 所述內(nèi)孔洞中，從其等待位置移動直到其作動位置。根據(jù)第三方面，本發(fā)明針對拆卸方法，借助于根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定裝置，將 固定在機動車的第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件拆卸，所述方法包括一 步驟，在該步驟中，在所述傳動機件的頭部上施加作用，從而，在引起所述鎖止機件相對于所述陰式機件沿著所述傳動機件從其作動位置向其等待位置移動的方向上，相對于所述鎖 止機件轉(zhuǎn)動所述傳動機件。根據(jù)第四方面，本發(fā)明針對再裝配方法，借助于根據(jù)權(quán)利要求11所述的固定裝 置，將固定在機動車的第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件再裝配，所述方 法包括一步驟，在該步驟中，在所述傳動機件的頭部上施加作用，從而，在引起所述鎖止機 件相對于所述陰式機件沿著所述傳動機件從其等待位置向其作動位置移動的方向上，相對 于所述鎖止機件轉(zhuǎn)動所述傳動機件，所述傳動機件的外部分的凸肩在所述鎖止機件的至少 一部分移動期間支靠著所述陰式機件的舌片。根據(jù)第五方面，本發(fā)明針對固定組件，其將第一結(jié)構(gòu)或功能子組件固定在機動車 的第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上，所述固定組件包括-固定裝置，其被設(shè)置成將所述第一子組件相對于所述第二子組件固定在一預(yù)定 的使用位置；-夾持器，其適于將所述第一子組件移動直到其使用位置；-致動器，其與所述夾持器連接；所述固定裝置包括-陰式機件，其與所述第二子組件連接，并且在內(nèi)部限定出一內(nèi)孔洞；-陽式機件，其與所述第一子組件連接，所述陽式機件可循沿一接合方向接合在所 述陰式機件的內(nèi)孔洞中；-鎖止機件，其在所述內(nèi)孔洞中相對于陰式機件在一等待位置和一作動位置之間 是活動的，在所述等待位置，所述鎖止機件允許所述陽式機件循沿所述接合方向在所述陰 式機件中接合，在作動位置，所述鎖止機件與所述陽式機件相互配合，以便至少循沿所述接 合方向，相對于所述陰式機件鎖定所述陽式機件，所述鎖止機件可通過所述致動器從其等 待位置移動到其作動位置。根據(jù)第六方面，本發(fā)明針對機動車，所述機動車包括-車身；-儀表板，其包括橫向梁；-具有上述特征的至少兩固定裝置，所述固定裝置將所述橫向梁相對的兩端部剛 性地固定在所述車身的剛性元件上；所述車身包括車身側(cè)邊，所述車身側(cè)邊相對于所述剛性元件朝所述機動車外側(cè)向 地布置，所述車身側(cè)邊包括允許所述固定裝置的螺釘?shù)念^部進入的貫穿孔。


接下來參照附圖、僅以示例性而非限定性的方式給出的詳細描述將展示本發(fā)明的 其它特征和優(yōu)點，附圖中圖1是示出一儀表板橫向梁的透視示意圖，所述儀表板橫向梁通過根據(jù)本發(fā)明的 固定裝置被固定在車身的角形件上；圖2是帶有兩固定裝置的圖1的角形件的和在其上固定角形件的車身側(cè)邊的透視 圖；圖3是圖2的固定裝置之一的軸向剖視圖，固定裝置的鎖止機件位于其等待位置；圖4是與圖3相似的剖視圖，鎖止機件位于其作動位置；圖5是與圖3和圖4相似的剖視圖，其示出在鎖止機件從其作動位置向其等待位 置收起后，用以拆卸儀表板，圖6是圖2的車身側(cè)邊和固定裝置的剖視示意圖，圖7是與圖4相似的示意圖，并且示出本發(fā)明的第二實施方式，圖8是與圖5相似的示意圖，用于本發(fā)明的第二實施方式，和圖9是與圖7和圖8相似的剖視圖，其示出在位于作動位置的鎖止機件從其等待 位置的重新定位后，用以再裝配儀表板。
具體實施例方式在接下來的描述中，縱向方向和橫向方向相對于機動車的正常移動方向確定。設(shè)置尤其是在圖3到5上示出的裝置以保證機動車的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件在第 二結(jié)構(gòu)或功能子組件上的固定。因此，所述裝置例如、但不是惟一地適于將儀表板固定在機 動車車身或?qū)⒆还潭ㄔ跈C動車車身上。如在圖1上所示，固定裝置1用于將儀表板3的一結(jié)構(gòu)元件、例如儀表板的橫向梁 5剛性地固定在機動車的一結(jié)構(gòu)元件7上。橫向梁5 —般地三點固定在車身上。所述橫向梁借助于卡箍9通過其相對的兩端 部被固定在車身的兩角形件7上。通過稱之為TIB連接件的一固定爪13，橫向梁5也被固 定在下位的機匣橫梁11上。TIB連接件13與橫向梁5相連在一起。此外它具有朝向下位 的機匣橫梁11的一支撐和固定部分15。下位的機匣橫梁橫向地在汽車擋風(fēng)玻璃下經(jīng)過。
支撐和固定部分15通過在具有申請?zhí)?FR0654349、FR0700490、FR0702560和FR0756711
的專利申請中描述的類型的自動啟動的固定裝置17固定在橫梁11上。這些自動固定部件17包括固定在所述下位的機匣橫梁上的一陰式機件，一陽式 機件被固定在TIB連接件的支撐和固定部分15，陽式機件在陰式機件中的接合自動地引起 陽式機件與陰式機件相互地鎖固。通過一個優(yōu)選地兩個在圖3到5上示出的類型的固定裝置，卡箍9每個剛性地固 定在一角形件7上。如在圖2上所示，車身的角形件7剛性地固定在車身的側(cè)邊19上。角形件7每個 包括朝向?qū)?yīng)卡箍9的一橫向翼體21和剛性地固定在車身側(cè)邊上的一基本縱向的翼體23。 翼體23自朝向機動車外的一翼體邊部21向前延伸。如在圖3到5上所示，每個固定裝置1包括-一陰式機件25，其被設(shè)置用以被固定在角形件7之一的翼體21上，并且在內(nèi)部 限定出一內(nèi)孔洞27;-一陽式機件29，其被設(shè)置用以被固定在一卡箍9上，陽式機件29可循沿一縱向 接合方向接合在陰式機件的內(nèi)孔洞27中；-一鎖止機件31，其在內(nèi)孔洞27中相對于陰式機件25在一等待位置(圖3)和一 作動位置(圖4)之間是活動的，在等待位置，鎖止機件允許陽式機件29循沿接合方向在陰 式機件25中接合，在作動位置，鎖止機件與陽式機件相互配合，以循沿接合方向相對于陰式機件鎖定陽式機件29。陽式機件29是包括四個相互垂直的段部的一矩形圈，其在內(nèi)部界定出一矩形中 央孔口。矩形圈29例如借助焊接通過一段部32剛性地固定在角形件9上。與段部32平 行和相對的段部33具有一環(huán)形剖面。給矩形圈29取向，以使得其在垂直于橫向方向的一 平面中延伸。其相對于角形件9向前側(cè)突出。陰式機件25包括一管形封套34，其中心軸線橫向地設(shè)置，并且矩形剖面垂直于其 軸線。封套34在第一軸向端部為一底板35封閉，而在相對的軸向端部是敞開的。在設(shè)置 成垂直于接合方向的一壁體37上，封套34包括陽式機件29的一通過開口 39。開口 39例 如是矩形的，并且在封套的敞開的軸向端部附近布置。封套34在內(nèi)部限定出孔洞27。陰式機件25固定在朝向機動車前部——即與卡箍9相對——的翼體21的一表面 上。給該表面取向以使得底板35朝向機動車外，封套的敞開端部朝向機動車內(nèi)。陰式機件 25通過設(shè)置在壁體37上的一卡固件41固定在翼體21上，卡固件41接合在翼體21的一孔 口 43 中。鎖止機件31包括-管形的引導(dǎo)部分45，其相對于陰式機件引導(dǎo)鎖止機件；-鎖閂47，其用于與矩形圈29相互配合，以便相對于所述陰式機件鎖定所述陽式 機件。此外，固定裝置包括一金屬塑料性(n^talloplastique)螺釘49，其可與一線性致 動器(圖6)相互配合，以將鎖止機件從其等待位置移動到其作動位置。引導(dǎo)部分45是一與陰式機件同軸的、矩形剖面垂直于橫向方向的空心管形構(gòu)件。 引導(dǎo)部分45的外截面基本對應(yīng)封套34的內(nèi)截面。引導(dǎo)部分45在其第一軸向端部被穿進 一中央開口 53的一底板51封閉。在相對的軸向端部，引導(dǎo)部分45是敞開的。鎖閂47基本上布置在封套34的和引導(dǎo)部分45的中心軸線上。鎖閂47通過一臂 形件55剛性地固定在引導(dǎo)部分45上。鎖閂47具有一漸尖的鼻形件57和朝向前側(cè)的一凹 面59。鼻形件橫向地朝向機動車內(nèi)。，從如在圖4到6上所示的按一水平平面剖切的截面考 慮，所述凹面59自鼻形件57向前側(cè)和向機動車外延伸。其凹度朝向機動車前側(cè)。表面59 的曲度在鼻形件57附近是更為明顯的，并且將朝著機動車外減小。鎖閂47包括在內(nèi)部攻有螺紋的一盲孔61，其循沿封套34的中心軸線延伸，朝著機 動車外敞開。作為變型，盲孔61是穿通的。金屬塑料性螺釘49接合在一環(huán)形孔63中，該環(huán)形孔布置在封套的底板35的中 心。螺釘49沿著封套34的中心軸線延伸。螺釘49自由地軸向地移動并相對于陰式機件 25轉(zhuǎn)動。螺釘49具有為一六邊形頭部67終止的一外部分65，和延長與頭部67相對的外 部分65的一內(nèi)部分69。內(nèi)部分69是攻螺紋的，其螺紋與盲孔61的內(nèi)螺紋是共軛的。內(nèi)部分69具有在攻 有螺紋的盲孔61中擰緊的一端部部分71。端部部分71例如在內(nèi)部分69的1/3總長度上 延伸。外部分65、頭部67和內(nèi)部分69都是金屬制的。此外，螺釘49包括圍繞外部分65 復(fù)合模制成型的一塑料材料體73。塑料材料體被成形以圍繞外部分65形成多個軸向疊置的凸緣75。凸緣75是完全相同的和同軸的。它們朝機動車內(nèi)被一截錐形表面77界定，朝 機動車外被基本垂直于橫向軸向方向的一平坦表面79界定。表面77的每個將從機動車內(nèi)向機動車外擴大。外部分65具有小于環(huán)形孔63的直徑的一內(nèi)徑。相反地，凸緣75具有大于環(huán)形孔 63內(nèi)徑的一直徑。鎖止機件的等待位置在圖3上示出。引導(dǎo)部分45位于底板35附近的內(nèi)孔洞27 中。螺釘?shù)念^部67和外部分65相對于底板35向陰式機件外軸向地突出。與頭部相對的支撐和固定部分65的端部接合在盲孔61中。在該位置，凸緣75組成制動機件。在所述鎖止機件通過傳動機件49經(jīng)受向其作 動位置的一促動力時——該促動力的強度小于或等于一預(yù)定的限值，凸緣75與環(huán)形孔63 的邊部相互配合，以保持鎖止機件在其等待位置。該預(yù)定的限值典型地在20千克到100千 克之間，并且優(yōu)選地在50千克到81千克之間。相反地，在鎖止機件通過傳動機件49經(jīng)受一向其作動位置的、強度大于預(yù)定的限 值的促動力時，凸緣75允許鎖止機件從其等待位置向其作動位置的移動。鎖閂47相對于開口 39軸向地偏移，沒有任何鎖閂的區(qū)域47相面對著開口 39。在圖3的位置中，布置在陰式機件的內(nèi)孔洞外的致動器可支撐在金屬塑料性螺釘 的頭部67上，以引起鎖止機件從其等待位置到其作動位置的移動。鎖止機件的作動位置在圖4上示出。螺釘?shù)念^部67位于封套的底板35外且緊鄰 的位置。螺釘?shù)耐獠糠謱嶋H上完全地位于陰式機件內(nèi)。鄰接頭部67的支撐和固定部分65 的端部接合在環(huán)形孔63中。在該位置，凸緣75組成止回部件。其與環(huán)形孔邊部63相互配 合，以便軸向地阻止鎖止機件31從其作動位置向其等待位置的移動。當(dāng)陽式機件29接合在陰式機件中且鎖止機件位于其作動位置時，鎖止機件的鎖 閂47接合在矩形圈的中央孔口中，凹面59支靠著段部33。由于凹面59的形狀，鎖閂47在 矩形圈的段部33上施加朝向機動車前部的一縱向促動力。如在圖6上所示，機動車車身包括車身的側(cè)邊19和車身的內(nèi)襯81，它們相對于具 有陰式機件的角形件的翼體23朝向機動車外從側(cè)面布置。在機動車的每邊側(cè)，車身側(cè)邊 19、車身的內(nèi)襯81和翼體23均通過相互軸向地布置在延伸部分中的孔口 83穿過。孔口 83 軸向地布置在螺釘49的延伸部分中。其允許這些螺釘?shù)念^部67從機動車外進入?，F(xiàn)在將詳細描述儀表板3在車身上的固定方法。陰式機件25首先固定在車身7的角形件的翼體21上。為此，卡固件41接合在孔 口 43中。例如，兩陰式機件25在彼此之上布置，其軸線橫向地取向。在陰式機件被固定時， 鎖止機件位于等待位置。金屬塑料性螺釘?shù)念^部67朝機動車外取向。繼而陽式機件29例如通過焊接或螺栓緊固剛性地固定在儀表板的卡箍9上。陽 式機件朝向機動車前側(cè)并且布置在垂直于橫向方向的平面中。儀表板3被一夾持器(未顯示)卡住，并且接近車身，以將固定裝置1和17的陽 式機件縱向地布置在所述裝置1和17的陰式機件的后部。儀表板3繼而被向前移動以引 起裝置1和17的陽式機件在所述裝置的陰式機件中的接合。當(dāng)裝置17的陽式機件在陰式機件中足夠地穿入時，陽式機件在陰式機件中的鎖 固自動地被啟動，鎖止機件在一彈性機件的促動力作用下在陰式機件內(nèi)移動。鎖止機件縱向地將裝置17的陽式機件相對于陰式機件鎖定。需要注意的是，在借助于裝置17將儀表板3固定在下位的機匣橫梁(traverse inferieure de baie) 11上的過程中，橫梁端部的固定裝置1的陽式機件相對于相同裝置 1的陰式機件保持自由。固定裝置17 —旦被激活，橫向梁5的端部就基本上占據(jù)其標(biāo)稱位 置，具有在相對于該標(biāo)稱位置在0毫米到2毫米之間的縱向偏移。橫向梁的端部的固定裝置1繼而被鎖固。該鎖固通過操作人員實施。作為選擇， 一傳感器可探測固定裝置17的鎖止機件達到陽式機件相對于陰式機件的鎖固位置，并且 自動地將該信息傳遞給一計算機。該計算機控制橫梁端部的固定裝置1的鎖固。以申請?zhí)?FR 0702560提交的專利申請中對這些傳感器進行過描述。固定裝置1通過安裝在儀表板的夾持器上的線性致動器85被鎖固(圖6)。線性 致動器典型地是氣動的或液壓的作動器。作動器的桿體87布置在孔口 83的軸向延伸部分 中。為了允許每個固定裝置的鎖止機件從其等待位置移動到其作動位置，作動器的桿體87 被伸展。其接合在孔口 83中，并且支撐在螺釘?shù)念^部67上，以對螺釘頭部施加向機動車 內(nèi)——即向陰式機件內(nèi)——的促動力。施加的力大于前述的預(yù)定限值，以使得鎖止機件31 從其等待位置移動到其作動位置。鎖止機件因而相對于陰式機件鎖固陽式機件29。作動器的桿體87繼而被收起，以及夾持器從儀表板上分離。塑料材料的螺栓布置 在車身側(cè)邊的孔口 83上。因而儀表板位于相對于車身的使用位置。儀表板可根據(jù)下面的方法從車身上拆卸。首先從孔口 83取出塑料材料的螺栓。繼而，每個固定裝置1的鎖止機件從矩形圈 29上脫離。為此目的，將配有適于頭部67的形狀的一套管的一轉(zhuǎn)動工具插進布置在固定 裝置的螺釘?shù)难由觳糠种械目卓?83中。所述轉(zhuǎn)動的工具與螺釘?shù)念^部相連，并且螺釘在適 合的方向上被帶動轉(zhuǎn)動以引起螺釘?shù)膬?nèi)部分69在鎖閂的攻有螺紋的盲孔61中的更為明顯 的接合(圖5的箭頭Fl)。螺釘?shù)念^部67首先支撐靠著陰式機件的底板35，繼而在第二時 間中，鎖止機件相對于陰式機件沿著螺釘朝機動車外移動。該移動通過圖5上的箭頭F2表 示。鎖止機件的鎖閂一旦被完全地從矩形圈上脫離，矩形圈即根據(jù)圖5的箭頭F3表示的運 動經(jīng)過開口 39自由地從陰式機件脫離。當(dāng)然，在可以完全地將儀表板3從機動車車身上分開前，需要從對應(yīng)的陰式機件 上松開固定裝置17的陽式機件。這可以例如通過在TIB連接件的支撐和固定部分15拆開 與裝置17的陽式機件相連在一起的螺母89來執(zhí)行(見圖1)。上述的固定裝置具有多個優(yōu)點。由于固定裝置沒有適于將鎖止機件從其等待位置移動到其作動位置的致動器，鎖 止機件可通過布置在內(nèi)孔洞外的一致動器從其等待位置移動到其作動位置，因此固定裝置 更為輕便。由于包括的構(gòu)件更少，因而其更為簡易和低廉。在螺釘上復(fù)合模制成型的塑料 材料允許將鎖止機件保持在等待位置，并且起到止回部件的作用，以便在其一達到作動位 置時，就阻止鎖止機件回到其等待位置。這兩種功能因而都通過經(jīng)濟的和簡單的方式完成。需要注意的是，鎖止機件在等 待位置僅承受相當(dāng)小的力，以使得不需要設(shè)置復(fù)雜的鎖固部件。陽式機件相對于陰式機件的脫離自所述機動車側(cè)邊部容易地得到實施。固定裝置可具有多個變型。
固定裝置不僅適于一儀表板在機動車車身上的固定，還適于其它子組件例如一座 位在車身或在機動車的另一部分上的固定。陽式機件可安裝在車身上，而陰式機件可安裝在儀表板上。陰式機件不是必需地要通過其橫向中心軸線取向，其中心軸線可采用各種適合的 取向垂直的、橫向的、傾斜的等等。陽式機件在陰式機件中的接合方向不是必需地縱向的，也可是任意的，例如橫向 的、垂直的、傾斜的等等。鎖止機件優(yōu)選地自其等待位置平移地移動到其作動位置。在非優(yōu)選的一實施變型 中，鎖止機件可在轉(zhuǎn)動方面或以一平移與轉(zhuǎn)動的聯(lián)合進行移動。引起鎖止機件從其等待位置到其作動位置移動的致動器優(yōu)選地是一線性致動器。 然而，作為變型，該致動器可是一轉(zhuǎn)動致動器。在該情形中，螺釘?shù)耐獠糠植话ㄋ芰喜牧?的復(fù)合模制成型，卻包括非常細的螺紋。在其中接合螺釘?shù)耐獠糠值年幨綑C件的底板的環(huán) 形孔63被攻有螺紋。鎖止機件從其等待位置向其作動位置的移動通過轉(zhuǎn)動螺釘被引起。由 于螺釘?shù)穆菪€非常傾斜，需要施加一非常大的軸向力以引起螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動和相對于陰式機 件的移動。因此螺紋同時承擔(dān)制動部件和止回部件的作用。圖7到9示出本發(fā)明的第二實施方式，在第二實施方式中與之前描述的第一實施 方式相似的元件采用相同的標(biāo)識。下文中僅描述第二實施方式與第一實施方式的不同點。根據(jù)第二實施方式，螺釘49僅僅是金屬制的，并且不包括圍繞其外部分65復(fù)合模 制成型的塑料材料。在圖7上可視的外部分65包括鄰近螺釘頭部67的一部分91和遠離所述頭部67 的一部分93。遠側(cè)部分93被攻螺紋，其螺紋與內(nèi)部分69的螺紋相同并且持續(xù)地朝頭部67 延長該螺紋。遠側(cè)部分91是圓柱形的并且具有光滑的外表面。近側(cè)部分91的外徑小于遠側(cè)部 分93的外徑并且同時小于遠側(cè)部分93的螺紋的最小直徑。在外部分65中布置一凸肩95，如在圖7上所示。凸肩95位于近側(cè)部分91和遠 側(cè)部分93之間的邊界處。通過在遠側(cè)部分93和近側(cè)部分91之間的外徑的不同形成凸肩 95。凸肩95圍繞封套34的中心軸線轉(zhuǎn)動。陰式機件25包括布置在與螺釘頭部67相對的環(huán)形孔63的軸向端部的舌片97。 舌片97例如由與封套的底板35相同的材料制成。舌片97相對于封套34的中心軸線的方 向是傾斜的。其自環(huán)形孔63的邊部徑向地向封套34的中心軸線延伸和軸向地向封套34內(nèi) 延伸。陰式機件25包括例如相對于封套34的中心軸線截然相反的兩舌片97。作為變型， 陰式機件25包括多于兩個的舌片97，舌片97在為相對頭部67的環(huán)形孔63的端部形成的 圈上基本上成角度等分地分布。舌片97以塑料材料制成，并且具有一定的彈性。舌片97用于與螺釘49的不同部 分相互配合。舌片97用于支靠著位于鎖止機件31的等待位置的內(nèi)部分69的螺紋。舌片97因 此限定出制動部件，在所述鎖止機件31經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強 度小于或等于預(yù)定的一限值，制動部件適于保持鎖止機件31在其等待位置，并且，在所述鎖止機件31經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度強度大于所述預(yù)定的限 值，制動部件適于允許鎖止機件31從其等待位置移動到其作動位置。舌片97在鎖止機件31的作動位置也與遠側(cè)部分93的螺紋相互配合，限定出適于 阻止鎖止機件31從其作動位置向其等待位置移動的止回部件。舌片97也用于在螺釘?shù)念^部67與封套的底板35相接觸時，軸向地支靠著凸肩 95。就儀表板3在機動車車身上的初始固定方法和儀表板3從所述機動車車身上的拆 卸方法而言，該第二實施方式的運行與第一實施方式的運行是一樣的。舌片97特別地限定 出適于將鎖止機件31保持在其等待位置的制動部件以及適于阻止鎖止機件31從其作動位 置向其等待位置移動的止回部件，通過與根據(jù)第一實施方式的本發(fā)明的凸緣75相似的方 法進行。在將儀表板3從機動車車身上拆卸時，操作人員根據(jù)箭頭Fl (圖8)借助于第二轉(zhuǎn) 動致動器，進行頭部67的轉(zhuǎn)動。該頭部67的轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)部分69的螺紋在盲孔61的內(nèi)螺 紋中的擰緊。該擰緊本身引起螺釘49的軸向平移，直到與靠著底板35的頭部67接觸。在 螺釘49的該平移中，舌片97從靠著位于鎖止機件31的作動位置的遠側(cè)部分93的螺紋的 一側(cè)支撐件到靠著螺釘?shù)耐辜?5的一軸向支撐件。現(xiàn)在將借助于圖8和9對根據(jù)第二實施方式的儀表板3在機動車車身上的再裝配 的方法進行細述。開始時，鎖止機件31位于等待位置而頭部67與封套的底板35相接觸，以使得內(nèi) 部分69的螺紋在大部分上都接納在盲孔61的內(nèi)螺紋中，如在圖8上所示。在該位置，陽式 機件29相對于陰式機件25是自由的。因而借助于未顯示的第二轉(zhuǎn)動致動器，操作人員通過在圖9上可視的箭頭F5的方 向上在螺釘49的頭部67上作用開始操作。在該步驟中，舌片97僅僅支靠著凸肩95。在該 位置舌片97的塑料材料的彈性抗力小于在鎖止機件的引導(dǎo)部分45和陰式機件的封套34 之間的摩擦力，螺釘49在箭頭F5的方向上的轉(zhuǎn)動在第一時間引起螺釘頭部67從底板35 上的分開(箭頭F6)。螺釘49根據(jù)箭頭F6的平移是緣于內(nèi)部分69的螺紋相對于盲孔61 的內(nèi)螺紋的松扣。凸肩95支靠著舌片97，螺釘49根據(jù)在箭頭F6方向上的封套34的中心軸線的方 向上的平移引起舌片97的彎曲，因而增大其相對于封套34的中心軸線的傾斜，如箭頭F7 所示。舌片97的彎曲具有增大舌片對凸肩95的支撐力的作用。當(dāng)舌片97相對凸肩95 的支撐力大于在引導(dǎo)部分45和封套34之間的摩擦力時，螺釘49根據(jù)箭頭F6的平移被停止。在該再裝配方法的下一步驟中，操作人員繼續(xù)相對于封套34的中心軸線在箭頭 F5的方向上借助于第二轉(zhuǎn)動致動器轉(zhuǎn)動螺釘頭部67。螺釘49因而僅僅在圍繞封套34的 中心軸線的轉(zhuǎn)動方面是活動的，根據(jù)箭頭F6的平移被停止。螺釘?shù)念^部67根據(jù)箭頭F5的 轉(zhuǎn)動依舊引起內(nèi)部分69的螺紋相對于盲孔61的內(nèi)螺紋的松扣。舌片97相對凸肩95的支 撐力大于引導(dǎo)部分45對封套34的摩擦力，由于內(nèi)部分69相對于盲孔61的松扣引起的鎖 止機件的鎖閂47相對于螺釘49的平移驅(qū)動鎖止機件31相對于陰式機件25從其等待位置向其作動位置的平移(箭頭F8)。當(dāng)鎖止機件31位于作動位置，如在圖9上所示，操作人員 因而停止根據(jù)箭頭F5在轉(zhuǎn)動方面驅(qū)動頭部67。操作人員因此完成將儀表板3在機動車車 身上再裝配的方法。為了重新將儀表板3從機動車車身上拆卸，操作人員借助于第二轉(zhuǎn)動致動器，根 據(jù)在圖8上可視的箭頭F1，進行螺釘頭部67的轉(zhuǎn)動。該頭部67在箭頭Fl方向上的轉(zhuǎn)動驅(qū) 動內(nèi)部分69的螺紋在盲孔61的內(nèi)螺紋中的擰緊。內(nèi)部分69相對于盲孔61的該擰緊本身 產(chǎn)生螺釘49根據(jù)封套34的中心軸線在與在圖9上可視的、與箭頭F6的方向相反的方向上 的平移，直到與靠著底板35的頭部67相接觸。當(dāng)頭部67與底板35相接觸時，內(nèi)部分69 相對于盲孔61的擰緊的進動驅(qū)動鎖止機件31相對于陰式機件25從其作動位置向其等待 位置的平移，如圖8的箭頭F2所示。由于在這種情形下，不需要使用第一線性致動器85，根據(jù)第二實施方式的本發(fā)明 因而允許改進售后服務(wù)中的儀表板3在機動車車身上的再裝配。作為變型，在一線性致動器的情形中，螺釘?shù)耐獠糠植话ㄋ芰喜牧系膹?fù)合模制 成型，不過具有非常細的螺紋。作為變型，舌片97通過一金屬的復(fù)合模制成型構(gòu)件制成。根據(jù)獨立于前述的本發(fā)明的第一方面的本發(fā)明的第二方面，把機動車的第一結(jié)構(gòu) 或功能子組件固定在第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上的固定裝置包括-一陰式機件，其與第二子組件連接，并且在內(nèi)部限定出一內(nèi)孔洞；-一陽式機件，其與第一子組件連接，陽式機件可循沿一接合方向接合在陰式機件 的內(nèi)孔洞中；-一鎖止機件，其在內(nèi)孔洞中相對于陰式機件在一等待位置和一作動位置之間是 活動的，在等待位置，鎖止機件允許陽式機件循沿接合方向在陰式機件中接合，在作動位 置，鎖止機件與陽式機件相互配合，以便至少循沿接合方向，相對于陰式機件鎖定陽式機 件；_ 一傳動機件，其具有一內(nèi)部分，其布置在內(nèi)孔洞中且與鎖止機件連接；和一頭 部，其布置在內(nèi)孔洞外，并且可與一轉(zhuǎn)動致動器相互配合，傳動機件具有相對于陰式機件的 至少一自由度。固定裝置的特征在于，陰式機件包括用于與傳動機件相互配合的舌片；并且，傳動 機件包括布置在內(nèi)孔洞外的一外部分和布置在外部分中且適于支靠著舌片的一凸肩，鎖止 機件可通過適于在傳動機件頭部上作用的一轉(zhuǎn)動致動器從其等待位置移動到其作動位置， 從而，在引起鎖止機件相對于陰式機件沿著傳動機件從其等待位置向其作動位置移動的方 向上，相對于鎖止機件轉(zhuǎn)動傳動機件，所述外部分的凸肩在鎖止機件的至少一部分所述移 動的過程中支靠著舌片。
權(quán)利要求
固定裝置(1)，其把機動車的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件(3)固定到第二結(jié)構(gòu)或功能子組件(7)，所述固定裝置(1)包括 陰式機件(25)，其與所述第二子組件(7)連接，并且在內(nèi)部限定出內(nèi)孔洞(27)； 陽式機件(29)，其與所述第一子組件(3)連接，所述陽式機件(29)可循沿一接合方向接合在所述陰式機件(25)的內(nèi)孔洞(27)中； 鎖止機件(31)，其在所述內(nèi)孔洞(27)中相對于陰式機件(25)在一等待位置和一作動位置之間是活動的，在等待位置，所述鎖止機件(31)允許所述陽式機件(29)循沿所述接合方向在所述陰式機件(25)中接合，在作動位置，所述鎖止機件(31)與所述陽式機件(29)相互配合，以至少循沿所述接合方向相對于所述陰式機件(25)鎖定所述陽式機件(29)；其特征在于，所述固定裝置沒有適于將所述鎖止機件(31)從其等待位置移動到其作動位置的致動器，所述鎖止機件(31)可通過布置在所述內(nèi)孔洞(27)外的致動器(85)從其等待位置被移動至其作動位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，設(shè)置所述固定裝置以將所述第一子 組件(3)相對于所述第二子組件(7)固定在一預(yù)定的使用位置，所述第一子組件(3)可被 一夾持器移動到所述使用位置，所述鎖止機件(31)可被與所述夾持器連接的一線性的致 動器(85)從其等待位置移動到其作動位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置包括制動部件 (75，97)，在所述鎖止機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度小于 或等于一預(yù)定的限值，所述制動部件(75，97)適于保持所述鎖止機件(31)在其等待位置， 并且在所述鎖止機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度大于所述 預(yù)定的限值，所述制動部件(75，97)適于允許所述鎖止機件(31)從其等待位置向其作動位 置移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置包括適于 阻止所述鎖止機件(31)自其作動位置向其等待位置移動的止回部件(75，97)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項所述的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置包括一傳 動機件(49)，所述傳動機件(49)具有內(nèi)部分(69)，其布置在所述內(nèi)孔洞(27)中，并且與 所述鎖止機件(31)相連接；和頭部(67)，其布置在所述內(nèi)孔洞(27)外，并且可與所述致動 器(85)相互配合，所述傳動機件(49)具有相對于所述陰式機件(25)的至少一自由度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的固定裝置，其特征在于，所述傳動機件(49)是螺釘，其內(nèi)部 分(69)包括一螺紋區(qū)域，所述鎖止機件(31)包括攻絲孔(61)，在其中接合所述螺紋區(qū)域， 從而在所述螺釘(49)相對于所述鎖止機件(31)的轉(zhuǎn)動作用下，允許所述鎖止機件(31)相 對于所述陰式機件(25)沿著所述螺釘(49)移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的固定裝置，其特征在于，所述傳動機件(49)包括布置 在所述內(nèi)孔洞(27)外的一外部分(65)和在該外部分(65)上復(fù)合模制成型的一塑料材料 (73)，所述塑料材料(73)限定出制動部件，在所述鎖止機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促 動力時——該促動力的強度小于或等于一預(yù)定的限值，所述制動部件適于保持所述鎖止機 件(31)在其等待位置，并且，在所述鎖止機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該 促動力的強度大于所述預(yù)定的限值，所述制動部件適于允許所述鎖止機件(31)從其等待 位置向其作動位置移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，所述塑料材料的復(fù)合模制成型(73) 限定出適于阻止所述鎖止機件(31)從其作動位置向其等待位置移動的止回部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的固定裝置，其特征在于，所述陰式機件(25)包括舌片 (97)，所述舌片用于與所述傳動機件(49)相互配合，并且所述舌片限定出制動部件(31)， 在所述鎖止機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度小于或等于一 預(yù)定的限值，所述制動部件適于保持所述鎖止機件(31)在其等待位置，并且，在所述鎖止 機件(31)經(jīng)受向其作動位置的一促動力時——該促動力的強度大于所述預(yù)定的限值，所述 制動部件適于允許所述鎖止機件(31)從其等待位置向其作動位置移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定裝置，其特征在于，所述舌片(97)限定出適于阻止所述 鎖止機件(31)從其作動位置向其等待位置移動的止回部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的固定裝置，其特征在于，所述傳動機件(49)包括一外 部分(65)——其布置在所述內(nèi)孔洞(27)外，和一凸肩(95)——其布置在所述外部分(65) 中并且適于支靠著所述舌片(97)；所述鎖止機件(31)可通過適于在所述傳動機件(49)的 頭部(67)上作用的第二轉(zhuǎn)動致動器從其等待位置移動到其作動位置，從而，在引起所述鎖 止機件(31)相對于所述陰式機件(25)沿著所述傳動機件(49)從其等待位置向其作動位 置移動的方向上，相對于所述鎖止機件(31)轉(zhuǎn)動所述傳動機件(49)，所述外部分(65)的凸 肩(95)在所述鎖止機件(31)的至少一部分所述移動的過程中支靠著所述舌片(97)。
12.固定方法，其借助于根據(jù)權(quán)利要求1到11中任一項所述的固定裝置(1)將機動車 的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件(3)固定在第二結(jié)構(gòu)或功能子組件(7)上，所述方法包括以下步 驟-借助于一夾持器，使所述第一子組件(3)相對于所述第二子組件(7)移動直到一預(yù)定 的使用位置；-把所述陽式機件(29)接合在所述陰式機件(25)的內(nèi)孔洞(27)中；-借助于與所述夾持器連接的一致動器(85)，把所述鎖止機件(31)相對于所述陰式機 件(25)在所述內(nèi)孔洞(27)中，從其等待位置移動直到其作動位置。
13.拆卸方法，借助于根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定裝置(1)，將固定在機動車的第二結(jié) 構(gòu)或功能子組件(7)上的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件(3)拆卸，所述方法包括一步驟，在該步驟 中，在所述傳動機件(49)的頭部(67)上施加作用，從而，在引起所述鎖止機件(31)相對于 所述陰式機件(25)沿著所述傳動機件(49)從其作動位置向其等待位置移動的方向上，相 對于所述鎖止機件(31)轉(zhuǎn)動所述傳動機件(49)。
14.再裝配方法，借助于根據(jù)權(quán)利要求11所述的固定裝置(1)，將固定在機動車的第 二結(jié)構(gòu)或功能子組件(7)上的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件(3)再裝配，所述方法包括一步驟，在 該步驟中，在所述傳動機件(49)的頭部(67)上施加作用，從而，在引起所述鎖止機件(31) 相對于所述陰式機件(25)沿著所述傳動機件(49)從其等待位置向其作動位置移動的方向 上，相對于所述鎖止機件(31)轉(zhuǎn)動所述傳動機件(49)，所述傳動機件(49)的外部分(65) 的凸肩(95)在所述鎖止機件(31)的至少一部分移動期間支靠著所述陰式機件(25)的舌 片(97)。
15.固定組件，其將第一結(jié)構(gòu)或功能子組件(3)固定在機動車的第二結(jié)構(gòu)或功能子組 件(7)上，所述固定組件包括-固定裝置(1)，其被設(shè)置成將所述第一子組件(3)相對于所述第二子組件(7)固定在 一預(yù)定的使用位置；_夾持器，其適于將所述第一子組件(3)移動直到其使用位置； -致動器(85)，其與所述夾持器連接； 所述固定裝置包括-陰式機件(25)，其與所述第二子組件(7)連接，并且在內(nèi)部限定出一內(nèi)孔洞(27)； -陽式機件(29)，其與所述第一子組件(3)連接，所述陽式機件(29)可循沿一接合方 向接合在所述陰式機件(25)的內(nèi)孔洞(27)中；-鎖止機件(31)，其在所述內(nèi)孔洞(27)中相對于陰式機件(25)在一等待位置和一作 動位置之間是活動的，在所述等待位置，所述鎖止機件(31)允許所述陽式機件(29)循沿所 述接合方向在所述陰式機件(25)中接合，在作動位置，所述鎖止機件(31)與所述陽式機件 (29)相互配合，以便至少循沿所述接合方向，相對于所述陰式機件(25)鎖定所述陽式機件 (29)，所述鎖止機件(31)可通過所述致動器(85)從其等待位置移動到其作動位置。
16.機動車，其包括 _車身；_儀表板(3)，其包括橫向梁(5)；_根據(jù)權(quán)利要求6所述的至少兩個固定裝置(1)，所述固定裝置(1)將所述橫向梁(5) 相對的兩端部剛性地固定在所述車身的剛性元件(7)上；所述車身包括車身側(cè)邊(19)，所述車身側(cè)邊(19)相對于所述剛性元件(7)朝所述機動 車外側(cè)向地布置，所述車身側(cè)邊包括允許所述固定裝置(1)的螺釘(49)的頭部(67)進入 的貫穿孔(83)。
全文摘要
本發(fā)明涉及固定裝置(1)，該裝置包括一陰式機件(25)；可循沿一接合方向接合在陰式機件(25)的內(nèi)孔洞(27)中的一陽式機件(29)；一鎖止機件(31)，其在內(nèi)孔洞(27)中相對于陰式機件(25)在一等待位置和陽式機件(29)相對于陰式機件(25)鎖固的一活動位置之間是活動的。根據(jù)本發(fā)明，固定裝置沒有適于將鎖止機件(31)從其等待位置移動到其活動位置的致動器，鎖止機件(31)可通過布置在內(nèi)孔洞(27)外的一致動器從其等待位置被移動至其活動位置。
文檔編號B62D25/14GK101925501SQ200880125781
公開日2010年12月22日 申請日期2008年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者C·布朗舍里奧 申請人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司