專利名稱：發(fā)條能摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，特別是涉及一種不需要燃油的節(jié)能環(huán)保的發(fā) 條能摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，具有電啟動(dòng)和腳踏啟動(dòng)兩種方式，給人 們的生活和工作帶來許多方便。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車對(duì)道路的要求也不高， 農(nóng)村城市都能使用，而且具有續(xù)航里程遠(yuǎn)，可以隨時(shí)加油，動(dòng)力性能好和時(shí) 速快等優(yōu)點(diǎn)，其不足之處是燃油成本高，能源浪費(fèi)大，燃油對(duì)環(huán)境造成污染， 保養(yǎng)換機(jī)油、濾芯等費(fèi)用高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種不使用燃油發(fā) 動(dòng)機(jī)的發(fā)條能摩托車。
本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)包括車架上安裝的動(dòng)力 裝置、啟動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)箱、后車輪、腳踏裝置和龍頭把手，所述傳動(dòng)箱與后 車輪齒輪連接，所述動(dòng)力裝置采用一組或者多組發(fā)條儲(chǔ)能裝置；所述發(fā)條儲(chǔ) 能裝置的發(fā)條輸出鏈輪順序鏈條連接過渡鏈輪組和傳動(dòng)箱，過渡鏈輪組上的 鏈輪具有飛輪結(jié)構(gòu)；所述啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能齒輪通過具有飛輪 結(jié)構(gòu)的過渡齒輪連接；所述傳動(dòng)箱外側(cè)安裝的腳踏裝置的齒輪通過具有飛輪 結(jié)構(gòu)的過渡齒輪與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能齒輪的齒輪連接；所述龍頭把手上的油門拉線與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的制動(dòng)器連接，在空油狀態(tài)時(shí)制動(dòng)器的制動(dòng)片抱緊 發(fā)條儲(chǔ)能裝置的制動(dòng)盤。
所述發(fā)條儲(chǔ)能裝置的鋼板巻簧的一端固定在動(dòng)力軸上，另一端固定在與 儲(chǔ)能齒輪剛性連接的外殼上；所述動(dòng)力軸上的兩端分別剛性安裝飛輪結(jié)構(gòu)的 制動(dòng)盤和發(fā)條輸出鏈輪；并安裝在U型截面的機(jī)座的支座內(nèi)；所述儲(chǔ)能齒輪 對(duì)應(yīng)的機(jī)架上安裝止回爪。
所述車架的座墊下方鉸接振動(dòng)儲(chǔ)能裝置；所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置的另一端與 腳踏裝置的懸臂端鉸接；所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置為一體式結(jié)構(gòu)，其外筒與推桿之 間安裝有壓縮彈簧。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)節(jié)約能源，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單合理，制造、購(gòu)買和維護(hù)成本低廉。適合于摩托車和電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè) 采用。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1A-A放大視圖中:l-風(fēng)力傳動(dòng)裝置，2-發(fā)條輸出鏈輪，3-發(fā)條儲(chǔ)能裝置，4-過渡鏈輪組， 5-振動(dòng)儲(chǔ)能裝置，6-后減震裝置，7-座墊，8-后車輪，9-腳踏裝置，10-傳動(dòng)箱， 11-張緊鏈輪，12-踏腳板，13-前減震裝置，14-前車輪，15-車架，16-風(fēng)機(jī)， 17-龍頭把手，18-后視鏡，19-止回爪，20-儲(chǔ)能齒輪，21-制動(dòng)盤，22-制動(dòng)器， 23-鋼板巻簧，24-外殼，25-動(dòng)力軸，26-機(jī)架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
參照附圖，本實(shí)用新型包括車架15上安裝的動(dòng)力裝置、啟動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)箱10、后車輪8、腳踏裝置9和龍頭把手17，所述傳動(dòng)箱10與后車輪8齒 輪連接、所述動(dòng)力裝置采用一組或者多組發(fā)條儲(chǔ)能裝置3;所述發(fā)條儲(chǔ)能裝 置3的發(fā)條輸出鏈輪2順序鏈條連接過渡鏈輪組4和傳動(dòng)箱10，過渡鏈輪組 4上的鏈輪具有飛輪結(jié)構(gòu)；連接發(fā)條輸出鏈輪2和過渡鏈輪組4的鏈條中間 設(shè)置張緊鏈輪11，所述啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)條儲(chǔ)能裝置3的儲(chǔ)能齒輪20通過過渡 飛輪嚙合;所述傳動(dòng)箱10外側(cè)安裝的腳踏裝置9的齒輪通過過渡飛輪與發(fā)條 儲(chǔ)能裝置3的儲(chǔ)能齒輪20齒輪連接；所述龍頭把手17上的油門拉線與發(fā)條 儲(chǔ)能裝置3的制動(dòng)器22連接，在空油狀態(tài)，制動(dòng)器22的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ) 能裝置3的制動(dòng)盤21。除上述結(jié)構(gòu)外，還安裝有與現(xiàn)有技術(shù)的摩托車基本保 持一致其它零部件后減震裝置6，座墊7，踏腳板12，前減震裝置13，前 車輪14，后視鏡18、蓄電池和照明信號(hào)系統(tǒng)。采用多組發(fā)條儲(chǔ)能裝置3時(shí)， 它們?yōu)椴⒙?lián)安裝，過渡鏈輪組4配套相應(yīng)數(shù)量的具有飛輪結(jié)構(gòu)的鏈輪。
所述發(fā)條儲(chǔ)能裝置3的鋼板巻簧23的一端固定在動(dòng)力軸25上，另一端 固定在與儲(chǔ)能齒輪20剛性連接的外殼24上;所述動(dòng)力軸25上的兩端分別剛 性安裝飛輪結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤21和發(fā)條輸出鏈輪2;并安裝在U型截面的機(jī)座 26的支座內(nèi)；所述儲(chǔ)能齒輪20對(duì)應(yīng)的機(jī)架上安裝止回爪19。
所述車架15的座墊7下方鉸接振動(dòng)儲(chǔ)能裝置5;所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置5的 另一端與腳踏裝置9的懸臂端鉸接；所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置5為一體式結(jié)構(gòu)，其 外筒與推桿之間安裝有壓縮彈簧。
上述飛輪結(jié)構(gòu)就是如同自行車飛輪結(jié)構(gòu)，在向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)受力，在 向另外一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)不受力。
本實(shí)用新型具有三種儲(chǔ)能方式，目卩啟動(dòng)馬達(dá)儲(chǔ)能，腳踏儲(chǔ)能和振動(dòng)儲(chǔ)
5啟動(dòng)馬達(dá)儲(chǔ)能啟動(dòng)馬達(dá)通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒輪與儲(chǔ)能齒輪20 齒輪嚙合，由于制動(dòng)盤21也為飛輪結(jié)構(gòu)，只允許儲(chǔ)能齒輪20單向轉(zhuǎn)動(dòng)，即 使在空油門狀態(tài)制動(dòng)器22的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ)能裝置3的制動(dòng)盤21時(shí)，可 以撥動(dòng)儲(chǔ)能齒輪20來旋緊鋼板巻簧23。
腳踏儲(chǔ)能踩下腳踏裝置9，將其輸出齒輪通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒 輪與儲(chǔ)能齒輪20齒輪嚙合，由于制動(dòng)盤21也為飛輪結(jié)構(gòu)，只允許儲(chǔ)能齒輪 20單向轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在空油門狀態(tài)制動(dòng)器22的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ)能裝置3的 制動(dòng)盤21時(shí)，可以撥動(dòng)儲(chǔ)能齒輪20來旋緊鋼板巻簧23。
振動(dòng)儲(chǔ)能實(shí)際上是腳踏儲(chǔ)能的另外一種方式，利用車架尾部的上下振 幅，用振動(dòng)儲(chǔ)能裝置5代替了踏踩腳踏裝置9的腳，工作原理與腳踏儲(chǔ)能相 同。
發(fā)條儲(chǔ)能裝置3存儲(chǔ)到一定的能量后就可以駕駛摩托車了。前行時(shí)，正 向旋轉(zhuǎn)龍頭把手17上的油門手柄加油，收緊的油門拉線將制動(dòng)器22抱緊發(fā) 條儲(chǔ)能裝置3的制動(dòng)盤21的制動(dòng)片松開，鋼板巻簧23釋放能量，動(dòng)力軸25 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)摩托車向前行使。減速時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)龍頭把手17上的油門手柄減油， 放松油門拉線讓制動(dòng)器22的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ)能裝置3的制動(dòng)盤21，鋼板 巻簧23釋放能量降低或停止，動(dòng)力軸25的轉(zhuǎn)動(dòng)隨之減慢或停止，使行使中 的摩托車減速行使，配合剎車裝置，將摩托車?？康街付ㄎ恢?。
權(quán)利要求1.一種發(fā)條能摩托車，包括車架(15)上安裝的動(dòng)力裝置、啟動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)箱(10)、后車輪(8)、腳踏裝置(9)和龍頭把手(17)，所述傳動(dòng)箱(10)與后車輪(8)齒輪連接，其特征在于所述動(dòng)力裝置采用一組或者多組發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)；所述發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)的發(fā)條輸出鏈輪(2)順序鏈條連接過渡鏈輪組(4)和傳動(dòng)箱(10)，過渡鏈輪組(4)上的鏈輪具有飛輪結(jié)構(gòu)；所述啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)的儲(chǔ)能齒輪(20)通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒輪連接；所述傳動(dòng)箱(10)外側(cè)安裝的腳踏裝置(9)的齒輪通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒輪與發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)的儲(chǔ)能齒輪(20)的齒輪連接；所述龍頭把手(17)上的油門拉線與發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)的制動(dòng)器(22)連接，在空油狀態(tài)時(shí)制動(dòng)器(22)的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ)能裝置(3)的制動(dòng)盤(21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條能摩托車，其特征在于所述發(fā)條儲(chǔ)能裝 置(3)的鋼板巻簧(23)的一端固定在動(dòng)力軸(25)上，另一端固定在與 儲(chǔ)能齒輪(20)剛性連接的外殼(24)上；所述動(dòng)力軸(25)上的兩端分別 剛性安裝飛輪結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤(21)和發(fā)條輸出鏈輪(2);并安裝在U型截面 的機(jī)座(26)的支座內(nèi)；所述儲(chǔ)能齒輪(20)對(duì)應(yīng)的機(jī)架上安裝止回爪(19)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)條能摩托車，其特征在于:所述車架(15) 的座墊(7)下方鉸接振動(dòng)儲(chǔ)能裝置(5);所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置(5)的另一端 與腳踏裝置(9)的懸臂端鉸接；所述振動(dòng)儲(chǔ)能裝置(5)為一體式結(jié)構(gòu)，其 外筒與推桿之間安裝有壓縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)條能摩托車，它包括車架上安裝的動(dòng)力裝置、啟動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)箱、后車輪、腳踏裝置和龍頭把手，所述動(dòng)力裝置采用一組或者多組發(fā)條儲(chǔ)能裝置；所述發(fā)條儲(chǔ)能裝置的發(fā)條輸出鏈輪順序鏈條連接過渡鏈輪組和傳動(dòng)箱，過渡鏈輪組上的鏈輪具有飛輪結(jié)構(gòu)；所述啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能齒輪通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒輪連接；所述傳動(dòng)箱外側(cè)安裝的腳踏裝置的齒輪通過具有飛輪結(jié)構(gòu)的過渡齒輪與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能齒輪的齒輪連接；所述龍頭把手上的油門拉線與發(fā)條儲(chǔ)能裝置的制動(dòng)器連接，在空油狀態(tài)時(shí)制動(dòng)器的制動(dòng)片抱緊發(fā)條儲(chǔ)能裝置的制動(dòng)盤。本實(shí)用新型具有節(jié)約能源，環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，制造、購(gòu)買和維護(hù)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/10GK201405975SQ200820159100
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者許卓知 申請(qǐng)人:許卓知