專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種自行車(chē)中軸結(jié)構(gòu)，特別是自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般有關(guān)自行車(chē)中踩踏曲柄與心軸管組裝，即如圖l所示在車(chē)體A所供踩踏 使用的踩踏曲柄B中間位置的制成一呈內(nèi)、外相貫穿的階梯狀齒形 LB1;而在心軸管C的其中一端緣上有一凸環(huán)緣C1，并在凸環(huán)緣C1與管外表面位置上制有多數(shù)個(gè)以 相等間距環(huán)列的凸直部C2;如此是當(dāng)踩踏曲柄B與心軸管C做結(jié)合時(shí)，則由該心軸 管C以另一端的先行將的貫穿通過(guò)該踩踏曲柄B的階梯狀齒形孔B1之后、再使凸環(huán) 緣C1與多個(gè)凸直部C2乃貼觸在其踩踏曲柄B的階梯狀齒形孔B1中、以為形成緊密 結(jié)合(如圖2及圖4)，之后再組裝在車(chē)體A上、并與齒盤(pán)D組合(如圖3);然而以 這樣的緊貼密合方式卻發(fā)現(xiàn)由于踩踏曲柄B中間位置的為一內(nèi)、外相貫穿狀的階 梯狀齒形孔B1，因此在外表上會(huì)看得到其組裝的痕跡而不美觀，且在使用時(shí)、若 有外力觸撞的話則容易發(fā)生有踩踏曲柄B位移的可能性(如圖4)，對(duì)組裝的牢固 性與安全性便受到極大的考驗(yàn)、質(zhì)疑，有待做徹底解決。因此，申請(qǐng)人遂針對(duì)以上情形而進(jìn)行開(kāi)發(fā)出本實(shí)用新型，并提出專(zhuān)利的申請(qǐng)。其中發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)， 以克服上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，達(dá)到可快速地將之呈完全穩(wěn)固定位的組裝結(jié)合目的。根據(jù)本實(shí)用新型， 一種自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)，包括相結(jié)合 的供踩踏使用的踩踏曲柄與心軸管，其特征在于，該踩踏曲柄中間位置具有凹 陷狀的中心孔徑，且在中心孔徑內(nèi)環(huán)周壁上具有呈環(huán)列間隔排列的凸直肋段 落，并在各個(gè)凸直肋與中心孔徑的底面具有一環(huán)狀空間；而在心軸管的端面段 落上則具有數(shù)個(gè)呈環(huán)列凹陷狀的凹直槽； 一錐擴(kuò)體，其具有頂小、底大的圓徑 結(jié)構(gòu)；該錐擴(kuò)體位在踩踏曲柄與心軸管兩者之間，并其較大徑的底部置于踩踏 曲柄的中心孔徑底面，心軸管端面數(shù)個(gè)凹直槽置入在踩踏曲柄中心孔徑的凸直
肋段落方向上并位于踩踏曲柄的凸直肋與中心孔徑底面之間的環(huán)狀空間內(nèi)。本實(shí)用新型有益效果通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有可快速地將踩踏曲柄與心軸管完全穩(wěn)固定位的組裝結(jié)合效果。以下通過(guò)結(jié)合附圖的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的精神。


圖l:為習(xí)式的構(gòu)造及組裝圖示。圖2:為習(xí)式于組裝后的立體圖。圖3:為習(xí)式組裝位置的示意圖。圖4:為習(xí)式組裝后的剖視圖。圖5:是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及組裝的示意圖。圖6:是本實(shí)用新型組裝的示意圖。圖7:是本實(shí)用新型于組裝后的立體圖。圖8:是本實(shí)用新型組裝位置的示意圖。
具體實(shí)施方式
首先，敬請(qǐng)配合參閱圖5的詳細(xì)說(shuō)明所示本實(shí)用新型一種自行車(chē)踩踏曲柄與 心軸管組裝的結(jié)構(gòu)，針對(duì)在車(chē)體A中所供踩踏使用的踩踏曲柄1與心軸管2結(jié)合，該在踩踏曲柄l中間位置制成凹陷狀的中心孔徑ll，且在中心孔徑ll內(nèi)環(huán)周壁上制有呈環(huán)列間距排設(shè)的凸直肋12段落，并在各個(gè)凸直肋12與中心孔徑11的底面尚預(yù)留有一環(huán)狀空間13;而在心軸管2的端面段落上則制有數(shù)個(gè)呈環(huán)列凹陷狀的凹直槽21; 另一錐擴(kuò)體3具有頂小、底大圓徑的外觀造型。如此一來(lái)，當(dāng)踩踏曲柄1與心軸管2結(jié)合時(shí)，遂將該錐擴(kuò)體3、以較大徑的底部 置于踩踏曲柄1的中心孔徑11底面，之后再將心軸管2端面數(shù)個(gè)凹直槽21朝踩踏曲柄 1中心孔徑11的凸直肋12段落方向推入，由于該錐擴(kuò)體3是以頂小、底大的圓徑放置 緣故，以致該心軸管2端面數(shù)個(gè)凹直槽21在逐漸接觸錐擴(kuò)體3的頂小、底大圓徑外觀 時(shí)，便逐漸地呈外擴(kuò)位移現(xiàn)象、并進(jìn)入踩踏曲柄1的凸直肋12與中心孔徑11底面之 間的環(huán)狀空間13位置內(nèi)形成卡滯住(如圖6)，如此即可確保以這樣的組裝結(jié)合形 態(tài)為完全穩(wěn)固定位目的了 (如圖7);之后再組裝在車(chē)體A上、并與齒盤(pán)D組合(如 圖8)。綜上所陳，顯見(jiàn)本實(shí)用新型確實(shí)具有可快速地將之呈完全穩(wěn)固定位的實(shí)際功效。
權(quán)利要求1、一種自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)，包括相結(jié)合的供踩踏使用的踩踏曲柄與心軸管，其特征在于，該踩踏曲柄中間位置具有凹陷狀的中心孔徑，且在中心孔徑內(nèi)環(huán)周壁上具有呈環(huán)列間隔排列的凸直肋段落，并在各個(gè)凸直肋與中心孔徑的底面具有一環(huán)狀空間；而在心軸管的端面段落上則具有數(shù)個(gè)呈環(huán)列凹陷狀的凹直槽；一錐擴(kuò)體，其具有頂小、底大的圓徑結(jié)構(gòu)；該錐擴(kuò)體位在踩踏曲柄與心軸管兩者之間，并其較大徑的底部置于踩踏曲柄的中心孔徑底面，心軸管端面數(shù)個(gè)凹直槽置入在踩踏曲柄中心孔徑的凸直肋段落方向上并位于踩踏曲柄的凸直肋與中心孔徑底面之間的環(huán)狀空間內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)踩踏曲柄與心軸管組裝的結(jié)構(gòu)，在供踩踏的踩踏曲柄的中心孔徑內(nèi)環(huán)周壁上制有呈環(huán)列間距排列的凸直肋段，凸直肋與中心孔徑底面預(yù)留有一環(huán)狀空間；而在心軸管的端面段落上則制有數(shù)個(gè)呈環(huán)列凹陷狀的凹直槽；當(dāng)踩踏曲柄與心軸管結(jié)合時(shí)，將一適當(dāng)尺寸的錐擴(kuò)體以較大徑的底部置于踩踏曲柄的中心孔徑底面，之后再將心軸管端面數(shù)個(gè)凹直槽朝踩踏曲柄中心孔徑的凸直肋段落方向推入，由于該錐擴(kuò)體具有頂小底大的圓徑，使心軸管端面數(shù)個(gè)凹直槽遂逐漸呈外擴(kuò)位移，并進(jìn)入踩踏曲柄的凸直肋與中心孔徑底面之間的環(huán)狀空間內(nèi)卡滯住，如此，達(dá)到可快速地將之呈完全穩(wěn)固定位的組裝結(jié)合目的。
文檔編號(hào)B62M3/00GK201043007SQ20072014124
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者黃源興 申請(qǐng)人:維豪車(chē)料股份有限公司