專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的組合支撐部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的組合支撐部件。
背景技術(shù)：
從EP1298035A1得知的用于這種普通類型的機(jī)動(dòng)車輛的橫梁包括 兩個(gè)彼此連接的半殼。保持器通過(guò)焊接或粘接加裝到所述橫梁、且用 于固定轉(zhuǎn)向柱、踏板或其他部件。在橫梁內(nèi)，通道與A-柱之間延伸有 管狀加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件的端部螺紋連接到橫梁。
由于需要眾多單個(gè)加工步驟，例如焊接、粘接、螺紋連接，因此 這種橫梁的制造復(fù)雜、昂貴。此外，這些組裝方法要求相當(dāng)大的公差。 從而，使單個(gè)構(gòu)件的彼此相對(duì)的位置可出現(xiàn)明顯變動(dòng)，從而顯著地妨 礙高質(zhì)量產(chǎn)品的重復(fù)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是對(duì)上述類型的組合支撐部件進(jìn)行改進(jìn)，以使得需 要很少的單個(gè)加工步驟且同時(shí)具有高質(zhì)量和良好的尺寸穩(wěn)定性的快速 制造成為可能。
根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的組合支 撐部件實(shí)現(xiàn)。
附件的附體鑄造可迅速地進(jìn)行，從而可實(shí)現(xiàn)低成本制造。殼件被 預(yù)先加工，然后裝入鑄模中。隨后，附件在高的尺寸穩(wěn)定性下被附體 鑄造。從而實(shí)現(xiàn)易于重復(fù)的相當(dāng)窄的公差。如果在一道工序中附體鑄
造出多個(gè)附件，則可使各個(gè)附件相對(duì)彼此具有低的公差。組合支撐部 件可以通過(guò)附體鑄造附件與其他車輛部件相當(dāng)完美地配合組裝在一 起。
在有利的實(shí)施例中，至少一個(gè)殼件可具有至少一個(gè)開(kāi)口，所述至 少一個(gè)開(kāi)口被鑄造材料從殼件的外側(cè)向殼件的內(nèi)側(cè)填充。通過(guò)鑄造材
料與殼件的壁形成的內(nèi)咬部(undercut),提高了鑄件連接的穩(wěn)定性和 位置精度。 .
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，至少一個(gè)殼件可具有至少兩個(gè)開(kāi)口， 所述至少兩個(gè)幵口彼此間隔開(kāi)、在所述至少一個(gè)殼件的表面上分布、 且被鑄造材料從殼件的外側(cè)向殼件的內(nèi)側(cè)填充。這提高了與殼件的鑄 件連接的穩(wěn)定性，從而提高了整個(gè)安裝的穩(wěn)定性。如果適當(dāng)，附件還 可以對(duì)殼件產(chǎn)生加強(qiáng)作用。
在有利的實(shí)施例中，鑄造材料可在殼件的內(nèi)側(cè)上具有至少一個(gè)接 合在殼件的壁之后的鑄腳。該鑄腳與殼件形成內(nèi)咬部，從而確保穩(wěn)定 性。
有利地，鑄腳可以是用于基體結(jié)構(gòu)內(nèi)的構(gòu)件的定位點(diǎn)。這便于使 組合支撐部件內(nèi)的其他構(gòu)件實(shí)現(xiàn)尺寸精確的加裝。
在本發(fā)明的特別有利的實(shí)施例中，供給管可通過(guò)至少一個(gè)鑄腳被 保持在基體結(jié)構(gòu)內(nèi)。從而，供給管得到有效安裝。在某些情況下，可 以完全省去用于供給管的其他固定件。
在本發(fā)明的有利的示例性實(shí)施例中，基體結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)端部開(kāi) 口可由至少兩個(gè)殼件形成。該開(kāi)口可在制造過(guò)程中易于通過(guò)殼件的成 形產(chǎn)生。如果需要，這便于延伸通過(guò)所述開(kāi)口的構(gòu)件的加裝。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，基體結(jié)構(gòu)的周邊的至少一部分可被鑄 造材料以環(huán)狀形式包圍著。在這種情況下，鑄造材料可以以環(huán)的形式 在大致管狀基體結(jié)構(gòu)的整個(gè)周邊上延伸。鑄造材料的環(huán)的寬度在這種
情況下是可以變化的?？蛇x地，大致管狀基體結(jié)構(gòu)的周邊也可以僅在 多個(gè)區(qū)域處由鑄造材料包圍著。鑄造材料在這種情況下形成開(kāi)口環(huán)， 該開(kāi)口環(huán)僅例如包圍著基體結(jié)構(gòu)的四分之三或一半。從而，增加了組 合支撐部件的穩(wěn)定性。
有利地，基體結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)端部開(kāi)口可設(shè)有鑄造在基體結(jié)構(gòu)上 的罩蓋件。這樣，基體結(jié)構(gòu)的端部開(kāi)口在單一制造步驟中得到封閉并 增加了組合支撐部件的穩(wěn)定性。
在本發(fā)明的有利實(shí)施例中，基體結(jié)構(gòu)可具有由至少兩個(gè)殼件形成 的至少一個(gè)貫通開(kāi)口。從而，不需要另一制造步驟制造開(kāi)口，這是因 為開(kāi)口的邊緣包括多個(gè)局部區(qū)域，所述多個(gè)局部區(qū)域在每種情況下均 被模制在殼件中。因此，當(dāng)單個(gè)殼件連接時(shí)獲得了整個(gè)開(kāi)口。
在本發(fā)明的特別有利的實(shí)施例中，至少一個(gè)殼件可具有延伸部， 該延伸部伸出在基體結(jié)構(gòu)的總分離面以外、且延伸到相應(yīng)殼件中的凹 部中。與連續(xù)二維分離面相比，這種偏移的三維分離面產(chǎn)生組合支撐 部件的結(jié)構(gòu)的多種有利變型。如果適當(dāng)，基體結(jié)構(gòu)的剛度得到增加。
此外，上述目的通過(guò)一種制造用于機(jī)動(dòng)車輛的組合支撐部件的方 法實(shí)現(xiàn)，該組合支撐部件具有大致殼狀基體結(jié)構(gòu)和用于車輛部件的組 裝或組裝在車輛部件上的至少一個(gè)附件，所述殼狀基體結(jié)構(gòu)包括多個(gè) 殼件，其特征在于，附件鑄造在至少一個(gè)殼件上。高的尺寸穩(wěn)定性和 良好的重復(fù)性通過(guò)將殼件定位在鑄模中并通過(guò)附體鑄造附件實(shí)現(xiàn)。由 于在該鑄造方法中可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)?shù)偷墓?，因此組合支撐部件可以竭 過(guò)附件相當(dāng)完美配合安裝在其他車輛部件上。通過(guò)附體鑄造附件實(shí)現(xiàn) 了一種快速和低成本的制造方法。根據(jù)鑄造方法，可以省去再加工步 驟。而且，高的尺寸穩(wěn)定性和重復(fù)性得以實(shí)現(xiàn)。
在有利實(shí)施例中，殼件可僅在所有附件已加裝到基體結(jié)構(gòu)1之后 組裝。這種順序的制造步驟使得較易于制造組合支撐部件的整個(gè)基體結(jié)構(gòu)。
有利地，殼件的所有附件可在單一鑄造過(guò)程中制造。由于在一個(gè) 鑄模中同時(shí)制造所有附件，因此，可以使單個(gè)附件相對(duì)彼此具有非常 低的公差。
在特殊實(shí)施例中，至少一個(gè)殼件可設(shè)有至少一個(gè)開(kāi)口，使得鑄造 材料從殼件的外側(cè)被分配到殼件的內(nèi)側(cè)，并接合在殼件的壁之后。通 過(guò)產(chǎn)生內(nèi)咬部，鑄造材料到殼件的連接可得到保證，從而提高了連接 的穩(wěn)定性。
在另一實(shí)施例中，至少一個(gè)殼件可設(shè)有至少兩個(gè)開(kāi)口，所述至少 兩個(gè)開(kāi)口彼此間隔開(kāi)、在周邊上分布、且被鑄造材料從殼件的外側(cè)向 殼件的內(nèi)側(cè)填充。與殼件的鑄造連接的穩(wěn)定性通過(guò)在殼件上分布多個(gè) 開(kāi)口得到增加，在某些情況下，還可對(duì)殼件起著加強(qiáng)作用。
在另一實(shí)施例中，鑄造材料當(dāng)它流過(guò)開(kāi)口時(shí)可在殼件的內(nèi)側(cè)上形 成鑄腳。鑄造連接的穩(wěn)定性通過(guò)該內(nèi)咬部得到增加。
在本發(fā)明的有利實(shí)施例中，在殼件的最終連接之前，供給管裝入 至少一個(gè)殼件中。從而，使得供給件的加裝變得相當(dāng)容易。
有利地，供給管可以相對(duì)于至少一個(gè)鑄腳定位在基體結(jié)構(gòu)內(nèi)。這 使得供給管的安裝更為容易，因?yàn)殍T腳形成用于供給管的定位的基準(zhǔn) 點(diǎn)。
有利地，基體結(jié)構(gòu)的周邊的至少一部分可被鑄造材料以環(huán)狀形式 鑄造性地包圍著。這增加了組合支撐部件的穩(wěn)定性。
在本發(fā)明的另一有利的實(shí)施例中，基體結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)端部開(kāi)口 可以通過(guò)鑄造在基體結(jié)構(gòu)上的罩蓋件封閉。這樣，在一個(gè)制造步驟中， 基體結(jié)構(gòu)的封閉和基體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)均得到實(shí)現(xiàn)。
在有利的實(shí)施例中，基體結(jié)構(gòu)可近似直線延伸。從而，使組合支 撐部件例如相對(duì)于實(shí)質(zhì)偏移或偏斜件的穩(wěn)定性更高。


下面，參看附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，附圖包括 圖1以前透視圖的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例的 組合支撐部件，其中，端部開(kāi)口通過(guò)罩蓋件封閉；
圖2以前透視圖的形式示出了該組合支撐部件的基體結(jié)構(gòu)的上殼
件；
圖3以前透視圖的形式示出了該組合支撐部件的基體結(jié)構(gòu)的下殼
圖4以透視圖的形式示出了該組合支撐部件的基體結(jié)構(gòu)的下殼件 及兩個(gè)附體鑄造附件；
圖5示出了圖4的殼件連同相應(yīng)的上殼件的剖面圖； 圖6以透視圖的形式示出了該組合支撐部件的基體結(jié)構(gòu)的上殼件 及兩個(gè)附體鑄造附件的截面；
圖7以透視圖的形式示出了該組合支撐部件的下殼件及附體鑄造 附件的截面；
圖8示出了圖6和7中所示的附件的剖面圖，其中，殼件與基體 結(jié)構(gòu)內(nèi)的供給管組裝起來(lái)；
圖9以前透視圖的形式示出了組合支撐部件的基體結(jié)構(gòu)的根據(jù)本 發(fā)明的第二示例性實(shí)施例；
圖10示出了通過(guò)圖9的基體結(jié)構(gòu)的橫截面；以及
圖11示出了通過(guò)圖9的基體結(jié)構(gòu)的中心橫截面。
具體實(shí)施例方式
圖1 -3示出了根據(jù)本發(fā)明的組合支撐部件2的第一示例性實(shí)施例 的基體結(jié)構(gòu)l?；w結(jié)構(gòu)具有上殼件3和下殼件4。單個(gè)殼件3和4是 殼狀形狀，從而例如它們是曲面的。因此，在它們組裝時(shí)，在基體結(jié)
構(gòu)1內(nèi)形成空腔。基體結(jié)構(gòu)1在該示例性實(shí)施例中近似直線延伸。也 就是說(shuō)，基體結(jié)構(gòu)1的中軸線近似直線延伸，即沒(méi)有相關(guān)偏斜或偏移 區(qū)域?；w結(jié)構(gòu)1沿該軸線延伸，基體結(jié)構(gòu)1的長(zhǎng)度明顯大于其寬度。 殼件3、 4例如由諸如鋁片或鎂片或類似材料的金屬片優(yōu)選通過(guò)冷或熱 成形制成。
在圖1中，基體結(jié)構(gòu)1在曲面殼件3、 4連接時(shí)形成的端部開(kāi)口5 通過(guò)罩蓋件6封閉。這些罩蓋件例如可作為鑄件制造，但也可由其他 材料例如金屬片或塑料制成，且在需要的情況下優(yōu)選通過(guò)粘接或焊接 或者通過(guò)其他力配合或形狀配合的連接方法固定到基體結(jié)構(gòu)1。貫通開(kāi) 口 7以及基體結(jié)構(gòu)1的下部中心區(qū)域中的開(kāi)口 9也僅在兩個(gè)殼件3、 4 組裝時(shí)通過(guò)將單個(gè)殼件中的預(yù)成型模制部分8合起來(lái)形成。
圖2示出了基體結(jié)構(gòu)1的上殼件3，所述上殼件在其整個(gè)長(zhǎng)度上是 曲面管狀，且在其兩個(gè)縱向邊緣10處具有凸緣狀模制部分11。圖3 中的下殼件4也是管狀形狀，且在其側(cè)邊緣10處具有凸緣狀模制部分 11。上和下殼件3、 4沿凸緣狀模制部分11例如通過(guò)焊接可以連接成 如圖1所示的基體結(jié)構(gòu)1。此外，凸緣狀模制部分11起著加強(qiáng)的作用， 從而提高了基體結(jié)構(gòu)1的強(qiáng)度。由于凸緣狀模制部分11還沿模制部分 8延伸，因此貫通開(kāi)口 7也以這種方式得到了加強(qiáng)。
基體結(jié)構(gòu)1的總分離面12盡可能遠(yuǎn)地沿著管狀形狀的殼件的側(cè)邊 緣IO延伸。兩個(gè)殼件3、 4具有延伸部13，該延伸部13伸出在近似二 維總分離面以外、且在組裝時(shí)伸入相應(yīng)的另一殼件的凹部14中。因此， 基體結(jié)構(gòu)的分離面由于該延伸部13而具有偏移，從而，三維延伸。舉 于也沿延伸部13的側(cè)邊緣延伸的凸緣狀模制部分ll，在此也實(shí)現(xiàn)了對(duì) 基體結(jié)構(gòu)1的加強(qiáng)。這還包括僅在延伸部13插入凹部14中時(shí)產(chǎn)生的 開(kāi)口 9。
而且，殼件3、 4具有多個(gè)開(kāi)口 15。開(kāi)口的分布可視需要選擇。在
該示例性實(shí)施例中，總計(jì)可以看到六個(gè)開(kāi)口 15，它們彼此隔開(kāi)、且沿
管狀基體結(jié)構(gòu)1與側(cè)邊緣10大致平行設(shè)置。圖2中的殼件3在其后側(cè) 具有在此未示出的開(kāi)口，該開(kāi)口對(duì)應(yīng)于殼件3的前側(cè)的開(kāi)口 15。此外， 六個(gè)開(kāi)口 15以兩排、每排三個(gè)開(kāi)口的方式橫過(guò)側(cè)邊緣10設(shè)置。
圖4示出了基體結(jié)構(gòu)1的下殼件4及兩個(gè)附體鑄造的附件16。圖 1 - 3中所使用的附圖標(biāo)記與圖4中一樣表示相同部件，從而與此相關(guān) 的內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)對(duì)圖1-3的描述。在鑄造過(guò)程中，鑄造材料可從外側(cè)17 通過(guò)開(kāi)口 15進(jìn)入殼件4中，g卩，通過(guò)開(kāi)口 15進(jìn)入到殼件4的內(nèi)側(cè)18， 且在此形成一個(gè)或多個(gè)鑄腳19。通過(guò)該內(nèi)咬部，附件16與殼件4之間 的連接得到加強(qiáng)。
優(yōu)選由鋁或鎂鑄造材料制成的附體鑄造附件16在此例如充當(dāng)用于 中間托架構(gòu)件的安裝部件。然而，附件16也可以以任何所需的方式成 形，且可設(shè)在基體結(jié)構(gòu)1的任何所需位置處。然后，它們例如充當(dāng)用 于儀表板和其他構(gòu)件例如諸如通道支撐件或共振支柱的安裝部件。然 后，組合支撐部件2例如可以將機(jī)動(dòng)車輛的兩個(gè)A-柱彼此連接。
圖5示出了通過(guò)圖4的殼件、和附體鑄造附件16中的一個(gè)附體鑄 造附件的截面。圖l-4中所使用的附圖標(biāo)記與圖5中一樣表示相同部 件，從而與此相關(guān)的內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)對(duì)圖l-4的描述。在剖視圖中，可以 看到鑄造材料與外側(cè)17和殼件4相適配。鑄造材料己通過(guò)開(kāi)口 15， 并在殼件4的內(nèi)側(cè)18上形成鑄腳19。鑄造材料與殼件4形成的內(nèi)咬部 確保并加強(qiáng)殼件4與附件16之間的連接。
圖6 - 8以透視圖和剖視圖的形式示出了殼件3、 4上的其他附體 鑄造附件20、 21。圖1-5中所使用的附圖標(biāo)記與圖6-8中一樣表示 相同部件，從而與此相關(guān)的內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)對(duì)圖1-5的描述。圖6示出了 上殼件3及另外兩個(gè)附體鑄造附件20。圖7示出了下殼件4及另一單 個(gè)附體鑄造附件21。在鑄造過(guò)程中，附件20和21的鑄造材料與相應(yīng)
的殼件3或4的外部輪廓相配。在這種情況下，鑄造材料可以較大或 較小程度地包圍著殼件的周邊。通過(guò)使附件經(jīng)由鑄腳與殼件錨接，接
觸面可保持得小些。因此，例如，附件21也可借助于鑄腳23被錨接。
從而，可以節(jié)省鑄造材料，也使得組合支撐部件的總重量降低。
圖8以剖視圖的形式示出了處于組裝狀態(tài)下的圖6和7中的殼件。 在這種情況下，剖面是通過(guò)附件20中的一個(gè)附件、和通過(guò)附件21作 出的。剖視圖中還可以看到供給管22，該供給管22優(yōu)選在組裝殼件之 前裝入殼件中。然而，作為吹塑成型件或作為發(fā)泡成型件制造的供給 管也可以僅在殼件3、4已組裝成基體結(jié)構(gòu)1之后裝入該基體結(jié)構(gòu)1中。 在該示例性實(shí)施例中，附件21的鑄腳23用于定位供給管22。有利地， 供給管22也可以通過(guò)多個(gè)鑄腳保持在基體結(jié)構(gòu)1內(nèi)，從而使供給管22 得到非常好的定位和固定，使得在某些情況下可以省去供給管22的其 他固定部件?？蛇x地，也可僅僅使開(kāi)關(guān)裝置例如開(kāi)關(guān)板取代供給管22 設(shè)在基體結(jié)構(gòu)1中。例如，這在通過(guò)基體結(jié)構(gòu)1輸送空氣流的情況下 是合適的。
圖9 - U示出了本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例，其中，組合支撐部 件2的基體結(jié)構(gòu)1同樣由兩個(gè)殼件形成。在該示例性實(shí)施例中，殼件 25、 26也由金屬片、優(yōu)選鋁片或鎂片或者由類似材料組成，且優(yōu)選通 過(guò)冷或熱成形制造。上殼件25在此也經(jīng)由凸緣狀模制部分27連接到 下殼件26，所述凸緣狀模制部分27沿殼件25、 26的側(cè)邊緣28延伸 兩個(gè)殼件在一起為管狀形狀，且與第一示例性實(shí)施例相似，當(dāng)它們接 合時(shí)，形成端部開(kāi)口 29與貫通開(kāi)口 30。整個(gè)基體結(jié)構(gòu)1通過(guò)凸緣狀模 制部分27得到加強(qiáng)。
在此，分離面31也沿凸緣狀模制部分27延伸，但與第一示例性 實(shí)施例不同，本質(zhì)上并未偏移，而是純二維設(shè)計(jì)。從而，在基體結(jié)構(gòu)l 的中間處的開(kāi)口 32也未落入分離面31上，但必須在制造過(guò)程中設(shè)在下殼件26中。
圖10示出了圖9的基體結(jié)構(gòu)1通過(guò)一個(gè)貫通開(kāi)口30的截面。貫 通開(kāi)口 30在兩個(gè)殼件25、 26組裝的過(guò)程中通過(guò)將上、下殼件3、 4中 的模制部分33接合在一起形成。貫通開(kāi)口 30通過(guò)也沿模制部分33延 伸的凸緣狀模制部分27得到加強(qiáng)。
圖11示出了通過(guò)圖9的組合支撐部件2的管狀基體結(jié)構(gòu)1的中心 剖視圖。由于在該示例性實(shí)施例中分離面31純二維延伸，因此下殼件 26中己設(shè)有開(kāi)口32，例如，其他構(gòu)件例如供給管可通過(guò)該開(kāi)口 32被 從組合支撐部件向下取出。
在該第二示例性實(shí)施例中，也可提供與圖4和5類似的附件16和 與圖6-8類似的附件，出于圖示考慮，這些附件在此未示出。在該示 例性實(shí)施例中，同樣地，也可以提供類似的開(kāi)口 15以及罩蓋件5。在 此，與第一示例性實(shí)施例類似，供給管和/或開(kāi)關(guān)裝置可設(shè)在基體結(jié)構(gòu) 1內(nèi)。
下面，參照附圖中所示的示例性實(shí)施例介紹一種制造用于機(jī)動(dòng)車 輛的組合支撐部件的方法。
優(yōu)選由金屬片例如鋁片或鎂片或者鋼、其他任何材料組成的殼件3 例如通過(guò)冷或熱成形制造。從而，它獲得殼狀曲面形狀。而且，在該 在先的加工步驟中，制造出開(kāi)口 15和9或32、模制部分8以及凸緣狀 模制部分ll。然后，將預(yù)成型殼件3裝入鑄模內(nèi)并通過(guò)鑄造而具有附 件16。這些附件優(yōu)選由鋁或鎂鑄造材料制成。在例如鋁模鑄的鑄造方 法中，鑄造材料通過(guò)孔15從殼件3的外側(cè)17流動(dòng)到內(nèi)側(cè)18，并在殼 件的內(nèi)側(cè)18上形成多個(gè)鑄腳19，這在圖4中可以清楚地看出。從而 增加了附件16與殼件3之間連接的穩(wěn)定性。如果需要，通過(guò)將鑄造材 料布置在殼件3的外側(cè)17上、以及通過(guò)將鑄造材料錨固在孔15和鑄 腳19上，附件16也可以對(duì)殼件產(chǎn)生加強(qiáng)作用。 在下殼件4也以類似方式制成之后，兩個(gè)殼件3、 4可以被組裝起
來(lái)、且沿凸緣狀模制部分ll例如通過(guò)粘接或焊接彼此連接，以形成基
體結(jié)構(gòu)1。從而，基體結(jié)構(gòu)1或組合支撐部件2得到進(jìn)一步加強(qiáng)。如果 供給管22將要被設(shè)在基體結(jié)構(gòu)1內(nèi)，該供給管可在兩個(gè)殼件連接之前 預(yù)安裝在殼件內(nèi)。在這種情況下，該供給管可相對(duì)于鑄腳19定位。然 而，作為吹塑成型件或發(fā)泡成型件制造的供給管22也可以僅在殼件3， 4組裝之后插入基體結(jié)構(gòu)1中。作為供給管22的替代或附加，例如諸 如開(kāi)關(guān)板的開(kāi)關(guān)裝置也可安裝在基體結(jié)構(gòu)1內(nèi)。該開(kāi)關(guān)裝置優(yōu)選在最 終組裝之前預(yù)安裝在殼件3上。
如圖1所示，如此獲得的基體結(jié)構(gòu)1的端部開(kāi)口 5通過(guò)罩蓋件6 封閉。為了固定這些罩蓋件6，這些罩蓋件可以焊接或者粘接到基體結(jié) 構(gòu)1。從而，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)組合支撐部件的加強(qiáng)。
為了更進(jìn)一步加強(qiáng)基體結(jié)構(gòu)l，基體結(jié)構(gòu)1的整個(gè)周邊的至少一部 分還可以在其他部位上以環(huán)狀方式環(huán)繞地鑄造有鑄造材料。鑄造材料 在這種情況下可以以環(huán)的形式施加在大致管狀基體結(jié)構(gòu)的整個(gè)周邊 上。該鑄造材料環(huán)的寬度是可以變化的?？蛇x地，基體結(jié)構(gòu)1的周邊 也可以被環(huán)繞地鑄造僅四分之三或一半，換言之，以半圓的形式鑄造； 從而，鑄造材料環(huán)沒(méi)有完全閉合。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的組合支撐部件(2)，其具有殼狀基體結(jié)構(gòu)(1)，所述殼狀基體結(jié)構(gòu)(1)具有多個(gè)殼件(3、4)，所述殼件中的至少一個(gè)設(shè)有用于車輛部件的組裝或組裝在車輛部件上的至少一個(gè)附件(16)，其特征在于，附件(16)鑄造在殼件(3、4)中的至少一個(gè)上。
2. 按權(quán)利要求1所述的組合支撐部件(2)，其特征在于，至少一 個(gè)殼件(3、 4)具有至少一個(gè)開(kāi)口 (15)，所述至少一個(gè)開(kāi)口 (15)被 鑄造材料從殼件(3、 4)的外側(cè)(17)向殼件(3、 4)的內(nèi)側(cè)(18)填充。
3.按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，至少一個(gè)殼件(3、 4)具有至少兩個(gè)開(kāi)口 (15)，所述至少兩個(gè) 開(kāi)口 (15)彼此間隔開(kāi)、在所述至少一個(gè)殼件的表面上分布、且被鑄 造材料從殼件的外側(cè)(17)向殼件的內(nèi)側(cè)(18)填充。
4.按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特!IE 在于，鑄造材料在殼件內(nèi)側(cè)(18)上具有至少一個(gè)接合在殼件的壁之 后的鑄腳(19)。
5. 按權(quán)利要求4所述的組合支撐部件(2)，其特征在于，鑄腳(19) 是用于基體結(jié)構(gòu)(1)內(nèi)的構(gòu)件的定位點(diǎn)。
6. 按權(quán)利要求4或5所述的組合支撐部件(2)，其特征在于，供給管(22)通過(guò)至少一個(gè)鑄腳(19)被保持在基本結(jié)構(gòu)(1)內(nèi)。
7. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，基體結(jié)構(gòu)(1)的至少一個(gè)端部開(kāi)口 (5)通過(guò)至少兩個(gè)殼件(3、 4)形成。
8. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，基體結(jié)構(gòu)(1)的周邊的至少一部分被鑄造材料以環(huán)狀方式包圍著。
9. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，基體結(jié)構(gòu)(1)的至少一個(gè)端部開(kāi)口 (5)設(shè)有鑄造在基體結(jié)構(gòu)(1)上的罩蓋件(6)。 '
10. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，基體結(jié)構(gòu)(1)具有由至少兩個(gè)殼件(3、 4)形成的至少一個(gè)貫 通開(kāi)口 (7)。
11. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，至少一個(gè)殼件(3、 4)具有延伸部(13)，所述延伸部(13)伸 出在基體結(jié)構(gòu)(1)的總分離面(12)以外、且延伸到相應(yīng)的殼件(3、 4)中的凹部(14)內(nèi)。
12. 按前述權(quán)利要求中至少一個(gè)所述的組合支撐部件(2)，其特征 在于，基體結(jié)構(gòu)(1)近似直線延伸。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，可改進(jìn)一種用于機(jī)動(dòng)車輛的組合支撐部件(2)，例如以使得需要較少的單個(gè)加工步驟即可實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高尺寸精度的快速制造，所述組合支撐部件(2)包括殼狀基體結(jié)構(gòu)(1)，所述殼狀基體結(jié)構(gòu)(1)包括多個(gè)殼件(3、4)，所述殼件中的至少一個(gè)設(shè)有用于車輛部件的組裝或組裝在車輛部件上的至少一個(gè)附件(16)。上述目的通過(guò)一種用于機(jī)動(dòng)車輛的組合支撐部件實(shí)現(xiàn)，所述組合支撐部件包括殼狀基體結(jié)構(gòu)，所述基體結(jié)構(gòu)包括多個(gè)殼件，所述殼件中的至少一個(gè)設(shè)有用于車輛部件的組裝或組裝在車輛部件上的至少一個(gè)附件，其中，附件模制在至少一個(gè)殼件上。
文檔編號(hào)B62D29/00GK101180203SQ200680005957
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2006年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者E·施萊歇特, T·席曼斯基 申請(qǐng)人:馬格納汽車服務(wù)公司